人気上昇中のトライアル! 　エンジン設計者目線でトライアルマシンを解説！

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Жыл бұрын

人気上昇中のトライアル
特に女性の人気度は急上昇中です
体幹を鍛えられ　バランスの移動を感じ取り　人車一体でセクションをクリヤしていく
絶対的なスピードではなく　常にテクニックとバランス感を駆使していくモータースポーツです
ヨーロッパ発祥のトライアルは　一生できるモータースポーツといわれております
そして　ロードレース、モトクロス、など
バイクにおいて世界選手権が開催されている競技です。
それぞれフレームもエンジンも特性の違うものが求められている。
すっかり当ドリームランナーチャンネルの講師として定着した
元ホンダエンジン設計の渡辺さんが考えるマシンとは？　トライアルの楽しみ方とは？
トライアルにおいて求められるものは何なのか？
どのような進化を経て今の形になったのか、かつてトライアル世界選手権を回っていた方に解説して頂きました。
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モビリティリゾートもてぎ　ホンダコレクションホール　様
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Пікірлер: 17

@tkwgd4001 8 ай бұрын

20代の頃、ずっとTLM220で練習していました。今想い返しても、(よくあんな高いステアケースとか、土管とか飛び乗ったり、飛び降りたり出来たなー😅)と、感慨ひとしおです。今時のマシンの走り方を診ると、サスがピョンピョン、良く跳ねること❗ 自分がTLMで練習していた時は、サスは衝撃吸収の為モノとでも？あんなに跳ねませんでした。だから練習も、グリップ重視、ターン重視でしたね。先輩のヤマハTY-Zスコティッシュは、生粋のレーサーではなくナンバー付きの公道前提仕様でしたが、TLMと比較してサスが跳ねまくることと、アルミツインスパーフレームのガッチリ感、圧倒的エンジンパワーに感銘を受けた覚えがあります。最近の4ストのマシン、どんな乗り味なんでしょうかね？トライアルは2ストしか知らないので、興味津々です。また、新しい動画を、楽しみにしてます❤

@DreamRunnerChannel 8 ай бұрын

ご視聴とコメントありがとうございますトライアル　乗っておられた方のコメント嬉しく思います　見た目でもわかる等に昔のと今の車では全然見た目も違いますね今時のトラ車全く乗ったことが無いのですが　長いサスペンションのストロークや車体の軽さなど興味があります個人的には　カワサキKT250 ホンダ　RS200T で体幹鍛えるべくたまに練習に行きますが　RSの方が車体が軽いのと　低回転での安定性から　自分には楽に乗れますカワサキはフロントフォークキャップに穴があって　エアーが抜ける様になってるため　ブレーキでフォークを縮め半力でフロントを上げることが出来なく　逆に岩場などを降りる時は　プシューって　エアが抜けてショックが和らいだりします TLMもRS200Tと同じ様な年代ですよね今はトラ車乗ってないのかな？(^^) 是非今後ともよろしくお願いします🙇‍♀️

@user-rk1yr2pv6r Жыл бұрын

今晩は、私もTL125とTLR200を乗っていました。20代前後の頃ですが。ヤマハのTY175が1台いて、あちらは、2stで軽いし、かないませんでしたね😅まぁ、私は、お遊び程度で乗っていたので。ホンダのも軽いのでツーリングとかに使うとまた、面白くて、走り回っていました。今は腰が逝ってしまってるので、もう乗れませんが、CBR250RR（MC22）でも、右折時に車が通り過ぎるのを結構粘ってからハンドル切って曲がったりします!転けない程度に😅バランス感覚は、負けないぞ～😂ってな感じです。😂

@DreamRunnerChannel Жыл бұрын

尾野様　先週お休み頂きすいません！トライアル面白いですね今女性ライダーが多くなって来てますきっと　おっしゃる様にバイクの基本的バランスを身体で覚えるのに良いんでしょうね負けないぞー　良いですね♪ ちょっと事前告知です来週より　何週かに分けて4輪車を公開させて頂きます先ずは　1963年　ポルシェ　904 しかも世界で2台のみ存在する　ボクサー8気筒ですよろしくお願い申し上げます。