南砂町駅では2番線（中野方面）の南にトンネルを拡大し、線路とホームを増設中。
2024年5月11日（土）～12日（日）の二日間、線路・ホーム増設へ向けた工事が実施されました。
当日は東陽町～西葛西間が運休となり、普段見られない光景が連続。
今回の工事は3回行われる線路切替工事の1回目で、5月13日（月）の始発から、待望の新ホームが供用開始されました。
(注)以下、訂正いたします。
　11:40　（誤）西側の引き上げ線　→（正）東側の引き上げ線
【南砂町駅改良工事のあらまし】
開業した1969年当時、駅周辺は工場ばかりで利用客は多くないと見込まれたため、駅は島式ホーム1面、両端に出入口というシンプルな構造で建設されました。
ところがバブル崩壊後、地価下落等に伴う居住人口の都心回帰が進展、駅周辺で大規模マンションの建設が相次ぎ、2009年の乗車人員数は10年前の約1.7倍に増加。
朝ラッシュ時は狭いホームに多くの乗客であふれ、混雑が激しい後方の1～2号車にはドア毎にホーム監視員が配置され、「押し屋」兼「人間ホームドア」が出現しました。
このため東京メトロは2011年、南側にホームを1面増設する2面3線化を決定。
朝ラッシュ時に中野方面行列車を相互発着させることによる列車の遅延防止や、異常時に当駅での折り返し運転を可能にし、不通区間の短縮を図るもの。
さらに既存ホームの拡幅、現在ホーム両端の上階にある改札口の中央への移設、コンコースの大幅拡張なども予定。
なお2022年10月、コロナ禍による輸送人員減少を受け、動く歩道の整備中止や出入口の増設数削減などの見直しが発表されました。
工事は2013年夏から始まり、当初は2020年度完成を予定。
しかし運河（洲崎川）を埋め立てた軟弱な地盤などの影響で、掘削開始前後にトンネルの沈下・浮上現象が発生し工事は大幅に遅延。
足下、2027年度の完成を目指しています。
【線路切替工事期間（5月11～12日（土日））の運行上の特徴】
東西線の南砂町駅は終日運休、東陽町と葛西駅で折り返し運転が行われ、快速運転や東葉高速線との直通は中止。
茅場町→東陽町、西船橋→西葛西間は終日、運転本数を大幅に削減。
中野駅から東陽町方面行は、２本に１本が茅場町行となり、行先表示が「茅場町」となりました（茅場町行電車は、茅場町から東陽町まで回送扱いで走行）。
西葛西～葛西間は 折り返し設備がないため、単線折返し運転。
スタフ閉塞が採用され、葛西駅では西葛西行の発車時には手旗信号が用いられました（夜間はライト）。
東陽町～西葛西間は代行バスが運行され、東京近辺各社のバスが集結しました。
【主なシーン】
0:00 南砂町駅改良工事のあらまし
2:36 東陽町駅
4:04 竹橋駅
5:19 茅場町駅（茅場町止りの電車）
8:24 木場駅（回送が通過）
10:08 東陽町駅
12:52 東陽町駅の代行バスのりば
13:37 西葛西駅の代行バスのりば
14:03 西葛西駅
17:27 西葛西～葛西駅（スタフ閉塞）
19:38 葛西駅
20:33 葛西～浦安駅（逆方向に発車）
22:39 浦安駅（回送が通過）
23:56 浦安～葛西駅
24:52 葛西駅（西葛西行の発着風景、手旗信号）
28:48 葛西～西葛西（単線折返し、右側通行）
31:01 西葛西駅
32:08 南砂町駅
33:11 南砂町駅の代行バスのりば
35:02 新しい出入口
37:47 エンディング
【関連動画】
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【参考資料】
２０２４年５月１１日（土）～５月１２日（日）の２日間、終日運休 　東西線（東陽町～西葛西駅間）運休当日の運行計画のお知らせ（東京メトロ、2024.3.28）　
www.tokyometro.jp/news/images...
東西線南砂町駅改良工事概要及び線路・ホーム増設工事完成までのステップ（東京メトロ、2024.3.28）
• Video
東西線南砂町駅線路・ホーム増設へ向けた 線路切替工事のため　東西線 東陽町～西葛西駅間を運休します（東京メトロ、2023.10.19)　
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【地図データ】
OpenStreetMap
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地理院地図（電子国土Web)
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【使用BGM、効果音】
フリーBGM Dova-Syndorome　dova-s.jp/
　　曲名：Stream、曇った宝石、キューブスカイ、木の葉のささやき、Connectedness、Investor_Night
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曲名：窓際の席で
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