ほんと、鉄道は地域の宝だと思う

電化したら関西本線と直通運転出来ると言う意見がありますが、保安設備の違いや車両限界の問題。 それに加え加太越えもありから話は簡単ではありません。 岡本栄さんが直通運転の話されてますが、関西本線と接続改善くらいが現実的な気がします。 やはり岡本さんカンテレで観るとしっくりきますねw

残したいか残したくないかで言われたら残したいって答えるのは当たり前でしょ 乗りますか乗りませんか?って聞かないと

0:00 ブーブーブーブー いかにも元近鉄線らしい音

伊賀市　岡本市長は　元関西テレビ放送のアナウンサー

毎日お世話になってます😄がんばれ！伊賀鉄！！

乗車したいです。元の車両は、東急電鉄。ガソリン高騰だからチャンスです。

標準軌へ改軌するタイミングを逃した結果が伊賀鉄道よな。。。

伊賀鉄道は三重なので東海テレビと思ったらカンテレの取材なのねｗ

菱型と下枠交差型が混合してる電車初めて見た

銚電みたいに多角化しないと無理ですね 話題性がない路線は消えてしまいます。

この地域で鉄道維持って難しいよね、近鉄がギブアップして伊賀市がどこまで補填出来るか？ってとこでしょう

赤字やのに学生に半額返金してんのまじで意味わからん

隣の亀山市在住ですが、小学生の時以来乗っていないのでまた乗りに行きたいです。

車両懐かしいですね〜

前面に、忍者列車のラッピングで、朧の開眼バージョンのバジリスク列車とか、一部のマニアは喜ぶと思うんだけど…笑

松本零士さんデザインの車両であと青とピンクもあったような

防犯カメラも付いてますね

東京がよくやる横文字カタカナ名前よりはずーーーーーーーーーーっとましでしょ

伊賀鉄道と養老鉄道。 元々は、同じ名前の鉄道会社が、近鉄に吸収され、営業して来ましたが、運営が厳しくなり、経営分離され、会社名が元に戻りました。 簡単に廃止するのでは無く、地元の足を確保する為に経営分離して、生き残る道を模索中です。

甲賀弦之介の真瞳術やんけ

マイレール意識？

伊賀市の岡本栄市長は元関西テレビアナウンサーでしたね。by酒向正也

旧型車置き換えに近鉄が中古を出さず東急から譲渡されてる時点で 近鉄のやる気のなさを感じる 養老鉄道も同様

伊賀鉄道の車両はかつて近畿日本鉄道が継承されたものばかりでしたが現在では関東の東急電鉄から1000系車両を購入して200系としている。また近鉄大阪線と接続する伊賀神戸では伊賀鉄道の方が車齢が新しく（古くても1988年に製造された）、近鉄の方が古い（特急で1977年の12400系、団体貸切に生まれ変わった15200系は1969年に12200系としてデビューそれに通勤車両としては1968年の2410系が該当する）のがよく分かる。by酒向正也

先ずは高校生のスクールバスをやめ昔みたいに少しは活気がでる 伊賀鉄道とJR関西本線に人が戻り利便性が少しあがれば大人も使い方易くなる まあバス会社は仕事が失くなるけど すくないパイの取合いだけど

どうでも良いけど、近鉄から切り離された鉄道事業者ってなんで東急の中古車多いんやろな… 東急TSのバックアップがあるとは言えわざわざ関東から車両持ってくるのは正直びっくりだわ「」 まぁそれだけ東急の車両が頑丈で使い勝手がいいってことなんだろうか…

三岐鉄道北勢線みたいに皆が利用するようにならないと残すのは厳しい気がする。(´・ω・`)

関西本線を電化化すれば伊賀鉄道と直通できるのだが。

皆は真実と、本当の闇知らなすぎる

「電車でgo」に述べられた北越急行同じくに乗り出さへんか?第三セクター鉄道は脳が澱まれた!

この緑の電車の目のデザインはなんなのか。何か有名な漫画のキャラクターとかなのかな？説明がないとマジで意味不明。オリジナルならオリジナルでいいけど、伊賀忍者関係の作品とコラボするとかしなかったのか…。

直通は現時点であり得ないにしても、関西本線の山側区間のうち加茂―伊賀上野間は近畿地方でも実績のある簡易架線方式による電化でもいけると思います。 断面の低いトンネルは、地下鉄でも採用されている剛体架線方式に。 そして、フルタイムで毎時１本の大和路快速は「伊賀路快速」に名称を変更。 天王寺駅から、久宝寺→王寺→奈良→木津→加茂→伊賀上野と速達化させる。 通過する駅を包含する為に、普通列車を王寺―伊賀上野間に新設。 ワンマン運転対応で、運賃授受方式は無人駅にも自動改札機を導入。 多目的自動券売機に、電話によるインフォメーション機能を追加して設置する。 もちろん、交通系IC カードは全て対応。 料金回収は、専門部署を持つ警備会社に委託するか社員が担当。 そこで、京都府も三重県も移住者を募り定住支援を図る。 同区間に、ディーゼル電気動車の特急列車を「３度目の正直」で運行へ（天王寺～名古屋・鳥羽）。 そうなると、伊賀鉄道も線路施設の強化に着手すべきかと思います。 利用促進の為に、各駅の前に低廉の駐車場を整備。 三重県も、こうした所へ税金を投入すべきですね。 又、近鉄と運賃協定を締結し大阪線―伊賀鉄道乗り継ぎ割引の強化を進める。 伊賀線の沿線住民は、鉄道で何処へでも行ける。 やっぱり、日本は鉄道です。 そして、この関西テレビ放送のニュースに登場された方。 三重県伊賀市長の岡本栄さん、元・関西テレビ放送のアナウンサーです。

0:58 四十九駅ってなぜ縁起でもない名前をつけた。

駅が汚い 保線状態が悪いのが原因だと思うから、もっと駅や線路をビフォーアフターしたら良いと思う。 ただまずは伊賀市長をビフォーアフターしなさい 若者の意見を聞かないからマジで腹立つ

鉄道も国営に戻すべき。北海道も鉄道みんえいかで過疎化した。

少子高齢化もありますが、高校を卒業したら名古屋や大阪でなくみんな東京に行きます。大阪や名古屋は遊びありませんから。