Merci Tiber24100 :)

Thanks, yes still lucky until today. hoping it lasts

Très belle vidéo très instructive bonne répartition et de beaux vols

Salut Laurent. oui j'étais inquiet pour le moteur, et lorsque la tour me demande de passer avec le sol, là je ne comprenais plus rien et bêtement je n'ai pas demandé de précisions. au final rien de méchant et la machine était réparée dans la semaine avec une nouvelle culasse :)

@@CyrilFSM tout s'est bien terminé heureusement !

Oui c'est vrai le stress fait perdre des moyens. bravo pour le reflex et merci pour le retour d'expérience

Merci 👍

Merci Pierre. Effectivement on est voisin, je te fais signe la prochaine fois que je vais vers ton terrain. Oui j'aimerais retourner à Blois l'année prochaine et pourquoi pas faire le vol ensemble. J'ai vu ta chaîne elle est sympa. Je me suis abonné. A bientôt

les écrous frein bague nylon ne sont en aucun cas conçus pour des parties chaudes! Leur limite d'utilisation c'est 100°C maximum !

@@leneanderthalien Oui, les écrous « nylstop » ne sont vraiment pas fait pour les températures élevées d’un échappement (gaz vers 450degres) et la partie acier ou s’appuie l’écrou doit être très au dessus des 200 degrés en charge malgré la circulation de l’air ( facile à mesurer avec une sonde/thermocouple).

Wow ! tu dois être écœuré (tu viens d'acheter le gyro si je me souviens bien). La facture monte vite avec nos moteurs. Pour ma part j'ai eu beaucoup de chance, Pierre Pouchès m'a trouvé une nouvelle culasse dès le lendemain, je lui suis très redevable. J'espère que la facture restera dans le domaine du "raisonnable" ... as-tu une assurance casse ? couvre t-elle ce genre de problème ?

@@CyrilFSM écoeuré surtout par le vice du moteur qui m'a été caché (le moteur avait été démonté et mal remonté), il est d'ailleurs possible que ça relève de la justice. Et pas d'assurance casse non, malheuresement. La facture est de plus de 22000€ pour un moteur reconditionné pièces neuves par Avirex, avec le plein potentiel de 2000h. C'est salé...! Chez Avirex ils paraissent très pros, je suis sûr que le boulot sera top, mais il est clair que Rotax profite exagérément de sa position dominante en ce qui concerne la politique d'options de réparation, de prix des pièces et de la main d'oeuvre...

@@jmlocci 22000€ c'est colossal ! alors le mot "écœuré" est un peu faible. si c'est un vice caché tu peux te retourner contre le vendeur mais maintenant que tu as fait les réparations et que tu prives l'autre partie d'une contre expertise ça va être chaud. et complètement d'accord pour Avirex.

alors il faut revenir nous voir :)

Merci. Une pipe d'échappement desserrée a creusé la culasse en vibrant jusqu'à atteindre le circuit de refroidissement.

@@CyrilFSM OK merci, Je vais vérifier ça sur ma machine.

vous devez changer la culasse alors ?

@@bernard9507 bonjour, D’après un des commentaires postés, oui, il l’aurait changé.

Je crois que l'idée c'était de demander à rouler le moins possible, donc se parquer au plus court pour ménager le moteur.

@@CyrilFSM oui bah c'était pas le moment ou pas assez explicite...

@@CyrilFSM elle pensait déjà au roulage alors tu étais encore en l'air et que le pire pouvait encore arrivé! Cette controleuse a semé la confusion, et un stres amplifié, fréquence sol en étant en vol! 🤔 Oui je comprends le point d'interrogation que tu as dû avoir pendant ces longues minutes où tu avais autre chose à faire et à penser que cet imbroglio radiophonique, j'aurais réagi comme toi. Tout c'est bien fini et c'est le principal merci pour le retour d'expérience

@jerem¡ jerem! A la décharge de la contrôleuse, elle semblait abatte un boulot monstre. Elle a sans doute cru bien faire trompé par le calme apparent du pilote. Peut-être qu'un PAN PAN lui aurait fait prendre conscience du danger de la situation et du stress auquel était soumis le pilote. Je cite un expert "Dans les procédures, ça vient à la fin. Avant toute chose, quand il y a une difficulté à bord, on gère la trajectoire, on essaie de résoudre la panne, la priorité est de faire voler l'avion", explique un pilote de ligne. "La perte d'un moteur sera une situation "pan pan" s'il y a trois ou quatre moteurs sur l'avion, "mayday" s'il n'y en a que deux", ajoute-t-il. "Le message "pan, pan" est fréquent, pratiquement tous les jours", précise Gérard Legauffre, expert aéronautique indépendant et ancien enquêteur du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA)." L'augmentation de la température du moteur et donc la perte probable de l'unique moyen de propulsion, constitue à mon avis et selon cette déclaration une raison d'émettre au minimum un PAN PAN. Ceci étant dit je n'aurais certainement pas mieux fait que le pilote (et que la contrôleuse). Merci pour ce retour d'expérience instructif.

@@davidchapron1225 Je pense qu'on a crainte d'utiliser la PAN PAN sans « bonne » raison. Mais le PAN PAN est justement fait pour ces situations où ça sent la m*rd* mais on n'a pas encore la tête dedans. C'est un peu comme la remise des gaz, on ne l'utilise pas assez.

Bonjour, Dans ce cas là, merci de ne pas partir en vacances, car ce n’est pas écolo. Tout ça pour votre petit confort. A un moment donné, il faudrait arrêter.

Franchement, vos réflexions reflètent le radicalisme des idéologies pseudos écologistes, personne ne vous a obligé à restreindre vos déplacements quotidiens, on pollue tous, qu'on le veuille ou pas, rien qu'en ouvrant votre robinet, ne prenez pas mal ce que je vous dit mais ceci me perturbe quand j'entends parler de l'écologie alors que rien qu'en commentant cette vidéo l'environnement à pris cher selon certains

@@satori2347 « merci de ne pas partir en vacances » Et de ne plus manger de viande. Et de ne pas faire d'enfants. Et de ne pas avoir de logement individuel. Etc. Quasi toutes nos activités engendrent des problèmes, et c'est vrai que l'aviation de loisir en fait partie.