Я не давно снял небольшое видио тоже про мерседес на моем канале найдешь посмотри может тоже пригодится.

Проверь позиционер дроссельной заслонки. Бывает рвется мембрана - у них болезнь. Автор не сказал, это больное место в 2ее.

Алексей Щербаков Первая возможная причина винт качества смеси глубоко закручен смесь может быть слишком бедная, тогда блок управления через лямдозонд пытается востановить нужную таксичность поэтому могут плавать обороты воздушная заслонка то закрывается то открывается, нужно выворачивать винт по немногу ,если даже вывернул прилично, а изменения нет, тогда засорен жиклер холостого хода. Еще бывает, что дроссельная заслонка клинит, когда перегазовыаешь и скидываешь газ в этот момент заслонка находится полностью закрытой и ее может закусить и трех позиционер не сразу подхватывает холостые обороты ,чтобы проверить этот вариант нужно снять карбюратор, открутить и снять трех позиционер чтобы он не мешал заслонке ,теперь проверить работу дроссельной заслонки ,в закрытом сосоянии ее положение регулирует упорный винт на корпусе карбюратора,этот винт недает закусывать заслонке следующее еще за одно надо снять с крышечки склапанов трехпозиционера промыть Вэдэшкой в это же время оно смажет там есть сеточка тоже достать промыть продуть и собрать на место

Agali IS Ismail благодарю, полезу буду проверять.

Здравствуйте, а вы не нашли причину?

@@alexobraztzov7550 порвана мембрана позиуионера.

Влад Дмитриев можно я устанавливал без переделки

Agali IS Ismail спасибо. А на первый вопрос, вы сможете ответить?

игорь борискин мне проще здесь и потом хорошо читайте коментарии ниже может быть ответы на все вопросы, касающиеся данного карбюратора подобные вопросы повторяются часто я свои коментарии теперь буду стараться чтобы прочитывали те кому нужна эта тема, а задавший вопрос получит сылку в коментариях, в данный момент я работаю в поле домой приезжаю поздо и ухожу рано. Ответ на ваш вопрос по поводу датчиков ,вы не указали какая машина ауди или фольксваген у первой датчик температуры с низу у второй с верху синего цвета

Сергей Смирнов каторый подходит к воздуха ну

Сергей Смирнов шланг терморегулятора

Александр Злобич Я извиняюсь, что задержал с ответом ,но постараюсь изложить все что язнаю .Во первых на начальный разгон или динамику вторая камера отношения не имеет,по мере разгона ,когда дроссельная заслонка открыта полностью скорость потока воздуха в дифузоре первой камеры возростает до определенного момента возникает вакуум в отверстие каторое раположено в дифузоре первой камеры ано передается по каналу в корпусе проходя мимо второй камеры выходя на трубку каторая соединяется с вакуумом управления открытия заслонки второй камеры и она начинает медленно открываться, теперь в дифузоре второй камеры усиливается поток воздуха и внем тоже имеется отверстие соединеная с каналом уходящий на выходную трубку вакуум усиливается и заслонка открывается полностью, тогда двигатель выдает полную мощность .Теперь по своему опыту работы скарбюраторами я часто встречал ремонтируя, что человек управляющий с умеренной ездой унего вторая камера чистая ,что заслонка уже залипла, но жалобы по этому поводу не было потому что той мощности им хватало, другое дело когда ты с грузом и давишь газ всегда полный .Был у меня случай, лет 27 назад на масквиче 412 с прицепом груженый свежескошеной люцерной выбирался с поля, там был спуск потом лог и резкий затяжной подьем ,карбюратор стоял жигулевский озон семерочный вторая камера вакуумная, так вот ,с места и на подьем машина недотягивала до конца ,пробовал укоротить шток чтобы заслонка открылаь по раньше зделал несколько попыток и без успешно .Потом решил не жалеть машину ,с места выжатым сцеплением несколько раз прогазовав полным газом рванул с пробуксовкой и до конца подьема машина рвало из подсебя и с легкостью выехала. Любители ездить с пробуксовкой вторую камеру делают механической .Теперь относительно вам могу подсказать, что вашем случае может быть причиной, первое перетянут ремень грм второе позднее зажигание, третье нет опережения зажигания (автоматическое и вакумное) четвертое топливный жиклер установлен меньше положеного .Если у вас карбюратор электроный то это отдельная тема там тоже может быть неисправность, ну если расход топлива вас устраивает, и вы грешите на заслонку ,зделате следующее проверьте как в ручную заслонка открывается она не должна закусывать в закрытом положении начальное открытие должно без особого труда можно если закусывает повернуть немного упорный винт но так чтобы заслонка неимела малейшей щели, также сам шток на вакууме соединен с диофрагмой посредством пружинки впластмасовом карпусе обматай мягкой проволокой и стя ни, чтобы узел работал цельно .Желаю удачи.

Agali IS Ismail , спасибо, со второй камерой я разобрался, закис механизм. Тут другая проблема машина вроде Разгоняется приемлемо до 100 км/ч , но. после очень медленно до 130, и дальше всё. Ещё год назад спокойно набирала с закоревшей заслонкой второй камеры 140, и далее медленно но стабильно 160. И ещё проблема с холостым ходом, при работе на холодном низкий но патенциометр пытается выравнивать, при прогреве обороты уменьшаются как и должно быть, но их как то мало, так же как и на холодную, не достаточно. Патенциометр пытается постоянно их держать.

Может из-за неправильной работы подачи тёплого воздуха , в карбюратор. Или отсутствия гофры, от выпускного коллектора к входу воздушного фильтра.

Дима Жмурко У вас отказал блок управления ,проверьте все предохранители. Если не поможет ищите новый компьютер возможно он сгорел. Такое случается если при работающем двигателе отсоединить клемы акомулятора и производить замену или ездить не затянутыми клемами или идет перезаряд иза реле генератора. Сам карбюратор ни причем если заменить на другой толку не будет.

Добрыи вечер помагите пожалуста у меня пирбург 2ее проблема в заслонке при погретом двигатели не открывается полностью проверил синии дачик рабочии но при включеным зажигание снимаю фишку датчика ноль реакции она закрыта в чем проблема менял лянду тоже молчит спосибо...

min4ik1337 добрый день, да, он так устроен, шток со втулкой связан пружиной .По предедущему вапросу значит, положение воздушной заслонки контролирует на холодную датчик температуры. Он расположен с верху в передней части двигателя недалеко от термостата, датчик бывает дух контактный и четырех контактный также проверь состояние самих подходящих проводов к нему нет ли замыкания после прогрева вступает в работу лямдозонт. Также работу лямдозонда можно с эмитировать прежде чем искать замену. Нужно наработающем двигателе подвести напряжение от плюса акамулятора на сигнальный провод, он зеленого цвета и контактировать с ним по два три раза в секунду и наблюдать за заслонкой он должен постепенно открываться. Вопщем проверь сопротивление датчика, на холодную сопротивление в килоомах на горячем в омах если покажет бесконечность датчик не исправен.

Amir Alimkhodzhayev прежде чем менять надо элементально проверить, с начало датчик температуры за тем работу лямдозонда если он рабочий а блок управления не реагирует, то нужно сначала проверить напряжение на входе в блок управления, для этого снять разъем с компьютера включить зажигание и проверить на личие напряжения впроводах по крайней мере вдвух из них должно быть не менее 12 вольт если напряжение ниже значит ток теряется из-за окисления в слабом, соединениях вопщем искать пока цепь не востановишь, а атак же масса тоже должна проверяться нужно все коричневые провода закреплены на кузов возле акамулятора ,только после всего этого можно грешить на блок управления

На ход работы карбюратора он не влияет(датчик).На горячую она и не должна на хх открываться полностью.Не открывается вообще значится держит мотор высокие обороты.,в таком случае если датчики точно впорядке ,подставьте другой патанциометор-он даёт сигнал на блок управления о положении воздушной заслонки,если не исправен обороты могут поднятся до 3000

@@user-dh6mn5zc8h

Это дополнительный датчик вентилятора охлаждения вроде.У ауди его нету (выкручен) в гольфе 2 стоит. У меня не подключен.,незачем.Рядом с ним подогрев +12в на холостой ход.-важно от обмерзания карба. У меня тоже заслонка на полную не открывается,а надо?))(подкрутите больше С О откроется)) Когда газуешь прикрывается.

а причина какая я уже забыл? Если заслонку пружина нормально откидывает то и гуд,а откручивается -там есть на гайке две ямки,я шилом и молотком ударил и потихоньку вывернул.

А какая проблема у вас?

Рабочий Городской Вечер добрый, увас должен быть рядом с карбюратором стоять регулятор давления в виде похожего на отстойник от него идет обратка в топливный бак ,проверьте как работает эта система. Если все впорядке,тогда нужно снова разобрать карбюратор, хорошо продуть все каналы сообщающиеся со второй камерой особенно воздушный на крышке с верху и если сама игла хорошо держит проверяется всасыванием на себя и затыканием кончика языка то проблемы быть не должно, а также заслонка второй камеры должна быть закрыта полностью надеюсь и сеточка увас присутствует о каторой я говорил на видио желаю успеха

Рабочий Городской Я совсем забыл такое бывает когда засоритса воздушное отверстие переходной системы второй камеры даже когда уровень в попловковой камере нормальный. и игла тут не причем, что бы устранить причину ненадо даже разбирать весь карбюратор, достаточно с верху прочистить отверстие расоложеное на верхней крышке кар ано расположено над второй камерой возле трубки которая направлена в вторичную камеру

Спасибо за советы. Данного регулятора рядом с карбюратором нет. Воздушное отверстие переходной системы попробую продуть.

Руслан Ингушский Какая у тебя автомашина ,гольф, опель или мэрседес .если с заслонкой ничего не происходит, то может быть сломан привод на шаговом двигателе. Проверь питание на входе если ано отсутствует, то причина в блоке управления. Может быть и предохранитель только если у тебя Гольф там его нет, заменить блок управления

У меня мерседес 190

Руслан Ингушский Этим карбюратором управляет блок управления, каторый установлен под капотом за акамулятором, рядом с ней находится реле перегрузки с алюминиевым корпусом и предохранителем внутри. Нужно начать с замены реле если целый предохранитель .И еще надо проверить шаговый двигатель,может быть поломка соединения из нутри для этого нужно будет снять с корпуса карбюратора и убедится в этом.

Значит шаговой я проверил, работает! На реле предохранитель целый, реле не менял нет под рукой, заводится если подливать бензин в заслонку пока льешь работает перестанешь глохнет, проверил насос качает, снял шланг стартер кручу бензин фонтан идет, снял карбюратор внутри бензин есть тоесть поступает бензин. Куда копать уже не знаю. Не бросайте меня с моей бедой ребята)))))

Руслан Ингушский Я помогу тебе, только ты делай что посоветую, а-то просят помочь пишу стараюсь зрение напрягаю, в ответ ни да ни нет. ЗНАЧИТ по карбюратору ,разбери снова.Доберись до главного жиклера первой камеры, выкрути почисти отверстие жиклера зубочисткой тщательно и сам канал где находится жиклер, также выкрути пробку где находится жиклер холостого хода. Выкрути его и увеличи отверстие в нем для этого нужно найти жилу от троста и одев на жиклер двигать верх вниз при этом упирать на стенки жиклера с целью увеличить сечение.Предположим отверстие изначально на 50 сделать на 70-80 максимум, все продуть и собрать на место, также вынуть сеточку на входе топлива в карбюратор и промыть продуть есть видио на моем канале. После установки карбюратора надо проверить датчик температуры, он находится в верхней части головки блока рядом с датчиком вентилятора. Выглядит в виде бронзовой гайки с двумя круглыми контактами с зелеными колечками проверь целостность проводов и сам датчик на сопротивление, мультиметром включеным на режим 20 к.на холодном должно быть от 7 килоом на горячем 045-055 .От него зависит закрытие воздушной заслонки. При включении зажигания должна вибрировать воздушная заслонка и частично закрыта за счет датчика если в карбюраторе нет таких признаков поменяй реле перегрузи или блок управления

на холодную тоже дым черный из трубы?

Aibek Shahaev +77470639554

Датчик температуры холодного пуска двухконтактный находится в нижней части на патрубке головки блока цилиндров, плавание оборотов можно устранить винтом каторый упирается шток в позиционера или можно просто немного отогнуть пласотижами тем самым снизить обороты. Вообще-то сначала проверьте все нет ли подсоса воздуха в раене клапана вакуумного усилителя тормоза

@@agaliisismail5619 Ха ха .нет у ауди 80 датчика холодного пуска на головке блока цилиндров,винтом вы ничего не устраните.Подсосы)))500-1500 смех))....У человека пробит резистор на рег.хх потому и плавают обороты.+ заменить датчик температуры ДТОЖ и на впускном коллекторе.

sasha1665 проверь все предохранители

у меня нет трох предохранителей .там отломавшие ножки .может отвечать за заслонку ?

Оралбек Жаксыбек чтобы более точно назвать причину надо спросить, какая у вас модель автомашины ?Гольф 2й или Джета тогда причина датчик температуры синего цвета

Agali IS Ismail джетта...синий датчик поменял температуру показывает.....

Оралбек Жаксыбек синий датчик расчитан на запуск холодного двигателя указатель температуры черного цвета штекера аналогичных цветов, то есть черный к черному синий к синему. Сопротивление на датчике 3-4 кило ома на холодную, а на горячем 15 -25 ома

Имеется в виду что, если у вас авто не Мерседес эта проблема с тромлером встречается на Гольфах . Дело было так ,задача тромлера дать искру своевремено,а там и за выработки в механизме автомата опережения в какой-то момент искра проподала и машина после перегазовки через раз глохла Вот и все, в каждом случае нужно все досканально проверить бывает глохнет и за позиционера, когда он не успевает выдвинутся и подержать обороты.

Рахмет с этим разобрался

Agali IS Ismail есть ещё одна проблемка, не прям что бы, но хотелось бы устранить, когда газуешь на холостом после чего в момент успокоения начинают плавать обороты

@@amankanatuly3500 дело в том что, когда просо сильно перегазовываешь на месте смесь топлива то бедная то богатая в это, время лямдозонд работает нестабильно ,а сигнал от него принимает блок управления и действует на работу карбюратора отсюда и плавание оборотов

Agali IS Ismail устранить это возможно?

min4ik1337 Похоже на нехватку топлива если нет дополнительного фильтра почисти сеточку втрубочке на входе в карбюратор.

Проблема решилась заменой дпдз

Максим Луб Здравствуйте! У вас происходит перезадержка воздушной заслонки вэакрытом состоянии смесь топлива получается переобагащеной. Заслонкой управляет датчик температуры на холодном двигателе, после прогрева лямдозонд вступает в работу. Проверить датчик если он исправен, то тогда может быть слабая пружина на солдатике он должен оттягивать воздушную заслонку, об этом я говорил в своем ролике.

Agali IS Ismail Спасибо. Буду пробывать.Датчик смотреть который в пускном коллекторе?

Трудно конкретно сказать точную причину, но предположить можно, что воздушная заслонка слишком долго находится в закрытом положении и за этого происходит отказ свечей зажигания несгоревшее топливо в цилиндре догорает в глушителе и происходит стрельба .Это один вариант, нужно проверить датчик температуры холодного пуска ,также можно отсоединить провод питания шагового двигателя двигатель должен выровнится

Следующая возможная причина это зажигание проверить крышку тромлера возможно трещина и искра проскакивает не туда куда нужно, также проверить бромпровода и зазоры на свечах недолжны быть маленькими

Сергей Смирнов ! Электромагнитный клапан установленый на верхней крышки карбюратора является атмосферным, втрой клапан атсорбивания служит для отвода паров бензина .Система работает тоже от блока управления ,в определенный момент при движении автомобиля включается еще один запорный клапан установленый на шланчике, каторый подводится непосредственно во всасывающий коллектор , открывает путь от угольного улавителя и пары бензина засасываются в двигатель, процес короткий и не столь частый при выключении двигателя атмосферный клапан запирается, пары бензина с попловковой камеры не попадают в воздушный фильтр, а по трубопроводу засасываются в угольный накопитель к этому времени там образуется не значительный вакуум .С этой системой в летние жаркие дни, когда бензин закипает не бывает проблем с затрудненым запуском.

спасибо

от блока управления ищите. я искал от разьема блока и нашел в косе. обычно черный толстый провод

Привет. Может ты знаешь какие жеклёры у тебя на 1.8, воздух, топливо. Я на своё авто поставил ДВС 1.8 вместо 1.6, чего-то не хватает.

Такая же машина омега 1.8 по городу жрёт 14л что делать не знаю. В чём причина

игорь борискин Что топливо текет со шланга, это нормально, а вот чтобы объяснить дальше мне нужно больше информации ,на пример какая увас машина какой карбюратор недавно одному тоже описал возможные причины а оказывается унего совершенно другой карбюратор . Как ведет себя на холодную или на горячую ,с чего началось .Снимите воздушный фильтр, включите зажигание гляньте, как в этот момент ведет себя воздушная заслонка, она должна быть открытой и не много вибрировать если это так, блок управления рабочий .С ваших последних слов мне кажется или карбюратор сильно заливает или же увас тоже не пиербург 2 ее Экотроник

Agali IS Ismail, спасибо за ответ. Ауди 80 (1989 г.в.), двигвтель 1,8 RU, карбюратор Пирбург 2EE. Пользуюсь уже 15 лет. Воздушная заслонка работает именно так, как вы и описали. Значит блок управления рабочий. Проблемма именно при запуске, ну и на холостых немного неровно работает, врямя от врени двигатель "передергивает". Если машина стояла 2-3 дня, то заводится нормально. Начиналось все с того, что при холодном пуске, в течении 3-5 минут, двигатель работал неустойчиво, троил.

игорь борискин Обратите внимание на шланг вакуумный который идет на усилитель тормозов возможен подсос воздуха ,короче проверь ,прощюпай все. Если все впорядке, то проверьте датчик температуры холодного пуска такое бывает из а него.

Бисен Иргизбаев что вам подсказать я стакой проблемой не сталкивался попробуйте свой трос отремонтируте жилки тросов породаются метражом на тастаке

Фарит мустаев похоже это датчик температуры, распаложеный на выходном патрубке головки блока с нижней стороны. Заменить на новый. Так-же может быть причина в салдатике, о котором я говорил на этом видио там бывает износ и поломка пружинки, которая должна оттягивать воздушную заслонку в сторону открытия. Сейчас работа карбюратора выглядит так, при пуске на холодную заслонка закрывается полностью происходит сильное обогащение и двигатель задыхается приходится держать педаль газа только тогда машина работает, можно сделать следующее, надо снять крышку воздушного фильтра взять обычную отвертку с ручкой и вставить в первую камеру чтобы не дать возможность закрыться заслонке полностью, при включеном зажигании заслонка открыта и слегка дрожит, как только включаешь стартер она закрывается в этот момент отвертка не даст полностью закрытся двигатель должен нормально заработать после прогрева она уже не нужна. думаю вам все понятно

Спасибо большое, действительно как завожу двигатель первая камера полностью закрыта. отвертку вставил в первую камеру работает лучше, но все-же глохнет секунд через 30 , думаю датчик температуры заказал придет поменяю.спасибо что ответили

Фарит мустаев пока можно попробовать подрегулировать закрытие заслонки есть эксентричный болтик каторый помогает сопротивлению пружинки на солдатике или же усильте эту пружинку с добавлением шайбочки под нее

Tur Bos сними воздушный фильтр после заводки обрати внимание на положении воздушной заслонки если она сильно прикрыта воздействуй рукой на открытие при этом обороты должны возростать и двигатель будет выравниваться, то это датчик температуры синего цвета

при какой температуре должна открыться воздушная заслонка, я сегодня заметил что она прикрыта на 60 градусов и не поднимается. Я снял провод с лябды ничего не происходит. открыл выкумный шланг от карба к воздушному фильтру. Заслонка не отреагировала хотя двигатель захлебывался воздухом. Заслонка даже не прикрылась. Как проверить синий датчик?

Tur Bos сопротивление проверяется мултиметром на холодном до 4 килоом на горяч 0.2-03 ,проверь электрический подогрев канала холостого хода, начальное открытие заслонки зависит от синего датчика после прогрева работает лямдозонт. отсоединеный может сразу не реагировать надо либо на массу либо на плюс соединять перерывами как азбука мороза на плюс будет открываться на минус закрываться

Как можно проверить подогрев канала холостого хода ? После пуска первые 5- 10 сек все ровно , потом начинает захлебываться свечи засирает, через некоторое время постепенно рывками провалы становятся все меньше и меньше, затем все приходит в норму .

Сегодня снял карбюратор. Снял с него нагревательный элемент. Провод к нему держался на нескольких жилках но контакт был. Я его разобрал, почистил, припаял поставил. Завел, проверил напряжения на проводе нет. Почему? Провода в порядке. Когда он должен работать? На Еж подача есть. Синий датчик проверял мультиметром, работает.

Alihan616 С новым годом! К сожалению я не могу помочь с проводкой, для начала желательно найти все разъемы родные там все провода по цветам. Провод идущий на подогрев розовый той-же толшены в жгуте обрезаных проводов должен быть. Я при смене карбюратора никогда не обрезал, просто собирал до кучи и обманывал изалентой. Там если убрать блок управления то фары не горят, я блок управления не трогал или ставил не рабочий. Мой совет, лучше установи карбюратор пиербург 2 Е простой и надежный, все остается штатным только подводишь тосол для холодного пуска есть видио на моем канале

Понял. Я поищу провод. Но у меня фары горят. Ближнего нет, а дальний горит. Спасибо за ответ.

дмитрий ковальков Проверьте состояние вакуумного шланчика позиционера, далее проверьте и пошевелите жгуты проводов подводящиеся к карбюратору вовремя работы двигателя и если обороты будут меняться проверь разъем на датчике дроссельной заслонки на целостность и хороший контакт.