С 4-й минуты видеоряд постепенно начинает погружаться в масляный туман!

Грохот непрогретого мотора в -30 напрочь отбивает желание греть его под нагрузкой. Я понимаю он бы работал так же как горячий, но все движки холодные гремят как ведра с гайками. И это «тр-тр-тр» неспроста. Поэтому грел, грею и буду греть)

Лайк за жилетку , особенно вид сзади

Какая-то совсем мутная теория получилась. Я про запотевшую камеру. А так вспоминается разговор на каком-то форуме лет эдак... ну, короче, много тому назад. Оригинал точно не найду. Один спрашивает можно ли ездить на подсосе. Второй ему отвечает, что два дня ездил без проблем, а потом движку хана пришла. Ну, первый логично спрашивает чего конкретно с движком случилось. Второй отвечает: - Камаз задом сдавал и движку, и вообще всему передку хана пришла. :)

Работаю на горной технике разных производителей. В мануале чётко написано прогрев осуществлять на холостых оборотах. Движение с минимальной нагрузкой возможно при достижении двигателем 40 градусов. Про прогрев масла: по показаниям компьютера на полностью остывшем двигателе при температуре воздуха от -15 до -23 прогрев масла до 0 градусов происходит в диапазоне двигателя 49-54 градуса соответственно. В то же время при простое 1,5 часа при температуре воздуха -20 масло остывает до 32-34 градусов. ( всё личные наблюдения. Показания по компьютеру) В итоге делаю вывод что остывший (долго простоявший) двигатель прогревать обязательно.

Масляный туман сел даже на объектив камеры

У курящих, всегда двигатель лучше. Пока они курят, двигатель греется.

Почему не рассказали про расширении металла при изменении температур? Рабочая температура мотора, важна не только для масла, но и для рабочих геометрических размеров трущихся деталей.

Евгений, расскажите пожалуйста, чем и как смазывается клапан в нап втулке (трущаяся пара: стержень клапана - втулка) Народ, кому интересно- поддержите лайком

Двигатель прогревается для компенсации тепловых зазоров,а не для прогрева масла.))

Короче обороты упали-едь.для тех кто не понял,и у кого инжектор.

На инжекторных автомобилях есть такая штука, при запуске обороты держатся выше холостых затем постепенно начинают падать до обычного холостого .Скорость уменьшения оборотов напрямую завист от температуры двигателя при запуске .То есть грубо говоря в жару обороты падают в течении минуты + - , при морозе чуть больше 5 минут .При этом температура двигателя в обоих случаях подымается далеко не до полностью рабочей .Так вот к чему это я . Если такая функция прописана в ЭБУ автомобиля ,значит для чего это все же нужно подождать что бы двигатель слегка нагрелся .

Привет , подскажи лучше викинги новый сезон когда выйдет ? И будешь ли ты там сниматься ? Спасибо .

Я вот одного не пойму. Двигатели внутреннего сгорания существуют более века. Их устройство общеизвестно. Почему по такому элементарному вопросу их эксплуатации как прогрев нет однозначной информации, а вместо этого столкновение мнений?

В талмуте к автомобилю Renault Duster (счастливым обладателем которого я и являюсь)вообщем не двусмысленно написано - Запустил и поехал,но типа не наваливай.Я понимаю,что этот двигатель не является вершиной инженерной мысли вопервых,вовторых заводу выгодней чтобы двигло пораньше ушаталось и купили новое авто.Поэтому для себя выбрал простой алгоритм,как только ЭБУ сбросит обороты до ХХ (летом это в течении пары минут,зимой около пяти)можно начинать движение опять же без фанатизма.

Я уверен, что двигатель необходимо прогревать хотябы до 50 градусов, если температура за бортом -5 или ниже. Просто даже шланги системы охлаждения станут даже при небольшом прогреве более эластичными, не говоря уже о том, что зазоры в цилиндров-поршневой группе приблизятся к рабочему диапазону.

подкладка от куртки зачётная ... в самый рас для для съёмок о прогреве....

Я это знал, мне отец показывал что при запуске нужно держать 1500-1900 об/мин. И как машину в -30 -40 на ночь оставлять в заведенном состоянии, открываеш капот и под улиткой дросельной заслонки есть рег болт подкручиваеш его или что-нибудь подкладываеш (бумажку сложенную несколько раз) главное что бы обороты двигуна были в пределах (см выше) закрываеш и спокойно идеш спать. Сьест где-то за восемь часов не более 3-5 литров зависит от обьема. Зато с утра в салоне тепло и можно сразу ехать, но только там уже другие узлы страдают (руль рейка, стойки, если лютый дубак то и сайлент блоки) жители запада врятли испытывали когда машина на ходу замерзает, но это не передаваемые эмоции, вроде выехал было с утреца -29,-30 бодречек, машина ведет себя норм, подвеска работает, тормаза тормазят, стекла пропускают изображение улицы, проезжаеш большую низменнось а там все -35, -39 и тут подвеска замерзает становится деревянной, тормазуха замерзает, окна затягивает на прульках предел уличного термометра -30 (out side) да и он уже показывает два штриха --. А если машина с алюминевым блоком и обьем меньше 1.5л то и охлаждающая житкось наченает падать в температуре. Едеш такой и мечтаеш о рядной 6 или v8 в чугунном блоке. На работу приезжаеш глушиш, каждые 2ч потом заводиш. Потом дамой, включаеш телег а там прогноз погоды в "в столицу пришла зима -20 пиз,,,,ц! В сочи 0, -5 дубак! Ну и как тут не стать ПОНАЕХАМ?

Необходимо прогреть движок до стабилизации оборотов, после этого можно выдвигаться, на невысоких до полного прогрева. Помимо цилиндров есть еще и распредвалы, которые на ХХ работают с меньшей нагрузкой. Поэтому надо дать постелям шанс на полноценное смазывание.

Спасибо, ответ развернутый, но немного однобокий. Есть тепловые зазоры в той же цпг, и есть требования к смеси. В двух словах: на холодную ДВС работает на увеличенных зазорах (это даже слышно) и на более бедной смеси, что тоже не есть хорошо. Вывод: прогревать все таки нужно и не давать на холодную нагрузки. То что сейчас маркетологи стращают тем, что образуется нагар на клапанах - от и в пробках и на светофорах образуется. А на трассе великолепно снимается и советские учебники по конструкции ДВС рекомендовали давать периодически полную нагрузку. Спасибо.

Почему такие идеальные условия? У вас ниже нуля температура не бывает? Какие процессы происходят при температуре - 30? Без этого не вижу ценности данного видео. Расскажите пожалуйста, чем грозит запуск в - 30-35

Спасибо, Вам! Очень позновательно и очень доступно обьясняете!

Японские инженеры эту тему давно пробили. Авто (80 - 90-х) при холодном запуске держат 1500 - 2000 об/м.

Спасибо! Действительно очень полезно и интересно!

Чудной автор. Говорить о длительном прогреве при температуре за бортом выше ноля не имеет смысла. Вся тема греть/не греть становится актуальна при морозах. При сильных морозах просто так сесть и тут же поехать не получится, и движка будет глохнуть если не жать тапку и стёкла будут потеть. Не удобно и бессмысленно. К тому же инжектор сам держит повышенные прогревочные обороты пока движку тяжело крутиться, зачем его ещё нагружать сверх этого? На карбе есть подсос для этих же целей. 1100-1300 оборотов стабильно держит мой нынешний авто при холодном пуске в сильный мороз и без какой-либо нагрузки. И свести весь прогрев к наличию/отсутствию масляного тумана - тоже сильно. Как раз по логике автора видео сразу после пуска надо давать 6000об/мин чтобы как можно быстрее нагнать тумана, раз при 800 он не образуется. Про тепловые зазоры вообще ни слова не сказано. Очень избирательное освещение темы, да и то строго при + температурах. Похоже не на научный подход, а на псевдонауную религиозную убеждённость автора. По факту я и летом и зимой утром выполняю один и тот же "ритуал" - завожу двигатель, выхожу из авто, обхожу кругом, осматриваю, смахиваю листья если летом, или смахиваю снег, соскребаю лёд зимой. Летом это занимает 1-2 минуты, зимой от 3 до 5 минут. Этого хватает чтобы двигатель работал устойчиво, а стёкла не потели. Далее выезд из дворов занимает ещё около 3-4 минут и при выезде на дорогу движок уже гарантированно на рабочей температуре. С работы выезд сразу на шоссе, поэтому грею стационарно подольше.

спасибо, все ясно и понятно.

Еще стоит уделить внимание тому что, при нагреве детали двигателя расширяются (физика), и величина зазора между трущимися поверхностями не постоянна. Простой наглядный пример это стучащие на холодный двигатель гидрокомпенсаторы, и после прогрева цоканье уходит. Так вот, то что холодное масло сложнее выдавить из под трущихся элементов как то не совсем то, о чем стоило бы говорить отдельно. Двигатель эта целая физическая лаборатория и рассматривать ее нужно учитывая множество фактов. (Не досмотрел ролик до конца, может что то упустил. Если не прав извините.)

Красавчик, по делу объяснил. Упустил только момент про разность давления масла в системе на холодную и горячую. Ну и про клапан сброса давления на маслонасосе и масляный термостат.

Читал коменты по поводу кто как греет двс при отрицательных темппратурах. В наших краях при -30и более, без тёплого гаража не обойтись)) ещё электро подогреватель ож хорошая весч. А по поводу тех, кто пишет что не греют двс и трансмиссию вообще, да можете хоть до отсечки топтать при первом морозном пуске на открытом воздухе, это же ваш авто, вам решать как его эксплуатировать...

Спасибо за Видео !!!

Спасибо большое, что чётко и ясно объяснил. Очень полезное видео

1- попробуй прогреть двигатель во время езды при температуре -40 и ниже, да хотя бы при -30... 2- в настоящие русские зимы твоя акпп и особенно вариатор при прогреве в движении, прикажет долго жить 3- попробуй ка в салоне посиди в -40 :)) 4- когда двигатель греется то обороты выше 1,5 т.о... вот тебе и разброс масла туда куда нужно, и двигатель при этом не в напряге 5- хороший водитель меняет масло 2 раза в год, на зимнее и летнее, что собстна луче для движки 6- вариатор: хз как на большинстве авто, но на хонде H-RV вариатор нагреется от прогрева двигателя, и пока и тот и тот не прогреются машина вообще не хочет ехать... я лучше 20+ мин буду греть и не буду насиловать свое авто. автор ты не учел этого... плохо.

Сделайте обзор на системы предпускового подогрева(обогрева) двигателя!

Руководство по эксплуатации ваз 2113,- 2114, -2115: Движение рекомендуется начинать на прогретом двигателе. Вот тебе рекомендации завода

Благодарю! Объяснил очень компетентно и детально. Жилетка огонь!!!!!

Спасибо! Отличнoе видео!

Всегда грею пока температура охлаждающей 40 не станет, обороты как раз до 1000 падают, и потом поехал на 2000-2500 об, за 3 км, до 70 градусов прогревается.

Инжектор 1.8 , завел, покурил пока не упадут обороты, не спеша поехал чтобы прогрелась коробка. Так делал и делать буду, чтобы ни говорили.

Спасибо большое за информацию, даже в колледже нам такого не рассказывали, очень полезно как специалисту, так и обычному водителю)

Спасибо. Доступно и понятно.

СПАСИБО!!! СПАСИБО!!! СПАСИБО!!! От Вас всегда самые понятные, логично-правильные лекции. Здоровья Вам и процветания!

мужик! респект! любо-дорого смотреть и слушать компетентного и простого в объяснении сложного мастера!

Не согласен! Давайте теперь представим такую картину. Вот зимой-10 заводим холодный мотор. За минуту или две он например поднялся на температуру 20 градусов. А масло греется дольше. Температура у него например 5 градусов. Теперь начинаем движение. Конечно это все аккуратно. Но в любом случае нагрузка возрастает на поршень, так как топлива больше подаётся и корректировки пропорции с воздухом ещё нет, потому что датчик кислородный тоже ещё не прогретый. А раз топлива больше, значит и температура выделяется больше. Поршень греется очень быстро. Как минимум расширение у поршня чуть больше чем у гильзы. Идём дальше, поршень очень горячий, масло ещё достаточно холодное, маслосъёмные кольцо его снимает и начинает закипать, такая оно ещё густое и не может все и быстро стечь. Начинает пригорать. Со временем все больше и больше отложений. И потом залегает. Начинается масложор. При сгорании масла, выделяются вещества которые катализатор не может дожечь и не рассчитан он на это. Он начинает портиться. Но ещё страдают и сальники клапанов. Которые на холодную тоже очень большую нагрузку испытывают. Просто стираются интенсивнее. Дальше то же маслажор. Можете не придерживаться моего мнения. Но я всегда прогревпю авто до 50 градусов. И поверьте. Масло не доливал никогда. Катал по 170 + тысяч на авто и проблем никогда не было. А те кто не греет авто мои знакомые, после 50 начинают доливать по чуть-чуть.

Современный двигатель при запуске в морозы сам держит обороты на уровне 1500 (что Травников и рекомендует), да и холодно, бывает стекло промерзло что не видно ничего. Я думаю имеет смысл в морозы ждать пока обороты не станут опускаться и только потом начинать движение - там и стекло отогреется и печка более менее температуру в салоне поднимет

Касаемо оборотов, AEE на Фелиции при минусовых температурах при старте держит 1100-1200 оборотов (в зависимости от температуры), и постепенно (несколько минут) выводит их на холостые 800. Ну а в инструкции сказано что двигатель лучше греть на ходу не давая большой нагрузки.

Спасибо чувак! Понятно обьяснил!

Еще на холодную если поехать сразу, что сейчас делают многие, завел и поехал, на любом масле в движке, идет повальная поломка колец в двигателях и плюс раковины в цилиндрах, в самом верху. Лучше прогреть градусов до 50, а потом проехаться потихоньку доведя до рабочей температуры.

спасибо за полезную информацию!

Всё очень логично, но после сказанного делаю вывод, что греть нужно! Потому что цикл изменения числа оборотов двигателя при холодном запуске как раз соответствует здесь сказанному - сразу после запуска обороты как раз в районе 1700-1900, и с ростом температуры масла снижаются. Производители авто учли это.

Спасибо за информацию!

на холодную двиг очень неприятно работает, страшно за него, грею мин 4-5, потом переключаю на газ, еще 1 минуту и потом еду

все понятно!все по делу!

Спасибо. Очень полезное видео!

Мои познания ничтожны, по сравнению с вашими, но! Даже я понимаю, что есть такие нюансы, как разность зазоров на холодную/горячую из-за этого значительно варьируется степень трения + есть же прогревочные обороты, зачем на ходу под нагрузкой греть машину, если она на прогревочных, которые около 1,5 т/об? Особенно это актуально для жителей холодных краев, так что видео будет более полезным, для тех, кто живет в теплых краях, где зимой 0-(-5). У нас зимой бывает до -40, машины ходят долго если следить и не убивать намеренно, особенно японки и автоваз/газ и.т.д С запуском проблем нет, некоторые ставят "котел"на 220в для подогрева ОЖ, я же просто снимаю акб на ночь, после запуска даю нагреться до ~50, если лютый мороз, то на акпп секунд по 5+ задерживаюсь на каждом режиме, и после аккуратно и тихо еду, пока коробка не отогреется. Летом же как упадут прогревочные, сразу еду, но т.к стиль езды более чем динамичный, то не топлю, пока выше 50 не нагреется. Как то так. А как остальные действую в таких ситуациях? Пишите! Интересно почитать)

Спасибо! Всё чётко. Остался вопрос, при прогреве ОЖ с -10°с до +20°с, масло до какой температуры успевает погреться?

Красавчик! Все чётко и ясно!

Замечательное Видео ! Век живи, век учись ! Когда-то думал, что прогрев необходимо осуществлять на "холостом" ходу. И это при том, что в общей сложности накатал на разных ТС, включая БМД, порядка 1млн км. Теперь буду свой Golf3 прогревать на примерно 1.5 т. об/мин :)

Спасибо, хорошая работа

Классно рассказывает! Красавчик!!!

масленый туман похож на обман ))

в этой кожаночке травников неплохо в mad max смотрелся бы :)

Спасибо. Приятно смотреть. С " туманом " прям " лампово " как то... по - домашнему что ли . )))

Как обычно у всех мнения разделились. Собственный опыт: грею до температуры 50-60 градусов и потом не спеша начинаю движение.

И еще. Длинноходность (короткоходность) двигателя - это отношение хода поршня к диаметру цилиндра, то есть безразмерная величина, а не ход поршня, выраженный в миллиметрах.

Спасибо за видео！

Не забываем и про разность температур, ОЖ ещё имеет отрицательную температуру, а поршень уже нагрелся и расширился. Это тоже даёт большой износ. Если наваливать на холодную, то в камере сгорания температура поднимается, а блок холодный износ за счёт температурного расширения поршня сильно возрастает.

Полезно. Спасибо

Хотелось бы также увидеть видео о движках жрущих масло, типа BMW или на пыжах EP6 также разработка BMW. Почему они его едят? И какой движок лучше - который есть (задумано у него так инженерами) или который не ест?

Как зацеплюсь за твои видео (теоретические), так на час и зависаю...!) Очень интересно! В нете практически перестал искать любую инфу по эксплуатации и ремонту сразу к тебе!). Спасибо за твою работу.

Я не моторист, но заметил один факт. В видео говорится о вреде прогрева и аргументируется тем, что холостые обороты холодному мотору вредны. Соглашусь. Но, когда заводишь холодный двигатель, ЭБУ выставляет обороты выше холостых - 1500-1700. В видео сказано, что это оптимальные обороты работы двигателя на холодную. Думаю, нагрузка на маховике не имеет никакого отношения к разбрызгиванию масла, а следовательно едем мы с такими оборотами или стоим значения не имеет для системы смазки . Другое дело, что при езде для поддержания оборотов на таком уровне требуется сжечь больше топлива, а соответственно и выделится больше тепла и мотор быстрее прогреется. Но, грея мотор, мы ещё подогреваем и масло в коробке, потому как эти агрегаты соединены друг с другом и между ними имеет место теплообмен. Лично мне тяжеловато дозировать нагрузку на холодной МКПП и двигателе, и педалью газа нереально держать обороты в диапазоне 1700 в таком режиме, поэтому я подожду когда система уронит обороты с 1500 до 1000 и поеду. Все вышеописанное относится не к вашим Украинским бодрякам по утрам, а к крепкому морозу, когда стеклоподъемники замерзают наглухо и сидение как кусок льда.

Вставлю свои 5 копеек. На старом дизеле бмв м21д24. На тнвд стоит термостат обогащения холодного запуска. Термостат этот на 25гр. Соответственно при холодных запусках как только двс прогрелся выше 25 градусов. Можно плавно без рывков и больших оборотов трогатся и ехать. Постепенно и кпп и трансмиссия вся прогреется и амортизаторы и смазка в ступицах и тд. Я лично установил цифровой датчик температуры в систему охлаждения. И зимой стартую только когда наберется 20-30 градусов. И так как это датчик показывает и отрицательную температуру. То я заметил что с минус 15 до 30 мотор прогревается минуты за 3. Это дизелек.

Отличный канал. Можно сделать передачу про то стоит ли выжимать сцепление при старте двигателяи тоже самое для двухмассовых маховиков ! Мкпп

Отличное видео, расскажи про катализатор!!

лична я всегда прогреваю двигатель и не когда не еду сразу на холодном движке , я всю свою жизни проездил на на многие авто даже на грузовые авто и на всех я всегда прогреваю а то что балаболят прогревать или нет это дело каждого , но я никого не прислушиваюсь и всё делаю как я сам всегда делаю и не разу у меня авто не ломалось за свою жизни проста меняю маторное масло хорошее и фильтры ну и мелкие предметы и всё , и двигатель делаю тоже сам и некому не еду чтоб сделали движки , единственно еду толька на прочиску форсунки и то это после пяти лет проехол на авто и один рас прочистил фосунки вот вам и совет и не надо жалеть менять новые маторное масло главное качественный масло нада и не каких подделок иначе всё матор дога не проработает с таким маслом .

Добрый день. Тоже можно сказать и о дизелях ? или соляра немного смазывает гильзы и кольца на холостых оборотах непрогретый двигатель ? Зарание благодарю Вас за ответ. Смотрю Ваши видео с интересом. У меня 1.7 CDTI

Спасибо за видио давно мучал этот вопрос

очень интересно и информативно. Хотелось бы спросить куда установить термо датчик на двигателе так, чтобы температура двигателя показывалась с максимальной точностью и минимальным "опозданием". двигатель классика

Женя...спасибо за видео.

Добрый день. Как вы прокомментируете задиры поршневой на корейцах, в частности мотор G4KD ? Не происходит ли это по причине разрушения катализатора ?

Дякую)

Здравствуйте! Подскажите какие должны быть тепловые зазоры клапонов двигателя CD20, и момент затяжки болтов гбц с металлической прокладкой гбц?)

Евгений как всегда превосходно все объяснил.Спасибо тебе.Информация была очень полезна!!

Интересно

Спасибо!!!

Передвигаюсь на разных авто, на некоторых проехал по 100-150 тысяч, всегда везде грею одинаково, как и большинство, судя по комментариям - завожу, жду пока обороты упадут до 1000, потом начинаю движение и стараюсь не превышать 2500, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру. На дизеле обороты не превышаю выше 2000

- 37, F3R мотор на Святогоре , масло Равинол пс 10-40, крутил легко. завелся после прогрева впуск. коллектора чайником гор. воды

Посмотрел видео очень позновательно, спасибо. Резюмирую имхо- прогревать мотор надо при температурах загустевания масла минимально на холостом дальше при небольшой нагрузке, а то есть особо упоротые индивиды которые и в +30 греют мотор до рабочей температуры.

Будем добавлять масло 2т в топливо, чтобы верхние колечки хорошо сказывались)))))

Спасибо!

Ну так смотря какой минус за бортом. Если очень холодно то конечно же лучше на холостых прогреть мотор мин 5 хотябы .. А если минус 3-7 то и смысла греть не вижу .. Менять масло 5-7 тыс км и все будет ок. Я так думаю ..и делаю

Можно было просто сказать "тепловые зазоры" и всё.

6:07 а если установлена система старт-стоп? В момент полной остановки мотор глушится, а при трогании запускается, в этот момент есть износ, или там нагрузку берет ранее закачанное под вкладыши масло?

В Сибири с начала зимы, а у нас она 8 месяцев, прогреваем двигатель Вебастой, греем энное кол-во минут в зависимости от минусов за бортом, масло разогревается. За тем заводим и через минуты-две едем при условии, что обороты на двигателе упали . Некоторые автозапуском пользуются, но это вариант не самый лучший.

Раньше грел до рабочей температуры, в -25 стоишь минут 25 , потом едешь, 5 литров 95 улетало чтобы километров 20 проехать. После просмотра этого видео понял ,что прогрев на месте -это одно название, и не греется толком и жрет и пленку масляную бензином смывает быстро ,а на холостых оборотах она толком не образовывается. Начал кататься сразу :завел 5-10 секунд прокачалось масло и в путь на оборотах до 2 тысяч и масленьком нажатии на газ на 1-2 передаче, но не выше, так как придется давить на 3-4 передаче газ сильнее и нагрузка будет больше. До 90 градусов за 1.5 -2 километра греется мой мотор 2.3 NF ауди 100 .И жрать поменьше явно стала машинка . Сейчас друга убедил попробовать ездить сразу .Должен рассказать о впечатлениях. Особенно сэкономить помогает у кого частые короткие поездки и много раз приходится запускать холодный мотор

Все очень понятно и доступно. Но я бы оперировал не скоростью (касаемо нагрузки) а процентом от максимальной мощности... Скорость "фантикам" понятней, мощность понимающим удобнее...

Важно, спасибо!

Попробовал на Ситроене С3. После 3 прогревов таким образом (1500-2000 об. держал газом около минуты) на 2й день загорелся значок SERVICE и надпись "откорректируйте уровень масла". Т.е. масло куда-то делось до минимума. Эти советы актуальны только для Жигулей. Двигатель БМВ, стоящий в Ситроене, не захотел греться по предлагаемой схеме и сожрал масло :((( Пока чистый убыток от этого совета -1600руб за 4л Шелл Хеликс. Машине 5 лет, до этого ничего подобного никогда не выписывала, масло не жрала. А знающие люди говорят, что если просто выгорело, то ещё хорошо, а могло густым не прогретым маслом и сальник какой-нить выдавить при повышенном давлении на увеличенных оборотах и туда масло ушло...

Евгении, расскажите, пожалуйста, как обкатывать двигатель после ремонта или нового авто?

А почему не создали электронный масленный насос для прокачки маска до запуска двигателя?😅

благодарствую!