Für das Geld bekommt meine eine superduke 3.0 schon krass

Moin. Sicherlich sind die Enduro Teile (Räder, Bremsen etc.) im Preis nicht inbegriffen, oder? Wenn nicht, was würden die dann noch zusätzlich kosten?

@@ingokraft2316 Doch, die gehören ja dem Kunden wenn wir das Bike umbauen.

@@ktmteamwest Ich habe auch noch ein paar Fragen: 1. a) Kann man statt der Motomaster vorne auch ein Beringer 6 Kolben kit mit Eintragung bekommen (die Beringer hat ja auch ein Gutachten)? b) Wenn ja, wie ist das preislich? So wie ich das sehe kostet das Moto Master Kit 900€ und das Beringer Kit 1730€ wäre das dann für den entsprechenden Aufpreis von 830€ möglich oder wie sieht das aus? Weil ihr ja scheinbar eine Brembo Bremspumpe und nicht das normale Moto Master kit verbaut. Die Brembo pumpe ist doch bestimmt sogar teurer. 2. Verbaut ihr bei dem Umbau die Excel felgen? Wenn ja hinten auch 5 Zoll? 3. Wie sieht das mit einem Supermoto Fahrwerk aus? Davon kann ich jetzt nichts lesen. Hinten eine Supermoto Feder ist klar. Aber kommt vorne eine komplett andere Gabel rein und auch eine andere Gabelbrücke? Weil soweit ich weiß sind die Supermoto Gabelbrücken etwas weiter und somit müssen die Gabelschützer auch nicht geschnitten werden. Was gibt es da für Varianten und was kosten diese? Und kann man die natürlich auch mit eintragen?

@@Mastermoussa Hey, danke für dein Interesse und deine Fragen! Wir sind immer bereit, unsere Fans und Fahrer auf der Suche nach dem ultimativen Riding-Erlebnis zu unterstützen. Zu deiner Frage bezüglich des Beringer 6 Kolben Kits: Ja, das ist möglich. Deine Begeisterung fürs Detail und High-Performance-Upgrades teilen wir! Preislich liegt es, wie du schon erwähnt hast, höher als das Moto Master Kit. Genauere Infos und die Möglichkeit zur Anpassung an deine speziellen Wünsche besprechen wir am besten direkt. Jedes Bike und jeder Rider verdient eine maßgeschneiderte Lösung! Die Excel Felgen sind tatsächlich Teil des Umbaus und ja, wir gehen hinten auf die vollen 5 Zoll, um dir das optimale Supermoto-Erlebnis zu garantieren. Zum Fahrwerk: Wir behalten die Originalität des Fahrwerks bei, aber verstehen, dass für den ultimativen Kick auf der Straße Anpassungen notwendig sind. Es gibt verschiedene Optionen und Upgrades, die wir anbieten können, inklusive einer kompletten Gabel- und Gabelbrückenmodifikation für die perfekte Supermoto-Einstellung. Hier gehen wir ins Detail und finden die perfekte Balance für deine Bedürfnisse. Da solche technischen Details und individuellen Anpassungen den Rahmen eines KZfaq-Kommentars sprengen, würden wir uns freuen, wenn du uns direkt kontaktierst. So können wir alle Fragen klären und zusammenstellen, was du dir vorstellst. Ruf uns an oder schick eine E-Mail - unser Team steht bereit, um mit dir gemeinsam dein Bike auf das nächste Level zu bringen. Keep Riding, Dein KTM Team 🧡

ja dann allzeit gute fahrt und viel Spaß 😁

@@ktmtreiber1255bisschen mehr

Geiles teil ..für fad Geld bekommt man auch eine superduke 3.0 neu. Aber beides macht Spaß. Keine Frage

Ja stimmt. Habe aber bereits eine BMW S1000RR in der Garage und wollte halt noch was anderes@@heliandi1290

Das ist mal gute Idee! Im Details ist das nämlich mal interessant.

@@ktmteamwestwo ist das Blinkerrelais verbaut bei den 2024 er Modellen?

@@Hoffes_11 Das haben die aktuellen Modell nicht mehr. Läuft alles über das Steuergerät.

@@ktmteamwest ok und wie läuft das, wenn ich LED blinker montieren möchte?

@@Hoffes_11 Das würde jetzt den Rahmen eine KZfaq Kommentar sprengen. Kurz: Mit zwei Sperrdioden

Gibt es doch eh

Bin selber schon länger am überlegen hab leider auch keine Ahnung hast du schon was neues herausggefunden?

@@IFG-Happyja, du musst 21W Widerstände zwischenschalten dann gehts. Andere Lösung gibts aktuell nicht. Nicht wirklich geil aber besser als die klobigen OEM Blinker

Hallo! Naben mit Ruckdämpfung sind für den Supermoto Umbau nicht zwingend erforderlich, bringen jedoch klare Vorteile mit sich. Sie schützen das Getriebe, das Kettenkit und die Speichen vor abrupten Lastwechseln, was die Langlebigkeit dieser Teile erhöht und gleichzeitig für ein angenehmeres Fahrgefühl sorgt. Hinzu kommt, dass die sportliche Performance des Bikes keineswegs darunter leidet. Der Mehrpreis ist angesichts der gebotenen Vorteile aus unserer Sicht absolut gerechtfertigt.

Alles in allem hat es 16.500€ gekostet. Also Fahrzeug + Teile + Umbau + Eintragung

Wie im video gesagt haben die sportenduros extrem wenig eingetragen. Somit sind sie am papier a2. Die eingetragene leistung ham sie wahrscheinlich auch wenn du sie gedrosselt fährst aber ne exc kaufen um sie dann gedrosselt zu fahren ist schon ein bisschen eine Sünde

Von KTM kommt das Bike immer 100% legal. Wir, also der Händler, baut sie dann "ready to race" um. Der 37KW Eintrag hat schon Vorteile, wenn Du angehalten wirst, weil Du mit 90 auf dem Hinterrad durchs Dorf ballerst, wird Dir wohl keiner die 12KW glauben. Spaß bei Seite, in einer Kontrolle ist das natürlich viel glaubwürdiger, mit 37kW statt mit 12kW.

@@ktmteamwest danke. Wieder was gelernt

Die genauen Daten haben wir nicht aber es war was um 37kw.

@@ktmteamwest danke👍Macht so ein Maschinchen gedrosselt eigentlich immer noch Spaß oder ist das einfach zu wenig Leistung? Im Vergleich zu einer offenen 690 zB

@@Murdock1309Nein, gedrosselt macht das keinen Sinn. Wenn man sich für eine umgebaute EXC entscheidet, muss man damit leben nicht legal unterwegs zu sein. Die Basis ist halt einfach ein Wettbewerbsfahrzeug.

@@ktmteamwest Schade,hätte mir eine andere Antwort gewünscht😏Aber danke für die Info

Hey! Sie fährt genau so schnell wie die alte Version. Das hängt von der Übersetzung ab. Und glaub mir, das ist eigentlich auch mehr als ausreichend. 😄 Beste Grüße!

Ja, stimmt 510,9³

Ja, wie im Video erwähnt.

Das Bike kommt ohne COC, also kann man sie nicht zulassen.

@@ktmteamwest Danke für die Info,das erklärt es natürlich

Hallo @lucamssnr, es ist wichtig zu klären, dass Sixshifts nichts mit der Preisgestaltung zu tun hat. Der Kommentar bezüglich der Preise wäre daher besser direkt an uns, KTM Team West, gerichtet. Jeder hat unterschiedliche Ansichten und Budgets, und was für den einen als teuer empfunden wird, ist für einen anderen vielleicht gerechtfertigt, besonders wenn man den Arbeitsaufwand und die Expertise dahinter bedenkt. Bedenke bitte auch, dass es sich hier um ein Hobby-Produkt handelt, welches nicht notwendig, sondern eher ein Luxus ist. Niemand wird gezwungen, es zu kaufen. Bei weiteren Fragen oder Anliegen bezüglich der Preise, kontaktiere uns bitte direkt. Lassen wir die Community von Sixshifts in Frieden und konstruktivem Austausch weitermachen. Danke für dein Verständnis.

@@ktmtreiber1255 Hey, du hast recht - mit dem Umbau und allem Drum und Dran landet man bei ca. 16.500 Euro. Allein der Umbau kostet ja, wie du bemerkt hast, schon über 3.000 Euro. Klingt erstmal nach 'nem stolzen Preis, aber für das, was man da bekommt, ist es echt fair. Qualität, Individualität und Facharbeit haben eben ihren Wert. Aber hey, wer will schon das Gleiche haben wie alle anderen? 😉 Beste Grüße!

@@ktmteamwest Fahrwerk und Mapping wurde auch noch vergessen. Ebenso die breitere Gabelbrücke. Der richtige Supermoto umbau ist nochmal um welten teurer.

@@oihdnuoc679 Hey, danke für den Input! Genau so ist es. Wir haben hier keinen breiten Gabelbrücke gebraucht, weil alles gut passt. Das Mapping ist offen und bietet ordentlich Power. Und zum Thema Fahrwerk: Das wurde auf Kundenwunsch so gelassen. Es ist immer unser Ziel, die Wünsche des Kunden zu erfüllen. Klar könnten wir da noch mehr machen, z.B. ein angepasstes Fahrwerk oder die fetten Doppelscheiben mit Accossato Pumpe. Aber wie du sagst - es ist letztendlich immer eine Frage des Budgets. 😉 Cheers und danke für's Mitfiebern!

Hey, gute Frage! Tatsächlich haben viele den Eindruck, dass die meisten EXC-Modelle auf der Straße unterwegs sind, aber in Wirklichkeit fahren die allermeisten im Gelände herum - da sind sie nur nicht so sichtbar. Zum Thema offene Leistung: Das Ganze hat mit den gesetzlichen Vorschriften zu tun, insbesondere in Bezug auf Abgas- und Geräuschemissionen. Wenn KTM das legal und ohne Weiteres machen könnte, hätten sie es bestimmt schon längst umgesetzt. Aber Gesetze sind Gesetze - und die müssen wir alle beachten. 😉

@@ktmteamwest Hi, jedoch wäre es verhältnismäßig wenig Aufwand dies zu ändern, denn bei manchen Firmen kann man es ja nachträglich auf z.B. 37kw ändern (ebenfalls legal)

@@ktmteamwest viele sind deshalb abgeschreckt eine Exc (sumo) zu kaufen

​@@Siinex_Da hast du absolut recht, es gibt Händler, die solche Anpassungen vornehmen. Aber selbst diese Anpassungen auf 37kw sind nicht immer ideal. Die Leistung der Maschine ist ja dennoch gedrosselt, um gesetzlichen Vorschriften gerecht zu werden, und das beeinflusst die Performance des Bikes negativ. Letztendlich fährt wohl niemand das Bike so wie es bei der Drossel sein müsste, sondern trotzdem offen, also wieder nicht legal. Wenn KTM solch eine Option anbieten würde, müsste es in einer Art und Weise sein, die die Integrität und Performance ihres Bikes nicht beeinträchtigt. Für Wettbewerbsfahrzeuge, die für maximale Leistung konzipiert sind, wäre jede Drosselung ein Nachteil. Im Enduro-Wettbewerb will niemand auf Leistung verzichten, da jedes bisschen zählt. Was viele Fans und Besitzer sicherlich begrüßen würden, wäre eine spezialisierte Supermoto-Version mit einem kleineren Motor, ähnlich dem der 390 Duke/RC/Adventure. Das wäre eine realistische Möglichkeit für KTM, den Markt zu bedienen, ohne ihre Wettbewerbsfahrzeuge zu kompromittieren. So könnten sie eine Straßenmaschine anbieten, die den gesetzlichen Anforderungen entspricht und gleichzeitig eine großartige Performance bietet.

@@Kavalier-nv2pm Naja, die Duke Modelle mögen wir auch sehr. Aber eine EXC als Super Moto ist schon was feines.