前期型 R31 スカイライン４ドア GTS ＆パサージュ TWINCAM24V TURBO　RB20DET　【８０年代旧車】

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1985 PASSAGE

6 ай бұрын

２ドアが人気の中心のR31スカイラインにおいて残存台数が少ないと思われる前期型４ドアの２台を並べて撮ってみました。ボディーカラーが白銀ツートンと黒銀ツートンなので昨年発売のトミカリミテッドビンテージ実写版みたいです。
白銀パサージュの内装が見たい方はこちら
• 【7th】R31 スカイライン　前期　４ドア...

Пікірлер: 79

@user-eq4qv3tu8z 5 ай бұрын

7thはやっぱりカッチョいいね。自分も前期のツインカム24に乗ってました。でも恐ろしく遅くて🐢でした。でも最高のクルマでした。ずっと大切に乗って下さい。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

ありがとうございます。🤗 新車当時、自分はまだ子供だったので街を走る姿を見るだけで乗っているお兄さん達が羨ましかったですね〜。☺️ 当時は遅いと言われた性能ですが、今の時代でも十分通用するレベルのものなのでそこはさすがにスカイラインだと思います。😊

@user-hg2cd4jr1s 5 ай бұрын

前期の途中に2ドアクーペが追加で4HTにGTSを追加。この流れは知ってました。マイナーチェンジで全車GTS顔に。スカイラインはスポーツだ！とは言え、セダンやワゴン、バンまであった。ディーゼルエンジンまであった。この車語る時にローレルとフロア共通にしたからいけないとか言う人がいますね。ぼくはどちらかというとローレルの方に行ってしまう。当時の評論家はこの型を悪く書いてたが。意外と販売は好調だったし。顧客も納得して買ってましたよ。R32からすんなり乗り換えなかったR31オーナーも居たくらいです。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

元来スカイラインの販売のメインはファミリー層だったので豪華路線のR31はシリーズ全体としての人気は上々だったと思います。ただ、イメージリーダーとなるトップグレードのインパクトが弱かったのが評価を下げる原因になってしまったのではないかと…。😥 批判されがちな豪華路線もマークⅡからクラス首位を奪還するためにはやむを得ない事であって日産が本気で開発した結果だと思います。ただ、その本気が熱いファンには受け入れられなかっただけで…。でも、私はそんな不器用なR31が好きなんですよね〜。☺️

@user-pc8yn1dk9q 5 ай бұрын

動画UPお疲れ様です。黒銀ツートンのGTS、渋いですね。やっぱりリアウインドウバイザー、80年代ハイソカーの定番アイテムだと勝手に自分は思っています。セダン買ったら使えそうなの探して必ずつけちゃいますね。 R31前期4HT MT、それだけでなんかウキウキしちゃいます。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

このGTSはホント格好良かったです。😍 ハイソカー路線のR31ですが黒銀のボディカラーだと内に秘めたスポーツ路線が表に出てくるという感じですね〜。☺️ リアウインドゥバイザーは自分も欲しいアイテムですが、程度の良い物はさすがに手に入りません。😓　仮に出てきても壮絶な奪い合いで凄い値段になるんでしょうね〜。🥶

@user-hp8zx4sr3f 5 ай бұрын

おはようございます黒もいいですね👍👍👍

@gdfs1000 5 ай бұрын

自分は当時４ドアのＧＴＳに純正のフルエアロを付けてシャコタンで乗ってました、すっごい懐かしいですし今でももう一回乗りたいお気に入りの一台です。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

純正フルエアロいいですね。😍 今では到底手に入らない貴重品になってしまいました。 31は今流行りのプレミアムスポーツ路線と似たようなコンセプトなので、今乗っても意外と違和感なく乗れますよ。😊　(今の車ほど静かではありませんが…😅)

@user-mw2ml7wk3z 3 күн бұрын

教習所で最初に運転したのが､この型の1800でした｡いい車だなぁと思いましたよ｡😊個人的には､前期型の垢抜けない感じがスカイラインらしくて好きだなぁ｡

@PASSAGE-ro3uq 2 күн бұрын

一般的にはクーペ顔で華のある後期型が人気のようですが、フロントとリヤのバランスが取れているのは前期型の方のような気がするんですよね〜。☺️ 当時はこのクラスのセダンが教習車というのが多かったですね。私も教習車はC32ローレルセダンでした。😊

@skeitorayarou4137 5 ай бұрын

とても懐かしいです。 7th スカイラインセダンを父親が乗っていました、CAエンジン搭載の1800ccパサージュでしたので、実はスカイラインの皮を被ったブルーバードでしたが笑😅

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

プリンス店にミドルクラスの量販車種がないのをカバーするためにR31までは4気筒車の専用カタログを作るくらい日産も力を入れていましたね〜。自分は豪華装備の1800のパサージュ好きです。HTはカードエントリーがオプションで用意されていたりと日産が1800も大切に扱っているのが分かるグレードだと思います。🤗 エンジンにこだわりはないけど豪華な車が欲しい人にはコスパ高かったのではないでしょうか。

@skeitorayarou4137 5 ай бұрын

@@PASSAGE-ro3uq さんパワーウインドウ、集中&車速感応ドアロック、ふかふかなシート、確かに豪華な内装でした👍 エクステリアは確か、リヤテールが丸では無く四角だったと思います。訂正です。セダンではなく４ドアハードトップでした。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

R31までは1800は角テールでしたね〜。でも2000のエクセルより豪華で見た目も良いのが31の面白いところだと思います。😊

@NoneRS 5 ай бұрын

うおー！右の黒ツートーン！マジで欲しいです！！痺れるくらいカッコいい！！もちろん白もですよ！

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

お気遣いありがとうございます。😅 いや、本当にこのGTS格好いいですよ❗️ ボディカラーのせいか自分の車よりも長く見えるんです。 4ドアの黒銀ツートンは新車当時でも少なかっただけに希少ですよね〜。☺️

@NoneRS 5 ай бұрын

@@PASSAGE-ro3uq マニアックな話を昔々、92年頃だったと思います。今話題の神田正輝と藤竜也コンビの2時間ドラマ「刑事」って言うのがフジテレビであって、その時の車両提供が日産プリンス函館で、神田正輝が31の紺銀ツートーンを駆って、豪快にサイドターンとか決めていて、そのものすごいカッコ良さが未だに焼きついてるんです。すみません、誰もわからない話で…

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

30年前の単発ドラマとはかなりマニアックなお話ですね〜。😅 黒銀の前期31といえば自分は根津甚八さんが運転する誇りの報酬です。毎週見てました。🤗

@user-bd3ss9qq6r 5 ай бұрын

後期型に乗っていました。GTオートスポイラーがかっこよかったです。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

「その時、精悍」のCMが印象的なアレですね。😁　オーナーは動いてる瞬間見れないのが残念ですけど…。😅

@user-bd3ss9qq6r 5 ай бұрын

CM良かったですね。そうなんです。オートスポイラーは運転している時は見られません。洗車の時に眺めてニヤついてました😅

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

そういう後期オーナーさん多かったみたいですね。😁　でもちょっと羨ましい…。

@user-wb5wz7nc9u 5 ай бұрын

リアバンパーの日産ステッカー良いですよね、全く同じものを私はリアガラスに貼ってますが退色してしまいました

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

自分もこのステッカー懐かしいなって思いました。昔は量販店でもよく売っていたと思います。実際に小さいやつを買った記憶も…。😊

@HI-qp9kn 5 ай бұрын

ピラーレスは見なかった事にして4ＨTがお気に入りですね。顔面は後期でテールは前期がいいですね。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

オペラウインドゥ付きのHTなので優雅な感じがしますよね。☺️ 顔とテールに関しては人によって好みが分かれるところですが、前期と後期で雰囲気が変わるのも31のいいところだと思います。🤗

@DR-vj3yl 5 ай бұрын

友達が後期のGTS4HTに乗ってましたがこちらは速さが羨ましいが友達は内装装備の豪華さを羨んでましたねw ならパサージュツインカムターボ買えよと突っ込みましたがw こう見ると前期はやはり前期テールが良いねドーナツ状に光るのが前期のシンボルだし。個人的にはオリジナル(純正)はオリジナルのままが美しいとしか思わない。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

GTSとパサージュの重量差は60kgもあるのでこの差は大きいですよね。パサージュの豪華装備は魅力ですが過剰装備の感も否めないのでR32同等の装備を備えたGTSも魅力だったと思います。☺️ 当時、新車で買うなら自分もGTSですかね。(価格的にもパサージュは買えない…😰) 自分も凹凸のある前期テールが好きなのですが後期テールと並べると少しシンプルな気もして豪華路線の31に合うのは後期テールかな〜なんて思ったりもしました。😅

@user-sl7zf5xu8h 5 ай бұрын

「ソフトマシーン」と揶揄されながらのデビューでしたね。少なくとも当方、デビュー当初からこのR31は好きでしたけど。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

ソフトマシーン・やわらかい高性能・都市工学などよくわからないワードが多く使われていましたね〜。当時は子供だったのでよく分かりませんでしたが、今でもよく分かりません。😅 ただ、全体的なマイルドな方向性だというのは乗れば分かります。

@user-vj7xt6fv1f 5 ай бұрын

ほぼノーマルなのが素晴らしいですね。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

ありがとうございます😊 見た目はノーマルっぽいですが、部品がないので中身は純正じゃない部分も結構あるんですよ。😓

@user-ce2nc2yw8z 5 ай бұрын

31の中で一番強烈なのはワゴンターボかなレガシィが発売されるまでは最速ワゴンだったらしい昔会社の先輩が乗ってましたがスムーズ吹け上がってで速かったですね

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

ワゴンのターボはNICSの付いてないワンカムターボなので気持ち良さそうです。一度でいいから乗ってみたいです、RB20ET。☺️

@motokinisimura9325 5 ай бұрын

r31のスンゲーふわふわ足回りたるや…以前に交差点で横断歩道信号待ちしてたら、ギリ右折しようとしてフロントがふわーんとダイブ、あっ擦る！って思ったらオートスポイラーでヒュコっと引っ込んだ瞬間を見れたのはけっこう感激やった🎉

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

オートスポイラーは動く瞬間を見れる事ってあまりなさそうなので貴重な体験ですね、それにしてもそのドライバーの反射神経が凄いです。😆 フットセレクター装備車であればソフトに設定しない限りは意外とシャキッとしてますよ。ミディアムなら現代の車並みの硬さ、ハードならスポーツショック並みの硬さになります。🤗 自分は昭和特有のフワフワ感が好きなので街中ではいつもソフトですが…。😅

@finalhs2301 5 ай бұрын

3フットセレクターのソフトは確かに軟らかすぎでほぼ設定したことはありませんでした。なので街乗りはミディアム、高速はハードで使い分けしてました。以上、元4HT GTS-X LIMITED乗りでした汗

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

元31乗りの方だったんですね。失礼しました。😅　ソフトは確かに無駄な揺れも多いので疲れる部分はありますね〜。😓 長距離ではミディアムの方が疲労が少ないですし、現代の車が硬めのセッティングになっている事を考えるとやはりミディアムがベストな選択なのだと思います。 GTS-X LIMITED、後期に設定された希少な限定車ですね。😊

@masahirootsuka7101 3 ай бұрын

R31… 僕も35年ぐらい前に中古でしたが、乗っておりました。グレードは、シングルカムのRB20ETでしたが、懐かしいくて拝見さしてもろてます😂 この2台の違いって、内装色が黒基調で、たしか付いてる装備がGTSのほうが、若干走り向けの装備で、メーターの警告灯類がちょっと省かれてたようですね。

@PASSAGE-ro3uq 3 ай бұрын

GTSはエクセルベースなので豪華装備は省かれているものの、HICASやフットセレクター等走りの装備は全部盛りって感じですね。　パサージュ比で60kgも軽量化されているので4ドア最速だと思います。デビュー当初から設定されていれば少しは31の評価も変わっていたかも知れませんね〜。☺️ RB20ET羨ましいです。RBのシングルカムは高回転の音が素晴らしいのでターボ版に一度でいいから乗ってみたかったです。😭　NICSが付いていない分RB20ETの方が気持ち良く回りそうですね。😊

@masahirootsuka7101 3 ай бұрын

@@PASSAGE-ro3uq そうですね～新車発表時から、GTSグレードとして設定してたら、違っていたかもしれませんよね～先代の、ケンメリ、ジャパン、ニューマンの、グレードのGT‐ESってグレードがありましたが、それと同じようなグレードでしょうね。 RB20ETは、前のL型ターボほど、ドッカンでは、なかったですね～

@PASSAGE-ro3uq 2 ай бұрын

返信遅くなりスミマセン。😓 仰る通りパサージュとGTSの関係はGT-EXとGT-ESの関係そのものですね。☺️ そう考えると尚更なぜ設定しなかったのだろうと思ってしまいます。自分はL型には乗った事ないのですが、RBでも結構ドッカンだと思いますがL型は更に極端だったんですね〜。個人的にはドッカンターボはターボの存在感があって好きです。🤗

@hirayan22 5 ай бұрын

唯一運転した事があるスカイラインはR31 前期ツインカムターボはタービン死亡で死ぬほど走らず、後期GTSはNA なので重いフィーリングでしたね。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

ターボ車でタービン死亡だとNA以下なので流石にキツイでしょうね〜。😥 NAに関してはNICSの付いてないワンカムの方が良かったのかも知れませんね。

@user-hp8zx4sr3f 5 ай бұрын

このスカイライン再版して欲しいです👍👍👍

@user-rp8ge8cb1p 5 ай бұрын

R３１こそ至高のスカイライン！😊

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

ありがとうございます❗️👍

@user-rp8ge8cb1p 5 ай бұрын

@@PASSAGE-ro3uq さんへぼくも30年前パサージュに乗ってました同じ白グレーのツートンでツインカムターボです 5連装のカセットチェンジャーが懐かしい

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

白ツートンのツインカムターボはカタログに載っている仕様ですよね〜。🤗 カセットチェンジャーも当時は凄く便利だってのではないでしょうか。現代のスマホ＋Bluetoothにはかないませんが…。😅

@user-kh7hc6ov8c 5 ай бұрын

R31は、やっぱり前期型に限りますね！仲村トオル似の、イケメン過ぎるマスクがたまりません。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

えぇぇ〜!! 仲村トオルですか⁉︎ 面白いですね❗️😁 ちなみにあぶない刑事では仲村トオルは後期型に乗っていましたね。😊

@blackrb9567 5 ай бұрын

当時、最高グレードのツインカムターボのGTパサージュは装備が凄くて、ローレルの最高グレードより高かったような記憶が。 Y30VIPの雨滴感知式ワイパーや、カセットチェンジャーとか、カードエントリー、当時の最先端技術の結集ですよね。子供ながらに、ローレルには無い、RB20のツインカムの排気音にはシビレましたねーオレは断然前期が好きですね。内装のエアコンやオーディオのヘアライン仕上げのシルバーパネルや、角張ったスイッチ類など、高級感と、質感の高さは前期の方があると思う。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

同じく先進装備満載のメダリストエミネンスよりもさらに高かったのは走りの装備の有無じゃないですかね〜。現代の車と比べても(安全装置を除いて)遜色ない装備を誇るこのグレードは昭和の末期に21世紀を体験できたグレードだったと思います。また、今でも全て機能しているところに当時の品質や生産技術の高さも伺い知る事ができます。☺️ 前期が好きという言葉は本当に嬉しいです。🤗　後期に比べて評価の低い前期型ですが、前期には後期にない違った良さがあるので今後も動画を通して少しでも発信できたらと思います。

@blackrb9567 5 ай бұрын

@@PASSAGE-ro3uq 前期のは、カタログも持ってます。R31はプラットフォームがF31レパードと共通で、コンソールなども同じ物使ってましたよね。後期は、ウインカーレバーなどの材質が経年劣化で、白っぽくなって劣化し易い気がしますね。個人的に前期の頃の日産車が一番お金掛けてあるように思えます。オレは因みに、平成元年の20歳の時に、C33ローレルのツインカムターボメダリストクラブS買いました。あの時はR32のタイプMともかなり悩みました。シートがエクセーヌに、アナログ時計、本物のローズウッドパネルなど、内装でクラブSにしましたけど。でも、今中古車見たら、エアコンルーバーの変形や、メダリストの内張りの剥がれなど目立ちますね。レパードも後期はインパネの変形があるし、明らかに後期はコストダウンが見られる気が。笑

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

仰る通りF31前期はR31と共通部品が多いですね。今となっては貴重な流用元となる車種ですが何せ台数が少ないもんで…。😓 一般的に後期は前期に比べてコストダウンが進むので仕方ないところはあると思います。自分は若い頃R32に乗っていたのですがR31と比べてダッシュボードの感触は柔らかかったと思います。R32同様にF31後期やC33も柔らかそうな感じなので内部に使っているソフトパッドが分厚いのが変形の元になっているのかも知れませんね。 C33のクラブSいいですね〜。😊 当時、プラモデル2台作りました。　あの頃の日産車はどれ買えばいいのか分からないくらい魅力的なラインナップでした。自分はまだ学生でどれも買えませんでしたけど。😅

@lexus5464 5 ай бұрын

一時期ドアミラーがメッキの車両ありましたよね❓🤔

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

あのミラー、自分も謎なんです。😥 1800と2000のSOHCパサージュあたりに装着されているのを見るのですが何なんでしょうね…？

@lexus5464 5 ай бұрын

私がメッキドアミラーの7thを見たのは刑事ドラマ[誇りの報酬]なんです😞

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

「誇りの報酬」の劇用車ってメッキミラーだったんですか!! 毎週見てたのに気づきませんでした…。😳

@tomo_nak 5 ай бұрын

ドアミラーがメッキなのは。前期HTのGTパサージュツインカム24Vと RB20E、RD28とCA18のパサージュのみの装備でしたねパサージュ系でもセダンだとドアミラーは黒でした自分も昔乗ってた前期パサージュ24Vのブラックトーニングツートンだったから懐かしいです前期GTS系はハイサポートシートがクーペと共通の黒系なんですよねパサージュ、エクセル系だと青/グレーか現車では一度も見たことがない黒/赤系が選べましたね HTのGTSは左側のサテライトスイッチがオーディオ操作ではなくリアワイパーのスイッチだったり、ターボだとヘッドライトウォッシャーが省略されたりと結構違いがあったりしましたね

@lexus5464 5 ай бұрын

[誇りの報酬]後期の芹沢春樹(演:中村雅俊さん)の覆面車が黒銀IIでリヤスポイラー&自動車電話付きのGTパサージュツインカム24Vでした😲😮 カースタントシーン、カッコ良かったです☺️

@user-ik5pq6yz9i Ай бұрын

芹沢＆萩原仕様

@PASSAGE-ro3uq Ай бұрын

黒銀で純正アルミといえば誇りの報酬ですねよね〜。😊 当時、毎週観てました。🤗

@user-uz4gu4yf2g 5 ай бұрын

R31型のみのラインナップだったスカイライン4ドアHTはハイソカー路線転身のための導入でしたが､結局裏目に出てしまいスカイライン史上不人気作となってしまいました｡新開発RB20型ツインカムターボは初期は通常版でしたが､1年後の一部変更で4ドアHTにもGTSを加え､同時にターボをセラミック式に換装されパワーは180馬力/23kg‐mと控えめでした。

@PASSAGE-ro3uq 5 ай бұрын

正直言って31がなぜ不人気なのか自分には分からないんです。😥　豪華で快適な車内に気持ちの良い6気筒、今の基準で見ても十分すぎるほどのパワー。デザインは個人差もありますが私は優雅で美しいと思います。実質的に兄弟車といえるC32ローレルが酷く言われないのを考えるとそれだけスカイラインに対する期待が高かったのでしょうね…。スカイライン好きなのでまたそういう時代が来て欲しいですが無理な願いなんでしょうかね〜。