Здравствуйте Михаил. Благодарю Вас за положительный отзыв 🙂🤝

Здравствуйте. Спасибо Вам большое за отзыв и теплые слова. На самом деле я старался не перегружать лишней информацией и рассказать самое необходимое простым языком, а так есть , что ещё рассказать про лямбду. Нужно будет как нибудь ещё сделать видео на эту тему.

@@sevas1 колокольчик стоит. Всегда рад узнать что-то полезное. Рад что нашёл ваш канал. Сам делаю автомобили но знания не знаю где брать. А смотря ваши ролики начинаю понимать как работает и как исправить проблему.

@artemmeshkov4691 спасибо Вам большое 🤝 приятно такое читать. Будут вопросы, обращайтесь 🙂

Здравствуйте. Спасибо Вам большое за положительный отзыв 🤝🤝

Приветствую 🖐️ отличный вариант для запоминания 🙂

​@@sevas1не работает этот вариант😅

@pa3gonShaboLdov жаль, было бы не плохо если бы сработал😁

Очень много болтавни.

@user-wj8mc7pj2b это ваши проблемы

Здравствуйте. ozon.ru/t/39eK8K5 но аккумулятор лучше сразу поменять на повышенной ёмкости.

@@sevas1 Благодарю!

Здравствуйте. Ваша ошибка говорит о плохой эффективности катализатора, возможно забит, или уже начал потихоньку прогарать, а лямды скорее всего в порядке, по ним обычно другие ошибки, низкое / высокое напряжение, или обрыв. В первую очередь, можно залезть эндоскопом и посмотреть состояние катализатора.

Спасибо за ответ! Буду смотреть.Удачи вам в продвижении вашего канала!

@temurbaratov2598 спасибо большое. А Вам удачи в решении Вашего вопроса 🤝

Здравствуйте. В первую очередь Вам нужно проверить предохранители, плюс на нагреватель должен идти с предохранителя при включении зажигания.

Здравствуйте. Вы совершенно правы, я уже поздно вспомнил про этот момент и в видео про это не сказал, но на разряд провел, всё ок. В другом подобном видео (с опелем) я об этом упомянул, а тут к сожалению забыл. Спасибо Вам за внимательность, люди прочтут Ваш комментарий и будут в курсе этого нюанса.

А опорка разве не появляется в момент открытия зажигания? Ведь эбу запускается от 15 клеммы замка.

Дело в том, что на таких авто минус тоже опорный (по мануалу) и должен появиться с блока, при включении зажигания, а его нет.

Приветствую. Можно заменить на Бош без проблем. Вопрос только в том, как Вы мерили напряжение, вольтметром или в сканере показания смотрели?

@@sevas1 я на рабочей со второй стороны замерил на сигнальных проводах мультиметром сопративление показывает, Вы не можете видео заснять по всей цепи от ЭБУ до лямды первой перед катализатором и второй после катализатора, и по самим лямдам, что выдают и как работают

@@sevas1 мультиметром

@@sevas1 про тайоту камри 40 3.5

Здравствуйте. На катализатор реагирует вторая лямбда. Первая корректирует смесь и контролирует её качество. А какая именно ошибка?

Здравствуйте Андрей. Благодарю Вас за обратную связь 🙂🤝

В ютубе один рассказавет что у тайоты сигнальный провод выдаёт сопративление а не вольты, я тестером посмотрел на заведёном двигателе он сопративление показывал а не вольтаж, а бош говорит вольтаж выдаёт как вторая лямда после катализатора🤷‍♂️, я от митсубили спейс вагон ставил чек не пропал и теперь с эбу провода которые на подогрев идут лампочку контрольку цепляю не горит, не мог спалить ЭБУ, машина заводится ездиет чек горит

@user-zn3uj6gg6q спалить можно, но только если перепутать провода сенсора с проводами подогрева лямбды.

@user-zn3uj6gg6q на Тойоте тоже даёт напряжение , но только после того, как лямды нагреются до 350°С

Здравствуйте. На датчик с кузова подал массу, а с блока просто замотал конец в пучке проводов.

Здравствуйте. Если вы мультиметр ставите на милливольты , а опорного нет. Попробуйте прозвонить этот провод от лямды до блока управления двигателем. Возможно обрыв.

@@sevas1 да, звонится. И вот что я обнаружил, судя по схеме автомобиля, сигнальный провод находится в экране, а экран он как бы снаружи сигнального я так понял, и уходит так же в эбу, и он вроде как земля, или минус. Возможен ли такой эффект из за замыкания сигнального провода на этот экран?

Здравствуйте. К сожалению по запчастям не могу ничего сказать, этим у нас занимаются менеджеры. Если дадите VIN , то можно в принципе попросить чтобы посмотрели. Но бюджетный вариант, это как правило лотерея. В идеале конечно, отшить её и забыть об этой проблеме.

Здравствуйте. По поводу скачивания программ сказать не могу, я обычно пользовался платными, которые дают на определённое время. Если найдёте, то techdata, autodata, motordata и эльза для группы VAG. Есть ещё тисы для конкретных авто, Toyota tis, Honda tis, BMW tis и так далее, некоторые из них работают бесплатно онлайн. По поводу переходников, уточните пожалуйста какими именно автомобилями в основном планируете заниматься?

@@sevas1 опель, мерседес, тойота

Самый распространённый сканер и не дорогой, подойдёт Thinkdiag.

@@sevas1 спасибо от души

Расхотел авто электрик диагност на ниоставиш полдороги самий главни изучат и запаминат сначало трудно потом лехко онлаин учится учених сентрах гденибут учиником нада башка варит можно.шисливой дороги .

Приветствую. Да конечно, можно поменять местами, первая отвечает за состав смеси, соответственно влияет на расход. А вторая следит за состоянием катализатора и всё. Если после замены ошибка уйдёт, или перейдёт на вторую лямбду, то уже вместо второй можно будет поставить универсальную, или вообще отшить её. Привет Вам из Крыма 👋

@@sevas1 Спасибо большое . Попробую так сделать.Меня смущает опорное напряжение 0.19 в.Вроде должно же быть 0.45 в?

Ну да, в идеале 0,45в, но это с отключённым датчиком, или когда полный обрыв.

@@sevas1 Извините 0.19 это что,с ЭБУ приходит?,(И на сколько это плохо) Просто я смотрел ролики ,у многих на Опелях такое напряжение . Может так и должно быть?У нас нет толковых специалистов, приходится самому что то предпринимать.

Возможно, что на опеле столько и есть. А Вы как проверяете? На чёрном проводе? Двигатель заведён и прогрет до рабочей температуры?

Здравствуйте Илья. Благодарю Вас за отзыв. По поводу широкополосного датчика, там всё намного сложнее. Пока набираюсь информации и жду жертву)

Благодарю Вас за подписку 🤝 полное название данной модели пробника "GProbePlus New" приобретал на официальном сайте GDTools

Здравствуйте. Рад , что Вы так думаете. Благодарю Вас 🤝

@@sevas1 Спасибо вам👍

Здравствуйте. Ваши показатели говорят о том, что скорее всего датчик вышел из строя. Скажите, а как у Вас с расходом и есть ли ошибки?

@@sevas1 Насчет ошибками не могу знать, но чек на панели при езде на скорости 30 км пару раз мигнул и так где то через 170 км проезжаю не мигал и опять так же на скорости 30 км мигает, но не часто. Насчёт расход , на бензине, не засекал, я что то замечаю на месте стоит авто и прогазовую и слышны запах бензина через выхлоп, не замерял потому что на газу езжу 4 поколение. 0,35 и до 0,45 вольта может быть богатая смесь?

А почему решили начать диагностику именно с датчика кислорода?

@@sevas1 Я минимум заметил не сгоревшое топливо на бензине, как? На горячем при запуске валит черный выхлоп потом через 2-3 сек проходит. Промывкой оторфосфортной кислотой есть смысл?

Смысл есть, можно очистить в ортофосфорной кислоте, но это помогает только в том случае, если лямбда загрязнена отложениями (свинец и т.д), но если она уже выработалась (старение сенсора) то чуда не произойдёт. А так, попытаться можно

Здравствуйте 🤝 Благодарю Вас ✊🙂

Здравствуйте. На счёт схемы сказать не могу. Приобретал пробник GProbePlus New на сайте производителя GDTools. Там есть контакты человека, который его создал. Попробуйте обратиться к нему.

Здравствуйте. Посмотреть смогу в понедельник, доступ есть только на рабочем компьютере.

@@sevas1 ок. Буду ждать.

@olegnidjalkov5931 если не сложно, напишите мне пожалуйста на почту в понедельник gavrilenko41rus@gmail.com, чтобы я не забыл.

Хорошо

Здравствуйте. На более старых авто именно так и было, плюс появлялся при зажигании и шёл через предохранитель, а минус подавал блок управления двигателем в течение нескольких минут и зависило это от нескольких факторов, температура охлаждающей жидкости, обороты двигателя. На более свежих машинах, минус подаётся также блоком, но уже импульсный (ШИМ). Частота импульса так же зависит от нескольких моментов. У Вас там скорее всего приходит не 0 вольт, а масса. А когда появляется 2,2 вольта, то это скорее всего опорное напряжение, которым блок контролирует целостность подогревателя. Я так думаю, что ШИМ сделали для более долговечной работы подогревателя. Спасибо за вопрос 🤝

​@@sevas1 Спасибо Вам огромное добрый человек. 2,2В - это я у вас в видео увидел потому и решил задать вопрос. Теперь понял что к чему. Благодарю за ответ.

Понял) благодарю Вас, за внимательный и вдумчивый просмотр!

Здравствуйте. Благодарю Вас за отзыв и комментарий!

Здравствуйте. Спасибо большое, всегда рад новым подписчикам 🤝🙂

Здравствуйте. Чек гореть не будет, на этот провод эбу при включении зажигания подаёт минус и в обратку его не контролирует. Контролирует он его как раз через второй провод который уже возвращается в блок. Из-за этого и была ошибка, и горел чек. Есть у меня ещё видео на эту тему, но там не так подробно, за-то там показывал как в появлялась ошибка, но после подачи массы (даже через лампочку, чтобы не было замыкания) то ошибка уже не появляется.

А нижний после сажевого как проверяються на дизелях?

Здравствуйте. Планшет Huawei помойму 8 дюймов, среднего ценового сигмента. 32гб внутренней памяти, но как оказалось, для программы диагностики это очень мало. Я бы советовал при выборе ориентироваться на 128гб. На счёт чехла, брал универсальный по размеру дюймов. На озоне забил в поиске "чехол детский, противоударный" ozon.ru/t/7YBnPRV

@@sevas1 спасибо большое вам, смотрю с удовольствием вас!

Благодарю Вас за отзыв 🤝🙂

Здравствуйте. Я обычно подключаю просто на двигатель. Можно даже сначала проверить сопротивление между массами "двигатель - кузов - клемма акб" , чтобы убедиться в отсутствии потери. Как правило, массы датчиков и ЭБУ прикручены на двигатель, иногда на кузове, так что если потерь нет, то и разницы в подключении щупа особой нет.

Спасибо за оперативный ответ!

Пожалуйста 🤝 вроде даже наоборот, долго отвечал)

Шести пиновый это уже широкополосный датчик, нужно смотреть распиновку для конкретного автомобиля, там уже нет определённого стандарта. Но там уже и такая проверка не прокатит.

Здравствуйте. Связаться можно только по почте gavrilenko41rus@gmail.com

Дима спасибо за отзыв 🤝🙂

МДА,Я НОСОРОГ!

Зря Вы так) носороги - это обычно те люди, которые не хотят ничему учиться, потому что думают, что и так всё знают, а по факту - носороги))

😂😂😂😂😂

Здравствуйте . Спасибо за вопрос. У Вас немного другая проблема. Ваша ошибка (р0131) чаще всего говорит об износе самого датчика. Если бы была проблема с питанием, то ошибки были бы по обрыву цепи. Единственное, что можно сделать (без осциллографа) для начала, чтобы не менять датчик в холостую, это первое : почистить и поджать разъем лямбы. И второе : если у Вас V-образный мотор, то по возможности, поменять датчики местами, проехаться и посмотреть, поменяется ли код ошибки.

Спасибо!@@sevas1

Удачи Вам в решении вопроса, ✊

Здравствуйте! Купил новый датчик поставил, появилась ошибка р0135. Можно ли её исправить и как?

@ver185 здравствуйте. Данная ошибка говорит о том, что данный датчик не подходит по параметрам к Вашему автомобилю. Вы поставили аналог?

Здравствуйте. Благодарю Вас за пожелания 🤝 добра и здоровья Вам и всем Вашим близким ✊🙂

@@sevas1 Добрый день! Можете подсказать, ситуация такая, не работает, передняя панель приборов, птф, задний фонарь свет. Предохранители все проверил, рабочии. Плюс приходит. Ближний свет фар и дальний работают. Куда копать. Машина Шевроле Реззо 2007.

@user-mh4ld7bb7v здравствуйте. Очень похоже на то, что проблема с блоком комфорта. Панель приборов не работает подсветка, я правильно понимаю?

@@sevas1 не работает подсветка приборной панели, значок птф когда включаешь, не показывает. А заднии туманки показывает значок. Птф переднии не работают, приборная панель, и задний плафон габаритов правой стороны. Остальное все работает. Коротнула лампочка габаритов, и потом стало не работать. Просмотрел, предохранители все живые.

@user-mh4ld7bb7v я понял, у Вас скорее всего и нет отдельных предохранителей на эти лампочки. Ими управляет блок BCM. Это основная проблема Chevrolet и Opel. У меня есть видео по ремонту такого блока, но там наоборот, лампочки не выключались. 👉 kzfaq.info/get/bejne/jMuFfs5mldO0k5s.htmlsi=b5plV5e17mvq-uFS

Дополнение. Не удержался и подкинул обд. При работающем ДВС напряжение 1го датчика в начале показывает примерно 0.14v, а через пол минуты падает до нуля и чуть дёргается. Отсоединил разъем и 0.46v.

Здравствуйте. Очень интересный код ошибки. Если честно, в жизни его никогда не встречал. Но если судить по коду, при таком раскладе датчик должен был разрушиться изнутри. Тут два варианта, либо бракованный датчик, либо перепутали провода при подключении. Возможно ещё, если провода между собой соединились под изоляцией, но это смотря как Вы их соединяли.

​​@@sevas1 новый датчик был без разъёма. Был срезан разъём с старого(цвета совпадали). Провода были спаяны и усажены в термоусадку. Сейчас с собой мультиметр а нет и проверить ни датчик ни проводку не могу, вечером займусь. Подскажите: что если серый с черным перепутать?(это я имею в виду несоответствие цвету). И где ещё копать? Спасибо..

Чёрный с серым путать нельзя, иначе работать не будет, но по идее ничего страшного не произойдёт если перепутать. Это только подогрев без разницы какой куда. Если у Вас датчик bosch новый и без разъёма, то к нему должна была быть бумажка с инструкцией по подключению и распиновка по цветам, а на машине уже вызванивать где что. Если Вы запаяли в термоусадку, а потом смотали все провода в один пучок изолентой, то иногда бывает такое, что при обмотки жилка из провода протыкает термоусадку и коротит на соседний провод. Проверьте этот момент на всякий случай.

видос был при удлинении проводов сращивание пайкой образуется термопара, типа датчик глючить будет..... 😮

Благодарю Вас Дмитрий за обширный отзыв 🤝 и Вам желаю здоровья побольше!

@@sevas1 а вторая лямбда тоже влияет на расход? Тоже прямую линию показывает в райне 230 на графике,расход большой стал

Здравствуйте. Вторая лямбда следит за состоянием катализатора, график у неё не должен скакать как у первой, чем ровнее линия тем лучше состояние катализатора, но она не должна быть идеально ровной.

@@sevas1 благодарю за информацию

​@@sevas1Добрый день! Подскажите пожалуйста! Такая ситуация, откинул от датчика, кислорода двухконтактного фишку. Стал мерять напряжение от, фишки которая идёт на ЭБУ мультиметром. Показывает 0.30 вольт сначала когда не завел,авто. Показывало 0.25 вольта. Завёл стало показывать 0.30 вольта. Пробывал один щуп на сигнальный ставить, второй на массу акумулятора, 0.30 так же. И зачистил провода на фишке, подключал щупы, 0.30. но оно как, то со временем поднимается. А когда , авто более менее прогреется, на программе ELM показывает 0.42 вольта. Авто Шевроле Реззо 2007. Датчик то скорее всего умер. Почему опорное напряжение, от ЭБУ на фишке 0.30. вольт показывает. Я даже пробывал на сигнальный на провод ставил щуп, а минусовой на аккумулятор массы, тоже самое.

Здравствуйте. Спасибо Вам большое 🤝. Программа Diagzone, с ELM не работает, только со сканером Thinkdiag. Но если не ошибаюсь, с помощью ELM тоже можно смотреть эти показания.

@@sevas1 спасибо

Здравствуйте. Если честно, по поводу газа затрудняюсь ответить. Лямбда влияет на соотношение воздуха и топлива в смеси. Если у Вас расход на газе не вырос, можно и не заморачиваться. А нужен ли лямбда зонд при работе на газе, нужно узнать у тех кто устанавливает ГБО.

Здравствуйте. А больше 1 вольта с отключеным датчиком? И синусоида в каких пределах по напряжению?

Пределы от 0,1 в. До 0.9в

С подключенным датчиком

@vitaliichornyi4001 по идее, в пределах нормы. Повышенный расход может быть из-за старения датчика, но это уже нужно осциллографом мерять его частоту.

Хорошо, спасибо

Здравствуйте. В принципе такой вариант возможен, что неправильно работает второй датчик кислорода, который стоит после катализатора. Либо где-то сечёт выхлоп до катализатора, тогда будет такая ошибка. Но чаще всего, виновник данной ошибки непосредственно сам катализатор. Можно попробовать выкрутить датчик и посмотреть эндоскопом на состояние катализатора.

@@sevas1 Утечек газов нет . И Я уже поменял катализатор . А выглядит он не плохо , не прогорел , не забит на просвет .

Я Вас понял. А до замены катализатора тоже была эта ошибка?

@@sevas1 Да именно так . И по этой причине его поменял . Сейчас ошибки нет , но есть сомнение что вина быть может во 2 датчике кислорода .

Как правило, если датчик выходит из строя, то там немного другие ошибки, а именно по напряжению сенсора.

Здравствуйте, я нахожусь в Крыму, город Севастополь.

@@sevas1 приветствую из Молдовы 🇦🇩🤝 меканик, по больше по моторам люблю, в области электрике пока начинающий, думаю над тем чтоб пройти курсы по диагностике возродился интерес , сегодня нашел тебя , с меня подписка лайк и повнимательнее к твоему каналу , желаю везения

Здравствуйте. Спасибо большое 🤝 будут вопросы, обязательно обращайтесь, стараюсь отвечать на все комментарии)

@@sevas1 отлично, рад таких людей

Благодарю Вас!

Здравствуйте. Диагностику делал при помощи сканера Thinkdiag или тот же launch. Купить можно на авито у проверенных продавцов, чтобы потом можно было через них обновлять.

Здравствуйте. У Вас 0,33В и не меняется на заведёном автомобиле, с подключённым датчиком?

@@sevas1 Спасибо за такой быстрый отклик. Очень Вам благодарен. Я отсоединил фишку и на прогретом и работающем двигатле замерял на фишке идущий к блоку. Брал сигнальный провод и массу с фишки. Перед этим проверял массу на фишке, она есть.

Ага, понял. Вам нужно проверять питание на подключенном датчике, иначе у Вас будет только опорное напряжение, которое не будет меняться. Это будет типа обрыв сенсора и выход на заводские значения. Вот если у Вас будет тоже самое с подключённым датчиком, то это неисправность самого лямбда зонда. Но исходя из Ваших замеров, то блок и проводка у Вас в порядке. А какой номер ошибки?

@@sevas1 Я просто везде смотрю и апорное напряжение 0.45 а у меня 0.33 вот и смутило. А ошибки показывает р 0131 подтвержденная, р 0130 тест провален в текущем ездовом цикле. Ошибка выскакивает всегда с утра. Но если сбросить то за целый день езды она больше не появляется. И так каждое утро.

Ну, можно сказать, что эти две ошибки, это одно и тоже, такое встречается. А вот то, что они появляются на холодную с утра, это уже вопрос. Так как, пока двигатель холодный и работает подогрев датчика, то его показания не должны фиксироваться ЭБУ. Как правило, такие ошибки фиксируются после небольшого прогрева мотора. Хотя, я редко сталкиваюсь с рено. А у Вас случайно компьютер не шитый?

Здравствуйте. А какой у Вас год автомобиля?

@@sevas1 Опель Синтра 1997 год ( американец )

Здравствуйте Вадим. Благодарю Вас за отзыв!

Здравствуйте. Первая лямбда у Вас не рабочая, её показания должны постоянно скакать от 0,1 до 0,9вольт. А раз у Вас 0,4в то это уже блок вышел на заводские значения, но при таком раскладе должна быть ошибка. По поводу второй, такое ощущение, что нет катализатора. Если четыре провода, то это обычный датчик кислорода. Широкополосные обычно идут от пяти проводов и больше.

Это Вам спасибо 🤝

🤗

Здравствуйте. А ошибки по лямдам есть? Возможно у Вас отшита вторая лямбда, тогда это нормально. А так, вторая тоже должна менять значение, но в меньшем диапазоне, дальше уже зависит от состояния катализатора.

@@sevas1 ошибка 0170. Машина с салона. Я ничего не отшивал

@user-ot3ye9lo7y я Вас понял. По идее вторая лямбда не может влиять на эту ошибку. И если бы второй датчик был бы неисправен, то был бы код, но уже другой.

@user-ot3ye9lo7y а не помните, какие именно были показатели по второй лямбде?

@@sevas1 напряжение 1.28 постоянно . на графиках иногда прямая линия превращается в кривую, а вот 1.28 всегда и неизменно

Здравствуйте. На первой лямбде такое может происходить по двум причинам. Либо вышел из строя сам сенсор лямбды, либо нужно попробовать хорошо прогреть мотор и перемерить, так как после запуска двигателя без своего подогрева лямбда может долго не включаться. А по поводу второй лямбды, если показания не меняются и в тоже время нет ошибок, то скорее всего она отшита. Можно кстати, попробовать поменять их местами, если у второй подогрев целый.

@@sevas1 да походу вышел, расход резко увеличился, я ещё на газу езжу, когда на газ переходит двигатель потряхивает пока не прогреиться, спасибо, не знал что он без подогрева может и не включаться, я на подогрев лампочку повесил, чек не горит авто прошито под евро 2 наверное

Понял, ну раз расход резко поднялся и на много, то как правило виной этому только первая лямбда. Если евро2, то блок второй датчик и не видит вовсе, а опорное напряжение в таком случае может остаться.

Тут трудно сказать, в таких случаях ориентироваться получается только на отзывы, остальное на свой страх и риск. У меня сейчас тоже увеличился расход, начал присматривать лямбду. У меня тойота и лямбда вообще только с одним проводом, так мне в магазине по свойски объявили 9тр 🤦‍♂️. Вот тоже думаю самому поискать подешевле.

@@sevas1 я такие лямбды видел в оригинальной упаковки по 5к, они их наверное там и берут, потом коробочку изготавливают, маркировку лазерном наносят или химией и вот оригинал готов

Здравствуйте. А на сколько проводов у Вас лямбда? И какой именно номер ошибки?

@@sevas1 ошибка 21. Четыре провода.

@@sevas1 Чек не горит,но скрепка показывает ошибку 21.

@user-sb8tg9vp9u понял. Сопротивление на контактах подогрева (на самом датчике) должно быть в районе 2-8 Ом , может отличаться в зависимости от производителя. Опорное напряжение на сигнальном проводе, на заведённом двигателе и при отключённом датчике , должно быть в пределах 0,45в. Если на горячем двигателе с подключенным датчиком напряжение такое же и не меняется, то датчик на замену. Но при этом , на втором контакте должен быть мину. По поводу вазовского датчика, сказать ничего не могу, по теории должен работать, но знаю, что у них много брака.

Здравствуйте. Минус, как раз таки обязательно, а вот плюс должен генерировать сам датчик. У Вас есть какие-то ошибки по датчикам и если да, то какие именно? Вам нужно отключить передние датчики и померить, какое будет опорное напряжение без них. По поводу задних датчиков, то эти показатели укладываются в норму.

Здравствуйте. У Вас должно быть четыре лямбды, две первых и две вторых. Первая лямбда первого ряда находится на стороне первого цилиндра перед катализатором.

Здравствуйте. Скажите, какая у Вас машина? Напряжение проверяете на прогретом моторе? И если знаете, то какой у Вас номер ошибки?

@@sevas1 у меня бмв е34 м50 дме бош при вкл зажигании опорное напряжение 043 по мере прогревп в раб параметр поднимаеться до 054 и слегка меняется 054 052 056 при перегазовке и подсоса параметры меняются вот только одно смущает на минусовом проводе серый есть напряжение 018 020 ведь на минусе должен 0 быть датчик кислорода стоит с ваз 2110 номер LS5133 номер ошибки 1221 EGO SENSOR

На некоторых автомобилях, на датчик кислорода масса с блока управления идёт тоже опорная, так что это вполне нормально. Дело в том, что Ваша ошибка говорит о проблеме не с датчиком или проводкой на него, а с катализатором, либо он забитый, либо его нет.

@@sevas1 так его уже лет как 15 назад удалили

Так у Вас обманка стоит или перешитый блок?

Приветствую. Вы всё правильно и по существу написали, согласен на все сто. Дело в том, что этот минус не постоянный, его подаёт блок после включения зажигания. Входящие массы все присутствуют. Провод от датчика до блока прозвонил , он в порядке, к пину претензий тоже нет. А вот сам ЭБУ на этом контакте не подаёт никаких признаков жизни. Это давольно распространёная проблема таких блоков (opel , Chevrolet). Конечно я за то, чтобы вскрыть блок и хотя бы попробовать решить проблему, чтобы было всё по заводу. Но владельцы авто, как правило просят вариант по дешевле) Благодарю Вас за пожелания 🤝 Вам взаимно удачи и успехов ✊

Здравствуйте. Два вольта это очень много. А Вы не пробовали отключить лямбды и померить напряжение? Вторые лямбды отключённым от разъёмов? И какие есть ошибки по первым лямбдам?

@@sevas1 вторые отключены вырезаны! Ошибки пишет ошибка провода, и ошибка смеси регулирования по обеим

@@sevas1 на новых лямдах пишет :лямда зонд перед катализатором: ошибка провода и на втором также

@user-pp7eb9ro5c я вас понял, но мне бы желательно знать номера ошибок, чтобы можно было посмотреть на дилерском оборудование возможные причины неисправности и способы проверки.

@@sevas1 002C3D и 002С3Е

Мне ещё нужно будет знать, какой именно у Вас автомобиль, год , модель и мотор. Это можно тоже на почту написать.

@@sevas1 шевроле авео т 250 седан 2007 год. Декабрь. Мотор f14d3. 4подушки.абс.кондиционер.4стеклоподьемника.

день добрый.я вам на почту отписался.жду ответа

@@sevas1 я вам на почту написал

@olegnidjalkov5931 понял, сейчас гляну

Здравствуйте. Благодарю Вас за комментарий 🤝 и Вам взаимно всего хорошего ✊

Здравствуйте. Я заказывал на сайте GDTools это официальный сайт производителя. Полное название именно этого пробника GProbePlus New. Они их так же продают на авито и озоне.

Спасибо большое))

А еще такой вопрос как себя ведёт на морозе,не проверяли?и долго пользуетесь??)

Пользуюсь примерно пол года. На морозе нет возможности проверить, у нас просто нет морозов, на данный момент +14°С.))

Нормально 14++))у нас 35--((

Благодарю ✊

Здравствуйте. Да Вы правы, это простой, не широкополосный датчик.

Есть ли видео с обзором широкоаолосника (Тойота ( с 2мя опорными 2.9в и 3.3 в ?

Здравствуйте. А как именно проверяли и какой диапазон напряжения при заведёном моторе? Минус на сенсор приходит? И сколько опорное напряжение если датчик отключить?

@@sevas1 напряжение 450-480 это мультиметром проверял , а ошибку выдаёт сканер, а минус не проверял это точно надо проверить завтра только)))

Я понял. Ну как проверите, напишите. Судя по напряжению - сенсор в обрыве. Вы его подключённый меряли?

@@sevas1 а это какой сенсор как понять?

Просто лямбда состоит как-бы из двух частей - подогревателя (спираль) и сенсора (датчик кислорода). Проще говоря сенсор и датчик, это два разных слова, но обозначают одно и то же) просто получается так, что у датчика кислорода есть сенсор)) не обращайте внимание, можно называть как угодно.

Здравствуйте. Обычно на подогрев плюс идёт от через предохранитель, а минусом управляет блок двигателя. Минус нужно проверять когда двигатель холодный иначе его может и не быть. С массы брать нельзя, так как он подаётся на холодную, временно, а в некоторых случаях - импульсом. Импульса может не быть из-за сгоревшего датчика. Вы сам датчик прозванивали? Какие у Вас есть коды ошибок? И какой именно автомобиль, марка , год?

@@sevas1 ниссан альмера &15. Сопративление подогрева 6 ом. Реле и предохранитнли на + целые. Нет минуса. Иголкой проткнул провода белого цвета, напряжения нет, зажигание включено. Можно ли взять минус с первого датчика?

Сканер пишет, разрыв цепи обогрева.

Крайний белый провод на датчике и масса напряжение есть. Второй белый и плюс напряжения нет.

Минус с одного датчика на два вешать нельзя, блок не выдержит нагрузку двух датчиков. Можно подключить через реле , но это не избавит вас от ошибки. Пробуйте прозвонить этот провод от датчика и до ЭБУ двигателя, возможно где-то перетерся провод.

Здравствуйте. Хорошо) осталось взять подходящий автомобиль и найти свободное время. Идея отличная, давно уже хочу сделать подобный ролик. Благодарю Вас за подписку и предложение,🤝

Здравствуйте. Спасибо Вам за комментарий. Очень интересная тема и совсем не простая. Жду подобного пациента)

Здравствуйте. Судя по всему у Вас неисправная лямбда , так как напряжение 0,46 это заводское значение, которое устанавливает ЭБУ двигателя при неисправности лямбы, соответственно с проводкой и блоком у Вас всё хорошо. А по поводу ошибки, то дело в том , что когда Вы отключаете разъем, то появляется ошибка по подогреву , соответственно блок двигателя игнорирует показания лямбды, так как на холодную она не корректно работает. Ошибка по сенсору тоже появится, но через определенный промежуток времени, минут 15-20.

Здравствуйте. Вы всё верно говорите, если не прозваниваются, значит обрыв, но и ошибка у Вас должна быть именно по подогреву лямбды.

@@sevas1 Машина старая двигатель 1jz-ge выдает ошибку 21 лямда зонд неисправность четыре провода два черных подогрев в обрыве белый масса синий сигнал на эбу замерял на работающем двигателе 0.18-0.20 волт. Жреть бензин обороты плавают. Буду менять лямду ну и дальше смотреть причин может быть куча.

Ну, как бы 1jz далеко не самый экономичный движок. Но неисправная лямбда даёт очень большой прирост в расходе. Если резко и на много увеличивается расход, то как правило в этом чаще всего виновата именно она.

Здравствуйте. Благодарю 🤝

Забыл сказать Вам название программы. Программа называется Diagzone

Здравствуйте. Я переживу) А вот про ремень я не понял, от слова совсем. Вы хотели подписаться на хозяйку авто?

​@@sevas1Добрый день! Подскажите пожалуйста! Датчик кислородный первый, у меня двух контактный. По обд показывает вольтаж 0.42 и не туда и не сюда. Чек не горит. Авто Шевроле Реззо. И по диаграмме не скачет пило образной диаграммой. Получается помер датчик?

Здравствуйте. Почти угадали, на Лётчиках.

Здравствуйте. Рад , что видео приносит пользу. Проблема действительно в блоке, но есть вот такое бюджетное решение. Спасибо Вам за обратную связь 🤝🙂

@@sevas1 Да, я понимаю, что в блоке ( видел Ваше видео про 3 пин), но они начали разводить на перепрошивка блока!

@user-iw3gr9ep4x понятно. Скорее всего ,они Вам хотели с помощью прошивки наложить маску на ошибку. В итоге ошибки бы не было, но проблемы остались, расход и тд

Здравствуйте. Вы совершенно правы. Эта скорость называется - частота импульса с помощью которой можно вычислить старение сенсора. Проверяется осциллографом, но это уже никак нельзя назвать "простой" проверкой. Это отдельная тема, отдельного видео. Спасибо!

Спасибо. Но я сам знаю, сколько минут должны быть видео на Ютубе. Вы , думаете только о себе. Смысла подстраиваться под 0,5% зрителей нет смысла.

Здравствуйте. С прошитыми авто сложно сказать в чем проблема. Раз у Вас на 1 дк не меняется напряжение, то уже должна быть ошибка. Возможно Вам придётся откатиться на стоковую прошивку, а потом уже диагностировать. Возможно слетела прошивка. А пробовали мерить напряжение с отключённым датчиком?

@@sevas1 с отключением датчиком такое же напряжение было. Сегодня поставили новый дк. Синусоида пошла почти сразу, двигатель чуть прогретый был, от 0,1 до 0,8, утром посмотрим запуск на холодную, ну почему ошибке не было по сенсору не понятно

Понял, я поэтому и спросил про отключённый датчик, так как у рено и дэу на дк опорное обычно может быть и меньше 0,4в. И судя по вашим показаниям, блок вышел на заводские значения, то есть такое происходит при неисправности лямбды. А вот почему не было ошибки, это уже вопрос. Обязана была быть. Возможно при прошивке Вам наложили маску на 1дк по ошибке, а может и специально. Нужно отключить и посмотреть, даст ли блок двигателя ошибки по сенсору лямбды и по подогреву.

@@sevas1 ах да кстати забыл сказать что когда дк откидывал выходила ошибка только по нагревателю. Вообщем утром посмотрим на холодную как заведётся, отпишусь, Спасибо за ответ!

По нагревателю выскакивает на холодную, а вот по сенсору наоборот, только минут через 20 блок начинает его мониторить. Возможно Вам придётся немного покататься. Буду ждать. Спасибо, что делитесь опытом!

Здравствуйте. Вообще это много, но возможно блок прошит.

Здравствуйте. На сенсор лямды по одному проводу подаётся минус, а сенсор уже сам генерирует напряжение (сигнал) на второй провод, который уже и уходит на ЭБУ двигателя. В то же время, на этот сигнальный провод, ЭБУ подаёт опорное напряжение примерно 0,45в, что является средним показателем. То есть, если вы отключили лямду , то на одном проводе должен быть минус , а на втором примерно 0,45 вольт. Если это всё есть, то проблема либо в лямбде, либо в том что влияет на показания богатой смеси, льют форсунки, показания дмрв и прочее.

😂😂😂😂 стою на асфальте в лыжи обутый либы лыжи не едут ,либо я по пояс деревянный...

@@sevas1 показания сигнального поводо стоят 0.8 ,т.е.мозг работает аварийный режим,или нет...????

0,8в это с отключенным датчиком? Если нет, то надо отключить и посмотреть сколько будет в аварийном режиме.

​@нет с подключённым ...

Здравствуйте. Скажите, а Вы проверяли напряжение на полностью прогретом маторе?

Нет это на холодном,включил зажигание отсоединил клему и так замерял.Нужно на прогретом ?

Да, нужно на прогретом и заведённом моторе мерить. На некоторых авто, эбу игнорирует показания лямбды пока не прогреется двигатель. Скажите, у вашей лямбды сколько проводов?

2 ва провода.

Но разве опорное напряжение не должно быть постоянным 0.45-0.50 на хорошем аккумуляторе при включенном зажигании.

Здравствуйте. Да, минус с кузова ни на что не влияет, этот провод эбу не контролирует и ошибок не даёт. Единственное нужно проверить, чтобы не было разряда аккумулятор в состоянии покоя (лечится подачей минус через реле при включении зажигания) Минус с ЭБУ на лямбду, эта фишка в основном для американских авто.

@@sevas1 Спасибо за отклик. Сам хочу понять азы диагностики и поэтому ищу. На днях приезжала нива и вот там клиент жалуется на большой расход. Лямбда лишь одна (евро2) и вот показания его зависают в верхних пределах , это от 0,7 до 0,9 вольта. Жалко что не было в этот момент ляунча и Я не смог посмотреть время впрыска форсунок. Показания валюметра в районе 3-4 кг. Что можете посоветовать? Чистка лямбды не дало никакого эффекта.

Я понял. Такие показатели очень похожи на старение сенсора лямбды, чистка в таких случаях не помогает, только замена. Я так понимаю, ошибок нет? Или есть? И смотрели (чистили) ли Вы ДМРВ?

@@sevas1 Да , карбом. Эффекта нет. Лямбда была в саже. Свечи вокруг электрода чистые , но по краям в налётах сажевых. Смущает работа лямбды и клиент попробует найти подменную. Я так посоветовал , это прежде чем его менять на новую. Странно то что комп жалуется на отсутствие отклика второй лямбды , но нива была карбюраторной и его переделали на инжекторную , думаю что на послекатализаторную лямбду не стали даже штеккер выводить. Единственно хотел уточнить верхний предел зависания лямбды указывает на богатую смесь? Раз расход завышен, так-же?

Да, Вы совершенно правы, это богатая смесь и расход будет большой. Такое ещё бывает если льют форсунки или не правильно считает ДМРВ. Второй лямбды нет, так как скорее всего прошито на евро 2. Вторая лямбда у нас контролирует только состояние катализатора.

Здравствуйте. Скажите, а Вы не помните какой именно номер ошибки по лямбде?

Здравствуйте. Это у Вас уже блок работает в аварийном режиме со средними значениями по лямбде, тоже самое происходит если лямбду отключить. Это говорит о неисправности датчика. А какой у Вас номер ошибки?

@@sevas1 p030 P130 и еще какие-то. Лямбду Менять?

@@sevas1 обрыв цепи пишет.

@@sevas1 на холостых не показывает, когда ездишь аыскакивают, я их сейчас сбросил.

@@bogsergbog да, на замену. Тем более, если питание на него идёт. Скорее всего обрыв внутри датчика.

Здравствуйте. Спасибо Вам за интересный вопрос. Но это уже тема для другого видео. А этот ролик про простую, первичную проверку на работоспособность по этому он так и называется "простая проверка".

@@sevas1 будем ждать.и о широкополосных побольше. а то информации нет вообще.

@user-dh4vi7bw1f тут я с Вами полностью согласен, информации минимум. Буду ждать подходящего пациента))

@@sevas1 будем ждать.

Смотреть нужно лучше.

Хотя бы с того, что это моя контролька и я сам лично установил в неё обычную 12 вольтовую лампу накаливания. А с чего такой странный вопрос?

@@sevas1 да просто в них обычно диоды стоят! А как ты туда лампочку вкорячил? Она же не влезет? Тоже хочу контрольку не электронную сделать, а с нагрузкой. Много раз наёбывался с диодными...

@Ergl_ мне обычно в районе нового года отдают кучу дешёвых китайских ёлочных гирлянд (именно лампочных). В магазине они самые дешёвые, не ошибёшься, стоят рублей 100, а лампочек там дохрена. Так как там лампочки подключены последовательно и когда одна перегорает, то гаснет вся. Вот люди мне их и тащат, типа на запчасти. От них лампочки отлично подходят, можно засунуть даже сразу две, подключенных параллельно (для нагрузки) правда не вывозят резких скачков напряжения. За то их много и не жалко.

@@sevas1 понял, БлагоДарю

@@sevas1 а они разве там стоят 12 вольтовые?

Здравствуйте. Тут сложно сказать, так как для проверки нужно было бы сделать откат на сток и если бы опорная масса на блоке появилась, то заказывать новую, нормальную прошивку евро2 у проверенных людей которые дают гарантии. А если не появится, то ремонт блока, или его замена. Я если честно, больше склоняюсь к неисправности эбу, так как на разъёме датчиков облезла изоляция и оголённые провода перекрутились между собой, и скорее всего "+" подогрева датчика замкнул на опорную массу блока, сталкивался уже с такой ситуацией. Это не малые затраты, а владелец авто уже пожилой человек и для него это очень большая сумма. А так как на некоторых авто этот провод просто идёт на массу, а на некоторых массу даёт блок, то согласовали бюджетный выход из положения.

Здравствуйте. А Вы заряд меряли? Если да, то сколько под нагрузкой и без? И ещё один вопрос, можете скинуть номер ошибки?

@@sevas1 p2238

@@sevas1 можно ваш номер вацап ?

На ютубе нельзя оставлять номера телефона, их удаляют автоматически. Напишите мне на почту volodimir1@yandex.ru свой номер ватсап и я с Вами свяжусь

Здравствуйте. Благодарю Вас за отзыв.

Здравствуйте. Благодарю Вас 🤝🙂

Приветствую. Благодарю🤝🙂

Здравствуйте. Я так понимаю у Вас V-образный мотор. У Вас на верхних датчиках по сколько контактов в разъёмах?

Здравствуйте 5 контактов мотор v6 датчик заменил жгут проводки прозвонил замыканий нет что делать ещё не пойму

Может вы мне дадите контакты свои и проконсультируете меня как услугу?

Понял, я почему и спросил про количество контактов, так как ошибка такая может быть только не у простых датчиков. У Вас стоит широкополосный датчик кислорода и проверить его простыми методами без спец оборудования невозможно. Ошибка у Вас по внутренней неисправности самого датчика, если левый и правый у Вас одинаковые, то можно попробовать поменять их местами и проверить поменяется ли ошибка, чтобы точно убедиться в его неисправности.

Подлазить тяжело чтоб это сделать а подскажите может быть такое что поставил новый стар вольт и он неисправен просто ещё один датчик неохото покупать

Благодарю Виталий 🤝✊

@@sevas1 ВСЕ ЯСНО И ПОНЯТНО. ЖДЁМ ДРУГИЕ ВИДОСЫ.

Обязательно будут) уже на стадии редакции. Спасибо за внимание к каналу! 🙂

Ничего не понятно, но очень интересно))

Здравствуйте. Рад, что видео оказалось Вам полезным. Благодарю за отзыв 🤝

Здравствуйте. Некоторые люди когда редакторуют прошивку, накладывают так называемую маску на показания какого либо датчика, если с ним проблемы. Это конечно очень не правильно, но встречается, хоть и редко. Особенно так любят делать непорядочные перекупы. В данном случае, блок увидел слабую активность датчика, хотя по факту её вообще не было. Самое интересное, что если отключить датчик, обычно появляется другая ошибка, а именно обрыв цепи сенсора. Почему здесь блок показал ошибку по активности, это загадка. Возможно это такая особенность конкретно chevrolet.

@@sevas1 спасибо

Это Вам спасибо, за правильный вопрос.