Благодаря!

За мен, фабричните масла в България са ми под въпрос заради качеството и фалшифицирането. Аз си сипвам Амсойл и на бензиновата и на дизела и от 2 години нямам никакъв проблем. Водят го 100% синтетика, и има много по стабилен филм и добавки. Гледал съм как с това масло се кара 25,000 мили със 2 смени на маслен филтър и след това се проверява маслото в лаборатория и все още си е запазило от качествата. И затова се замислих, дали си струва да карам със тея нашите масла, които сигурно на 6-7000 км вече са си за смяна, или най-добре да си се подсигуря със това масло, и наистина излиза по-скъпо, но пък да не забравяме, че в дългосрочен план скъпото и КАЧЕСТВЕНО винаги излиза по-евтино.

@@user-gv7st5xk6s Съгласен съм, колега. Евтиното винаги е зле, скъпото не винаги е добре, но винаги доброто е скъпо. Ако е за въпрос дори оригиналното масло на Ford е относително долнопробно, но има добри миещи свойства, с което предодвратява нагар. Проблема, който съм описал е малко специфичен - не става дума за износване на двигателя от лошо масло или късна смяна. При работа на студен двигател се отделят повече сажди (нормално, дори и при бензинови двигатели) и се образуват въглеродни отлагания в горивната камера и по сегментите. Когато достигнат масления сегмент, обикновено маслото ги отмива и ги отнася към филтъра. При 1.8 и 2.0 бензиновите двигатели на Ford/Mazda (Duratec HE / Mazda - L) каналите са много тесни и лесно се запушват. Ако маслото няма достатъчно силни миещи добавки няма да може да разтвори отлаганията и те започват да се натрупват. В един момент маслените канали под сегмента се запушват и той спира да обира маслото от стената на цилиндъра когато буталото слиза надолу. Това, че на таблото се отчита оптимална температура при 45-50 градуса увеличава проблема - шофьорът вижда, че двигателя е загрял и започва да подава повече "газ". В резултат се трупат още повече отлагания, тъй като горенето все още е с богата смес на ниска температура. Като резултат в горивната камера попада повече и повече масло, увеличава саждите и става порочен кръг... Докато не стане проблем с катализатора и/или О2 сензорите това не афектира мощността. За съжаление този проблем става все по-често срещан, особено при японските двигатели. Може да се внимава повече със спецификацията на маслото и да не се "настъпва" колата на студен двигател или просто да се сменят буталата и сегментите с такива с по-широки канали (не много по-висока цена). Когато маслото има подходящите миещи добавки (като за този двигател) проблем няма. Когато са по-малко става описаната ситуация, а когато са повече (примерно да си сипя допълнително добавка за почистване) се увеличава износването. А колкото до фалшиви масла - това си е цяла отделна тема...

@@almitov Да, наистина е често явление. Комшията, който кара от тия старите дизели на Мерцедес с200 ли бяха незнам, но зимата на - 18 няколко пъти двг пали и гасне.Ако е от нафтата, нямаше въобще да запали, следователно и при него със сигурност има нагари по маслените пътища и клапаните.А и като знам, че сипва минералка и кринджвам всеки път, като чуя да пали зимата😂😂😂. Аз също имам стар дизел тойота 4рънър,и наистина и със полусинтетика палех на - 20 примерно, но много по-шумно. А откакто съм си с Амсойл signature series паля зимата без да се замисля, а и чак пат пушеше като работи на място, а сега само на студено(най-вероятно защото рядко го карам, и още има нагари от предишните масла)

@@almitov Най-добре за нашия климат е 0w40 или 5w40 за дизелите според мене. Ако си с 10w40 рискуваме за по-голям износ на студен двг. Ако пък маслото е много тънко, като тия новите сега, които масово ги изписват на новите коли като 0в16 и 0в20 съм скептичен, как ще се представят на горещините. Вярно, че инженери са ги правили тия двигатели, но да сипвам толкова тънко масло не ми се връзва.

@@user-gv7st5xk6s Ако автомобилът си е с фабричните "карантии" (бутала, сегменти и т.н.), не е добре да се "играе" с вискозитета му. В упътването към автомобила обикновено има описани масла и сертификати според температурата. Примерно за въпросния Duratec HE 2.0 и нашите температурни граници се препоръчва или 5w30 или 5w40 по спецификация WSS-M2C913-C на Ford. Последната се отнася за съотношение на добавки в маслото, които отговарят на дизайна на този ДВГ. Когато съотношението е различно е по-вероятно да се стигне до изброените проблеми. Може различни класове масло да отговарят на един сертификат - това не значи, че са еднакви! Функционално основните добавки еднакви, но има и други фактори. Примерно Ford Formula F 5W30 и MOTUL 8100 5W30 са по WSS-M2C913-C, но последното след същия пробег обикновено е по-тъмно и има по-малко изгорено масло между смените. Причината е, че мие по-добре нагара и поддържа маслените канали и сегментите по-чисти, освен че смазва двигателя. Също има повече цинк, който предпазва частите на двигателя по-добре. Естествено има и други марки със същото или по-добро качество, просто давам пример, че класовете масло не са случайност (отново - не коментирам ментета). Още на тема вискозитет - няма универсален такъв, а зависи от комбинацията м-у конкретен ДВГ и климат. Единственото отклонение от този по фабричен дизайн, за което мога да се сетя е при много износен двигател да се сложи по-гъсто масло с цел да компенсира износеният метал с маслен филм. Това обаче е малко като да си залепиш спуканата стена на къщата с тиксо... Също ако примерно на някоя Honda с фабрично 0W20 сложиш масло с 5W40 или 10W40 ще я съсипеш. Първо веднага ще откаже да работи vTec-a, понеже е хидравлично активиран и ще светне "продай си бъбрека" индикация (check engine). После ще започне ускорено износване на маслената помпа, биелни лагери и всички гарнитури и уплътнения в контакт с масло под налягане. Може да избият течове, да се спука масления охладител и ДВГ ще има много горещи точки навсякъде където има триене (въпреки масления филм). Като цяло - нов двигател или ремонт на цената на такъв.

Палиш слагаш колана и тръгваш няма проблем ще е завъртяла каквото и трябва.

Да

Идея си нямам, за какво ми говориш !!! 😂😂😂😐

@@ru4kam :) Еми така го каза все едно го няма тоя филтър и горивото заминава директно по маркучите/ системата! Миналата зима на два пъти трябваше да сменям филтъра че се пълнеше с боклуци но и колата не бе карана много време. Накрая сложих и по голям филтър и няма проблеми. Ако има боклуци в резервоара колкото и да е горивото все ще си ги засмуче. Разбирам че клипа е с цел забавление по- скоро!

Приятелю, ако трябва да го направя от до по конец, ще е поне 2 часа лекция, по пътя на логиката всеки може да се сети, че горивната система не е само горивопроводи, маркучи и тръбички, освен филтъра има и инжектори, карбуратора система или моноинжекционна при бензиновите при дизелите ГНП-та, дюзи и още сума неща. Поздрави! ;)

@@ru4kam Е очевидно. Ама до гореизброените не отива без да е минало през филтъра нали! Лека вечер

Кога и къде това ?

Разминахме се на църквата в Смолян

И аз не съм усетил никаква разлика в гумите при градско каране (до 50км/ч) и по околовръстното без случаи на спешно спиране. Мнението ми се промени когато се завъртях след дъжд с 20 на една стръмна уличка в Бояна по паветата. Разминах се с пешеходец на косъм и спрях в един контейнер за боклук. Смених гумите с нови след тежко "конско" от майстора ми. Взех нови Goodyear (бях с Kormoran на 7 години с около 6мм грайфер преди това) и в същите условия колата винаги ми е била като "на релси". 4 години карах с тях без забележки, а след това продадох колата. Същата година смених и зимните и открих огромна разлика със старите, въпреки че и двата комплекта са на една марка (Vredestein). Старите още имаха ~5мм грайфер, но бяха на 8-9 години. Колата потегляше много по-лесно на сняг, без буксуване, не поднасяше в завоите с ниска скорост, а при по-висока поднасяше много по-предвидимо и контролируемо. От тогава компромис с гуми не правя.

@@almitov Не знам. И бързо съм карал, и бавно, никва разлика. Аз съм от южния край и тука нема зима, за тва съм си взел всесезонни на Dunlop и нямат грешка. Както ти каза, все едно съм на релси, пробвал съм нарочно да поднасям ама не изпускат грам.

@@sinanseid7791 ти изобщо не си управлявал автомобил според мен,щом за теб гуми от 20лв и от 150лв няма разлика ..

@@aleksandar0647 Тва дет го написа, въобще без никва логика... Как ше не съм управлявал, при положение, че имам голфче от доста време и обичам да си подавам газчица и съм сменил супер много гуми и всичките държаха еднакво