「日本ってホントに凄いよ！」日本の鉄道技術を信頼して大成功した諸外国5選【ゆっくり解説】

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4 ай бұрын

「完璧とはこのことだ‥‥」海外から見た日本の鉄道の異常なまでの魅力3選
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#海外の反応 #ゆっくり解説 #日本人の雑学 #鉄道#雑学

Пікірлер: 50

@シロスケ 4 ай бұрын

自国が海外に高評価なの気持ちいい

@user-zd4yi7zp5c 4 ай бұрын

イギリスの鉄道システムはチョット変わって居て、「線路」と「車両」を持つ組織が別なんですよね。電力会社の「発送電分離」に置き換えれば理解しやすいかと思いますが、車両の為に線路を直そうとすると、車両とは「別の契約」が発生してしまい、結構メンドクサイんですよね。

@user-rm5kd7ik2r 4 ай бұрын

フレッツ光(ISP別契約)と関西圏のeo光(ISP一体型)みたいなものですね。

@user-di4qo2xz9b 4 ай бұрын

上下分離といいます

@user-oy5nn7ot7k 3 ай бұрын

大陸側のヨーロッパもそうじゃなかったっけ?　一部に国営鉄道の国もあるけど。上下分離方式は日本の国鉄を民営化するときにも議論されたが、当時の運輸族議員に潰されてしまった。そのツケが現在のJR北海道やJR四国の経営難に表面化している。当時から、北海道・四国・九州は単独ではやっていけないと予想されていたのに。族議員もバカ者どもめ。

@ht7280 4 ай бұрын

中国鉄道を選んだインドネシアがいい例☺

@yoshidashinzo5233 4 ай бұрын

カルフォルニアのHSは、既存の路線と接続している。だから、衝突前提の安全基準が適用される。USで列車衝突は、普通の出来事なので。テキサスは、専用線にすることで、その安全基準を逃れるという特例

@tsubapyonnikthann8841 4 ай бұрын

そもそもよっぽどの事がない限り遅延しない！外国では遅延が当たり前！

@satikaze_shumi 4 ай бұрын

世界最古の国家が世界最古の鉄道の国から鉄道を輸入し世界最古の鉄道の国に輸出する

@user-qt8yz6of8s 22 күн бұрын

信頼は地下鉄が築いた！

@user-hb5uy4uw4v 4 ай бұрын

日本の鉄道ってヨーロッパなど（中国の高速鉄道もヨーロッパ系技術の派生）と違い多くの不利な地理的条件（軟弱地盤、地震多発、急勾配多い、線形悪い、気象災害が多いなど）があるので基本的に日本で使える事はわざわざ設計変更しなくても他国で問題なく走れる（ただし過剰性能になる、例えばマレーシアに行った老齢車たち）（アメリカの新幹線も過剰性能になってコスパ悪ってならないかが心配；あとアメリカ鉄道会社貧乏なのでJR北みたいに折角いいもの作ったのに維持ができなく、わざわざ性能を落として走らせざる負えずその結果ただのスペックと維持費が高い見世物にならないかを危惧してる）

@user-xq4ux7ob1m 2 ай бұрын

温暖化ニキが「炭酸ガス減らせ、炭酸ガス減らせ」と言い続ければいいのでは？

@tmmn9168 4 ай бұрын

インド新幹線何か、既に開業している様な書き方してない？

@user-go2hg3gp2i 4 ай бұрын

おかしいよね、やっと用地買収が終わった所なのにね。

@nakomiku Ай бұрын

別にゴリ押し売りしなくてもいいんじゃないかな。その国の考え方もあるだろうし、入札ですから。ただ、両隣国工業製品を買った場合、アフターサービスが大変だということを理解しておれば致し方ない。決定するのは発注国、そして責任を取るのも同国。困ったときに日本を向かないてくれればね。良い例はインドネシア。

@user-mi3lw6sl5t 4 ай бұрын

個人的に中国の車両より日本の車両の方がカッコよくて好き😮！

@MsYoshi92 3 ай бұрын

日本の鉄道の長所は大都市圏輸送と新幹線が優れているところですね。ps櫻井寛さんと同じ意見の辛口コメントですが

@user-oz4cb9vs8j 3 ай бұрын

個人的に世界で最も優れていると思う日本の技術は鉄道とトイレとHENTAI

@usjtv2427 4 ай бұрын

僕のお父さんが川崎重工で働いていて、その川崎重工にインドのモディ首相と安倍首相が、神戸の川崎重工で協議したって新聞に載ってた。三宮にもヘリがいっぱい飛んでて限界態勢だったな〜

@tetsugoogle 3 ай бұрын

日本の鉄道は技術も高度だけじゃない。駅の作り方一つ違いがあり設計も整備されている。日本と同じ駅を作る技術は他国にはないだろう。乗員者数の多さを見ても分かる通り綿密に作らないといけない。安全第一は当たり前!

@user-wd9iv2zt6n 4 ай бұрын

インドありがとう

@f1qb7d 4 ай бұрын

まあ欧州は半日だよね。サッカーで日本人の選手を移さない優勝した時のCamera日本人の時とばす。イギリスね！だから技術力で生き残る日本人！。

@NL_LU 4 ай бұрын

サムネ大英帝国なの草

@kasasagi_787 3 ай бұрын

スーツ来るかな？

@user-oy5nn7ot7k 3 ай бұрын

テキサス新幹線の安全基準の特例は、専用の高架線路にすることにより在来線列車と分離することで実現したんじゃなかったっけ?　高架だと踏切で大型自動車との衝突を心配する必要もないし。

@user-lm7gv1mt5w 2 ай бұрын

アメリカは先進国だけど鉄道に関しては発展途上国！

@user-oy5nn7ot7k 2 ай бұрын

@@user-lm7gv1mt5w 発展途上国というより、衰退したという方が正しいかな。あの国土面積を考えたら鉄道より航空機の方が効率的だし、国土の西半分はほぼ砂漠といっていいような地理条件を考えたら、人の住んでいない所に鉄道を引く意味が少ない。アメリカ国内では、100〜300km程度の中距離にある大都市間を結ぶ高速鉄道が現実的。

@user-bd6lg6cr2o 3 ай бұрын

ただ、作れば良いだけでない。安全に､正確に運行する。あと、それを永久的に維持することが大事。そのために、技術を地元の人間に伝える。その人材を､育成する。当たり前のことを当たり前に出来ない。中国､韓国にはそれが足りない。いや、わからない。

@user-bc9fj6gh6l 4 ай бұрын

日本の海外事業の成功例の動画は結構あるけど、逆に失敗した事例はありますか？

@ikerosorairo 4 ай бұрын

失敗した事例はないですねただ入札ができなかったぐらいですね

@user-if8kq3vn9y 4 ай бұрын

テキサスは資金面で頓挫しそうだね残念

@kikyozakura 4 ай бұрын

バングラディシュ？バングラデシュなのでは？(細かいところ指摘してすみません)

@user-zd8er7zd4m 3 ай бұрын

バングラディシュじゃなくて、バングラデシュじゃない？

@user-ig9dc8xg5q 3 ай бұрын

撮り鉄許せないんだけど…。

@root625-qj9zs 3 ай бұрын

いつかは世界から道路が消えて日本の電車などが世界的に運用されて車を運転したら捕まったりしそう

@tabtab423 3 ай бұрын

なんでらるきるがいるんね

@user-gg5gk4yn8e 2 ай бұрын

確かに‼️日本の金額は高い技術安全性も比例して馬鹿高いのです4!‼️(*^^*)

@MowmowMovies 3 ай бұрын

中国から鉄道を導入して中国のような赤字経営をしたいのか、日本から鉄道を導入して日本のような黒字経営をしたいのか。『どっち？』って話だと思います。

@user-ic7sp7vp7w 4 ай бұрын

日本の鉄道が評価されてるのではなく、東海道新幹線で大阪から東京までを連結して巨大経済圏が産み出された事を模倣したいとか。

@user-go2hg3gp2i 4 ай бұрын

それを支えたのが東海道新幹線ではない!でしょうか。

@user-gk5nl2bm4x 4 ай бұрын

評価されたのは新幹線ではなく線路で繋がっているという事実だってのがこのコメントの意図するところだと思いますが

@shino3911 3 ай бұрын

バングラデッシュじゃない！バングラデシュ！

@bhz072t 3 ай бұрын

鉄道はイギリスで生まれました。日本の発明品じゃありません。我が国のオリジナルです。しばし遅れを取りましたが、今や巻き返しの時です。

@eisukeoka6279 4 ай бұрын

バングラデシユですよ❤❤😂😂😂😂🎉🎉🎉

@ruki2449 4 ай бұрын

バングラ「デシュ」な？