Modele są na tyle ciekawe, że aż proszą się na osobny, spory materiał...

Dzięki że dla nas tworzysz. Wiedza podana w bardzo przystępny sposób, a to bardzo ważne. Wiele ludzi ma wiedzę ale nie potrafi jaj przekazać. A Pan ma wiedzę i umiejętności jej przekazania.

Bardzo szanuję Twoją pracę. Szacunek

Fajny i ciekawy materiał.

Super ciekawy wykład . Dzięki !

Witam. Znowu super materiał jak zwykle konkret. Pozdrawiam.

Jak zwykle materiał bardzo przydatny i pomocny.Czyli czym wyższe obroty tym silnik mniej paliwa spali.

Cześć.Bardzo dobrze wytumaczone! Miałem wsk 175 pałiła dokładie pi x dzwi jak opowiadasz. Teraz mam od 10sięciu lat yamahe dt 80 lc2 przerobioną-Dyfyzor gianelli gaź nik od ktm 80cc ,korbowód od simsona, tłok od hondy nbx 80cc.wszystkie modyfikacje przezemnie wykonane hobystycznie! Detka pali 10-12 l/100km leci 125/130 kmh .W tych czasach troche lipa !?ale jaka frajda jk wyrywa ręce i orze ziemie do 3ciego biegu-ma 6.Pozdrawiam Ciebie Borsuk Inżynierze.oglondam twoje fimiki od początku! Takiego 2giego Jak Ty na Pol. Yutybe Nie MA! Co nagrywa to bez interesownie!

Jak znajdujesz na to wszystko czas? Modele naprawdę robią wrażenie, no i ujęcia. Mega profesjonalnie to zrobiłeś. Pozdrawiam serdecznie wszystkich widzów.

Aby przeciwdziałać takiej sytuacji o której piszesz , przydatny w pewnych warunkach okazuje się EGR sterowany przez ECM . Przy niewielkich uchyleniach przepustnicy i jednostajnej jeździe , potrafi do kolektora dolotowego już poza przepustnicą dodać określoną ilość spalin aby objętościowo uzupełnić ładunek nad tłokiem . Przy okazji obniża temperaturę w komorze spalania i redukuje powstawanie NOx . Zjawiskowo wygląda to tak , że mój stary silnik 3.1 V6 ze sprawnym EGR spala mniej paliwa niż z całkowicie odłączonym (zaślepionym). Wydawało mi się to idiotyczne , bo przecież zamiast czystego powietrza mamy powietrze ze spalinami , ale jednak ze sprawnym EGR , spala mniej paliwa. Poza tym , zmieniają się też parametry zapłonu i wtrysku bo MAP podaje trochę inne wartości. Poza tym , akurat w tej chwili mam problem z tym silnikiem bo uległ pewnej awarii i byłbym ogromnie wdzięczny za pewne sugestie . Nie będę tego teraz opisywał , bo nie wiem czy miałbyś ochotę się ad tym intelektualnie pochylić. Jak byś chciał pomóc to będę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam . Adam.

Ciekawy materiał! Bardzo zainteresował wykres moc/otwarcie przepustnicy na 11:17. Czy ma Pan taki sam wykres dla momentu obrotowego? Interesują te zależności. Chyba że w przypadku momentu obrotowego zależność jest podobna jak z mocą, wtedy wystarczy spojrzeć na grafik momentu/mocy dla danego silnika i sobie policzyć?

To też teraz pytanie czy jeździć na jak najnizszych obrotach cytujac ekonomicznie czy lepiej wkrecac silnik na wyzsze obroty?

dla tego zawsze deptam do dechy o moje 1.6 potrafi wygenerować pełne 100 koni nawet przy ruszaniu z miejsca bo to jest dobre dla silnika i dla środowiska

Benzynowe silniki spalinowe mają niską sprawność przy obciążeniu częściowym. Bardzo łatwo można to sprawdzić doświadczalnie. Powiedzmy, że Fiat 126p przebywa trasę 100km z prędkością 80km/h, zużywając przy tym 6l benzyny. Pomijając przepisy, to gdy ten fiat bedzie holować drugiego fiata na tej samej trasie, z tą samą prędkością to nie zużyje on 12l jak by to wynikało z prostej marematyki. Zużyje tego paliwa znacznie mniej. W samochodach z wolnossacym silnikiem benzynowym chcąc uzyskać jak najmniejsze zużycie paliwa dobiera się odpowiednio przełożenie ostatniego biegu. Tak, aby przy określonej predkości miał jak najmiejsze obroty, przy jak najwiecej otwartej przepustnicy. Oczywiście zachowując tu możliwość jakiegokolwiek przyspieszania.

W dużym silniku diesla jest podobnie ,ale nie ma on przepustnicy. Tak przy okazji mam pytanie, jak to jest że diesel może pracować na tak zwanym Plaku bez paliwa? Przecież dawka nie jest podawana przez wtryskiwacz tylko przez kolektor ssący więc jak powstaje zapłon? Czy tylko dlatego że rośnie ciśnienie krytyczne przy którym następuje zapłon mieszanki? Co z kątem momentu zapłonu?

pierwszy..... 🤭😁😉