Profesorze nie znęcaj się nad nami - dawaj prędko ten film z pracy silnika i całego traktorka ☺.

Mój tato miał taki traktor i często nim jeździłem. Są ludzię którzy go krytykowali że to zabawka do sadu że przy słynnej c330 wypada blado. W rzeczywistości ten traktor wyprzedzał technologicznie c330. Ma świetne rozwiązania jest komfortowy i naprawdę mocny.

ta malutka dźwigienka pod Fotelem kierowcy to blokada mostu. Pozdrawiam 🥂

Piękny Władek, rozkręcanie się pochwy to standard ale bez tragedii proponuje wyjąć pochwę i przy okazji wymienić simering. Pamiętaj aby biegi zawsze zmieniać razem z sprzęgłem nawet na postoju, ponieważ w nim jest blokada wodzików, zatrzaski są tylko do naprowadzania. Przy sprawnej blokadzie niema możliwości aby wyskoczył bieg. Ponadto ciągnik ma zabezpieczenie skrzyni biegów przed przeciążeniem w postaci sprzęgła łubkowego znajdującego się pomiędzy sprzęgłem a skrzynią biegów. Świece żarowe były również w poprzednich wersjach z tą różnicą iż występowała jedna w kolektorze ssącym. Co do dźwigni to z prawej strony przy fotelu masz WOM a na błotniku ręczny gaz ("tempomat") pomiędzy nogami pindol na dole to blokada mostu. Nad rozrusznikiem, płaskownik to odprężnik jest on sterowany z kabiny prętem który biegnie od płaskownika pod skrzynią akumulatorów i przechodzi od spodu podłogi z prawej strony przekładni kierowniczej. Profesorze nie zapomni rozebrać i wyczyścić bąka (odśrodkowy filtr oleju ) tzn. odkręcić pokrywę wyjąć i rozebrać wirnik bo w nim gromadzi się syf a nie na pokrywie. Bąk znajduje się za filtrami paliwa. Zmień olej w pompie wtryskowej bo ma tendencje do mieszania się z ropą. W podnośniku masz osobny olej i skrzyni biegów też osobny. Jeszcze jest olej w napędzie pompy hydraulicznej (z prawej strony pod podłoga) a na koniec wisienka olej w piastach przednich kół, czasami jest smar. Ciągnik super pali w największe mrozy bez problemu tylko hamulce to porażka. Nie dosyć że mechaniczne to jeszcze taśmowe (jak ręczny w c-360).

Na tym ciągniku za łepka uczyłem się jeździć. Starsi koledzy zbierali słomę na polu ,wsadzali mnie za kierownicę a sami snopki na przyczepę wrzucali. Oni mieli kierowcę a ja niebywałą radochę że mogę pokierować .

Miałem to samo w T25. Trzeba rozkręcić, rozwiercić otwory, nagwintować na większe szpilki i skręcić na klej do gwintów, bo inaczej za jakiś czas się rozkręci (stawiam, że gwint w obudowie skrzyni biegów jest uszkodzony sądząc po tym, że pochwa prawie odpadła). Dźwignia odprężnika wchodzi do kabiny między kolumnę kierowniczą a dźwignię zmiany kierunku jazdy.

2022 rok a Profesor dalej wierzy w przebieg z licznika :)

Na ruskich zjadłem zęby , a jeszcze na gospodarstwie robią... Ogólnie drzwi powinny mieć pałąk (drut wygięty w U) który wchodzi w środek dzwi i tam jest śrubą zablokowany i do rantu w kabinie. Co do odprężnika to podłączony jest kawałkiem wygiętego druta i wychodzi fabrycznie w kabinie przy pidstawie kolumny kierownicy (po prawej stronie w podlodze). Kołki do zwolnić i pochwy wbić można bez zdejmowania ich ale otwory w ruskim są ciupek szersze i jak kołki z agromy weźmiesz na wymiar to będą wchodzić suwliwie, trzeba toczyć samemu bo oryginały miały ponad setkę więcej i wchodziły tylko z użyciem mechaniczno kinetycznego generatora momentu obrotowego z naprowadzaniem trzonkowym, o charakterze impulsacyjno punktowym 😅. PS. Ruskie mimo nazwy miały 30KM i bez różnicy czy z głowicami starego typu czy nowego (ze świecami), te 25 KM to miały starsze ruskie o zupełnie innej konstrukcji i niższej pojemności, ale jak pójdziesz do diagnosty to w księgach nadal mają do wyboru pojemność 1400 lub 1700 ccm ,a model 2077ccm nie występuje 😅.

Profesorku zrobiłeś mi dzień. Władek to moje początki z motoryzacją nauka jazdy i prace w polu, ojciec nowego w '82 kupił mocniejszy był od C330 a słabszy od C360, aż miłe wspomnienia wracają. Gdybym dobrze poszukał to nawet książki z obsługi by się znalazły, jedna była taka gdzie Władek był rozpisany na części pierwsze do ostatniej śrubki łącznie z numerem katalogowym.

jest zajebista 6 biegów do przód i 6 do tyłu i plus 2 żółwie do przodu

19:15 to je wał odbioru mocy ☺️

Kabina jest taka szczelna, gdyż ciągnik został zaprojektowany do celów ogrodniczych. Wentylator miał wytworzyć nadciśnienie w kabinie żeby się opryskami nie zatruć. Dlatego też jest taki wąski.

Odprężnik (podparcie zaworów) wychodzi takim drutem w kabinie koło dźwigni biegów. Dźwignia od "podnośnika" to wałek WOM :)) Podnośnik jest z prawej strony obok kolumny kierowniczej lewa dźwignia podnośnik, prawa wyjścia hydrauliczne.

Profesorze świetny filmik. Ten właściciel dorobił sobie przycisk do odpalania bo prawdopodobnie padł mu przekaznik rozrusznika.Zwolnice zwal zmień simeringi wklej szpilki i zrób pasowne kołki bo będzie się odkręcać taka wada. A ten uchwyt który pokazyawłeś jest do zamocowania termosu. Pozdrowienia.

Profesor ma poczucie humoru. Wykonanie tego czegoś jest po prostu fatalne. Toporne jak naród, który produkował.

19:12 po garnku to 1 wajcha od walku wom, 2 to od gazu recznego bo tampomatu nie ma, bo podczas pracy masz ustawisz obroty silnika nie predkosc, a mala klapka za recznym to od ogrzewania. Mala dzwigienka w podlodze to blokada mostu. Pozdrawiam

Dźwignią od podnoszenia zaworów powinna znajdować się w kabinie między kolumna kierownicza a dźwignią zmiany biegów.

Uchwyt w 19:06 jest na duży radziecki termos na wodę herbatę, uchwyty gaśnicy są na lewym słupku kabiny takie 2 blaszki z otworami . Te ciągniki są naprawdę fajne jak na tamte lata , były jeszcze modele T30A-80 z przednim napędem 4X4. W Warszawie była też montownia tych ciągników w latach 1995-2003 wychodziły jako T25A LEDA.

W moich rodzinnych stronach masa tego jest . Powiem tylko że niby podobne są ale tak naprawdę było kilka wersji skrzynie niby też podobne ale jednak było co najmniej 3 rodzaje . Środki też w tej kabinie były inne liczniki też. No i fajnym bajerem była podgrzewana szyba przednia albo podnośnik na którym można podnieść do góry ale też i ciśnie w dół i można podnieść traktor. Aj stare czasy się przypomniały

Sprawdziłem, mam w domu oryginalny katalog części, gdzie wszystko jest pokazane co jak jest zbudowane i skatalogowane, oraz oryginalną instrukcję obsługi po polsku 🙂

Czy, tylko mi brakuję co odcinkowego odpalania jakiegoś traktora? Miało to swój klimat i odcinek bez odpalenia był odcinkiem straconym. Materiał jak zawsze świetny i nic tylko dalej nagrywać

Mam takiego wersja A2 ;) ps . To przy " tempomacie" to włącznik WOM z tyłu;) podnosnik z prawej strony z przodu przy kierownicy, podnoszenie zaworów powinna być mała dźwignią na dole przy kolumnie kierownicy, ta dźwigienka co nie doszedłeś to blokada tylnego mostu ;)

Powiem tyle, kilka razy przyszło mi naprawiac WŁADKA. Konstrukcyjnie zajebiście rozwiązany, i ciężki do zabicia. Na swój sposób prosty.

Trochę rozpiszę się na temat tego Ciągnika 1. W układzie kierowniczym szybko wyrabia się przekładnia, te końcówki są toporne i wystarczy luz skasować (nie to co te nowe gówno) 2. Śruby skrzynia-pochwa-zwolnica jeśli powypadały i pozrywały gwinty to można kupić szpile redukcyjne np. Z M12 na M14 itp. Tak mam u siebie zrobione i wklejone na klej do gwintów. 3. W starszych typach świeca żarowa też była tylko jedna w kolektorze dolotowym 4. Dźwignia podnoszenia zaworów (odprężnik) jego dźwignia powinna być blisko pedału hamulca i dźwigni rozdzielacza hydraulicznego. Bardzo ułatwia rozruch silnika 5. Dźwignia którą złapałeś i mówiłeś że jest od podnośnika tak na prawdę jest od włączania i wyłączania wałka przekazu mocy (WOM) 6. Ta dźwigienka praktycznie pod fotelem to blokada żeby ciągnął na 2 koła na raz Pozdrawiam Profesorze 😅

Ta dźwignia w podłodze to blokada mechanizmu różnicowego :) Bardzo potrzebna.

Świetna maszyna. Jedynie brak sprzęgła 2 stopnia to duża wada.

6do przodu +2 łaziki i 6 do tyłu a dźwignia odprężnika jest pomiędzy kolumna a dźwigniami biegów a ten grzybek pod samym siedzeniem to blokada mostu.

Sąsiad od 1978 ma taki ciągnik. Obrabiał 23ha ornej... Dopiero w 1986 przyprowadziłem mu z Biskupca nowego 360 3p... Teraz jego syn ma dwa Fendty + siedemdziesiąt parę ha...ale te dwa stare, ciągłe na chodzie...!

Tu i tam się rozpada, usterki są a ponoć "tylko" 400 godzin pracy, nówka sztuka 😁

Dobrym rozwiązaniem na czas wyjazdu do maka była by szyba z pleksi z otwieranym lufcikiem , a potem zmienisz na oryginał :D

Ta podstawka nie dla grochowki lecz dla duzego termosa na zimna wode😁 Pozdrawiam z Ukrainy!

Na T25 wychowałem się. Tato kupił w 1977 roku. Teraz Ja go przejąłem. Jest bez kabiny . Zaokrąglone błotniki. Odprężnik super szczególnie zimą. U mnie jest trochę przerobiony. Mam przekładnię kierowniczą od C-360. Rozszerzony w tylnych błotnikach. Rozdzielacz hydrauliczny od JUMZA 3-sekcyjny. Świeca żarowa w kolektorze ssącym. Wajchy od biegów są dwie. Lewa od biegów a prawa reduktor i wsteczny

Ciekawa to była zmiana biegów w skrzyni z jedną dźwignią 😀.

Ta dźwigienka na środku to jest blokada dyferencjału :) Trzeba dusić prawą nogą cały czas i gazować ręką ;)

kurła, Grzegorz z Gry o Plon potrzebuje Władka na części 👌

Świece żarowe były zawsze,miałem dokładnie takiego z 89r. i też miał. W kabinie po prawej stronie masz jeszcze nagrzewnice z możliwością nadmuchu na szybę. W sumie fajny traktorek, przydałoby się tylko sprzegło 2stopniowe.

Kabina w tym jest oryginalna, były wersję montowane w Polsce z polską szerszą kabina i czarnym podwoziem nazywały się Leda. Wersja wzmocniona z tego co pamiętam to był T30A, był też T30A-80 z 4x4. Następca tego modelu był VTZ 2032. Istniały też wersję 3 cylindrowe VTZ 2048, na podstawie którego został zbudowany Pronar Żubroń 2048.

Jak pochwa jest tak odsunieta to prawdopodobnie simering między skrzynia a pochwa jest wybity. Najlepiej rozebrac, nowy simering, szpilki na klej, nowe grawerki i powinno być. Najgorzej rozpiąć hamulce a reszta pojdzie.

Miałem okazję lata temu naprawiać alternator z takiego traktorka . Ciekawostką jest to że alternator jest bezszczotkowy .Bardzo ciekawa konstrukcja .

Sąsiedzi z dzieciństwa mieli takie. Pamiętam jak wczoraj gdy go odpalali 😁. 25 lat temu a poznam go wszędzie.

Jesteś niemożliwy,za test klameczki masz odemnie 10 pkt👍

Eh, miałem chyba 10lat kiedy dziadek pierwszy raz pozwolił mi tym sprzętem jeździć, cos pięknego :) Uszy są oczywiście do podnoszenia samej kabiny a nie całego Władka, ale to wiesz :)

Wujek miał takiego, to i za łebka nie raz jezdziłem z nim na wakacjach będąc. Fajny był bo nie dało się wylecieć z kabiny bo nie ma z tyłu dziury jak w dupie jak w kabinie w 60. Ale najlepsze to zawsze było odpalanie. Te traktory odpalają przekomicznie, jakby pijany żul z przepalonymi płucami próbował kaszlnąć ale przez zmęczone życiem zwieracze puszczał mimowolnie bąki.

Maszyna nie do z...jeśli chodzi o remont, zalecam sprawdzić łącznik silnika i skrzyni (lubi się luzować- odkręć pompę oleju podnosnika i tam jest rewizja/przykrecona blacha,odkręcić,widać łącznik, sprawdzić luz), sama pompa lepsza od MTZ (wydajniejsza), rozrusznik najlepszy wysokoobrotowy (pali od strzała)

Zanim wszyscy zwalą gruchę do tego ciągnika to dodam, że silnik został zrobiony przed Deutz Fahra, w tamtych latach tylko Tatra i Deutz Fahr miały technologie produkcji silników diesla chłodzonych powietrzem, ale tatra robiła większe silniki do ciężarówek, a deutz i fahr miały w swojej ofercie właśnie takie małe dwucylindrowe ciągniczki chłodzone powietrzem ;)

Z dzieciństwa znam to barachło. Dziadek takiego miał. Nieśmiertelne i nie do zniszczenia.

Pompa wtryskowa wygląda na sekcyjną, a w gruncie rzeczy jest rozdzielaczową. Ma tylko jedną sekcję, która tłoczy paliwo dla dwóch wtryskiwaczy. Układ kierowniczy to istny kat. Przy nieumiejętnym przejeżdżaniu przez duże nierówności można skończyć jak po przesłuchaniu na SB, z wyłamanymi pałacami u rąk. Największą ciekawostką jest możliwość zamiany miejscami kierownicy z fotelem i wtedy przód traktoru staje się tyłem, a tył, przodem. Przy tej samej liczbie biegów przód/ tył (prawie, bo dwa redukcyjne są tylko do przodu) daje to możliwość "równoprawnego" użytkowania traktoru w jednej z tych dwóch konfiguracji. Zaletą tej konstrukcji jest podnośnik z siłownikiem dwustronnego działania. Aby zdjąć tylne koło, nie potrzeba lewarka. Traktor może sam siebie podnieść. Łożyska przednich kół są zanurzone w kąpieli olejowej. Jedna z wersji skrzyń biegów miała inne funkcje dźwigni niż ta, prezentowana na filmie. Kinematyka jednej z dźwigni (reduktora, łączącego w sobie możliwość zmiany kierunku ruchu traktoru) , jest zbyt złożona by opisywać to słowami.🤔 . Ciekawostką jest również alternator, pozbawiony szczotek w układzie wzbudzania. Podobnie jak wirnik indukuje prąd w uzwojeniach stojanu, tak właśnie drogą indukcji wytwarzane jest napięcie w uzwojeniu wirnika, poprzez dodatkowe, nieruchome uzwojenie (nie występujące w żadnej innej, znanej mi konstrukcji alternatora). Dzięki temu alternator może znacznie dłużej pracować bez czynności serwisowych. Poza tymi zaletami, chroń nas, Panie, przed koniecznością bycia zdalnym na łaskę tej konstrukcji!

Ta dźwigienka pod siedzeniem to blokada układu różnicowego, (po złożeniu powinna wyglądać jak grzyb, bynajmniej w modelach z lat 80ych) uruchamiany piętą. Co do układu paliwowego to układ zasilania jest deko zmienimy bo jest inny filtr paliwa, (w starszym modelu dwa cieńsze filtry, jako wkłady) to moc w modelach jest 30 koni bynajmniej w modelach z lat osiemdziesiątych, bo jest wyraźnie na tabliczce znamionowej silnika, 22,5 kW. Natomiast co do śrub pochwy to przyczyną tego zdarzały się przez krzywe lub skrzywione podczas eksploatacji osie, bo takie przypadki się zdarzały i dokręcenia pomagały tylko na chwilę, a jak były dobrze szpilki i śruby wklejone na klej to potrafiło wyrywać szpilki i uszkodzić już osłabione gwinty, przez ruszające się szpilki. Natomiast krzywienie osi mogło być spowodowane poluzowaniem się tych śrub i odsunięciem się pochwy i zwolnicy, ale zdarzało się że po dokręceniu problem się pojawiał w wielu modelach, ustępował po wymianie osi. Fajnie że ten już ma świece żarowe, bo w starszym była tylko płomieniowa w dolocie, co przy odpalaniu z użyciem, odpreżnika mijało się z celem bo zagrzane powietrze w kolektorze wyleciało przez wydech w powietrze. Natomiast taka ciekawostka, fabrycznie producent dodawał taką dużą "sztrzykawę" metalową którą sugerowało się montować pod kierownicą którą się ręcznie wstrzykiwało ciecz łatwopalną w dolot. Co do pręta odprężania idzie z prawej strony traktora przy pedałach hamulca i wychodzi pod kierownicą, to taki zwykły sprężysty drut. Ci do kabiny to jest najprawdopodobniej rosyjska kabina, ale jeżeli na szybach jest "bespo" to może być tak że był zamawiany u producenta jaki model bez szyb, bo takie katalogowo występowały w takiej kabinie, natomiast jeszcze uboższa wersja ochrony przed słońcem itp. była opończa, a jeszcze uboższa to wersja letnia, lanserska cabrio. Natomiast co do biegów to w wersji z jedną, wajchą lub w wersji z dźwignią tak jak ma ten z filmu, to miały 6 biegów do przodu i te same sześć do tyłu, w tym 3 polowe i 3 szosowe, i dwa redukcyjne tylko do przodu. Ta kabina na ogrzewanie olejowe z układu hydraulicznego, pod kabiną jest dźwigienka którą ogranicza się przepływ przez dławik/restryktor by przepływający przez ten zmniejszony otwór się szybciej nagrzewał i krążąc przez nagrzewnicę w kabinie ogrzewał ja i dawał nadmuch na przednią szybę, za pomocą takiej blachy na podszybiu, u mnie niestety nigdy od nowości nikt się tym nie ogrzał, mimo załączenia tego restryktora, jak i pompy oleju. Lepszym aczkolwiek głośniejszym i bardziej brudnym rozwiązaniem jest łapanie ciepłego powietrza z cylindrów, przez dedykowane blachy, a by w zimę było to bardziej skuteczne i silnik za mocno nie wystudzone to fabrycznie dodawana była przysłona na wlot wentylatora.

a ja mam nadzieję że Ciapson turbo i Breslau7 z potężną dawką podlaskiego humoru jeszcze się kiedyś pojawią na kanale - pamiętamy! 😁

Przy poniedziałku dobrze posłuchać o pochwie,😁

22:00 Do tyłu jest 6 biegów, do przodu jest 8. Biegi redukcyjne tylko do przodu (nawet jak ustawisz rewers na tył albo na neutralny). 19:13 Sprzęgło od WOMu. Do przodu chyba się wysprzęglało WOM a do tyłu zapinało. Podnośnik masz we władku na lewej dźwigni rozdzielacza. Masz 4 pozycje, w górę, neutralny, w dół oraz na końcu masz sekcję pływającą (podnośnik chodzi swobodnie w górę i w dół). I nie wentylator (bo w tej roli się kiepsko sprawdza), tylko gniazdo os ;-) Chcesz mieć wentylację to otwierasz okno z prawej, chcesz mieć osy i słabe ładowanie na niskich obrotach (gdzie ten oryginalny alternator ze słabym wzbudzeniem sobie nie radzi) to sobie włącz wentylator. Z rozrusznikiem jak jest problem to palisz na krótko jednym kablem rozruchowym z małym krokodylkiem. Podnosisz odprężnik, krokodylkiem z plusa aku do zasilania bendyksa i zamykasz odprężnik (da się to zrobić także z zewnątrz). Tylko trzeba uważać żeby zwarcia do masy nie zrobić.

sruby i wypadajace kolki na zwolnicach i pochwach to bolaczka tych ciagnikow pomaga dotoczenie nowych ciasnych kolkow ,po nich byly jeszcze t25 LEDA z hamulcami tarczowymi byly tez wersje z przednim napedem i silnikiem 3-cylindrowym

Tempomat 😉 też mam taki tempomat w t25 😉 a tylna wycieraczka to system korbotrinik 😉 pozdrawiam serdecznie.

Mam tego wariata, do lasu elegancki traktorek. Co do zwolnicy/pochwy brakuje chyba też kołków ustalających, ja te śruby dokreciłęm na kleju i spokój.W starszych wersjach była swieca żarowa w dolocie. Po prawej stronie z dołu jest ogrzewanie olejowe z hydrauliki.

8 biegów do przodu i 6 do tyłu... po prawej stronie za pompą hydrauliczną jest osłona blaszana na 4 śruby za nią jest złącze wałka sprzęgłowego które jest skręcone śrubą poprzeczną dokręć to bo jak poluzowane są to zetnie kliny i po jeździe

Ojciec kupił taki ciągnik w '79. Silnik chłodzony powietrzem, bardzo dzielna maszynka, jest teraz na emeryturze, ale ciągle zapala i jeździ. "Bardzo wąski traktor" - wystarczy odwrócić koła i robi się szerszy.

Kocham wladymirca i kocham ten kanał, tyle przygód ile miałem z tym cudem inżynierii to głowa mała. Dziękuję Panie Profesorze i miłego wieczoru życzę 💪

Z tym McDonaldem to trzymamy za słowo. Kabina jest, więc zima wymówką nie będzie 🙂

Mój sąsiad dalej takiego ma, odkąd pamietam. Zawsze słyszę jak odpala 😀

W 19:16 to załączanie WOMu. Podnośnik i hydraulika do przyczepy to są dwie wajchy z przodu przy szybie.

0:38 rarytas to jest tona węgla w dobrej cenie na składzie ))) Pozdro Chrisie

Mój sąsiad ma taki i dalej pracuje nim w polu przy lekkich pracach 😉

Najmocniejsza wersja miała chłodnice oleju za wentylatorem przed cylindrami taka wężownice zrurki. A świece żarowe były w kolektorze ssącym w wersji t 25A2. W przednie piasty kół smarowane są olejem 😁.

Chrisie, przednie opony są jeszcze fabryczne, albo po fabryczne... A tylne to już współcześniaki. ;) Sam mam takie oponki i to jeszcze używane z tyłu które były kupione z traktorem. :P Bo te współcześniejsze wymienione przez jeszcze mojego Ojca, no cóż, zużyły się. A te stare mimo iż spękane tak że szpary na centymetr, to jeszcze służą mimo iż bieżnika to też na nich praktycznie nie ma. ;) I mega piękny Władziu... Aczkolwiek, nazbyt współczesny. :P Bardziej podobają mi się te starsze lampy i starszy kokpit... A jeżeli chodzi o szerokość, to Władzia można bez problemu jak i chyba 30-stkę? Poszerzać i zwężać. I to sporo. ;) Tak samo, zamienić siedzenie i dać nad akumulatory, kierownicę przełożyć. No i pedały po obracać i jeździć do tyłu. ^^

Maszyna Pierwyj Sort 👍🚀🏎ale usterek więcej niż przy starym👾

Panie profesorze, przecież wiadomo że każda pochwa (w traktorze) musi mieć szparę 4:20 🤣🤣🤣 Pozdrawiam 👍

Niewiele osób wie o ciekawym rozwiązaniu. We Wladymircu w prosty sposób można zrobić rewers. A ciągnik z takim przebiegiem to rarytas. Odnośnie tych niedokreconych śrub w zwolnicach to rzecz normalna. W fabryce chyba na potęgę kradli klucze i większość śrub skręcana była palcami. Pozdrawiam Chrisie.

Bardzo ciekawy egzemplarz. Pozdrawiam! :)

Chris ta kabina faktycznie jest przezajebista. Pamiętaj, że to są lata 70te. Odnośnie dźwigni to przy fotelu po prawej pomyliłeś jedną -> ta najbardziej z tyłu jest od włączania WOM. Z kolei jedna z najfajniejszych rzeczy w oryginale w tym ciągniku, o której nie wspomniałeś jest ogrzewanie hydrauliczne. Powinno wiać ciepłym powietrzem z tunelu po prawej stronie - tam jest taka czerwona klapka, której nie ruszałeś. Niestety nie wiem jak to się włącza, bo u nas to od dawna nie działa, ale może w tej sztuce to będzie działało. Poza tym ta toporna hydraulika ma docisk pługa (ma 4 pozycje, od dołu: wolny opad, docisk, utrzymanie w miejscu, udźwig), no i dwie dźwignie - lewa do podnośnika, prawa do przyczepy :)

Władimirca łatwo poszerzyć, wystarczy odwrócić felgi :)

Dźwigania od odprężnika jest w kabinie, super sprawa bo wychodzić nie trzeba :D

Piękny ciągnik. Jestem ciekawy, czy licznik posiada plombę. To uwiarygodniło by stan licznika. Luzy w układzie kierowniczym, to kolejna ciekawostka po niespełna 400 godzinach. W moim przy obecnie 600 godzinach nie ma luzów. Śruby się same nie odkręcają. Plomby mam na liczniku i śrubie regulacyjnej obroty przy pompie. Moja wersja T-25 A2 wychodziła z brezentowym dachem. Zmieniłem na kabinę, niestety nie oryginalną. Natomiast zyskałem więcej miejsca wewnątrz. W dniu zakupu na wałku wom, miałem jeszcze oryginalną folię zawiązaną sznurkiem. Mojego T- 25 nabyłem od pierwszego właściciela, który obrabiał około 40 ar pola. A raczej ogródka przy domu. Mój jest trochę młodszy 89r. Mam na swoim kanale kilka materiałów przedstawiających jego stan zaraz po zakupie. I pewne modernizację, jakie w nim poczyniłem. U mnie pracuje na 1ha polu i w lesie. Jest to bardzo fajny ciągnik, prosty i wytrzymały. Czekam z niecierpliwością na kolejny odcinek z udziałem T-25. Pozdrawiam.

Dźwignia odprężenika jest w podłodze przed rewersem i idzie zwykły pręt przez podłogę do listwy

4:30 profesorku tam nie tylko śruby idą. Idą również kołki i to one często wypadają.

Maszyna piękna, do dziś pracują po wsiach, idą w cenę 🙂, Pozdrawiam Serdecznie wszystkich 🙂

Toczenie śruby utwardzanej o rozmiar większej od strony pochwy i gwintowanie na większy rozmiar w skrzyni. Śruba więc wyglądała tak że wkręciłem na klej szpilkę założyłem pochwę na szpilki rozmiarem takim samym jak oryginał dlatego toczyłem żeby nie osłabić otworów pochwy i ich nie rozwiercać. I później żmudne pasowanie kołków idealnie zabite plus przyspawane płaskowniki do pobocznych szpilek dłuższych żeby je skręcić

Profesorze świetny odcinek! Jak przypomniałaś mi mój poczatek przygody z motoryzacją. Latalem takim sprzętem tylko ze starszą skrzynią. Moją robotą było ugniatanie rumianku na plandece do przodu i fo tyłu i tak 10 godzin! Uwielbiałem to! Kto z lubelszczyzny to pewnie robił przy takich robotsk 20 pare lat temu. Serdecze pozdro dla właściciela t25a

Biegów jest 8 do przodu i 6 do tyłu, 2 z tych 8 to redukcyjne które są tylko do przodu, czyli na dźwigni jazda tył będzie i tak jechać do przodu 😁

U mnie stoi Władymirec bez kabiny, mój tato go dostał kiedyś od dziadka, lub z przydziału prawdopodobnie w latach 70. Mało się psuje, tylko trzeba pompę, filtr i pasek klinowy zmieniać co kwartał. Mamy mało hektarów do robienia obecnie, więc jakoś nie eksploatujemy go zbyt mocno. Kiedyś też jeździłem nim (ale nie na kolanach) jako 15-latek. Omal nie wpadłem w krzaki malin blisko miedzy na polu pełnym truskawek. Łatwo się uczy sterowania nim na jedynce. Przy trzecim biegu nieźle torsuje, bo i wtrysk jest mocny i sam dym jest małonośny.

6:22 uszczelka to uj tam z nią. Wyjebać ją, dobry silikon, nowe twarde śruby na klej i zapomnisz o luzowaniu się śrub w zwolnicach i pochwach. To samo nasza myśl techniczna, ursuski. Na uszczelce to wszystko pracuje, z czasem papier się wytrze i dostaje luzu. I efekty jak na załączonym obrazku.

Nawet wieszak na kufajkę 😜💪👍🤩🍻

Słowa klucze...pochwa...szpara...są luźne....😁😉

15:47 tzw odprężnik, dźwignia powinna być między lewarkiem zmiany biegów a kolumna kierownicy

W 93 roku kupiliśmy identycznego, nowego Władka w Białymstoku w firmie Globtex na Tysiąclecia Państwa Polskiego. Ma teraz 2500 mth. Bardzo fajna maszyna.

Żeby jeździć władkiem trzeba mieć dobre bicepsy!!! Plus dobry refleks dla korekty toru jazdy :) Pozdr

Witam... Wladziu był widoczny na drugim planie jak profesor omawiał stan silnika rozebranego na części pierwsze 😁💪👍👌👏

Władimirec to pancerna maszyna, zwlaszcza z poczatku produkcji😀 Od nowości mam w rodzinie jedną sztukę od 76r. delikanie przerobiony układ kierowniczy (od C-360), troszkę poszerzony, pełno luzów oraz poci sie z każdego możliwego miejsca🤣 Ale to rusek i od 20 lat nie zawiódł😀 2x wymieniane tłoki, cylindry oraz pierścienie bo za mocno dostawał po garach i sie zatarł, ale skrzynia od nowości nie otwierana i chodzi jak igiełka, w oleju znikome ślady opiłków😀

Hej. ZSSR... Jeb.. twoju ma... Zagubiona dźwignia to blokada dyfra. Sprzęt ciekawy... uczylem się na nim naprawy silnika, skrzyni, hydrauliki... echhh fajne czasy. Odkręcanie się pochew to standard polecam rozbiórkę, wymiane uszczelniaczy na półosiach i skręcenie na jakiś klej. Co do silnika to zawsze był problem z regulatorem obrotów w pompie... Warto sprawdzić skrzynię czy nie pękła obudowa mechanizmu róznicowego, zdarza sie jak pochwy luźnie. Ciekawostką jest ogrzewanie kabiny.. za pomocą układu hydraulicznego. ktoś wpadł na pomysł zwężki w układzie która podgrzewała olej a ten ogrzewał kabinę poprzez wężownicę. Unikalne rozwiązanie. Podobnie jak rewers który kręci skrzynią w jedną lub w drugą stronę, i można po prostu na jednym biegu do tyłu i do przodu popylać, nie dotyczy "żółwich" biegów, te sa tylko do przodu. To było trochę kłopotliwe w wersjach z jedną dźwignią. Jakby co to służe moimi doświadczeniami z Władkiem. Pozdrawiam. Przemas.

Ojciec ma takiego z 79 roku i jeździ do dzisiaj. Też nim jeżdżę. Zanim zacząłem oglądać już dałem like. A obok tempomatu to nie jest podnośnik tylko wałek odbioru mocy ;) pzdr ;)

Tak właśnie myślałem że to Władziu już w poprzednim odcinku coś było na rzeczy. Spoko że można na twoim kanale posłuchać ciekawych przedstawianych przez ciebie tematów. Zdrówka profesosorze 🥃👍. Pozdrawiam

Jest u nas na gospodarstwie taki sam "władek" Odnośnie drzwi to jest tam ogranicznik który nie pozwala za daleko im otwierać. W tylnych pochwach są hamulce tarczowe które wypychają te pochwy do zewnątrz, w naszym jest tylny zaczep transportowy też montowany w Polsce gdzieś tak samo jak i pneumatyka. Rozrusznik też od samego początku sprawiał problemy😰 a hydraulika to porażka, nawet na gwarancji nie potrafili tego naprawić🔨🔧. Ta dzwigienka to blokada mechanizmu różnicowego.

Na bazie T-25a Zakłady Metalowe Nimet w Nisku opracowały w 1995 roku prototyp ciągnika NIMET DE-25T

jako Ciekawostkę Powiem ci Krzysztof ze ten licznik od motogodzin ma jeszcze ukryte dwie czy trzy liczby. widzimy tylko cztery w tym przypadku 0394 a chyba trzy są ukryte. trzeba wyciąć troszkę blaszki i wszystkie liczby będą widoczne. Pozdrawiam 🥂

Te przednie opony to do pomalowania są. Pozdro Panie Profesorze!

Nie sądziłem że jest taki młody ten ciągniczek, ja posiadam z 1997 roku i już więcej podzespołów jest polskich, takich jak rozrusznik sprężarka oraz opony Stomila, z tyłu z braku zaczepu transportowego montowany był krajowej produkcji zaczep, oraz kabina była montowana produkcji polskiej "sokółka", co tu więcej pisać czekam na kolejny odcineczek z pracy silnika, pompa wtryskowa jest ciekawa pod względem budowy bo jest jedna sekcja na dwa cylindry

24:05 dźwignia pedału blokady mechanizmu różnicowego

Użytkuje takiego Władzia po dziadku tylko z 1985 roku wersja A2. Świetna maszyna. Ponad 5 tyś motogodzin już ale zadbany, odświeżony, na bieżąco serwisowany... Niestety padło mi zabezpieczenie na rewersie. Takie blaszki. Mechanik który się podją naprawy okazał się oszustem. Pracował dwa dni i nie potrafił rozebrać skrzyni + rozpołowić Władka. Próbował to robić na siłę młotem i łyżką a tak się nie da bo tam są wałki złączone... komedia... inny zaś go złożył, nie powiem, jednak jakość części to jakieś nie porozumienie. Nowy wałek ataku + wałek rewersu ( montowane z zachowaniem luzu) dają taki koncert wycia w czasie pracy że psy oddalone 1km szczekają :D nie wspominając że 3 razy trzeba było wymieniać taki wałek bo tryby nie pasowały kompletnie choć niby ten sam... Mimo wszystko maszyna super jak ktoś dba. Ps. Chris przyznaj się że po tej wizycie w warsztacie ciągnik wraca bez chłodnicy :)

Jak to nie odpalisz. Wujek to na korbę odpalał 😉

Pierwszy wpis w książce serwisowej po 28 latach. Handlarze po tym filmie zaczną lubić Krisa :). Świetna machina. Pozdro Krzychu.

Profesorze,walczyłem z tą pochwą 2 razy ,a za trzecim razem zmodyfikowalem to,a problem jest w kołkach ustaajacych ( 2 szt) muszą ciężko się wbijać w skrzynię a w pochwie też na sztywno.Kwestia szpilek do skręcania całości,trzeba je założyć na klej ( niebieski) a jeśli gwinty są przeciągnięte to są w sprzedaży szpilki M14 wkręcane w skrzynię a nakrętka M 12,no i właściciel musi pilnować kołków ustalających (też na klej wciskamy) mój po tym zabiegu tak chodz jużi z 12 łat. Pochwę nie musisz uszczelniać bo tam nie ma oleju ( olej że skrzyni jest zamknięty) a w samej pochwie jest taśma hamulcowa i pracuje na sucho