国鉄の頃は、「ハイ切符↗(拝見します）」と横柄な態度でした。JRになって、職員の対応が一番変わったなあと思います。

、お

旅情だけで列車は運行できないからね

廃止が決定する直前の乗車率は良いものとは到底言えないものだったからなくなるのは必然だろう。

国鉄時代にだって、動力集中方式の列車を全て消し去るって言われてたもんで、遅いぐらいだよ。

寝てる無駄な間に、休息をとりながら遠くの地へ移動できるなんて、とても画期的だし便利だと思うのに。

新幹線より高いからな。

西村さんの放送ですね。あの方の放送は、いつ聞いても泣けます(涙)

乗客の高齢化と客車の老朽化、更に地域特急に比べても不人気のブルートレインは経営のお荷物となったので、全廃させたのは賢明だと思います。

@@saskiyoshiaki ブルートレインの客車だけは観光列車に転用してもらいたかったものでした。12系客車のように。

サンライズ、カシオペアのように個室中心じゃないと、今の時代には合わないんだよあ。それと客車牽引ってめんどくさいらしい

@@saskiyoshiaki 動力分散方式って鉄道では夢のような方式らしいですからね。旅客列車は動力分散方式だけあればいいみたいな事を言ってる人もいるみたいですし。

鉄道の方は高橋英樹さんと愛川欽也さんの十津川警部シリーズトラベルミステリーのイメージが強いです。

当時、幼かった自分はカシオペアとトワイライト以外は近いうちに廃止になると思っていたけど、並行在来線とかの問題を知らなかった自分はカシオペアとトワイライトは何があっても残ると思っていた…

国会議員のセンセイ方に配慮していた。 センセイが秘書と一緒に急な御国入りする場合があったからね。 新幹線や航空網が未整備な地域もあったから、 時間帯によっては東京から夜行列車が最速手段という地域がまだ残っていた。

@SATTIN マジレスするとながらと高速バスの設備はほとんど変わらん。(むしろリクライニングではながらの方が劣ってるかも…)

廃止が決まるちょい前乗ったけど、ガラガラだったもんね。正直新幹線グリーン並の値段で時間かかると考えれば、普通の人は新幹線自由席や指定席や飛行機使うでしょうね。高速バスとは価格帯が違いますから客層も違いますよ。安い乗り物では無い。高速バスってどうかしたら普通列車の乗車券より安いんですから

夜行バスは事故るから嫌い。

だから、みんなで乗ろうよ。ス−ツさんやカコ鉄さんや西園寺さんが魅力をを伝えてくれてるんだから。

@SATTIN SL列車やトロッコ列車など観光用客車列車も嫌いでしょうか。

新幹線と相互補完ができるサンライズのような列車であれば可能性はありますがそれでものぞみは薄いですね

@SATTIN じゃあ踊り子も廃止？

電車ならまだ望みがあるかも

秋田港に、大量に長年放置されていた24系が目下解体処分中で、ブルートレイン復活の可能性は永遠にゼロになりました。

秋田港に大量に長年放置されていた24系が目下解体処分中なので、ブルートレイン復活の可能性は永遠にゼロになりました。

秋田港に長年大量に放置されていた24系が解体処分されているので、ブルートレイン復活の可能性は永遠にゼロになりました。

秋田港に、長年大量に放置されていた24系が目下解体処分中で、ブルートレインが復活する可能性は永遠にゼロになりました。

新幹線なら飛行機使いますモンね。新幹線も食堂車も無くなり車内販売も減ったり廃止で通夜の様な静かな車内は苦手。今は座席で飲み食いするのも憚れる様な感じなのもキツい。長距離鉄道旅はこの15年海外がメイン

国鉄の頃も、ブルートレインを廃止にして東海道山陽新幹線の更なる高速化を図って周辺の急行やブルートレインを全廃させようとしましたからねぇ。1973年には山陰新幹線計画とかあったみたいですし、ブルートレインは登場した時期が悪すぎと言えます。昭和33年では、39年開通の東海道新幹線に早さと便利さで負け、新大阪～博多間では距離が短すぎてブルートレインを走らせる意味がなくなりますからね。昭和50年には山陽新幹線も開通していよいよブルートレイン全廃の日が見えてきたぐらいですし、50年代後半には東北地方の方にも新幹線を建設して客車列車そのものを消そうとも画策した国鉄です。それから40年以上経つわけですが、あの頃ですらそう言われてたとなると、悲しいですね。

ブルトレ最盛期は80年代まで続いてました。ブルトレトドメ刺したのは新幹線よりも航空便の大衆化ですよ。新幹線も博多〜東京を通し乗る方は少ないですからね。ブルトレから無くなった食堂車も新幹線はその後もしばらくありました。のぞみデビュー時から食堂もビッフェも無い。今は福岡〜東京は飛行機一択。ラウンジもあって荷物も預かってくれる。

東京発ブルートレインが廃止なったのは2009年

代わりに銀河が出来ました

JR貨物に任したら良いよ

@@user-yi2pz3jq1y 採算性悪いです

日本からの24系使ってたタイ国鉄も新車の寝台特急客車を中国に発注しましたね。一等個室2等2段寝台食堂車セット。24系もキレイに更新して臨時列車用に13両の編成作ってます。

同感です。

寝台列車・サンライズ、いつまで運転してもらえるかと。

臨時ではあったけどムーンライトながらも廃止してしまったからね、 本当の意味でいよいよ夜行(寝台)電車の、最後の砦となってしまったな、サンライズが。

@SATTIN その理論だと、踊り子も廃止なのか？

@SATTIN 考えてみ?せっかくE257系を大金使って改造したのに、新車なんか作る?

東京の尾久車庫に行けば3両残ってるよ。 車籍も残ってるが、どれも色褪せてあちこち錆びてボロボロ状態。

ボロい国鉄から継承した14・24系客車が2010年代まで現役だったことで、寝台列車に対する各JRの事情が分かるでしょ。

@@5red90 103系や115系電車を動かしてる方が、よっぽど利益取れますからね。

24系以後客車の寝台車は増備されなかったので、何れなくなるだろうとは思ってました。国鉄からJRなる前のポスターでブルトレ夜行列車会社を跨ぐ列車は廃止しませんと言うてたのは大嘘でしたね。

私も寝台列車に何度もお世話になりましたが、開放寝台に乗車した経験（記憶）が2回しか無く、2回とも下段利用でした。 他はB寝台個室ソロ、A寝台個室ロイヤルなどを利用。 1回目：寝台特急　彗星 この時、上段利用されていた方は見ず知らずの男性でしたが、長時間車内で一緒に過ごすうち意気投合し、私の席を開放し一緒に下段に座っていたと記憶してます。 2回目：急行　はまなす はまなす乗車した時は、上段利用が若い女性の方だったと思います。 この時は始発駅から終着駅までずっと上段に籠もっていました。 私の場合、下段しか取ったことが無いので上段の気持ちは分かりませんが、上段ベットで寝転ぶか、体操座りなどで過ごす場合が多いのでは？と思います。 景色が見たい時は、通路側にある補助椅子を使うのも手段です。 ブルートレインが廃止となった今では、上段も利用しておけば良かったと後悔してます...

下段が空いてたら、普通に下段の席に座ってました。上段は屋根裏みたいな感じと、荷物棚が横にあり荷物置くのに重宝するので、好んで上段を選んで乗ってた時もありました。 開放式寝台は他人様と相席になりますが、お酒を飲み交わしたり、おつまみを交換したりしてましたので、全然退屈じゃなかったですよ！

@@hirokun_trainland 様ありがとうございます。体験された方の貴重な話しは興味深いです。

@@interceptyk37 様、時には下段のお客さんと今では少ない意気投合して一緒にお酒酌み交わしたりトークになるのは、ある意味で貴重な体験ですよね。

この前バンコクからノンカイまで寝台特急の2等寝台上段を取りました。形状的にはA寝台に近い造りです。寝台セットするまでは下段のお客さんと同じボックス座っていて、寝台セットされたら食堂車行ったり上段に籠もってました。寝るという事に重き置くなら上段が好きなのです。