ΟΛΑ ΤΑ ΒΙΝΤΕΑΚΙΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΑ!!!ΚΥΡΙΕ ΝΤΕΜΗ ΕΙΣΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΟΣ!!ΣΕ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ!!!

Επιτέλους ένας άνθρωπος με κοινή λογική. Καταρχάς ευχαριστούμε για το video. Τα τελευταία χρόνια πολλοί έχουν πιάσει το θέμα αυτό και μπερδεύουν τον κόσμο, με θεωρίες ότι η προθέρμανση του κινητήρα είναι η καταστροφή του. Στους κινητήρες diesel , απαγορεύεται η άμεση εκκίνηση αυστηρά. Η λειτουργία του diesel κινητήρα είναι λίγο διαφορετική, με λίγα λόγια diesel start and go δεν υπάρχει. Στους κινητήρες βενζίνης έχουμε την ecu που ρυθμίζει τίς στροφές στην κρύα εκκίνηση.Οταν ο κινητήρας είναι κρύος θα πρέπει να περιμένουμε να πέσουν οι στροφές και να ξεκινήσουμε αργά για να ζεσταθεί σωστά όχι μόνο ο κινητήρας , αλλά και η μετάδοση . Μην σας μπερδεύει η θερμοκρασία νερού, το λάδι ακόμη δεν έχει ζεσταθεί.Το λάδι έχει διαφορετικό ειδικό βάρος , ζεστενεται και κρυώνει πιο αργά. Οι χρόνοι προθέρμανσης (πάντα ολιγόλεπτοι) διαφέρουν ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία. Οι χρόνοι που αναφέρονται στο video είναι αντιπροσωπευτικοι του κλίματος μας , αλλά η Φλώρινα με την Κρήτη το χειμώνα δίνουν τεράστιες θερμοκρασιακές διάφορες. Η μεταλλουργία σήμερα σε σχέση με το παρελθόν έχει περάσει σε άλλο επίπεδο, οι ανοχές των κινητήρων έχουν μειωθεί πάρα πολύ , γι'αυτό τα λιπαντικά και το ιξώδες έχουν λεπτυνει (0w30). Κάτι άλλο σημαντικό για την θερμοκρασία λαδιού είναι ότι όσα οχήματα διαθέτουν ψυγείο λαδιου - νερού (εναλλάκτης θερμότητας) επιτρέπουν στα λάδια όχι μόνο να ψύχονται αλλά κατά την προθέρμανση να ζεστένονται μέσω του κυκλώματος του νερού. Τέλος επειδή όπως λένε η προθέρμανση σκοτώνει τον κινητήρα, έχω ένα suv 2,0 td με 300.000 km το οποίο το προθερμένω λίγα λεπτά όταν είναι κρύο , και μια moto με 130.000 km που και αυτή την αφήνω να δουλέψει λίγα λεπτά πριν ξεκινήσει. Και πάλι ένα μεγάλο ευχαριστώ για το video .

Ωραία τα βιντεάκια σού μπράβο.

ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΜΑΚΑΡΙ ΦΙΛΕ ΜΟΥ ΚΑΛΕ ΝΑ ΣΟΥ ΕΜΟΙΑΖΑΝ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΣΑΝ ΕΣΕΝΑ ΘΑ ΕΙΧΑΜΕ ΛΥΣΕΙ ΟΛΟΙ ΠΟΛΛΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΠΡΑΒΟ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΜΠΡΑΒΟ!!

Φίλε είσαι ο πιο τίμιος άνθρωπος που έχω δει Λες αλήθειες σε όλα

❤️❤️❤️❤️

😊👌🙏

Καλησπέρα Ντέμι, έχω μια ερώτηση, απορία περισσότερο. Τα πρόσθετα λαδιού με MOS2, τελικά βοηθούν στην κρύα εκκίνηση κ κατ' επέκταση στην μακροζωία του κινητήρα ή να μην βάζουμε τίποτα περισσότερο από το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής; Επίσης, μιας που αναφέρθηκα στα πρόσθετα λαδιού, τα πρόσθετα για τα ωστήρια κ τα πρόσθετα για τα τσιμουχάκια των βαλβίδων ( σφραγιστικό ελαστικών μερών του κινητήρα) κάνουν αυτό που υπόσχονται ή κάνουν τελικά ζημιά στον κινητήρα; Ευχαριστώ

Καλημερα κ.Ντεμη.Εχω Freelander 1.8 βενζ. του 2000 .Νομίζω ότι η πίεση στο κύκλωμα αναψυκτικού είναι μεγάλη. Τα κολάρα δεν βουλανε. Η τάπα γράφει 1.1 bar.Υπαρχει κίνδυνος για τα κολάρα , ψυγείο κτλ ; Ευχαριστώ πολύ. Καλές γιορτές !!!!!

Θυμήθηκα το Wartburg 353 του πατέρα μου . Ποτέ δεν χρειάστηκε το τσοκ και στα χιόνια ποτέ ... Torco λάδι και περνούσε ΚΤΕΟ . πανάκριβο λάδι ακαπνο

καλησπερα, πολυ πολυ βοηθητικα ολα τα βιντεο. Ηθελα να ρωτησω εαν ξερετε ποσο πρεπει να αφησω αμαξι με καρμπυρατερ να ζεσταθει (χειμωνα-καλοκαιρι)? και 2η λιγο ασχετη ερωτηση με το θεμα,αν ξερετε, για οχημα που παει εκτος δρομου, θες σκηρες ή μαλακες αναρτησεις? ευχαριστωω

ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΕΊΝΑΙ ΣΑΝ ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΜΠΟΡΕΙΣ ΌΤΑΝ ΞΥΠΝΉΣΕΙΣ ΝΑ ΑΡΧΊΣΕΙ ΝΑ ΤΡΈΧΕΙΣ ΌΧΙ ΘΈΛΕΙ ΧΡΌΝΟ ΚΑΛΌ ΒΡΆΔΥ ΦΊΛΕ ΜΟΥ

ακόμη και σε πετρελαιοκίνητο πρέπει να περιμένουμε να φτάσει του 90βαθμούς για να ξεπεράσουμε τις 2χιλ στροφές ; 120βαθμούς είναι το όριο για το αμάξι μου , γιατί 50-60βαθμούς δεν φτάνουν ;

Έχω ακούσει πολλές φορές και εγώ από μαστόρους ότι δεν θέλει ζέσταμα ο κινητήρας ,για τα καινούρια αυτοκίνητα εμένα όμως δεν μου καθόταν καλά και πάντα περιμένω λίγο να ζεσταθεί και μετά ξεκινάω.

Καλησπέρα.Η αρχη ειναι οτι απ' την εισαγωγη εχουμε το κρυο μειγμα & στην εξαγωγη φωτια...ΑΡΑ το φαινόμενο του αυγου.ΟΜΩΣ πριν το τσοκ ηταν ο αισθητηρας περιβάλλοντος στην μουρη του παππα.Το θυμαστε;;;'85 & μετα που σηκωνε τις στροφες &μετα τις εριχνε μονο του.Τωρα οι κατασκευαστες στα καταλυτικά εχουν προσθεσει στην εξαγωγη μετα την πολλαπλη το ποτηρι με τον αισθητήρα που ζεσταίνει τα νερα & οταν λαβη εντολη ανοιγει ο θερμοστατης.Επιταχυνοντας ετσι την προθερμανση.Βεβαια παντα οι στροφες παραμένουν ψηλα 1500συνηθως &αν υπαρχει ΤΟΣΗ αναγκη να ξεκινησω μες το κρυο καλο ειναι για 5' να οδηγουμε μαλακα &μεχρι εκει αντε 2000.

αν βάλουμε τους πολλαπλασιαστές σε οποιαδήποτε σειρά αλλάζει κάτι;

Να πω και γω τη γνώμη μου. Εγώ το χειμώνα με το πολύ κρύο αφήνω 1 λεπτό το αμάξι να δουλέψει ρελαντί. Το καλοκαίρι καθόλου. Επίσης και στις δύο περιπτώσεις το ζέσταμα το κάνω εν κινήσει δουλεύοντάς το πολύ μαλακά. Σύμφωνα με το Haynes manual εν κινήσει υπάρχει καλύτερη λιπανση στο αμάξι από ότι στο ρελαντί. Επίσης ο δείκτης νερού δεν συμβαδίζει με τα λάδια πάντα. Κάποιο από τα δύο αργεί να ανεβάσει θερμοκρασία. Ωστόσο συμφωνώ με την ανάγκη για ζέσταμα. Με τέτοια οδήγηση λοιπόν έχω 520.000 χλμ στο αμάξι μου με τον ίδιο κινητήρα χωρίς να έχει ανοιχτεί ποτέ. Όποιος πιστεύει ότι δεν κάνει κάτι το ζέσταμα κι ότι είναι καλύτερα να του ρίχνεις στα αυτιά ας μας πει πόσα χιλιόμετρα ζωής είχε το μοτέρ του. Αυτά τα παραμύθια ότι δεν θέλουν ζέσταμα και στρώσιμο τα βγάζουν οι εταιρείες και τα συνεργεία για να χαλάμε τα αυτοκίνητά μας και σαν χαϊβάνια να βγάζουν αυτοί λεφτά στις πλάτες μας.

Εγω χειμώνα, ζεσταίνω το αμάξι 5-10 λεπτά - ανάλογα και την εξωτερική θερμοκρασία - και μετά ξεκινάω ομαλά. Απ' ότι έχω παρατηρήσει, το (δικό μου) αμάξι θέλει γύρω στα 2 λεπτά, να ρίξει τις στροφές του κινητήρα, όταν εκείνος είναι κρύος και με εξωτερική θερμοκρασία 7 με 13 βαθμούς.

ΠΟΣΑ ΧΛΜ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΒΓΑΛΟΥΝ ΤΑ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΜΕΝΑ ΜΠΕΚ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ;

Κάτι δεν πάει καλά με την θεωρία. Τα λάδια κάποτε ήταν μια ρευστότητα 30 η 40 σήμερα είναι ευρείας. Σήμερα το φίλτρο λαδιού διπλής ενεργείας να μην αδειάζει. Τα τσόκ στην εισαγωγή ήταν αυτόματα από το 1970 και μετά. Καρπιλατέρ με βαλβίδα επιτάχυνσης για φόρτωμα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Πολλαπλασιαστής ένας με πλατίνες πρόβλημα. Όποιος τα έζησε μάλλον πιο νευρικός κινητήρας. Μας έφαγε η μόλυνση περιβάλλων οικολόγοι. Κατανάλωση στα ίδια επίπεδα. Αν βγάζουν περισσότερα μουλάρια σήμερα είναι γιατί κόντυναν τη διαδρομή Εμβόλου, δούλευαν στους 80 βαθμούς σήμερα στους 90. η αρχή είναι ίδια θερμική, με βαθμό απόδοσης 41% το υπόλοιπο χάνεται σε μορφή θερμοκρασίας. Κάποια πράγματα δεν αλλάζουν όπως και τα μεγάφωνα έτσι ήταν έτσι είναι.

K demi exw ena diesel amaksi otan ine krio mou krataei to relanti stis 1000 strofes gia polu wra pefti stis 800 otan zestenete otan paei 90 vathmous ti mpori na fteei euxaristw.