@@nourguelbi merci !! Oui, elle devrait ouvrir en décembre 2024

@@Raxz_YTB c’est clair !!

Merci beaucoup pour ton commentaire !! C’est clair, que ma station préférée de ce prolongement c’est Saint-Denis Pleyel ! C’est vrai que je trouvais ça sympa de le montrer comme ça en comparant les images et comme j’avais pas mal fait de vidéos avec ces images d’architectes, c’était le bon moment de les mettre une dernière fois ! 😅

Merci beaucoup 😊 !!

Absolument !

Merci beaucoup !!😊

Je crois aussi ! Mais, après on devrait peut être avoir des nouvelles pour la ligne 10 et éventuellement du prolongement de la ligne 1 (bon, là il ne faut pas rêver mais bon 😅)

Merci !!

Effectivement mais la ligne 18 ne desservira pas Saint-Denis Pleyel. Les lignes qui passeront par cette station sont les lignes 14, 15, 16 et 17 😉

@@christinedchrdev2358 effectivement, il y a avais pas mal de finitions non terminées (y compris au niveau du quai, au plafond) Mais elle est parfaitement fonctionnelle (surtout que pour l’instant, la station n’est pas encore trop fréquentée !)

Merci beaucoup !! Peut être un petit clin d'œil, aux premières rames adaptées pour la desserte de la banlieue ?

@@benoitiledefrance6890 merci beaucoup !! Et alors, qu’en avez-vous pensé ?

@@itransportsYT super prolongement c’était cool et lundi je vais tester la 11 à rosny

@@itransportsYT et aussi la Gare de saint Denis Pleyel c’est un musée 😂😂 elle est énorme

@@benoitiledefrance6890 C'est clair !

Je comprends 😅 Surtout quand c’est vide c’est très impressionnant ! Mais, ce qui sûr c’est que cette station ne restera pas vide très longtemps !

Les escalators ne sont pas plus pentus qu'ailleurs, ils sont juste plus longs donc plus hauts. Et si tu as le vertige, il y a tellement d'escalators à Saint-Denis Pleyel par exemple (56, dont une batterie de 8) que tu peux prendre celui le plus central dans chaque groupe et ne pas voir le vide.

Merci !!

À quel moment de la vidéo ? Je n'ai vu de portillons qu'à Saint-Denis Pleyel il me semble. Et les autres sont inactifs donc à passage libre. Ça devrait se réorganiser avec l'arrivée des lignes 15, 16 et 17. Enfin, la région veut changer le système de tarification pour abandonner le double système origine destination et zones pour en faire un plus simple de zones. Donc il se pourrait bien que la 15 soit dans une zone différente de la 14, et à SDP ils ont un quai commun (départ de la 14 et direction Est sur la 15). Après ça peut être utile pour mieux compter les passages et la fréquentation des lignes, des stations et des correspondances. Car actuellement les chiffres sont souvent imprécis et sous-évalués car on ne compte que les entrées. Donc une ligne qui serait utilisée principalement en correspondance au cours d'un voyage aurait des chiffres de fréquentation très bas ne représentant pas du tout la réalité. Avec une validation intermédiaire on peut nettement plus facilement compter combien de passagers changent de ligne et à quelle station.

@@KyrilPGen fait, globalement les portiques de sortie sont automatiques (sauf à Aéroport d’Orly pour je ne sais quelle raison) Par contre, c’est vraiment fluide et ça change du réseau historique ! P.s. Merci pour ta réponse très complète !

​@@itransportsYT À Orly c'est tout simplement qu'il y a un surcoût à régler car c'est une tarification spéciale aéroport. Quand on arrive avec un simple ticket de métro il faut payer 10,30 euros pour sortir. Mais Pécresse avait annoncé que pour les Navigo Liberté + (tarification à l'usage au coût d'un carnet de 10) les 10,30 ne seraient facturés que si on sort vraiment à Orly comme destination finale. Quand on sort à Orly, le système reste en attente quelques dizaines de minutes, et si on prend le T7 ça annule les 10,30 et est considéré comme une simple correspondance sur le Liberté +. Ça devrait être pareil avec les bus classiques en correspondance à Orly. C'est d'ailleurs un peu une combine si on veut éviter le surcoût : on descend jusqu'au tram T7, on valide dans le tram, on sort tout de suite et on remonte à l'aéroport. 😄 Et normalement, Orly doit être inclus sans surcoût pour les Navigo mensuels et annuels. La volonté étant de faire payer un surcoût uniquement aux touristes et visiteurs occasionnels.

Oh merci beaucoup pour ton commentaire !! Oui, j'ai été plusieurs fois surpris par ce bruit (pas très agréable, surtout quand ça arrive pour la première fois 😅), mais on s'y habitue vite ! Franchement, j'ai adoré tout le prolongement, le travail était monstre et vraiment le résultat est top ! Après, j'ai vraiment été impressionné par Saint-Denis Pleyel (tous ces escalators, sa profondeur), j'ai passé le temps les yeux en l'air 😅 et aussi par la gare de l'Aéroport d'Orly. Par contre sur d'autres stations, il y avait de grands espaces vides (pas beaucoup de mobilier) et ça fait un peu bizarre (en plus il n'y avait pas grand monde... mais j'imagine qu'avec le temps et les nouvelles lignes, ces espaces seront bien utiles pour gérer les flux.) Non malheureusement, je n'ai pas eu l'occasion de tester le prolongement de la ligne 11, mais pour avoir vu pas mal de vidéos sur le sujet, le viaduc à l'air sympathique ! La chose qui m'a le plus marqué (plutôt drôle d'ailleurs) c'est le "Sortie imminente" à chaque fois vers la fin des escalators à l'aéroport d'orly ! Je ne m'y attendais pas ! 😅

Ouais je trouve aussi que sur les stations d’Hôpital Bicêtre à Thiais c’est assez vide ! À part peut être l’Hays les Roses qui me paraît adapté. Mais Thiais-Orly c’est vraiment grand pour pas grand chose je trouve ! Concernant la 11 le prolongement est vraiment cool ! Surtout le viaduc. Après dommage que S.Gainsbourg et Montreuil Hôpital sont exactement les mêmes et que les différentes stations sont assez vides et ne paraissent pas aboutis. Pas grave Pour revenir sur la 14, St Denis Pleyel est vraiment impressionnante. Hâte de voir la 16/17 arriver !

@@Verstin07 Oui, c'est que j'ai aussi trouvé ! Par contre, de mon côté, j'ai bien aimé Thiais-Orly pour le travail architectural au niveau de la voûte et globalement ici cela ne m'a pas trop dérangé. Par contre à Chevilly-Larue, le hall est très joli mais je n'ai pas eu cette impression de "wow". Merci pour ton retour sur la 11 ! Pour en revenir à Saint-Denis Pleyel, effectivement j'ai hâte de voir dans quelques années, comment la station va évoluer !

C’est cool d’avoir des retours ! Le sol à la station Chevilly est stylé mais je suis d’accord c’est pas waouh ! Que penses-tu de L’Hays les Roses ? J’aime bien l’œuvre en descendant vers les quais ! Et Aéroport d’Orly la fresque ?

Le sifflement est dû à l'effet piston des trains dans les tunnels et se produit uniquement dans les nouvelles stations car elles séparent intégralement le volume de la voie de celui de la station, comme si le tunnel continuait dans la station. Ça fait partie des nouvelles bonnes pratiques en matière de sécurité incendie pour séparer intégralement les volumes et diriger les fumées vers des extracteurs et loin des personnes. Le sifflement c'est une fuite d'air qui se produit au niveau des portes et des interstices de la cloison quand il y a une surpression ou une sous-pression d'air dû au passage des trains. On peut l'entendre aussi sur la Elizabeth line (Crossrail) à Londres dans certaines stations. Ou sur le MRT de Singapour. En gros c'est commun à toutes les lignes qui séparent totalement les stations des voies avec des façades de quai totales. Ça s'entend plus ou moins en fonction des stations et des techniques utilisées. Il ne faut pas oublier que l'ouverture a été un peu précipitée et que les travaux ne sont pas totalement finis. Il reste des retouches à faire par-ci par-là. Notamment sur l'étanchéité des volumes comme on peut le voir dans certaines stations où il y a un "trou" au-dessus de la porte d'extrémité de quai qui "chante" à chaque passage et qui devrait être finie dans les semaines à venir. Il manque aussi des panneaux, des écrans, etc. On peut voir des structures avec des fils électriques à Chevilly-Larue qui seront bientôt finis. Enfin voilà, ce n'est pas encore tout à fait l'aspect final des stations. Sans parler de Saint-Denis Pleyel qui n'est que partiellement ouverte avec toute la partie Nord des niveaux inférieurs encore en travaux et inaccessibles. D'ailleurs si on regarde bien l'enchevêtrement d'escalators dans le grand atrium, on peut voir sous les escalators du fond en haut des restes du wrapping là où ils se touchent, ainsi que l'absence du revêtement final. C'est déjà bien que les extensions de cette ligne qui étaient à l'origine prévues pour 2027 soient déjà ouvertes. Quant à Thiais Orly, ça va devenir un important hub de bus quand toutes les lignes seront réorganisées, et une connexion avec le RER C. C'est pour cela qu'il y a 3 lignes de passage, sur 3 des 4 côtés.