00:00:00 - Intro 00:00:30 - Warum magst du Schaltassistenten? 00:02:59 - Begriffsklärung: Was ist ein Schaltassistent und was ein Blipper? 00:05:18 - Was passiert, wenn ich am Schalthebel ziehe? 00:06:28 - Wie hast du die Entwicklung des Schaltassistenten erlebt? 00:09:20 - Wer schaltet schneller? Der Mensch oder der Schaltautomat? 00:10:18 - Am besten funktionieren Schaltautomaten unter voller Last und bei hohen Drehzahlen - warum? 00:12:19 - Warum wurde der Blipper so viel später als der Schaltautomat eingeführt? 00:15:12 - Warum gibt es im extremen Offroadbereich keinen Schaltassistenten? 00:15:57 - Der Schaltassistent: Sicherheits- oder Komfortfeature? 00:18:35 - Ist der Schaltassistent schlecht für das Getriebe? 00:19:17 - Soll ich einen Schaltassistenten nachrüsten? 00:19:41 - Outro

Anhand der Kommentare kann man lesen, viele Leute verstehen die Systeme immer noch nicht. Es ist weder eine Automatik noch kann man dabei einfach faul auf dem Mopped sitzen. Es ist ein aus dem Motorsport kommendes System. Und das hat auch nichts mit Unfähigkeit und früher war alles männlicher zu tun 🙄. Wer einmal ein super abgestimmtes System wie z. B Tuono 1100er ab 2017, Bmw s1000r(r) etd gefahren ist, wie geil das auch bei Teillast schon funktioniert, der will es nicht mehr missen. Es ist sehr schnell, gibt im Fahrwerk keinen Lastwechsel(ja auch weniger als lupfen und schalten), und es macht auch keinen Getriebeschaden in beiden Varianten. Es ist kein künstliches furzendes DSG aus dem Auto! Macht halt einfach nur Spaß, und das funktioniert auch bei guten Systemen im Teillast und langsamer Geschwindigkeit sehr gut. Bisschen Feingefühl in Fuß und Hand mal vorausgesetzt...und natürlich kommt man auch ohne alles zurecht, ein Motorrad Getriebe ist ja auch wirklich kein Hexenwerk zum bedienen. Also es ist keine Alternative zum DCT und möchte es auch gar nicht sein, bitte verstehen. Honda mag da was gutes entwickelt zu haben, für manche Fahrzeugkonzepte auch sicherlich passend und komfortabel. Aber ist etwas komplett anderes!

Hallo Nils, danke für dieses Video. Sehr informativ und hilfreich. Ich mache aktuell meinen A-Führerschein und ich möchte mir eine Triumph Trident 660 anschaffen. Nach diesem Video ganz klar mit einem Schaltassistent. Grüße aus Stuttgart.

Wieder mal schöne Folge der Reihe👍 Genau Zonko; bei meiner alte Maschine (K1300R)...bahm...bahm...bahm...bahm. seit dieser Zeit bin ich Fan davon und nicht mehr ohne...🤗

Top Bericht!

Hab seit Februar ne 790er Adventure mit Quickshifter im Einsatz. Einfach nur großartig. Egal ob auf Landstrasse, Autobahn oder in der Stadt. Bestes Zubehör-Investment bei dem Bike!

Meine Renn RSV4 BJ 2012 hatte einen Tellert Schaltautomat, aber bekommt für die neue Saison einen IRC mit Blipp verpasst ... brauche das unbedingt, auf der Strecke macht das richtig Sinn. Freu mich schon riesig auf den März das Teil dann zu testen ... ;-) ... cooles Video, mag eure Technik Videos wirklich gerne! Danke dafür, Gruss aus München

Schaltassistent ist ne super Sache wenn man ihn hat, ich habe keinen und glaube ich komme auf der Landstraße auch prima ohne zurecht, sprich nachrüsten kommt erstmal nicht infrage aber denke die nächste Maschine wir einen haben allerdings wird das noch dauern!!! Tolles und interessantes Video 👍

Super Video! Kleine Anregung: Lest bitte die Fragen vor jedem Kapitel vor, damit man sich das Video auch "nur" anhören kann. Wenn man den das Video nicht sieht und sich plötzlich das Thema ändert, kommt man etwas durcheinander ;)

An den Schaltautomaten meiner K1300S kann ich mich auch noch mit Freunde erinnern. Sowas geiles! Verstehe Zonko da total! 😍

Tolle Sache.. !

habe eine bmw r 1250r damit bestellt und freue mich auf eine weitere neue Erfahrung, video wie immer super interessant und 4k

Mein erste motorrad (S1000XR) hatte schon ein quickshifter, so ich habe nie ohne gefaren. Wirkt fabelhaft, ich bin sicher es hatt mir sehr geholfen.

Ich fahre ne 2018er KTM1290 SAS mit recht gutem Schaltautomat. Hatte letztens für 5 Tage zur Probe ne 2020er KTM Super Duke GT und ich muss sagen, das war der Hammer. Hoch und runter schalten wie Sahne. Zum ersten Mal dachte ich, wer brauch da noch ne Kupplung. Begeisterung pur. Wer das mal gefahren ist zweifelt nie mehr am Schaltautomaten mit Blipperfunktion und bestellt gezielt diese Option beim Neukauf mit.

Nach der Getriebefolge letzte Woche ist das nun wieder ein toller Beitrag. Super Infos, bin selbst mit dem Schaltautomaten an meiner KTM 790 Adventure R sehr zufrieden, funktioniert großartig, nur ganz selten fällt sie in den Leerlauf beim Runterschalten vom 3. oder 2. Gang. Gar nicht akzeptabel ist die Aufpreispolitik von KTM: Der Blipper ist verbaut und in der Software deaktiviert, wenn man nicht 400,- Euro einwirft, um WIRKLICH Read To Race zu sein. Absolut unerklärliches Kundenhassverhalten. Bei der neuen 890 Adv. R ist sogar der Rally Mode serienmäßig deaktiviert. Böses KTM, spuck, pfui. Übrigens, die Traktionskontrolle von KTM verstehe ich bis heute nicht (nach 1.5 Jahren mit dem Fahrzeug). Im Roadmode regelt sie zu früh, im Rally Mode regelt sie nur in Stufe 9. Von Stufe 8 abwärts blinkt sie zwar, regelt aber nicht. Hatte schon brutale Slides und Highsider (ohne Sturz) auf Stufe 8 auf Asphalt und Schotter. Schalte die TC nun immer aus, brauche ich bei 95PS sowieso nicht und wenn ich weiß, sie ist nicht da, fahre ich so wie die letzten 30 Jahre mit dem rechten Handgelenk.

Ich finde es super! Habe an meiner Aprilia RSV1000RR einen quickshifter von der Firma Translogic nachgerüstet. Tadellos!!!

Der blipper an meiner trident 660 funktioniert perfekt. Mir macht es sehr viel Spaß, auch wenn ich es nicht immer nutze. Aber manchmal, wenn man Bock hat, mach das einfach Spaß nur am Schalthebel zu ziehen oder drauf zu drücken. Bei entspannter Fahrweise schalte ich eigentlich immer selbst.

Hätte nichts dagegen wenn meine R12R einen Schaltautomaten hätte. Danke Nils👏🏻👏🏻👏🏻

ich mag denn quickshifter bei meiner super duke r. nur vom 1 in 2 gang nehme ich meistens noch die kupplung . wall es mir ein wenig hakelig rüberkommt

Besten Dank für eure superinteressanten Technikvideos 👍🏻 Weiter so🤗 zum Thema Schaltassistent möchte ich noch einen persönlichen Gedanken zufügen. Schaltautomat mit Blipper und umgekehrtes Schaltschema gehören für mich unbedingt kombiniert! Warum? Hochschalten = schneller Schaltvorgang = Runterdrücken = schnelle Fussbewegung im Gegensatz Zurückschalten = langsamer Schaltvorgang = Hochziehen = langsame Fussbewegung Bin ich da ganz alleine mit dieser Theorie?

Alles was die Sicherheit fördert ist positiv!

Fahre die 790 Adv Standard. Über den QS & Blipper hatte ich ja aus Euren Tests nur Gutes gehört, darum war das ein must-have-Paket. Schade, dass für das Freischalten noch so viel Geld von KTM gefordert wird ;-) Insgesamt bin ich mit dem System sehr zufrieden. Nutze es aber hybrid; schalte den QS nie aus sondern lasse die Kupplung ab und zu mal weg, wenn es passt. Im Stadtverkehr kommt man bei angemessener Fahrweise leider eh nicht in den Bereich, wo der QS richtig gut funktioniert, da ist die Kupplung für den Seelenfrieden ein Muss!

Für mich ist es eine sportliche Herausforderung während des Bremsens selbst die Gasstöße zu setzen und es gibt eine gewisse Befriedigung , wenn es sauber klappt. Allerdings habe ich mich auch an ABS und Traktionskontrolle gewöhnt und würde einen Blipper und den Schaltautomat an einem zukünftigen, neueren Bike nicht unbedingt ausbauen :-) Trotzdem: Je mehr technische und elektronische Hilfen, desto weniger Selbstbestimmung und Selbsverantwortung.. und weniger Anspruch an den Fahrer. Siehe Walter Röhrl.. die Sache mit dem dressierten Affen:-)

Blipper = geil 🤘

Ich fahre seit dem Sommer meine neue BMW F900R mit Schaltassistent und muss zugeben, dass ich mir nie wieder ein Motorrad ohne kaufen werde. Es ist einfach sehr entspannt beim Cruisen, aber natürlich auch ein Performancegewinn wenn man es zügiger angehen lässt. Vor allem weil der Schaltassistent von BMW auch perfekt funktioniert, wenn man sich bisschen dran gewöhnt hat, in welchen Drehzahlen bzw. Lasten er das nicht mag, kann man wirklich immer komplett Ruckelfrei und ohne Fehlfunktionen Schalten, ohne die Kupplung zu benutzen.

Klasse, ich möchte es nicht mehr missen! Das einzige Manko, wenn ich am Schalthebel ziehe (während Schaltvorgang), verspüre zwar den Schaltruck jedoch bleibt aktueller Gang erhalten. Ich vermute das Ingenieure dies jedoch bald im Griff haben und Elektronik dies kompensiert.

Tolles Video, danke danke Konstruktive Kritik: vlt teilt ihr amal einen Praktikanten ein der das Video mit Timestamps versieht :P

Bin bei Bmw schon länger mit Schaltassistenten unterwegs, und kann mir heutzutage Motorradfahren ohne Schaltassistenten kaum noch vorstellen. Mittlerweile bin ich auch bei Honda ein Freund von DCT das macht das Fahren besonders auf großen Tagesetappen oder vielen Kilometern entspannter

Ich werde mich jetzt an mein erstes Motorrad heran wagen, ich überlege mir die 790L zu kaufen (35kw) bin Fahranfänger ich glaube quickshifter und blipper sind tolle assistenzsysteme

... die Oma im Kadett, die einem die Vorfahrt nimmt... Klischee, aber sehr leiwand, va. weilst ja selber bald Opa bist, gell Nils 😂 bitte weiter so mim Schmäh va. wenns so trockene Themen sind

Ich habe an der Tracer 900 GT einen Schaltautomaten aber keinen Blipper. Auf längeren Fahrten und Touren ist alleine der Schaltautomat eine Steigerung des Komforts. Speziell Passstrassen lassen sich damit etwas geschmeidiger fahren, da man dort doch öfters schalten muss. Ich muss jedoch erwähnen, dass ich jeweils erst einige Zeit benötige um den Schaltautomaten auch zu nutzen, ich starte eigentlich immer mit normalem Kuppeln und schalten.

Ich fahre den Schaltassistenten auf der R1200GS LC und war vorher immer der Meinung dass der versierte Biker so ein Schickimicki-Teil nicht braucht. Es ist nicht wrklich viel Zeit bis zu dem Moment vergangen, seit dem ich das kupplungsfreie Schalten nicht mehr missen möchte. Auch das Zwischengas beim runterschalten hört sich beim Boxer wahnsinnig genial an. Klappt sowohl rauf als auch runter in allen Drehzahlbereichen perfekt - sogar beim bummeln. Einzig vom 1. in den 2. muss man ein wenig auf die Drehzahl achten damit das Schiff nicht nen mächtigen Satz macht. Nie mehr ohne!! 👍

Sehr überzeugendes Video.. richtung empfehlung für schaltassistenten. Welcher hersteller baut derzeit die besten ? Nach eurer erfahrung?

1290 SAS mit Quickschifter 😍 mag sie nicht mehr hergeben

I schoit seit 30 Johr ohne Kupplung. Mit meiner 600er XJ sind es inzwischen über 100.000 km ohne irgendwelche Probleme. Bei meiner S 1000 XR mit Blipper is eh gwandt, aber richtig grätzig runterschalten geht a mit der ned. Alles in Allem is der Schaltautomat schon cool. Mit a bissl Mopedgefühl geht es aber bei jedem Moped.

Top Video 👍, das Hemd verursacht Augenkrebs.

Hallo zusammen, fahre eine 1290SAS mit Quikshifter + bin schon davon ab und zu begeistert. Meine Erfahrung damit ist das er wirklich nur gut in höheren Drehzahlen ab 6000 U/min funktioniert und das runterschalten schon ab und hakt und mir das Getriebe leid tut und man ist dann sowieso immer zu schnell auf der Landstraße.

Ich finde es geil wenn ich die Kupplung nicht an dauert ziehen muß . Deswegen habe ich mir das Gangeinlegen mit gasgriff zu und schalten angewöhnt . Nur beim runter schalten benutze ich sie . Blipper und Antihoping wären ein Traum 👍👍👍

Hallo zusammen, vielen Dank für die gute Zusammenfassung. Eine Frage habe ich dann aber doch noch: kann mir jemand beantworten, ob der KTM QS+ auch überprüft, ob der neue Gang eingelegt ist, bevor Zündung und Einspritzung wieder aktiviert werden? Oder haben wir hier eine reine Steuerung, wobei nur für die 60 - 120 ms unterbrochen wird (und keinen Regelkreis!)? Hintergrund meiner Frage: Vorab: ich fahre ne KTM SAR 2018, mit 28tkm auf dem Tacho und bin super glücklich mit dem Bike und auch dem Quickshifter, Onrood & Offroad für mich ein super geiles Spaßmobil :-) Nun zum Problem. Schaltvorgang mit Quickshifter vom 5. in den 6. Gang -> 6. Gang ist nicht reingegangen, Motor heult auf und knallt mit Gewalt unter Volllast den 6. Gang rein -> Getriebe 6. Gang kaputt! Ich möchte verstehen, ob das so sein darf oder ob es einen Regelkreis gibt (Überprüfung Gang eingelegt), der das verhindern sollte (selbst wenn man mal etwas "zaghafter" schaltet). Vielen Dank und Grüße, Jörg

Ist schalten ohne Kupplung eigentlich schädlich ohne quickshifter? Also mit Gas wegnehmen?

Ohne geht nicht mehr 👍

18:20 Uhr gutes, wenn nicht bestes Argument für solche Schaltsysteme. Ich fahre meine 2021 er SMC R gerade ein und mir tut es in der Seele leid ohne Kupplung zu schalten. Allerdings habe ich es auch noch nicht wirklich gemacht.

Schade, hatte mich schon auf einen objektiven Bericht ohne Vollpfosten-Dummgelaber gefreut, doch bei 06:35 begann der Horror ! Gott sei Dank, schaffte ich es noch in den ersten Sekunden wegzuklicken ..... 🤪

Muss ich beim blibbern vom Gas runter oder kann ich Gasgriff weiterbetätigen?

Konnte Schaltassistent mit Blipper bei diversen BMW-Modellen und Honda CB 1000R testen. Fazit: funktioniert, ist praktisch, nehm ich gerne. Aber wirklich brauchen tut man es nur beim Zeiten feilen am Rundkurs. Bei den BMWs ist auch eine gewisse Drehzahl nötig, damit da kein Ruck durch die Maschine geht und der Schalthelbe muss mit etwas Nachdruck betätigt werden. Beim Vierzylinder der Honda hat das besser funktioniert. Geiler Scheiß, aber bei einem Neukauf kein Ausschlusskriterium für mich, wenn das Eisen es nicht hat. Wenn man keine Rennen fährt würde ich eher zum DCT greifen und im Bedarfsfall mit Knöpfchen schalten. Das konnte ich bei der Africa Twin Adventure probieren. Sehr spaßig bei den Ampelstarts.

Ja, geil insbesondere an der Aprilia Tuono V4. Nie einen besseren gefahren auch die 790iger kommt da nicht mit. Fahre aber auch das Gegenteil eine alte R80 da muss das so sein 😀

Brauchen tut man(ich) ihn nicht aber Spaß macht er

Sagen wir mal so, es gibt Zeiten - zB viele, schnelle Kurven auf und ab im Gebirge, schmale, enge Straßen wo ich viel schalten muß (mit Kupplung ziehen) und manchmal hätte ich mir da dann schon eine Entlastung für die linke Hand gewünscht,bei der dann doch am Ende des Tages das viele Kupplingsziehen ein wenig seine Spuren hinterlassen hat, besonders wenn man das mehrere Tage hintereinander macht. Aber grundsätzlich fahre ich gerne mit Kupplung, außerdem ist der Prozess automatisiert. Ich denke da eigentlich übehaupt nicht drüber nach - wie beim Auto fahren.

Also ich hab mir letztes Jahr auch nen neues Mopped mit QS und Blipper gekauft. Und ganz ehrlich... Ich frag mich warum da so ne brühe drum gemacht wird. Auf der Landstraße schalte ich trotzdem zu mind. 95% konventionell. Auf der Strecke ist es allerdings ganz Nett. Blipper nutz ich garnich, da tut mir der Motor zu sehr leid dabei. Zudem verbietet mir mein Selbsterhaltungstrieb ohne dosiertes Einkuppeln runter zu schalten. Und irgendwo nimmt der Quickshifter mir auch die materielle Romantik beim Motorrad fahren. Das (konventionelle) schalten und das Spiel mit der Kupplung gehört für mich einfach zum Motorrad fahren wie das Salz in die Suppe. Auf der Strecke nich verkehrt aber auf der Landstraße total überbewertet.

Solang das geht ist das bestimmt toll, ich bin ein Hosenscheißer und mach das lieber selber, bei 1000 ccm v2 und das geht nicht steht das Hinterrad beim runterschalten wenns blöd läuft. Übrigens ist das ja alt wie Metusalem, halt primiv, reiner Zündunterbrecher zum hochschalten im Dragracing schon in den 80ern.

Kann man an der Kawasaki Z750 Baujahr 09 einen Quikchifter evtl. auch mit Blipperfunktion nachrüsten? 🤔

Ich habe die V-Strom 1050 DE und nutze den Quickshifter gar nicht, weil die Gänge mit Kupplung leichter rein gehen. Außerdem geht immer ein Ruck durchs Motorrad, wenn ich ohne Kupplung schalte. Ich hatte auch die V-Strom 800 DE probe gefahren und da war es genauso. Ich habe zwar keinen Vergleich zu anderen Motorrädern, glaube aber nicht dass der Quickshifter bei den V-Stroms schlechter ist als bei anderen Motorrädern, da der Quickshifter (mit Blipper) der V-Strom 1050 DE und der 800 DE in den Tests als sehr gut bewertet wurde, und die Tester davon sogar begeistert waren. Außerdem ist doch gerade das Spiel mit der Kupplung das was am Motorrad fahren Spaß macht. Warum sollte ich mir diesen Spaß nehmen? Ausgerechnet das was was ich mir von einem Schaltautomaten wünschen würde, nämlich im Stop and Go Verkehr in der Stadt oder im Stau nicht ständig zwischen 1. Gang, Leerlauf und 2. Gang schalten zu müssen, ermöglicht so ein Quickshifter ja leider nicht. Von daher ist ein Quickshifter für mich kompletter Nonsens.

Habe es bei einer Vitpilen 701 nachgemessen: Ohne QS schaffe im optimalsten Fall 180ms, aber da muß dann alles passen. Der QS liegt normalerweise bei 80ms, bei Klauentreffer auch mal 120ms.

Seit 2012 fahr ich die Honda VFR 1200 DCT.Viel genialer wenn ich es mit meiner 2019 Ducati Diavel 1260S vergleiche.

Ich erwarte mit Spannung, wenn die ersten Schaltautomaten die Automatik-Funktion erhalten. Honda kommt mit dem DCT ja von der anderen Seite (Automatik mit Tiptronic-Funktion), mit dem Nachteil des schweren Doppelkupplungsgetriebes. Die Schaltautomaten könnten - um Automatik ergänzt (die optional verwendbar sein könnte) - dann den Vorteil ausspielen, durch ein einfacheres Getriebe leichter und auch günstiger zu sein.

Ich habe eine Ducati Hypermotard SP. Beim Raufschalten habe ich keine (fast) Probleme. Aber wenn ich beim Abbremsen vor einer Kurve runter schalten will, dann will sich der Ganghebel oft nicht bewegen, er ist starr. Da bin ich etwas enttäuscht, dass das Raufschalten deutlich besser funktioniert als das Runterschalten.

Grosso modo kann ich die Aussagen aus dem Video bestätigen - mit gewissen Einschränkungen. Ich hab mir die brandneue, sry KTM, Triumph Tiger 900 Rally Pro zugelegt. Serienmässig mit RbW und QS / Blipper. Ich muss gestehen, das System ist saubequem, wenn ich das mal so flappsig sagen darf. Aber bequem ist nicht immer komfortabel… Also im Normalbetrieb (Nach Atze Schröder: „Ich bin ja ‚n ruhiger Fahraaaaah…) schalte ich immer noch selbst, da der Gangwechsel komfortabler weil weicher abläuft, wenn ich ihn nicht nur der Elektronik überlasse. (Naja, ich bin auch ein alter Sack und fahre seit 1995 Motorrad, sprich: Ich *kann* kuppeln und schalten. Behaupte ich jetzt einfach mal so, lassen wir das so stehen.) Beim Quickshifter habe ich je nach Last und Fahrlage das Gefühl, dass der Schaltvorgang etwas ruppig abläuft. Kann aber auch am System liegen, meine Vergleichsmöglichkeiten halten sich in äusserst engen Grenzen. (Ich sehe jetzt schon die Kommentare auf diese Aussage vor meinem geistigen Auge… 😂) Aber bequem ist der QS auf jeden Fall, da ich ohne kuppeln und ohne zirkeln am Gasgriff schalten darf, ohne Angst haben zu müssen, dass mir gleich das Getriebe unter meinem Allerwertesten auseinander fliegt. Und wenn es schnell gehen muss, z.B. beim Überholen o.ä. ist der QS ganz klar im Vorteil. Denn ich bin nur ein Mensch, punkto Geschwindigkeit komme ich nicht im Entferntesten an irgendeine Elektronik ran. Und ich muss das wissen, ich bin ITler… Aber ich habe gegenüber der Elektronik einen klaren und entscheidenden Vorteil: Ich kenne nicht nur Nullen und Einsen! Deshalb mein Fazit zum QS: Situativ ergänzen wir uns perfekt und einfach ausbauen würde ich ihn keinesfalls wieder!

„Speicherplatz frei im Hirn“- Kuppeln scheint ja für manche eine recht herausfordernde mentale Challenge zu sein..

Warum verdient der Horvarth so schlecht?

Ich hatte die Triumph Speed Triple S NN02 2019 neu gekauft, mit Blipper, der funktionierte ganz gut, nur leider hatte ich den ersten Getriebeschaden 2019 bei 1900km und den zweiten 2020 bei 6400km. Vielleicht ist bei Triumph die Technik noch nicht ausgereift. Jetzt fahre ich seit 06/2020 eine neue BMWS1000R mit Blipper und muss sagen, das Getriebe samt Blipper ist nicht eine andere Welt, sondern eine andere Dimension. Ich will den Blipper nicht mehr vermissen, einfach nur genial.

Frage an die Spezialisten.. Einige Videos geschaut mit Schaltassistent. Was sich mir nicht erschließt, beim Runterschalten das Zwischengas. Macht das Ding in den Millisekunden die Kupplung auf? Beim rein "angeglichenen Gangwechsel" sollte ja nie genug offener Kraftschluss sein, um die Drehzahl unabhängig anzuheben?

was war mit dem Opel Kadett!?

Für jemanden der nicht den letzten Fetzen an Performance braucht ist der Quickshifter nicht unbedingt notwendig, wenn genug Drehmoment vorhanden ist. Ich fahre die Yamaha 900 GT die sich mt dem quickshifter nur nach oben schalten lässt. Bei normalen Touren kann ich im 4.Gang sowohl enge Kehren als auch kurze Passagen mit 200 km(h fahren.

Ich sag nur: Erster: Baaaaaah! Zweiter: Baaaaaahhhhhh! Dritter: Baaaaaaaaahhhhhhhhh... Nie wieder ohne! ;-) 2019er KTM 1290 Super Adventure S

Schaltautomat mit Blibber ? Warum nicht gleich ein DCT Getriebe ? Manuell schalten per Knopfdruck. Funktioniert perfekter als jeder Blibber. Was mich mehr stört als das Kuppeln, ist das Schalten mit dem Fuß. Warum hat sich die Tiptronic mit zwei Knöpfen am Lenker nicht durchgesetzt? Ich habe das gesamte Internet durchforstet, Beiträge zur Tiptronic (elektromagnetische Schaltung) sind ca. 10 Jahre alt. Mit der Tiptronic kann man auch in 46,2 ° Schräglage schalten, was bei einem Quickschifter in der Linkskurve nicht möglich ist (du bringst den Fuß nicht unter den Schalthebel). Auch beim stehenden Fahren im Gelände ist die Schaltung per Tiptronic Ideal, man steht fest auf den Fußrasten. Ich habe nur einen Anbieter für elektromagnetische Schaltungen gefunden (Herbig)

Ganz interessant wär das Argument das die KTM Ingenieure haben, wenn man sie anspricht auf das erfolgreiche, beliebte und vielfach verkaufte Honda DCT Getriebe, daß es schon seit 10 Jahren gibt ??? 😉

Klar, ihr seid in der KTM Motohall, aber bei diesem Thema das DCT von Honda nicht zu behandeln ist schon eine gröbere Unterlassung... Dennoch: Danke für das Video!

Ich verstehe es einfach überhaupt nicht, weil woher weiss das System wie und wann und wo ich schalten will oder möchte ??

Wichtig ist bei niedrigen Drehzahlen unbedingt Kuppeln da die Belastung auf das Getriebe beim runterschalten sehr hoch ist. Auf der Rennstrecke bei Vollgas ein Traum👌

Wird meiner Meinung im normalen Straßenverkehr überbewertet.. Allein die Frage ziehe ich die Kupplung oder nicht macht mich Wahnsinnig.. Bei einem V2 im Untertourigen Bereich eine Belastung im Hohen weniger... Im Notfall blitzschnell die Kupplung zu ziehen hat mich trotz Assistentzsysteme schon oft vor einem Sturz bewahrt. Ausserhalb vom Rennsport macht es meiner Meinung keinen großen Sinn. Kosten/Nutzen eher gering.

besser als jeder Blipper ist die Frisur vom jungen KTM Ingenieur

Also zwischen den Zeilen, hat man damit mehr Belastung auf dem Getriebe. Ergo mehr Verschleiß und weniger standzeit. 👍

Bin lange genug Roller gefahren ich fahre Motorrad und habe Spaß am Schalten 🏍❤👍

Ist halt wie Schaltwippen beim Auto - Komfort + schnelleres Schalten, ergo eher nice2have als musthave.....

Normal kuppel ich, wenn's schneller gehen soll gibt's den Schaltautomaten

Wenn es so gut ist, schalten zu können ohne die Kupplung ziehen „zu müssen“, warum wird dann so oft das DCT Getriebe wie es bei HONDA verbaut wird, verteufelt? Da kann auch ohne Kupplung zu ziehen, der Schaltvorgang ausgelöst werden.

Also ich fahre eine S1000r. Das Quickshiften ist schon super. Aber ich nutze den Quickshifter 99% nicht. Warum? Man wird einfach zu schnell, zu schnell. Es ist so. Die Quickshifter sind was für die Rennstrecke. Im Strassenverkehr ist mir das zu schnell im Sinne der StVo.. Muss aber jeder selber wissen. Funktionieren tun die tadellos.

Der Horvath braucht ne Gehaltserhöhung.

Meine 790 Duke hatte einen super Schaltassistenten, habe sie aber dennoch verkauft.

Schöner technischer Beitrag.... aber für mich ist dieses Feature für das Fahren im öffentlichen Bereich total überflüssig... wenn man fürs kuppeln zu faul ist, dann muss man sich ein DCT Motorrad oder Roller kaufen. Auf der Rennstrecke ist das für mich klar - da macht so etwas auf jeden Fall Sinn, weil man sich Zehntel spart, aber auf der Landstraße... da hängt es nicht am Blipper wenn man zu langsam ist und es fördert jedenfalls das forcierte fahren, was bei den derzeitigen Tempolimits und strengen Kontrollen jedenfalls völlig sinnlos ist. Eine weitere Entmündigung des Motorradfahrers... wann schicken wir unser Motorrad auf eine Ausfahrt, beobachten es vom Bildschirm von zu Hause aus, essen dabei unser Schnitzelsemmerl und freuen uns, dass die Fußrasten schleifen, wir aber sicher zu Hause sitzen :-)

Linkskurve UND Hochschalten geht auch mit Blipper nicht. Das kann nur das DCT

Und als nächste, das selbstfahrende Motorrad bitte?

Video ist top. Aber, ich Frage mich immer mehr wie wir früher Motorrad fahren konnten ohne diese ganzen Helferlein? Klar, keiner möchte nen Kickstarter statt eines Anlassers zurück. Aber ich will doch Motorrad fahren und dazu sollte das Motorrad für mich auch möglichst leicht sein. Und ich möchte arbeiten beim fahren und was spüren sonst könnte ich mir ja gleich nen Video anschauen statt selber zu fahren. Mich nervt diese Bevormundung in jeglichen Lebensbereichen, vor allem wenn ich mir dies auch noch bei meinen hobby's geben 'muss'.

Da kann man gleich Roller kaufen 🤷🏻‍♂️🤷🏻‍♂️🤷🏻‍♂️🤷🏻‍♂️

Nichts geht über das DCT meiner Honda! Ich möchte im Auto nicht mehr schalten und beim Moped ist es ebenso! Sollte ich mir wieder ein Bike mit manueller Schaltung kaufen, dann ist es aber definitiv ein Schaltautomat.

man kann halt damit nicht mit schleifender kupplung fahren,das ist der größte nachteil,wenn mans gewöhnt ist.

Gerade bei Gross-Enduros macht das Schalten ohne Kuppeln überhaupt keinen Spass, weil, fahre ich die Gross-Enduro mit artgerecht, heisst hohen, fetten und relativ steifen Schuhen, lässt sich der Schalthebel oft nur mit Mühe bedienen. Wechselt man dann das Schuhwerk, passt die Einstellung des Schalthebels schon nicht mehr. Bei der bisher produzierten 1290er Adventure Bike lässt sich nicht einmal der Schalthebel stufenlos einstellen. Das ist einfach nur schwach! Das waren für mich genügend Gründe auf die African Twin mit DCT zu wechseln!

Ich hab an meiner FZ1 den Quickshifter nachgerüstet von Healtech für 280€. Also so teuer wie der Horvath das meint ist der wirklich nicht.

Schaltautomat, Anti Hopping Kupplung, Traktionskontrolle, Fahrmodi. Jetzt müllt man die Motorräder auch schon mit der Sonntagsfahrer-Technik zu. Ich hätte meine Motorräder aus den 90ern einmotten sollen, purer Fahrspaß der den Fahrer noch gefordert hat und ein brachialer Sound dazu.

Meine Suzi GSX1200 schalte ich seit jeher ohne Kupplung, rauf wie runter. Aktueller km Stand 117000. Bitte nicht nachmachen mit Duc, MV, BMW etc….

Liebe Kommentatoren, wenn ihr doch unisono den "Schaltautomat mit Blipperfunktion" in höchsten Tönen lobt und auch begründet warum, frage ich mich, warum nicht alle neuen, modernen Moppeds als "Vollautomatik ohne Kupplungshebel" angeboten/angepriesen werden ? Erst recht, in der "Sport-Szene" !? 12:52 :Man kann obige Argumente technologisch nicht anerkennen, da "Nachrüst-Sätze" nicht gemeint sind. Es scheint wohl nur eine "Image-Frage" zu sein. Bei den aktuellen "E-Bikes" ist "Vollautomatik" serienmäßig.

Naja, geht es darum, dass ich mich auf die Strecke konzentrieren und schnell hochschalten will, würde ich gleich zu DCT greifen. So ein Ding in der Mitte zwischen Schalten und DCT hat wenig Sinn, meiner Meinung nach.

Es wird nicht richtig erklärt !