现在的车主要靠溃缩系统的缓冲来吸收撞击力，这样更保障驾驶及行人的安全，人命无价。况且防撞梁也要看钢的材质，不是越厚越好，有些钢材厚度只要一半就可达其他钢材的硬度。 几十年前的车，前后保杆甚至是钢铁的（尤其美式车），车身刚性更高，不易变形，耐撞，但车内的人伤亡更高，因没溃缩缓冲来减低车内人员的瞬间撞击力，更何况是被撞击的路人，基本双腿都撞断骨折，科技在进步，演变成溃缩设计，连保杆都是塑料，为的就是增加车内人员及路人安全。

沒錯，車二哥講的的確，買車容易、養車難，買車時是一次給足一筆錢，養車呢，要加油錢、維護費用（機油、電瓶、火星塞、冷卻液、煞車油……………..，撞壞修護費、撞到別人賠錢費…..），真的一大堆費用，除非是有錢人，否則只有省著用了，能省則省，最後我也討厭4S店，真的如車二哥講的，車子一進去，馬上推銷一大堆東西，真煩人。

以前人们对车有一种神秘感， 而现在对车子的了解比以前全面了， 知识提高了， 不会再被呼悠了。 谢谢二哥的分享。 非常实用。

这个要看车型和发动机，有些车型的螺丝设计在最低点，而且螺丝附近还专门下陷一点。我的胜达柴油2.2T就是这样的设计，开到保养坡道上能放得一点不剩。

多谢你热心介绍车的各种情况，让大家收益良多，非常感谢您的付出和真实的介绍！

車二哥，講得對，新車服務中心，大多的保養都是沒用，直接車主錢是白花，車二哥，讚

关于防撞，我同意有人的说明，主要是理念不同， 有些车前面不耐撞，很容易变形， 主要是为了安全，变形让车承受和吸收大部分的冲击力，从而保护车内人的安全。

最後那一段，修車專業的搞得跟前幾年網噴日本車的寫手一樣，就差沒說日本車是易拉罐了，那個防撞樑不是那麼看的

有些日產的汽車，例如：Nissan March, 用抽的抽不乾淨，大約還有一公升抽不到，可能油底殼設計或者有擋板。 測過一次就知道那些車合適抽機油，哪些不適合抽機油。

咱当地找不到像车二哥这样靠谱的修理店啊！

又是这种量铁皮的破视频，你要记住人是最重要的而不是车，不管是行人还是驾驶员，大多数厂家都是这么设计的，你以为1MM和2MM在和前车相撞的时侯区别很大吗, 所有设计都是保护人而不是车，civic 的成绩一直很好，如果说以量铁皮为标准的话，60年代的车最结实了，前bumper都是铁，现在都是塑料，哈哈😄

看厚度是看不出来数据的，钢材和硬度都不一样，还有成品的工艺，不是说国产不行，而是说材料力学是看不出来的

二哥，我這有一台朗森打火機，幾十年了依舊非常耐撞，就是不知道加什麼機油比較合適，請指教。

高密度泡沫胶/发泡胶 撞 铁柜？

最后一段关于钢材厚薄的说法，完全是对不理解汽车安全的外行话。人和车哪个重要？现在的车为了乘员安全，都是舍车保人，车头的位置都是故意设计的能量吸收缓冲区。如果搞那么刚硬，最后相撞的能量，不就全传到人的身上了！

马自达昂克塞拉发动机烧机油吗？

发动机换油我一点不担心，换的勤就可以了，现在我担心的是变速箱油换不干净，修理厂只是换掉油底壳的齿轮油就完了，这种操作我无法接受。

支持加油！

二哥大好

換完一次後，出去跑一圈再換一次，肯定有效果

我自己换机油是只把前面顶起来的，这样就不会像把这个车顶起来放机油的时候有些油停在底壳里放不出来。

防撞最重要是吸能的问题，是个撞击力整体引导分布的设计，不一定说防撞梁厚实就是好，那是给不懂的人看看的。防撞梁的根本作用不是为了保护车辆，相反是为了把撞击力引导并分布传导，让车辆的破损来承接撞击力以最大可能地保护司乘人员。

车头上维修斜坡也能放得比较干净

主要看后，前要考虑到人，越厚，把人撞死

除了4S店外，还有哪里能换机油？那只有去专门的换机油站了，或者自己换。 除了寒冷的冬天，我都是自己换的。

您是防撞了，整条工字钢当防撞梁更好，更防撞！被撞的路人倒霉了，双腿齐刷刷切断上半身在车顶站着。您准备好卖房赔钱了没？？？？

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