1:44は神業です

強化クラッチ入れてるからドライブで左足が疲れたら、たまにノークラッチやってました たまに乗る軽トラがシンクロ痛んでるし、ボディが軽くて変速ショックが伝わりやすいので回転合わせる練習に役立ってますww

ダブルクラッチというと、ベスモで黒澤さんがさりげなくやっているのが印象に残っています。

前走ってるビート良い音してんなぁ〜

昔はバスに限らずトラックもダブルクラッチでしたね。今も使った方が良いシチュエーションがあるとは知りませんでした。たまにお遊びでやってますが・・・

回転あうと軽く気持ち良くシフト入ります。

構造の専門家に話してもらうコーナー作ってほしいです！

どこかと思ったら日本海夕日ラインですね！

1:51S660は2速3速はノークラッチは簡単。小さい力でスリーブがシンクロナイザーを動かしてギアに導くのがイメージ出来る。

クラッチ踏まなくても、勝手にミッション入れ替えてくれたら楽なのにね。 あっ、それがオートマか。

最初の練習は、停止時に、右足ブレーキそこから、カカトでアクセルを吹かす、まずそこから練習だと思います。カカトがアクセルに届きませんでした！話題は変わりますが、左足ブレーキは無理でした！

小学生の頃、星島浩氏の本を読んでどちらも知りましたが、あの時代はまだたぶん道楽の世界でもHowTOみたいなきちんと教えてくれるところまでは書いてなかったですねえｗ こんなに「どう練習するか」まで細かく教えていただいて、有難いったらありゃしませんね

車速一定でシフトチェンジ、これが一番的確な練習方法だと思います。簡単に言えばそれにブレーキを組み合わせればH&Tですから。 しかし、一番大切なのは「次の状況に対応するため」と言う目的意識を持つ事と、H&Tの必要性を感じないと、 手段が目的に代わってしまう事。 これは学習する上ではかなり大切な事だと思います。 昔みたいに天然で必要性を感じていた時代と違い、AT車過多で、MT車もオートブリッピング等のお節介装備が装着される昨今、 この必要性や目的意識を市販車で感じる事は、悲しいかな今の時代では難しくなっているのかなと感じます。 まぁ今の車には言いたい事が沢山ありますが、割愛させてもらいつつ、大井さんを応援し続けたいと思います。

まだ自分のクルマが無い頃、家のトルコンAT車で自分はヒール&トーをよく練習をしていました。 減速時に2レンジからLレンジへワザとギアチェンジをして回転を合わせてシフトダウンをしていました。 オーバーレブ防止である速度以下にならないとギアは落ちないし、クラッチが無いのでアクセルの煽りが足りないとギクシャクするし、MT車以上に回転合わせが難しかったです。(今考えるとミッションに相当負担を掛けていたと思いますが…(汗)) 全くもってAT車には無駄な操作でしたが、自分のMT車を持って、いざクラッチを使って回転合わせの練習をした際は感覚的に相当役に立ちました。 何よりAT車をMT車っぽく見せるカッコ付けでというのもありましたが(笑)(誰も気になんかしませんが^^;) 今でもたまにトルコンAT車に乗ると信号待ち等の減速時でやったりします。

大井さんの力入れないでシフトするというのわかる、ギアに伺い立てながらシフトするみたいなｗ シフトアップでも回転落ちないうちにって力任せに素早くシフトする人結構いる そのくせクラッチ繋ぐの遅くてシフトダウンでもブンブワーって２回鳴ったりｗ そんなに無理に速く動かさなくても、クラッチ切ってる時間を短くすれば間に合うのにと思う。 １→２だったら１からＮに動かしながらクラッチ切り始めて繋ぎながらＮから２に入れるみないな。 たまに早くつなぎすぎてガガッて鳴るけどｗ

ヒールトーできるようになったら坂道発進めっちゃ便利っていう副産物があるんですよね。ていうか私は坂道発進の練習でヒールトーができるようになったのでした。

S14乗ってる時に某O誌とかチューニング誌がこぞって 「FS5Wにはオメガ！」って言ってたんで奮発してオメガ入れたけど ハードに走るならともかく一般使用には硬すぎて特に冬場は10分くらい走って温まらないと 全く入らなかった。 特に世間は1、2速はトリプルコーンシンクロって言ってる中 FS5Wはダブルだったので余計に入らなかった。 結局オイル回らなくてドライの時間が長かったらしくプライマリーの軸傷付いて唸るようになったので 1000km点検でミッションASSY交換する羽目に。

s２０００まだ手ものにあるんですか？ 昔高速でやっていたものも上げて欲しいです。

昔レブスピードがまだドラテク雑誌の色が強かった頃に解説してるコラムが有ってそれで覚えた

冷間時にダブルクラッチを使ってました。後は4→2に一足飛びに落とす時に使ってました。確か元さんがお若い時に日本GPで、クラッチかシンクロが逝かれてギヤが入らなくなり、回転だけを合わせてシフトチェンジをして優勝したと言う話を本で読んだ覚えが有ります。

大井さん、ロイヤルオークですか？ カッコいいです。

9:40 Wクラッチの寸劇楽しそうで好きです

めっちゃ見覚えある道だと思ったら通勤路だwww

シーサイドラインじゃぁないすか笑

マニュアル乗ってみたくなりました

C系アルトワークス乗ってる時は冷感時は1→2は入らないか、ギア鳴り確定。。3→2ダウンはシンクロ死んでて入らない、、そんな車両でずっと乗っていた為か？ シフト操作は優しく、クラッチもドカッと繋ぐことは無くなりましたね(^^ 今時の車は3→1でもスムーズに入るもんでスゲーや！なんて感じた事もあります(笑) ダブルクラッチしてギアをセレクト、その後のクラッチミート時もアクセル吹かして繋ぐってのもやっていた事ありますが、二回目のアクセル入力は不要ですかね？

アクセルを煽る時にブレーキの踏力も変わってしまいガクガクしてしまうのですが、ブレーキを安定させながらアクセルを煽るにはどうしたら良いでしょうか？

6:22 自分用

私はインプの1速にぶち込む時にはダブルクラッチ使います

昔……相当慣れて、クラッチ使わずにやってたらプロの方に注意されました。それから車をいたわる運転に切り替えました。

昔のDC2-Rみたいなワイヤースロットルの車だと気持ちよくヒール＆トーが決まっていたのですが 電子制御スロットルの車は物凄くやりにくくなりました。 DC2R→CR-Z→S660と乗り換えましたがCR-Z以降街中でのヒール＆トーは（出来なくはないですが）控えるようになりました。 このような車はどういう風に乗られてますか？

自分も自動車部のときは先輩にダブルクラッチを教わって、それ以来30年ダブルクラッチ派。 ジムカーナだと3速からの1速サイドターンとか普通にあるので、ダブルクラッチは覚えておいてよかったと今でも思っています。 0.1秒でもシフト操作を早くしたかったらダブルクラッチいらんかな、と思うことはよくあります（エンジンを吹かし終わったときにクラッチを踏んでいれば1回でも2回でも変わらないはず）

車を運転するのに向いている靴を動画で教えていただけるとありがたいです、

あとあれな、イニシャルD見てた世代だとヒール＆トゥでシフトダウンするタイミングが根本的に違う問題。

ダブルクラッチはニュートラルで初めて回転合わせるのよくわかりましたが、シフトアップ時はどういう理屈なんでしょう？

大井さんが3:02でもやってるようにアクセルオフ(クラッチレス)でギアを抜く→クラッチ切って次のギアに入れる(アップダウン問わず)でも原理的にはダブルクラッチした時と同じ状態になる、という事ですかね？

86/BRZの冬場の2速は強敵ですダブルクラッチでも

間瀬だ！！

ノンシンクロのミッションに積み替えれば嫌でもやらざるおえないのでは？

クラッチを切ってから離す時に、完全に離しきる前に一旦止めてるように見えるんですが、それって半クラの位置で止めてるんでしょうか。

5分くらいからの、エンジンブレーキでリヤを沈めるテクニック、 というのは制動力でリヤのアンチリフトを効かせるという意味でしょうか？ 引きずられて沈んでいるような感覚という意味なんでしょうか？

ウブロクラシックフュージョン

アクセルで煽ってもクラッチはガツッと繋げないでちょっと半クラをキープしてる？ と思ったらダブルクラッチだったんですね ギアの構造はまた渡邉先生に…

midland 高すぎて買えない

ダブルクラッチはエンジンはエンジン回転数だわな。でクラッチが繋がってる時はミッションのインプットもエンジン回転数だわな。 ミッションのアウトプットはタイヤの回転数だわな。クラッチ切ってもタイヤの回転数だわな（まぁデフかましてるから＝の回転数では無いけど依存って事ね） ※インプットとかアウトプットはシャフトの名称ではなく入力側と出力側って意味で使ってます。 じゃぁクラッチを踏んだ状態でミッションのインプットはなんの回転数に依存しますかってはなしなのね。 クラッチ踏んでもギアが入ってればタイヤの回転数によってインプットまで回転数が変わる けど、クラッチ踏んで、ギアを変えるためにニュートラルにしたら、タイヤの回転数が変わろうがエンジンの回転数が変わろうが、インプットシャフトは惰性で回ってるだけ。 それをギアが入る瞬間にアウトプットのシャフトに押し付けて回転数を合わせてくれるのがシンクロ。まぁギアの間に挟まってブレーキになる事でギア同士の回転数をシンクロさせてくれる装置な訳だけども、 逆にシンクロを使わないでもニュートラルの状態でクラッチを繋げばインプットはエンジン回転数依存になるよね。 その状態でエンジンを煽ってやると（シフトアップの場合はアクセルオフ）インプットの回転数まで上げてアウトプットとインプットの回転数を合わせられるよねと。 その状態でギアを入れれば回転数の差がほとんどなくなったギアを入れるだけだから、シンクロの仕事は少ないよねと。 だからシンクロは減らないよねと。 シンクロって真鍮とかでできててまさかブレーキやクラッチみたいなパーツには見えないんだけど。実は同じ理屈だから回転差が大きいギアを入れるときにはみるみる熱くなるしすり減るし。 余談だけど停車でギアを落とす時も4-2って落とすのではなく、4-3-2と落としたほうがシンクロの仕事も分散されて長持ちする。（ダブルクラッチ使わない場合ね。） この時は別に3でクラッチつながなくても良い。

デカい時計が似合う、太い腕。

あれ？ 無意識に１～２ ３～２はダブルクラッチ使ってる‼️ 48のオヤジです。

大井さんと黒沢さんは良くダブルクラッチをされていましたよね。 ほんと神業かと思って毎回見ていました。 自分は今964なのですが結構難しいんですよね。 ぺダル位置を変更しないと厳しいのでしょうか。 それとも私が下手なんですね（笑）

よーするに ダブルクラッチは ひーるとーのタイミングをずらしてるっていうかんかくでいいですかね

FFでエンジンブレーキを高回転で使うと余計リアがナーバスになるって事ですか？

ノークラッチシフト… 凄いです…

大井さんおじさんですw 俺の世代はバスはMTでも電子制御だったのでそんな事してる運転手いませんでしたw

ブレーキのマスターバック殺しちゃうとやり易いです♪ 慣れるまではブレーキング時の踏力気を付けないとですが笑っ

みんな急いでググれ！ダブルクラッチって何だ！？

高そうな時計をしていますねｗ

よくトーをトゥーと言う人がいますが、自分はトー派です！！

なんで、必要あるんですか

ドグミッションの競技車両においては、ダブルクラッチは、レーシングテクニックではないのではないですか。タイムロスになりませんか。大井さん。もう一度、説明してもらえませんか。ちなみに、我が家にはAE70もありますが、私は、モーターサイクルに乗りはじめて40年になります。

皆さん難しく考えすぎやろ 能書き覚えてやるより実戦しなさい そのあと能書き覚えれば？ よくいたよ能書きフルチューンな奴w まー一日もあれはも簡単にできるはず 出来ないのならちょっとそれはセンス無さすぎ 慣れてきたらクラッチ切る動作が見えなくなったらかっこいwww