วัฏจักร โครงการไทย 1.คิดโครงการ 2.ค้านโครงการ 3.ล้มโครงการ 4.ผ่าน 10 ปี วนข้อ 1 ใหม่

จริงๆไทยต้องสร้างแบรนด์ใหญ่ๆด้วย ไม่งั้น รายได้ กับ รายจ่ายจะเท่ากัน จนคนไม่มีเงินจะเก็บ เพราะ ถ้าหวังให้คนมาลงทุน ค่าแรงต้องต่ำ ซึ่งไทยยันค่าแรงจนไม่รู้จะยันยังไงแล้ว ถ้าเป็นแบบนี้ต่อไป รายจ่ายจะแซงค่าแรงแล้ว

สร้างสะพานข้ามทะเล ควรพัฒนาการเดินทางทางราง และทางน้ำ ควบคู่กันไป จะได้พัฒนาเศรษฐกิจได้รอบด้าน

อยากให้สร้างค่ะ เพราะสามารถเชื่อมฝั่งตะวันออกกับใต้ได้โดยไม่เสียเวลาอ้อมไป กทม สร้างเขื่อนบนสันเขื่อนเป็นถนนกับรางรถไฟเเละมีเกาะห่างกันสัก10กิโลเพื่อทำเป็นเเหล่งท่องเที่ยวได้ เเล้วในเขื่อนก็ทำเป็นทะเลสาบน้ำจืดขนาดใหญ่เลี้ยงปลา ปะมง ส่วนตรงท่าเรือเเหลมฉบัง ก็สร้างทางตอนเหนือหรือว่ามีประตูระบายให้เรือผ่านได้ คุ้มกว่าเสียค่ะ

ถ้าเมืองไทยมี รัฐบาลไม่โกงเอามาเป็นธุรกิจตัวเองตอนนี้เจริญไปนานแลัว คงอยู่แบบนี้ตลอดไปเดียวรัฐบาลมาใหม่คงหาวิธีโกงเอามาทำเปียนนั้นเปลี่ยนแปลง55555 ❤

ส่วนตัวนะครับผมเป็นคนประจวบ ลุ้นโครงการนี้มากๆครับ เห็นด้วยในการสร้างครับเพราะ 1.ด้นระยะทางในการไปภาคตะวันออก เพราะ ปัจจุบัน ถ้าคิดจะไปทางปัจจุบันคือ หยุดคิดเลยเพราะ นั้งนานมาก ต้องอ้อมเข้ากทม. ซึ่งระยะทางค่อนข้างไกลครับ 2.การท่องเที่ยวจะดีขึ้นมากๆ คนตะวันออกก็อยากมาประจวบเหมือนกันส่วนคนประจวบก็อยากไปทางนั้นเหมือนกันถือเป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยว 3.เศรษฐกิจจะดีขึ้นมากๆเลยครับถ้าโครงการนี้สำเร็จเพราะ ภาคตะวันออกมีความเจริญพอตัว แต่ฝั่งประจวบ ก็มีความเจริญแค่ปานกลาง ถ้าทำโครงการนี้สำเร็จ เศรษฐกิจในพื้นที่คงดี และ การเจริญจะได้ไม่กระจุกอยู่แค่ตะวันออกครับ อีกอย่างเม็ดเงินคงไหลมาทางประจวบบางซึ่งจะทำให้พี่น้องประชาชนมีรายได้เพิ่มขึ้น แต่การสร้างต้องศึกษาดีๆเลยล่ะครับเพราะว่า กลางทะเลอ่าว มองจากฝั่งมองเงียบสงบ แต่สภาวะจริงของกลางอ่าวไทยคือ อากาศแปรปรวนได้ง่ายและ โครงสร้างต้องแข็งแรง ไม่ใช่ พายุเขตร้อนมาแล้วพัง เพราะคนที่เดือดร้อนคือประชาชนครับ

ภูมิปัญญาไทย บวกทุนไทย เพื่อคนไทย สร้างสรรค์ประเทศไทย ภูมิใจมากๆครับ

ถ้าจะทำควรทำควบคู่ไปกับ คลองไทย ประเทศไทยจะเป็นเศรษฐี คนไทยจะมีรายได้เฉลี่ยเพิ่มทันที ทัั้งประเทศ เจริญขึ้นแน่นอน อยู่ที่รัฐบาลไหนกล้าทำเพื่อคนไทยอย่างแท้จริง แค่นั้น

ช่องนี้ ชัดเจน เข้าใจง่าย เนื้อหาละเอียด มีที่มาที่ไป อธิบาย วินิจฉัยเป็นกลาง รอบด้าน น่ารัก

คลิปนึ้อธิบายดีมากครับ ผมว่าถ้ามีสะพานที่สามารถรถไฟวิ่งพร้อม และมี แลนบริดมารองรับ พร้อมกับท่าเรือน้ำลึกระนอง ประเทศไทยเราจะพัฒนามากครับ บางคนอาจมองไม่เห็นแต่มันจะเกิดการจ้างงานและลงทุนครับ บางคนอาจด้อยค่าประเทศตัวเองแต่ EEC เซาเทรินซีบอร์ดเรามามันเกิดการเคลื่อนตัวจริงๆ แถมตอนนี้เส้นทางถนน เหนือชงใต้ ออกไปตก รัฐบาลก็ทำเบลล์เศรษฐกิจรอแล้ว ถ้าครบไทยเราน่าจะเพิ่มมูลค่าสูงมาก ผมคนนึงที่เคยต้องอ้อมจากระยองไปเพชรบุรีที่ต้องย้อนเข้าเฉียดกรุงเทพเสียเวลามากเลยครับ

ยังไงผมก็มองว่า infrastructure ในไทย สร้างไปเหอะ ไม่สูญเปล่า แน่นอน ประเทศไทย ควรจะสร้างระบบราง ทั่วประเทศ แบบที่ญี่ปุ่นทำ ดีกว่าละลายงบประมาณ ไปกับชาวนา หรือบัตรคนจน แบบนั้นไม่มีอนาคตและความหวังเลย

คหสต ถ้าทำสะพานอย่างเดียวอาจจะไม่คุ้มแต่ถ้าทำออกแบบเผื่อด้านล่างของสะพานทำเขื่อนกันน้ำ/ระบายน้ำให้ไม่ท่วม กทม.และปริมณฑล-เมืองรอบๆอ่าวไทยทำแหล่งท่องเที่ยวบนสะพานกลางทะเลด้วย แบบนี้น่าจะคุ้มครับ

น่าจะสร้างให้มีทั้งระบบถนนและรางครับ ถนนควรมีอย่างน้อย 8 เลน รองรับรถบรรทุก ระบบรางควรเป็นรางคู่รองรับการขนส่ง และควรสร้างจุดพักท่องเที่ยว พักผ่อน ชมวิว ตามเหมาะสมครับ หรืออาจใช้รูปแบบทางด่วนมาบริหารจัดการ เพื่อจัดเก็บรายได้มาบำรุงรักษา เพื่อความยั่งยืน และลดความแออัดครับ แต่อย่าลืมใส่ใจเรื่องสิ่งแวดล้อมด้วยครับ อย่าเอาแต่ได้แล้วทำลายสมดุลจนเกินไปครับ

คุ้มมาก ผลประโยชน์ต่อเนื่องมหาศาล แล้วดีต่อประเทศในระยะยาว ไปเชื่อมต่อกับแลนด์บริดจ์ กับ SEC ออกไปมหาสมุทรอินเดีย

เห็นด้วย 1000% ครับ ถ้าโครงการนี้เกิดขึ้น การท่องเที่ยวและการคมนาคมสะดวกแบบนี้ เศษฐกิจการเงินไหลเวียนมหาศาลครับ แต่ข้อสำคัญ สัญญาต้องมีผู้เชี่ยวชาญ และนักกฏหมาย เข้ามาดูแล ไม่ให้มีการโกง และเกิดเหตุซ้ำซาก ซ้ำรอย เหมือน โฮบเวล และทางด่วนบางเส้นทางครับ เพราะมีคนไทยบางคน แกล้งโง่เพื่อผลประโยขน์เข้าตัวเอง ที่เราเข้าใจกัน กับคำว่าเสียค่าโง่ ไงครับ

ขุดคลองไทย ดีกว่าครับ เรือเดินสมุทรจะได้มาที่ไทย แทนที่จะไปสิงคโปร เพราะทุกวันนี้ บ.ข้ามชาติ ไปตั้ง HQ ที่สิงขโปรกันมากมาย จนเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจค้าขายเดินเรือ สามารถกำหนดราคา และเก็บภาษีได้ ถ้าเราทำ บ.ข้ามชาติต่างๆ ต้องมาปักหลัก HQ และโรงงานผลิต ที่ไทยมากขึ้นแน่นอน รายได้ไหลเข้าประเทศเพิ่มน่าจะทวีคูณ จัดซื้อจัดจ้างก็มีมากขึ้น ค่าแรงงานจะสูงขึ้น และเราสามารถกำหนดให้ได้เปรียบดุลการค้าเองได้

น่าสนใจมากๆ เลยละครับ แต่ควรพ่วงเขื่อนซิงค์ยักษ์ขวางทะเลเข้าไปด้วย สะพานข้ามอ่าวไทยเส้นด้านบนน่าสนใจกว่า สั้นกว่า บริหารจัดการง่ายกว่า ใช้งบน้อยลง ระยะไม่เกิน 86 km.เอาถนนวางได้หลายแบบ ทั้ง Motor Ways รถไฟรางคู่แบบรางกว้าง จุดพักท่องเที่ยว-ชมวิว Solar Cells ลอยน้ำจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับปั๊มน้ำเพื่อการพร่องน้ำในซิงค์ยักษ์ได้แบบ 24 ชม.รวมทั้งเดินเครื่องระบบบำบัดน้ำเสียในทะเลสาบน้ำจืดที่จะเกิดขึ้นมาใหม่มาแทนที่ทะเลน้ำเค็มแบบดั้งเดิม ภายใน 3-5 ปี ใช้มวลน้ำหลากที่ไหลลงมาที่ปากแม่น้ำในแต่ละปี มาค่อยๆเจือกับน้ำเค็ม แล้วสูบออกๆ ไปเรื่อยๆ จนได้น้ำจืดในที่สุด ส่งผลได้น้ำจืดจำนวนมหาศาลในราคาไม่แพงส่งไปใช้ในเขตอุตสาหกรรม-ครัวเรือน ซีกตะวันออกได้แบบไม่มีหมด แถมถึงตอนนั้นมันก็ไม่แพงแล้วละครับ ส่วนที่ท่านผู้ว่าฯ เร่งลอกท่อ คู คลอง ถือว่าเป็นเรื่องดี แต่ก็เห็นแล้วว่าทำเพียงเท่านี้อย่างไรก็ยังไม่พอครับ ยิ่งคืนวันที่ 20 ก.ค.ที่ผ่านมา บอกมีน้ำทะเลหนุนระบายมวลน้ำจากคลองลงสู่แม่น้ำเจ้าพระยาได้ยากมากๆ เมื่อคลองระบายไม่ได้ พร่องน้ำไม่ได้ บ่อสูบชั้นดีจำนวนนับร้อยบ่อสูบจาก ทั้งหมด 300 กว่าแห่ง ก็จมใต้น้ำจนหมด ปั๊มน้ำดีๆ ตัวโตๆ จึงไม่มีประโยชน์เลย สูบออก น้ำมันก็วนล้นคลองขึ้นมาบนถนน และชุมชนได้อยู่ดี หลายปีที่ผ่านมา เคยออกไปเดินสำรวจมาทั้งหมดแล้วครับ โดยเฉพาะตอนที่ฝนตกหนักๆ เห็นระดับน้ำในคลองแล้วก็ตกใจ แม้ในเดือนเมษายน ฤดูแล้ง น้ำทะเลไม่มีหนุน ก็ยังไม่มีเว้น ผมถึงได้พยายามค้นหาวิธีแก้ไขมาให้ทั้งหมดแล้ว เบื้องต้น รวม 3 ขั้นตอน ต้องทำให้ครบอย่างน้อย 2 ใน 3 ในตอนนี้ถึงจะพอสู้กับมันได้ 1.เร่งพร่องน้ำในคลองทุกสายเป็นสิ่งแรกๆ -ทำซิ้งค์ใหญ่ที่ปากคลองทุกเส้น เพิ่มปั๊มน้ำ เร่งพร่องน้ำล่วงหน้าในคลองทุกเส้น -จุดลอกคลอง ขยายความกว้าง ความลึก หรือเพื่อความสูงของขอบตลิ่ง ดูแบบของประเทศอื่นๆ ที่ลำคลองมีขนาดใหญ่กว่าของเรามาก -เร่งหาที่ซ่อนมวลน้ำ หรืออาจะเรียกแก้มลิง ทั้งระบบเปิด และระบบปิด ใช้ พท.ตลอดแนวริมคลอง ทุกๆ 3-5 km. -เร่งทำ ค้นหาซิ้งค์ใหญ่ แก้มลิงใหญ่ นำไปต่อเชื่อมกับอุโมงค์ยักษ์ และคลองต่างๆ ตามที่เสนอไปแล้วเช่น บ่อฝรั่งแถวๆ เขตบางซื่อติดกับแนวคลองเปรมฯ ฯลฯ 2.ปรับปรุงบ่อสูบให้ทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ ไม่ใช่จมใต้น้ำตลอดเวลาที่ฝนตก จนเป็นที่มาน้ำรอระบาย จริงต้องพูดว่า นอนรอระบาย เพราะ จนท.เค้าจะปิดเครื่องสูบ แล้วรอเวลาจนกว่าฝนจะหยุดตก น้ำในคลองเริ่มพร่องได้บ้าง 3.อันนี้งานใหญ่ใช้งบมาก นั่นคือ ซิงค์ยักษ์ในทะเล ถ้าได้สิ่งนี้ น้ำทะเลหนุน น้ำเหนือหลาก ก็ไม่ต้องกลัวอีกต่อไป สู้กับมวลน้ำได้อีกนานนับร้อยปี แถมยังจะได้ระบบขนส่งทางราง ทางรถยนต์เพิ่มขึ้นมา ได้แหล่งท่องเที่ยวใหม่ๆ ได้ทะเลสาบน้ำจืดขนาดใหญ่ ส่งไปใช้ในภาคตะวันออก แหล่งอุตสาหกรรมใหม่ๆ ได้มากมาย ฯลฯ

จัดให้ไวเลยค่ะ ยิ่งขนส่งดีเท่าไหร่ ความเจริญจะยิ่งมีมากขึ้น

อยู่ภาคใต้ จะไปเที่ยว สบายๆเลยคราวนี้ จากขับรถ เป็น วันๆ เหลือ 80 กม.ก็ประมาณ 2ชั่วโมง. สะดวกหลายด้านจริงๆ คุ้มแน่นอน ระยะยาว

มีโครงการสะพาน เชื่อมไปลงเกาะสมุยด้วยครับ และท่าเรือ 2 ฝั่งทะเล และขนส่งด้วยรถไฟความเร็วสูง ( เอามาแทนการขุดคอคอดกระ ที่ทำยากเกินไป ทุนสูงเกิ๊น )

ชอบช่องนี้ค่ะ เข้ามาฟังบ่อยมาก อธิบายได้เข้าใจง่ายถึงจะเป็นคนที่ไม่ค่อยจะมีพื้นความรู้เรื่องต่างๆ มาก่อน

โคตร คลุ้ม สวยสุด ดีสุด สะดวกสุด เร็วสุด เจริญสุดประหยัดสุด..สุดที่สุด ถูกใจที่สุด

ถ้ามีทุนก็สร้างได้หมด แต่ประเด็นคือความคุ้มค่าแค่ไหน ถ้าให้รัฐลงทุนเองจะมีหนี้สาธารณะเกินเพดาน แต่ถ้าให้เอกชนลงทุนเอง ค่าผ่านจะแพงแน่ๆ

สร้างเลย 86 กิโลเมตร เท่านั้น สร้างฝันคนไทยให้ยิ่งใหญ่ !!! สร้าง 1 แต่ให้เป็น 3 คือ 1. สะพานรถยนต์ 2. สะพานรถไฟขนคนและสินค้า 3. เขื่อนกั้นทะเลพร้อมๆกัน ทีเดียว ประโยชน์ที่ได้หลายทาง เช่น ป้องกันน้ำท่วมกรุงเทพฯ และริมทะเล การกัดเซาะชายฝั่งริมอ่าวไทย ลดระยะเวลาและต้นทุนการส่งสินค้าไปทางมหาสมุทรอินเดีย กลุ่มBIMTEC อาหรับ อัฟริกา ยุโรปฯ ส่งเสริมการท่องเที่ยว ทำฟาร์มโซล่าร์เซลในทะเลปิด ส่งเสริมอาชีพฟาร์มประมงในอ่าวปิดด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่ เลี้ยงปลาที่มีราคาสูง และที่สำคัญสามารถขยายเพิ่มเนื้อที่ของประเทศไทยโดยการลดระดับนัำทะเลในอ่าวปิด ได้แนวริมทะเล ชายหาดเพิ่มขึ้น ที่มีมูลค่าสูง ให้รัฐได้ประโยชน์จากทรัพากร ที่มีพื้นที่เพิ่มทันที ในการจัดสรรประมูลและใช้ประโยชน์จากภาษีอากรเพื่อรัฐและประชาชนไทยต่อไป จัดตั้งบริษัทมหาชนชนไทย ให้คนไทยทุกๆคนได้คนละ1หุ้นและมีสิทธิ์ ซื้อเพิ่มได้อีก99หุ้น คนไทยจะรวยๆๆๆๆ ยิงกระสุนนัดเดียว ได้นกทั้งฝูง และถ้ายิ่ง เอาโครงการคลองไทย ขุดเชื่อมมหาสมุทรอินเดียกับ อ่าวไทย เอาดินและหินที่ขุดคลอง มาถมทะเลสร้างเขื่อนและสะพาน 2โครงการ มาสร้างพร้อมๆกันทีเดียว จะเป็นมหาโปรเจคที่ยิ่งใหญ่ของไทย และอาจมีผลทำให้พลเมืองไทยมีรายได้ต่อหัว สูงที่สุดในโลก แม้แต่ ปาล์มไอแลนด์ ของยูเออี คงต้องยอม ไทยในครั้งนี้ สร้างฝันที่เป็นจริงเพื่อพี่น้องชาวไทย

สมัยป๋าเปรม​ เรียกว่าโครงการอีสเทิร์นซีบอร์ด​ ครับ​ ส่วน อีอีซี​ เป็นโครงการ​ต่อยอด​ เพื่อเป็นเอสเคิร์ปตัวใหม่​ (อันนี้เป็นข้อมูล​สำหรับคนที่ยังไม่ทราบนะครับ)​

สะพานข้ามทะเลระยะทาง 80 กว่ากิโลเมตร มันอันตรายเอามากๆเลยนะครับ ยาวกว่าอากาชิไกเคียวที่แค่ 3 กิโลกว่าๆ โกลเดนเกต ก็แค่ 1.3 กิโล ข้ามอ่าวไทยที่จะต้องทำสะพานสูงมากพอเพื่อรองรับเรื่อบรรทุกขนาดใหญ่ลอดผ่าน ลมทะเลที่พัดหน้ามรสุม รถยนต์ขนาดเล็กอาจจะปลิวได้ง่ายๆ สาธารณูประโภคต้องพร้อมรับ พวกปั๊มน้ำมัน จุดแวะจอด เพราะไม่มีทางลงระหว่างทางเหมือนทางด่วนแน่ๆ ต้องวิ่งยาวอย่างเดียว ถ้าสร้างเสร็จจริง ผมยังไม่แน่ใจว่าจะกล้าใช้เส้นทางนี้รึเปล่าเหมือนกัน

เนื้อหาดี แต่ประเด็นผมว่ามันอยู่ที่ความพร้อมของประเทศ เปรียบเสมือนหลงป่า คุณอยากเจอทองคำแท่ง หรือ เจ้าหน้าที่อุทยาน ทุกประเทศในโลกนี้ต้องการพัฒนาประเทศตัวเองกันทั้งนั้น แต่ลืมดูกำลังและบริบทประเทศของตัวเอง

ที่ญี่ปุ่นมีแล้วนะครับ จากโตเกียวไปชิบะ แต่ค่าขึ้นทางด่วนแพงมาก แต่สะดวก ตรงกลางจะเป็นจุดแวะชมและเป็นที่พักรถ

ถ้าสะพานนี้เกิดขึ้นได้จริงๆ ต้องบอกว่าภาคใต้จะเจริญขึ้นอีกมากเลยครับ การเดินทางจากอีสานไปภาคใต้จะประหยัดเวลาขึ้นได้อีกมาก

ปั้นโครงการใหญ่ๆขึ้นมากินค่าจ้างศึกษา รู้ทั้งรู้มันทำไม่ได้ จะทำโครงการนั้นโครงการนี้ไปทัวเป็นร้อยๆโครงการทั่วประเทศ บิ๊กๆทั้งนั้น 10-100ล้าน(นี่ค่าจ้างศึกษา/โครงการ) ทุกวันนี้มีโครงหารใหญ่ๆเวอร์ๆอีกนับ10ที่รอคิวเข้าเสนอครม. และมีอีกนับร้อยที่ศึกษาเสร็จสิ้น นายก รองนายก เปิดงานเรียบร้อย แต่จนถึงทุกวันนี้ทำแค่5-10%ของโครงการทั้งหมด

ทำเลยครับสะพานนี้สนับสนุนยิ่งย่นระยะทางและเวลาได้ต้นทุนขนส่งก็น้อยลงดีต่อระยะยาวและมีเวลาไปทำอย่างอื่นเพิ่มขึ้นได้อีกและควรมีจุดจอดรถชมวิวกับปั้มน้ำมันทุกๆระยะ 20 กิโลเมตรด้วยก็จะดีมากและถ้ามีทางรถไฟด้วยคู่กันยิ่งดีขนสินค้าจากอุตสาหกรรมภาคตะวันออกไปลงแลนด์บริดจ์จังหวัดระนองออกมหาสมุทรอินเดียไปเลย และอีกอย่างที่ควรทำคือคาสิโน ตามพัทยา ภูเก็ต เกาะสมุย เชียงใหม่ เงินได้เข้าประเทศไม่ใช่ไปเข้ากระเป๋าคนบางกลุ่ม

สร้างเป็นอุโมงค์ลอด…โผล่ขึ้นเป็นจุดๆ 3-4 จุดเพื่อทำเป็นที่ท่องเทียว ..พื้นที่โผล่ขึ้นควรมีพื้นที่ ถมสร้างพื้นที่เป็นคล้ายๆเกาะขึ้นมา พื้นที่ควรมีเนื้อที่ขนาดไม่ตำ่กว่า 5 ตากิโลเมตร เพื่อทำเป็นที่ท่องเทียวกลางทะเลแวะเที่ยวเป็นจุดๆไป

ประชาชนจะได้ประโยชน์จริงๆหรอครับ ผมว่าถ้ามาแต่สะพาน ไม่น่ารอด ราคาอสังหาก็เพิ่มแต่ สุดท้ายก็ต้องให้ต่างชาติมาบริหาร อยากให้เน้นด้านการศึกษาด้วยครับ ประชาชนจะได้พร้อม เหมือนสิงคโปร์

อ่านข่าวชัดเจนดีขึ้น ฟังได้ใจความทั้งหมด ขอชมเชยครับ

เคยนั่งสะพานที่เชื่อมมาเก๊า-จูไห่-ฮ่องกง สะดวกรวดเร็วมากครับ ไม่ต้องนั่งเรือแล้ว

ส่วนตัวมองว่าคุ้มค่าจากฟังคุณคิมคุยให้ฟังรอบด้าน เช่นอสังหา อุตสาหกรรม ท่องเที่ยวย่นระยะเวลารัฐมีเงินก็น่าลงทุนมาก

ถ้าไม่มีโควิด กับ สงคราม เราคงเห็น EEC และ SEC ไปไกลเลย แต่โครงสร้าง logistic ก็ทำได้ดี รถไฟทางคู่ รถไฟฟ้ความเร็วสูง ถนนหนทางเราดีขึ้นเยอะมากๆ

อย่าลืมสร้างร้านอาหารแบะผลไม้คู่ไปทั้งสองข้างทาง.จุดพักรถ.ชมวิว.เอาให้ดังไปทั่วโลกเลย.ชอบๆๆ

ช่วยคนไทย"รวยขึ้น" หมายความว่าช่วยคนไทย(บางคน)ที่รวยอยู่แล้วให้รวยขึ้น จากเงินทอน 3.3แสนล้าน

โปรเจ็ค​ที่ดีที่สุดสำหรับผมคือสร้างรถไฟฟ้า​ชานเมือง​จากจังหวัดไปเชื่อมอีกจังหวัดและไปเชื่อมอีกจังหวัดเรื่อยๆสร้างสะพานข้ามฝั่งย่นระยะทางและสร้างสะพานข้ามเกราะสถานที่ท่องเที่ยว​ชื่อดังและสร้างรถไฟฟ้า​ความเร็ว​สูง​เชื่อม4ภาคเหนือใต้ออกตกและสร้างไปเชื่อมกับลาวและสร้างจากกรุงเทพวิ่งไปกัวลาลัมเปอร์​(เชื่อมความสัมพันธ์​ไทย-มาเลเซีย​ สนับสนุน​ไห้นักธุรกิจมาลงทุนทั่ง2ประเทศเดินทางรวดเร็ว​)​

ประเทศไทยควรให้ความสำคัญกับเมืองท่าภายในประเทศให้มากกว่านี้ เรามักให้พื้นที่กลุ่ม NGO มาเคลื่อนไหวขัดขวางการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานต่างๆภายในประเทศจนเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนา และข้าราชการไทยตั้งแต่มีการเปลี่ยนแปลงการปกครองก็ดันไปเป็นหุ้นเชิดเดินตามแนวคิดตะวันตกจนทำให้เราลดบทบาทคมนาคมทางรางที่ใช้ขนส่งสินค้าและท่าเรือเพื่อรองรับอุตสาหกรรมยานยนต์จากโลกตะวันตกที่เข้ามายังภูมิภาคเอเชีย รวมถึงอาจไปกระทบต่อผลประโยชน์ท่าเรือประเทศเพื่อนบ้านที่อังกฤษได้สร้างไว้และมีผลประโยชน์ร่วมมาเป็นร้อยปี เช่นท่าเรือปีนังและท่าเรือสิงคโปร์ ฉนั้นขบวนการ NGO เหล่านี้มันถึงมีบทบาทภายในประเทศไทยเยอะ สังเกตุหลายๆประเทศว่าเมืองท่าจะเป็นเมืองเศรษฐกิจที่ใหญ่ของประเทศนั้นๆเพราะการใช้ประโยชน์จากท่าเรือรวมถึงยุทธศาสตร์มันมีส่วนสำคัญต่อการดึงดูดนักลงทุน ประเทศไทยควรตีโจทย์เมืองท่ากับท่าเรือให้ออกและใช้ประโยชน์จากภูมิศาสตร์ภายในประเทศที่ได้เปรียบให้มาก ถ้าดูจากประวัติศาสตร์ประเทศไทยในอดีตพื้นที่แหลมมลายูเคยเป็นเมืองท่าสำคัญในอดีตมาเป็นพันปี จีนเคยมีท่าเรือสำคัญตั้งแต่ยุคราชวงศ์ฉิน คือท่าเรือกว่างโจว และมีเส้นทางเดินเรือ กว่างโจว-แหลมมลายู ฉนั้นประเทศไทยควรมองตัวเองมากกว่าไปเกรงใจชาติมหาอำนาจตะวันตกหรือเพื่อนบ้านที่มันใช้โอกาสนี้ในการพัฒนาประเทศและเศรษฐกิจที่เหนือกว่าไทยมาโดยตลอด เพราะพวกนี้นอกจากจะไม่ได้ช่วยยังหวังมากอบโกยผลประโยชน์จากทรัพยากรธรรมชาติภายในประเทศ เช่น น้ำมัน จึงเป็นสาเหตุความขัดแย้งที่ก่อตัวในพื้นที่ 3 จังหวัดชายแดนใต้ให้ได้เห็นจนถึงทุกวันนี้ โดยมีพรรคการเมืองที่เป็นฐานเสียงในพื้นที่ 3 จังหวัดชายแดนใต้ที่มีส่วนในอุดมคติในการชักนำผู้คน สาเหตุเพราะมันมีบ่อน้ำมันที่อเมริกาตรวจพบเจอกินพื้นที่บางส่วนมาถึงจังหวัดสงขลา เราถึงมักเห็นหัวหน้ากลุ่มก่อการร้าย RKK หรือ BRN มักอ้างถึงรัฐปาตานีไม่ใช่แค่จังหวัดปัตตานี เพราะรัฐปาตานีในอดีตบางช่วงเคยมีดินแดนบางส่วนกินอาณาเขตของบางตำบลในจังหวัดสงขลา ในอดีตคนไทยอาจไม่รู้จัก NGO มากเท่าไหร่ แต่ทุกวันนี้คนไทยรู้จัก NGO มากขึ้น รู้ถึงขั้นว่าทุนไซออนิสต์ที่มีบทบาทในอเมริกาอนุมัติงบผ่านสภาคองเกรสมายังองค์กรต่างๆที่เคลื่อนไหวภายในประเทศไทย สนับสนุนให้ภาครัฐเร่งพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจทั่วทุกภาค เพราะเป็นตัวกระตายรายได้ได้ดีที่สุด

ถ้าเป็นจริงได้ ก็จะมีผลในเชิงบวกมากกว่า เพราะสร้างทางเศรษฐกิจ กินไม่มีวันหมดชั่วลูกชั่วหลาน สร้างรายได้ให้คนไทยไปนานแสนนาน ผมว่าคุ้มค่ามากๆครับ

ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆ ครับ

ไทยจะทำสะพาน 80-100 กม.ยาวมากๆเลยนะ!!! คุณยกตัวอย่าง คือ สะพานญี่ปุ่น แค่ 4 กม โกลเด้นเกต 1.2 กม ผมว่ามันเทียบไม่ติดเลยนะ ถ้าเทียบใกล้เคียงก็จะมีสะพานข้ามทะเลฟลอริดา-คีย์เวสต์ 100กม. แต่มันมีเกาะเล็กๆหลายเกาะเชื่อมกันอยู่ระหว่างกลางสะพานไง เทียบไม่ได้กับที่ไทยจะทำอยู่ดี ถ้าไทยทำได้ จะเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในโลกแน่ๆ โดยไม่มีเกาะระหว่างกลางเลย

ควรทําเขื่อนกั้นอ่าวตัว ก แบบประเทศฮอลแลนด์ไปพร้อมกันเลย อันนั้นถึงจะเรียกว่าได้ประโยชน์จริงๆ ได้2ประโยชน์ไปเลยในตัว ผมอยากให้ปรึกษาโปรเจคนี้กับทางเนเธอแลนด์มากกว่า แล้วทําทั้งทีไม่ควรแค่รถผ่านอะ ควรมีรางรถไฟตีข้างกับถนนไปด้วยการขนส่งจากeecไปท่าเรือฝั่งอันดามันจะได้เร็วขึ้นพร้อมส่งออก

สร้างได้ก็ดี 1.ให้ใครสร้าง 2.ควบคุมงบและเวลาได้มั้ย 3.ศึกษาผลกระทบ สิ่งแวดล้อมหรือยัง 4.สร้างช้าค่าก่อสร้างกับเวลาจะเสียมากกว่านี้

ชอบที่มีการสรุปท้ายคลิป ค่ะ

โครงการนี้เคยถูกพูดถึงตั้งแต่สมัย10ปีก่อนแต่การเมืองทำให้พับแผนไป ผมเห็นด้วยว่าควรสร้างแต่ต้องมีเลนส๋รถไฟด้วยนะ เชื่อมต่อรถไฟมาเลย ให้รถไฟความเร็วสูงสามารถเชื่อมมาได้ และต้องมีสถานีระหว่างทาง ทีมาคอยตรวจสอบระดับน้ำทะเล จะรักษาระดับน้ำทะเลด้วยได้มั้ย มันสามารถแก้ปัญหาน้ำทะเลที่จะท่วมในอนาคตได้

มันทดแทนคลองไทยได้เลยครับ แล้วยังกระจายสู่ภาคเศรษฐกิจได้อย่างหลากหลาย สุดยอดมากเลยครับ

ได้ความรุ้ มากๆครับ ดูครั้งแรก กดซับ เลย👍👍👍😁😁

สุดยอดคะเยี่ยมจัดเลยคะ

ส่วนตัวคิดว่าไม่คุ้มเลย ทำทางบกจะดีกว่ามั้ย 2ฝั่งข้างทาง จะได้รับผลประโยชน์ร่วมด้วย การถึงจุดหมาย เป็นสิ่งที่ดี แตรระหว่างทาง คิดว่าสำคัญไม่แพ้กัน

ขอบคุณลุงตู๋ การคมนาคม ถนนพัฒนาขึ้นมาก

เจริญแน่นอนครับ แค่มองภาพ ห้าง2ห้าง อยู่คนละฝั่งถนน เค้าจับมือกันสร้างสะพานเชื่อมกัน ตรงดิ่งเข้าห้างเลย

เจอคลิปของช่องนี้ในติ้กต้อก. เลยชอบตามหาจนเจอในยูทูป. ฟังหลายๆเรื่องๆเข้าใจง่ายดีครับ

👍👍👍👍👍สุดยอด!!สะพานข้ามอ่าวไทยจะเพิ่มอำนวยความสะดวกแหล่งท่องเที่ยวได้ด้

ไม่ผ่านeia แน่นอน ฝันๆๆๆ กระแสอนุรักษ์ในไทย แรงและแข็งแรงมาก

ขอบคุณครับ น่าสนใจมากๆครับ

เกาหลีก็มีสะพานอินชอนครับ ยาวมากๆ 20กิโลได้ (ผมว่าของไทยใช้เวลามากกว่า 7 ปีแน่ๆครับ😭)

พวกถนน สะพาน ทางด่วน สร้างไปเถอะ ดิน หิน ปูน ทราย แรงงาน ส่วนใหญ่จากเมืองไทย คงไม่ขนนำเข้าจาก ต่างประเทศหรอกครับ สร้างแล้วก็สะดวก ทำไปเถอะ

ดีมากเลยครับถ้าทำได้ น่าจะมาระยอง-เพชรบุรี

เยี่ยมมากครับ สร้างเลยครับ

ไม่รวยหรอก แค่สะพานข้าม ได้แค่ความสะดวกสบายเท่านั้นแหละ ต้องขุดคลอง ถึงจะรวยของจริง

เห็นด้วยครับ แพงแต่คุ้มดีกว่าคลองคอดกระ เลี่ยงปัญหาความมั่นคง..ปัญหาคือยังไม่เริ่มทำ..เลี่ยงการเดินทางเข้ากทม..ยิงตรงเลยเชื่อมต่อแต่ละจังหวัดได้ยิ่งดีครับ

การขนส่งระหว่างภาคตะวันออกกับภาคใต้มีไม่มาก โอกาสคุ้มทุนของสะพานนี้ไม่มีเลย

ผู้นำไทยใจมด ถ้าคิดการใหญ่ไม่อ้างความสัมพันธ์อันดีระหว่างประเทศป่านนี้คนไทยมีการขุดคลอง รถไฟความเร็วสูง อะไรสำคัญๆที่ทำให้ประชาชนสบายนานแล้ว

ถ้าสร้างไปจริงๆ อย่าลืมให้สะพานสร้างพลังงานไฟฟ้าจากน้ำขึ้น น้ำลงได้

ขอบคุณเนื้อหาดีๆนะครับ

ติดตามครับพี่

มีโครงการสร้างสะพานจาก ปากน้ำปราณบุรี ประจวบ ไปลงที่พัทยา น่าจะเป็นโครงการนี้หละ มีการลงสำรวจพื้นที่ มีการทำลานจอดรถ ทำลานอเนกประสงค์ไว้รองรับโครงการนี้ มีการปล่อยข่าวต่างๆ ว่าโครงการน่าจะเกิดขึ้น ข่าวนี้ส่งผลให้ราคาที่ดินของปากน้ำปราณบุรีสูงขึ้น ชาวบ้านเวลาจะขายที่ดินต่างยกคำพูดว่าเดี๋ยวโครงการสร้างสะพานเกิดขึ้น ที่ดินจะสูงขึ้นอีก ปั่นราคากันยกใหญ่ จนปัจจุบันกระแสโครงการนี้ก็เงียบลงแล้ว

เห็นด้วยครับ​ ผมเคยขับรถจากบางสะพานไปศรีราชา​ ออก​ 10.00 ขับไปเรื่อยๆ​ ถึงศรีราชา​18.00 ระยะทางรวมถึงต้องผ่านกรุงเทพรถติดด้วย​ ถ้ามีสะพานนี้ก็ขับแป๊บเดียวถึงครับ​ ผมว่าคุ้มครับ​ ได้ทั้งอุตสากกรรมและการท่องเที่ยว​ครับ

ถ้าสร้างได้แล้วยังไงก็คุ้มค่า เพราะมันคือโครงสร้างของประเทศ มันต้องคุ้มค่าในซักวันหนึ่ง แต่คิดว่าคงเห็นผลความคุ้มค่าในเร็ววันตั้งแต่เปิดใช้เลยละ เพราะคนน่าจะใช้กันมหาศาลเลย ทั้งนิคม นำเข้าส่งออก ท่องเที่ยวใช้กันหมดเลย ปัญหาคือตอนกำลังสร้างนี้ละ 12 ปี กับเงินทุนก้อนใหญ่ ตอนสร้างคงไม่ถึง 7 ปี ถ้าวางแผนดีผู้รับเหมาเก่ง เทคโนโลยีก็ไกลมากแล้ว

เป็นรายการที่ให้ความรู้ได้มากเลย

เยี่ยมครับพี่ อธิบายให้คนที่มองไม่เห็นภาพเข้าใจความสำคัญของสะพานนี้ดีมากเลยครับ 🙂🙂👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻 ไทยต้องพัฒนา

เห็นคุยกันมานานแล้วครับโครงการนี้ แต่ไม่เห็นสร้างสักที ถ้าสร้างคงใช้เวลานานมาก แต่ก็ยังดีกว่า ไม่ทำอะไรเลย

คุณคิมคลิปนี้ดีมากๆ

ดีทรอยท์เอเชียเกิดในสมัยนายกทักษิณ อยู่ในเหตุการณผ์ช่วงนั่นพอดี อย่าลืมให้เครดิตท่านด้วยต้องมีใจเป็นกลางดีก็ต้องว่าดีไม่ใช่อคติเสียจนลืมศีลธรรมและจรรยาบรรณ

รวยให้เขด คนจนก็จนต่อไป😳😁

คิดสร้างสะพานโครงการเดี่ยวๆที่ใช้เงินลงทุน เกือบหนึ่งล้านล้าน ดูเหมือนความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจในเชิงตัวเลขไม่ค่อยชัดเจนนัก เช่นเดียวกับโครงการต่างๆ เช่น ท่าเรือน้ำลึก เขตอุตสาหกรรม รัฐต้องรวบทั้งหมดเข้ามาเป็นแผนเดียวกัน มีการพัฒนาสอดประสานกันอย่างต่อเนื่อง จากเขตอุตสาหกรรม มีที่ท่าเรือรองรับ มีสะพานหรือเส้นทางเชื่อมต่อที่สดวกรวดเร็ว มูลค่าของเขตเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมที่เกิดใหม่จะเป็นตัวตอบโจทย์ความคุ้มค่าในการลงทุนได้ด้วยตัวมันเอง

ทำสะพานเก็บค่าใช้ เพื่อการส่งสินค้า รายได้ของรัฐ สำหรับประชาชนทั่วไปคงมีประโยชน์น้อย

โครงการ จำนำข้าวยัง เจ้ง7แสนล้านบาท เลย จะกลัวอะไร แถม ได้ของ มาใช้งาน คุ้มมากๆ. . . .

จัดเรื่อง พื้นที่เศรษฐกิจคลองไทยดีกว่าครับ คือ ส่งเสริมพื้นที่เศรษฐกิจ 1,000 ตารางกิโลเมตร คู่ขนานคลองไทย จะให้ผลตอบแทนมากกว่า มาจากผลตอลแทนพื้นที่เศรษฐกิจ ร่วมกับตัวคลองครับ ไม่ใช่เป็นคลองไทยอย่างเดียวโดดๆ

คุ่มค่าแน่นอน รีบๆสร้างก่อนที่รัฐบาลหน้าจะเอางบไปผลานหมด

ถึงไม่คุ้มก็ได้ใช้ใส่รถไฟเข้าไปด้วย เชื่อมต่อจากรถไฟ 3 สนามบิน

ถ้าโครงการนี้สำเร็จไทยจะเป็นประเทศโลกที่หนึ่งอย่างไม่ต้องสงใส โครงการระดับโลกเลยน่ะ ขอให้ทำให้สำเร็จไทยนำเบอร์วัน.

เห็นด้วยเป็นอย่างยิ่ง เมื่อการเดินทางเชื่อมต่อกันระหว่างภาคตะวันออกและภาคใต้ที่จังหวัดระนองได้สำเร็จ ประเทศไทยจะร่ำรวยเพราะส่งเสริมการขนส่งและอุตสาหกรรมให้ คนมีงานทำมากขึ้น ไทยก็จะยกระดับรายได้ขึ้นเป็นประเทศที่พัฒนาแล้ว ความคิดนายกลุงตู่ชอบครับ.

Multi-Transportation คือระบบการขนส่งหลายระบบที่เชื่อมโยงต่อกันซึ่งกันและกัน (การขนส่งคือการลำเลียงคน สินค้า และสิ่งต่างๆจากจุดหนึ่ง ไปสู่อีกจุดหนึ่ง ในระยะเวลาที่กำหนด) 1.การขนส่งทางบก 1.1การขนส่งทางบกภายในประเทศ 1.1.1เส้นทางถนนปกติ ตามเส้นทางหลวง 1.1.2เส้นทางการพัฒนาจังหวัด ตามโครงการ Corridor 1.2การขนส่งทางบกระหว่างประเทศ 1.2.1ทางเหนือผ่านออกไปยังเมียนม่าเชื่อมโยงไปที่ตะวันออกกลาง และอีกเส้นทางไปยังลาวเชื่อมโยงไปที่จีน 1.2.2ทางตะวันตกผ่านออกไปเชื่อมโยงที่ท่าเรือในเมียนม่า แล้วไปใช้เส้นทางคมนาคมทางทะเลต่อไป 1.2.3ทางตะวันออกจากทั้งอีสานเหนือและอีสานใต้ ผ่านออกไปลาวแล้วขึ้นเหนือไปจีน และไปยังตะวันออกมุ่งสู่เวียดนามเชื่อมโยงไปที่ท่าเรือ แล้วไปใช้เส้นทางคมนาคมทางทะเลต่อไป ส่วนที่ไปยังกัมพูชาไปบนทางสายหลักแล้วไปใช้เส้นทางคมนาคมทางทะเลทางใต้ของกัมพูชาต่อไปหรือทะลุออกไปที่แหลมกาเมาของเวียดนาม 1.2.4ทางใต้ ภายในประเทศ ทั้งอ่าวไทยและอันดามันใช้ท่าเรือขนส่งออกทางทะเล(เชื่อมโยงดินแดนทั้งสองฟากด้วยโครงการแลนด์บริดจ์ อีกเส้นทางหนึ่งมุ่งสู่สิงคโปร์ผ่านมาเลเซียไปยังท่าเรือต่างๆ 2.การขนส่งทางน้ำ 2.1ภายในประเทศ 2.1.1 ใช้ระบบขนส่งทางน้ำในแม่น้ำลำคลองภายใน เชื่อมโยงไปยังระบบขนส่งทางทะเลระหว่างจังหวัดที่ติดชายทะเล 2.1.2 ใช้ระบบขนส่งทางทะเลระหว่างจังหวัดที่ติดชายทะเล เชื่อมโยงไปยังระบบขนส่งระหว่างประเทศในไทย 3.การขนส่งระบบราง 3.1การขนส่งระบบรางในประเทศโดยปรับปรุงระบบเดิมภายในประเทศ และสร้างเส้นทางรถไฟด้านตะวันตกที่ขนานไปตามแนวสันเขาตะนาวศรี สันเขาถนนธงชัย เชื่อมโยงระหว่างภาคเหนือกับภาคใต้ โดยจุดม่งก็คือลำเลียงสินค้าระหว่างภาคเหนือ ภาคใต้ และจังหวัดที่ต้องผ่านไป และเพื่อการท่องเที่ยวด้วย ในด้านตะวันตกนี้สามารถ เชื่อมโยงเข้าเมียนม่าได้ โดยใช้เส้นทางเดิมคือเส้นทางรถไฟสายมรณะ ด้านจังหวัดกาญจนบุรี ขึ้นเหนือที่แม่สายสามารถสร้างทางรถไฟเพิ่มเติม มาเชื่อมโยงได้ 3.2การขนสงระบบรางตามโครงการรถไฟความเร็วสูง 4.การขนส่งทางอากาศ 4.1ภายในประเทศ 4.1.1ส่งเสริมให้มีการลงทุนระบบขนส่งทางอากาศในทุกจังหวัด (อาจจะกำหนดที่จังหวัดที่สำคัญๆก่อน) โดยส่งเสริมให้มีเครื่องบินหรืออากาศยานระดับเล็กทีมีที่นั่งไม่เกิน 20 ที่นั่ง 4.1.2ส่งเสริมให้มีการขนส่งทางอากาศระหว่างจังหวัด เพราะทุกวันนี้เป็นการใช้เส้นทางคมนาคมจากกรุงเทพฯคือส่วนกลางไปยังภูมิภาคในจังหวัดใหญ่ๆเท่านั้น 4.2ระหว่างประเทศ ระบบขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศแบบด่วนมาก ซึ่งเรื่องนี้มาจากแนวคิดของฝรั่งคนทำวิทยานิพนธ์เกี่ยวกับเรื่องดังกล่าวนี้ แล้วนำมาทำเป็นธุรกิจขนส่งทางอากาศมาทุกวันนี้ และแนวคิดนี้นำมาสู่การบิน แบบเครื่องบินขนาดเล็กจนถึงขนาดกลาง เพื่อลำเลืองขนส่งสินค้า แบบชนิดที่ว่าไปเช้าเย็นกลับ แต่เรื่องนี้ก็เงียบหายไป 5.การขนส่งทางท่อหรืออุโมงค์ 5.1ภายในประเทศก็คือรถไฟใต้ดินเพียงไม่กี่สาย ที่เชื่อมโยงกับรถไฟฟ้า และระบบขนส่งอื่น และ่ดำเนินการเฉพาะในตัวเมืองหลวงและปริมณฑล 5.2ในต่างประเทศ 5.2.1เส้นทางคมนาคมเชื่อมระหว่างประเทศอย่างเช่น อังกฤษกับฝรั่งเศส ข้ามช่องแคบอังกฤษและถือเป็นต้นแบบการคมนาคมในรูปอุโมงค์ 5.2.2เส้นทางคมนาคมเชื่อมระหว่างเกาะต่างๆของญี่ปุ่นด้วยอุโมงค์ใต้ทะเล 5.2.3ขณะนี้มีการสร้างอุโมงค์ขึ้นที่ทะเลเหนือ ด้วย คำว่า ความท้าทาย และการเดินทางอย่างรวดเร็ว ด้วยรถไฟความเร็วสูง 6.อื่นๆ 6.1ประเทศไทยก็มีแนวความคิดที่จะสร้างรถไฟใต้ดินผ่านอุโมงค์ใต้ทะเลด้านฝั่งอ่าวไทยด้านตะวันออกคือท่าเรือแหลมฉบังกับจังหวัดใดจังหวัดหนึ่งในภาคใต้ ที่ลอดทะลุจากฝั่งอ่าวไทยด้านตะวันตกไปโผล่ฝั่งอันดามัน มาทดแทนโครงการแลนด์บริดจ์ 6.2การขนส่งน้ำมันในประเทศที่พัฒนาแล้ว เขาขนส่งทางท่อหรืออุโมงค์เพราะต้นทุนถูกกว่าการใช้เรือ 6.3การวางท่อหรืออุโมงค์ที่วางสายเครือข่ายการสื่อสารระหว่างประเทศด้วยเทคโนโลยีเส้นใยแก้ว 6.4ระบบขนส่งความเร็วสูงที่เรียกว่า ไฮเปอร์ลูป ทั้งแบบภายในประเทศและระหว่างประเทศ

ถ้าโครงการนี้เกิดขึ้นก็ดีครับ อยากให้มีรถไฟวิ่งด้วยครับ ลดเวลาเรื่องการขนส่งได้อีกเยอะ นึกภาพรถไฟวิ่งบนน้ำ เหมือน ที่เขื่อนปาสัก คงจะสวยงามมาก

ถ้าโครงการนี้เกิดขึ้นจริง ถือว่าสุดยอดมากครับ

ถ้าจะสร้างก็ต้องสร้างให้วิ่งได้ทั้งรถยนต์และรถไฟ และที่สำคัญ ควรพัฒนาถนนชนบท ในภาคอีสานและภาคเหนือให้เป็นลาดยางและคอนกรีตให้หมดซะก่อน ไม่ใช่เอางบมาทุ่มเทให้กับภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่งให้เจริญแต่ทิ้งอีกส่วนของประเทศไว้ข้างหลัง

เห็นด้วยอย่างยิ่งที่จะสร้างครับ และควรเสริมด้วยทางรถไฟทั้งสองระบบควบคู่ไปด้วย ทั้งรถไฟขนสินค้าและรถไฟขนคนคือรถไฟทางคู่กับรถไฟความเร็วสูง

หากมองปัญหาเรื่องน้ำท่วม(โลก)​ซึ่งอาจเกิดขึ้นจริงได้ในอนาคต​ การสร้างเขื่อนและถนนในพื้นที่ชายฝั่งน่าจะเป็นสิ่งได้รับการพิจารณามากกว่า​ และหากสร้างสะพานข้ามทะเลแบบนี้จะต้องสร้างให้สูงเผื่อไว้เท่าไร​ และถ้าน้ำท่วมแผ่นดินแล้วจะมีประโยชน์อะไร...อันที่จริงการคมนาคมระบบราง(รถไฟ)ที่สะดวกรวดเร็วต้นทุนต่ำกว่าและทั่วถึงกว่าที่เป็นอยู่ควรได้รับการพิจารณาเพิ่มขึ้นด้วย​ เพราะสะดวก​ ปลอดภัย​ ลดรายจ่ายประชาชน​ เพิ่มเงินออมครัวเรือน​และโดยรวมของประเทศ​มากกว่าทางรถยนต์ที่มีความเสียหายทางเศรษฐิจ ชีวิตและทรัพย์สินมากจนปัจจุบันไทยเป็นดับต้นๆของโลกแล้ว..อีกปัญหาที่ควรตระหนักมากขึ้น​คือภาวะเข้าสู่สังคมผู้สูงอายุ​ และการลดลงของประชากรไทย​ อัตราการเกิดลดลงและคุณภาพของประชากรไทย.. การเพิ่มประชากรจากการนำเข้าจากต่างชาติควรได้รับการดูแลให้ดีและเป็นประโยชน์ต่อประเทศชาติมากที่สุด​ ด้วยการวางแผนและดำเนินนโยบายที่ดี​ ไม่ใช่ปล่อยไปเรื่อยๆ.. ในอนาคตประชากรไทยจะมีการผสมผสานเชื้อชาติ​ ศาสนามากยิ่งขึ้น​ การจะดำรงค์เอกลักษณ์ความเป็นชาติไทยไว้ได้มากที่สุด​ คือการอนุรักษ์สืบทอด​ ศิลปะวัฒนธรรม​ ขนบธรรมเนียม​ ประเพณี....

ผมมองว่า ถ้าเรื่องเที่ยว คงไม่มีปัญหา แต่มีเรื่องอุสาหกรรม ผมมองว่า อาจจะยุ่งยากมากนะครับ ประเด็น 1คือ ภาคใต้สถานที่คับแคบมาก 2.ที่ดินภาคใต้ราคาสูงอยู่แล้ว 3.คนมีน้อยถ้าเทียบกับภาคอิสาน/ภาคเหนือ 4. ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่อาจจะมีการต่อต้านเข้มข้น ทำให้ใช้เวลาคืนทุนยาวนานหลายสิบปี

อยาก​ให้​ประ​ชา​ชน​มี​ส่วน​ร่วม​ลงทุน​เพื่อ​เป็น​การ​เก็บ​เงิน​ใว้​กิน​วัย​เกษียณ.

ดีมากๆครับ

คุ้ม อนุมัติไปเลยครับนาย

ตัวสะพานไม่มีปัญหา แต่ที่มีปัญหาคือการทำนิคมอุตสาหกรรม ซึ่งไปทำลายทรัพยากรธรรมชาติเดิม ต้องมาคำนวณว่าคุ้มค่าไหม

สะพาน ต้องมาพร้อมรถไฟขนส่ง และรถไฟความเร็วสูง และที่ท่องเที่ยวบนสะพาน

สร้างสะพาน..เชื่อมกับ ตะวันออกกับภาคใต้..และทำแลนด์บริด เจ๋งเลยครับ.

ทำเปนเขึ่อนเปนถนนลัด จากตะวันออกสู่ใต้ทางเดินเรือ ป้องกันน้ำท่วมกทม.ในอนาคต