@user-ok2nq1qv2m 2 жыл бұрын
なつかしいですね。 昔、フミヤが機関車の付け離し作業を、していましたね。
@user-mh4qy4uq9l 8 ай бұрын
人気機関車型？驚き、は黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
@user-cb3ve2gb6y 10 күн бұрын
JR西日本の初代制服懐かしい。「みずほ」の車掌は下関の担当だったはず。
@user-em4ti9tk5u 5 күн бұрын
下関車掌区作成の青いパンフを貰ったことがあります。地図に時刻などを記載した至って簡単な出来ですが下関を象徴するふぐのイラストは手書きだから微笑ましい。 下関駅出ると｢車掌が交代しまして○○と○○が案内して参ります｣と放送が始まる。
@user-cs1ek2hm3m 3 жыл бұрын
フル編成、たくさんの乗客がいた懐かしい光景がある
@user-em4ti9tk5u 2 жыл бұрын
熊本発に乗っていると長崎発が定時に到着するかどきどき、長崎発に乗っていると隣のホームに熊本編成がいるかどきどきそして併結時の軽い衝撃感を覚える。これが楽しみでした。
@user-mh4qy4uq9l 8 ай бұрын
人気機関車型？驚き、は審査にて黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
@user-mh4qy4uq9l 8 ай бұрын
@@user-em4ti9tk5u？驚き、は黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
@dai2asakaze 7 ай бұрын
@@user-em4ti9tk5u知ったかすんな もうこの頃は完全な斜陽期やろ ホンマの全盛期は20系の時代やないか
@user-em4ti9tk5u 7 ай бұрын
@@dai2asakaze 20系時代はまだ小学生~中学生で東京行きには縁がなかった。上京して初めて乗ったのが1975年14系になった3段式でした。 乗るのは帰省時､正月休みが主である。10:00発売だが年末だけの受付制度があり早朝に申込みを受ける。 11月27日と12月3日に恵比寿駅の窓口に申込書に詳しく記入して行列に並びに行く。前の晩から会社に断り自分の机の下で仮眠する。でも寝れんのだ｡4:00に行ってももう5~10人はいた｡昼休みにお金を握りしめ張り出された○希望通り△希望以外× 満席状態の表を見る。 学校の合格発表の表を見る心持ち。 自分の6番は?どきどきはマックス状態､無事○が付いている。満願だ。 みずほ乗車記念オレンジカードや食堂車領収書､使用済み寝台券の一部はまだ保存しています。みずほには50万円位貢いだと思う。 三段式時代､朝｢寝台を片付けます 通路でお待ちください｣の放送は嫌だった。もっと寝ていたいのだ。小野田付近から6人が向かい合う。中々降りない。その後これでもかとくどいくらい新聞や弁当だけの売り子さんワゴンの販売員さんがやって来る。振り返ればその頃が最も華々しい記憶として残っています。
@user-wb3wg3we8w 7 ай бұрын
懐かしいです。 長崎行みずほは、長崎本線が電化完成後もしばらくはDD51牽引でしたね。
@user-xf9yc5em7k 7 ай бұрын
2:16 懐かしの青いＥＤ７６のおまけが嬉しいです この機関車も全滅が近いのも時代の流れですね
@user-if5pn1tg3k 5 ай бұрын
同時期に熊本から上り列車に乗りました。 鳥栖についたら機関車が離れてしばらく後に長崎編成到着。 客扱いを済ませていったん博多方面に進んだ後、後進して熊本編成の前方に連結。 連結作業を済ませたら時間を空けずに発車。 って感じでしたね。 当時は食堂車も営業していたので閑散とした車内で一人でハヤシカレー食べましたよ。 メニューはカレーとハヤシカレーの二択！寂しいのう・・・らっきょはお代わり自由（おい 食べてた時に博多駅に着いたので会社帰りのホーム待ちの人に見られて何か恥ずかしいような 優越感があるような微妙な感覚でした。
@user-jb4ed9zr6c 3 жыл бұрын
1:45「みずほ」の編成のつなぎ目です。右が熊本行き、左が長崎行きですね。14系客車の特徴が本当に活かされています。この後、長崎行きの編成にED76が連結されて出発です。
@user-mh4qy4uq9l 8 ай бұрын
人気機関車型？驚き、は審査にて黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
@dai2asakaze 7 ай бұрын
何をわかりきった事、得意気に言うてんねん
@user-mh4qy4uq9l 7 ай бұрын
@@dai2asakaze 私の？では？型で無い話？想う謎。
@user-mh4qy4uq9l 7 ай бұрын
@@dai2asakaze 給食と病院型料理を飲食を推薦。
@user-cb7uc2od6n 2 жыл бұрын
鳥栖は吸収きっての交通の要衝でもあり鐵道の街でもあるから、たとえ操車場が廃業してもその地位もメンツも崩していないからいい☺️🚃 操車場の跡地は御立派なサッカースタジアムですな…
@user-mh4qy4uq9l 8 ай бұрын
人気機関車型？驚き、は審査にて黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
@user-jb4ed9zr6c 3 жыл бұрын
鳥栖駅で熊本行きの編成と長崎行きの編成に分割されるのです。
@user-mh4qy4uq9l 8 ай бұрын
人気機関車型？驚き、は黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
@dai2asakaze 7 ай бұрын
そんな事いちいち言わんでもわかってるわ
@user-mh4qy4uq9l 7 ай бұрын
@@dai2asakaze 何の？話にて？謎解き型です。
@user-mh4qy4uq9l 7 ай бұрын
@@dai2asakaze 鉄道にて日記を誌す、推薦。
@user-mh4qy4uq9l 7 ай бұрын
住所を？福祉型施設家は人道？、鉄道にて福祉型想う。
@nodocpokojkrbys 8 ай бұрын
鳥栖駅６番線 ホームには洗面所もありました。 夜行列車のメッカでした。
@colon0311 6 ай бұрын
東京に向かう「みずほ」がどこに逆にどこに向かっているか子供の時は知らなかった。下りのみずほがどこに向かっていたのかがいま、分かった長崎と熊本だね。あさかぜや瀬戸はその地名からどこに行くか大体分かるが「みずほ」ははっきり言って不明だった。
@user-nak7etahew 3 ай бұрын
「あさかぜ」や「はやぶさ」などの名称から、行先の地名を類推できるコメント主は、超能力者だな
@user-oo2rc6pf1z 2 жыл бұрын
車掌室付近は、発電機の音が気になって寝られない😁
@user-mh4qy4uq9l 8 ай бұрын
人気機関車型？驚き、は黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
@user-ps8cq5zq1g 2 жыл бұрын
0:24 オハネ15いない？
@user-mh4qy4uq9l 8 ай бұрын
人気機関車型？驚き、は黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
@dai2asakaze 7 ай бұрын
素朴な疑問 何で47-3改正でみずほが14系化されても熊本止まりで はやぶさが20系で長崎・西鹿児島行きやったんやろ？ あれやったらはやぶさを14系化してみずほは20系のままでよかったんとちゃう？ 50-3改正でみずほが長崎・熊本行きになってはやぶさが西鹿児島行きだけになったけど あかつきの長崎編成とはやぶさの長崎編成が共通運用っちゅうのもあったやろけど それやったらあかつきも14系化しても良かったんやし
@user-nak7etahew 3 ай бұрын
1972年から1975年の間に 運賃と料金がとんでもないレベルで値上げされ 国鉄離れが一気に加速したのご存じですか？ なお、国鉄離れが起こる以前は 輸送力が足りていないほどに寝台が乗客で埋まっていました
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