R34スカイライン　社員教育ビデオ

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POOR KUSHITANIMAN

Жыл бұрын

※古いVHSビデオのため一部画像が乱れます。ご了承下さい。
R34発売当時販売店の社員教育のために作られたビデオです。
R34の時代も100系マークⅡを意識していたことが分かります。

Пікірлер: 148

@ThePeache07 Жыл бұрын

Thank you for uploading! This is awesome アップロードしていただきありがとうございますこれはとてもクールです

@1tytyh 3 ай бұрын

当時のディーラーでちょっと現代的なデザインのこの車と一緒に80年代テイスト全開のZ32が展示されていたかもしれないと思うとなかなかカオスですな。

@SAFETY-cf3qk 3 ай бұрын

当時販売期間が長い長いと言われていたZ32よりもR35やハイエースはさらに長いのは驚きですね！

@ミスターステーション Күн бұрын

16:07 17:07 おい待てR34が2ドアにすり替わったぞw 4ドアには4ドアだろw

@SAFETY-cf3qk Күн бұрын

確かに卑怯ですね！明らかにスカイライン有利ですｗ

@jmtjgjtg 3 сағат бұрын

この瞬間が日産車だね

@hibi8496 Жыл бұрын

ツアラーVとコーナーの姿勢やブレーキ性能は比較しても、一番遡及しやすいであろう加速性能での比較は敢えてしない辺りは当時の日産の商品企画の苦悩なのか馬鹿正直さなのか。。

@SAFETY-cf3qk Жыл бұрын

当時のベスモで同価格帯のライバルとゼロヨン対決する企画がありましたね！コンマ数秒差でチェイサーのツアラーVには勝ったけど中谷さんはこれで本当に280馬力？って感じのリアクションだったと思います。

@user-sg6js3dx2y 2 күн бұрын

@@SAFETY-cf3qk後の、アルテッツァの初登場する号で『約240ps』と実馬力を測ってました。

@user-hq1tx5xz3x Күн бұрын

圧倒的に違わないだろうからアピールポインにしにくい説とかそれにフル加速見せて試乗で飛ばされても困る説ありそう

@kitunerisu 18 сағат бұрын

今は180SXとリーフで加速競争するCMして炎上しているのですけどね😅

@eirirh9206 10 ай бұрын

こんな研修ビデオあったんですね､下のトルクが100系Vの方が上まってたからV購入しましたけど最後まで迷いましたね｡R34は今でも格好いいし､デザインも抜群で羽付き四枚ドアが欲しいですね｡

@SAFETY-cf3qk 10 ай бұрын

もう気軽に買える価格ではなくなってしまいましたね^^;

@yahihito9246 4 ай бұрын

この当時は自動車に求められていたのが走行性能だったのが印象的

@SAFETY-cf3qk 4 ай бұрын

まだ燃費とか排ガスもそこまでうるさくない時代でしたね。

@yoji3482 10 ай бұрын

途中で追加されたターボの足にNAの直6積んだ25GT-Vが割と良グレードだったな

@SAFETY-cf3qk 10 ай бұрын

キャリパーも対向だったのが良かったですね！

@ej2we682 10 сағат бұрын

スカイラインがよくても、この販売員の接客は…w 『いいでしょ？凄いでしょ？速いでしょ？剛性高いでしょ？』って言われていると、いいなーと思っていても厚かましくなってきて逆効果になりそう😂

@SAFETY-cf3qk 2 сағат бұрын

教育ビデオでやる接客ではないですねｗ

@XYZXYZ-ch7xe Жыл бұрын

R34の25GT-t乗っていました。4ドアのAT。スカイラインは徹底的に鍛えたボディとブレーキが売りで、ツアラーVは当時からエンジン性能と質感の高いインテリアが売りだと思っていました。 NEOストレート6と言われていたRB25DETだったけど、あくまで先代R33に積まれたリニアチャージコンセプトに対してのパワーアップであって、1JZ-GTEには中低速トルクとパワーで敵わなかったと思います。室内の見栄えは比べるまでも無い。きっとGT-RのRB26に遠慮したんでしょうね。ツアラーVは身内に遠慮する相手がいないですから…スープラ、アリストは排気量が違うし。

@SAFETY-cf3qk Жыл бұрын

質感という部分はローレルに任せてた感がありますね。スカイラインは簡素な分ボディ剛性やブレーキに力を入れて走りに振っていたように思います。

@asokai2346 7 ай бұрын

VVTに勝てるものが日産にはなかった、と思う所がありますね。

@TKONNO-nv2uk Ай бұрын

1JZ-GTEのような沸き上がるトルク感はRB25DETには無かったですね。しかもR33時代のRB25DETのスペックって2リッターターボでも出る控えめ過ぎな数値でしたね。

@user-vh1xq1pm5p 2 ай бұрын

sedan乗ってました！良い車でした！

@SAFETY-cf3qk 2 ай бұрын

羨ましいです！昔4ドアGT‐tのMT40万円で買わないかと言われましたが断ってしまい今は後悔しています🤣

@ti6687 11 ай бұрын

8:10→33のGT-Rで来店とはw いやしかし、34スカイラインも100系マークⅡも、どちらも良いクルマ･･･(>_

@SAFETY-cf3qk 11 ай бұрын

32か33のタイプMあたりにすべきですね(笑)

@jdm3169 Күн бұрын

34のクーペすごい希少になってますね〜

@SAFETY-cf3qk Күн бұрын

34自体元々タマ数少なかったのにドリフトで潰されたり買取業者に買い占められ海外に流されたりと悲しい運命を辿ってますね！

@user-in2hh8tb2v 3 ай бұрын

当時は、プリンス専売だったスカイラインが日産系やモーター系のディーラーで発売される時代が来るとは…😭今や、エリアによってはプリンスの名前が消えて日産販売に変わってしまうし😭

@SAFETY-cf3qk 3 ай бұрын

プリンスの名前は残ってほしいですね！

@dreamchaser4822 8 ай бұрын

本当に素晴らしいクルマでした。

@SAFETY-cf3qk 8 ай бұрын

昔GT‐Tの4ドアを40万で買わないかと言われたのが懐かしいです！

@nytnk0416 11 ай бұрын

セールストークの例が車に詳しい人向けのものばかり。普通の人は「ボディ剛性があるからなんなの？」ってなる。街中の試乗程度で違いなんかわかりにくいし。旧来からのスカイラインユーザー向けならそれでもいいのかもしれないが、ツアラーVが仮想敵なのならもっとライトでキャッチーな取っつきやすい説明が必要だったはず。この時代の日産の販売不振の原因の一端が垣間見える教育ビデオ。

@SAFETY-cf3qk 11 ай бұрын

日産の迷走ぶりが伺えますね！

@ti6687 11 ай бұрын

試乗が15～20分はいくらなんでも短すぎますね･･･まして走りが命のこのクルマなら、最低30分は必要だと思いました^_^;。

@asokai2346 7 ай бұрын

瀕死の頃の日産のビデオですからね。確か翌年だかに、村山工場がおじゃんになったような?

@telkor-tzm50r 4 ай бұрын

とは言っても、その後の2010年代より全然売れているんですよね〜私も日産Dで営業マンを数年しましたが、この頃の方が（売れる車があって）羨ましいです。まぁ私がやった頃より更に数年後の人達の方がもっと悲惨でしたでしょうが…

@KamenRingo 3 ай бұрын

@@telkor-tzm50r流石にこの頃と2010年代を比べるのは…とはいえインフィニティバッジ初期は流石に意味がわからないターゲット層だと思います(台数狙ってないって意味だったのかもしれませんが)

@tktk5088 Ай бұрын

この動画を当時ディーラーで見た記憶あります。その後GT-TセダンATを購入しました。良い車でした。 280馬力にしては控え目な代わりにNA大排気量エンジンみたいで扱いやすかったです。剛性高く、ブレーキ、ハンドリングも良く当時としてはデカいボディでしたが、扱いやすいエンジンもあって運転してるというより車を『着る感じ』というイメージでした。当時はセダン、シルバーのGT-Tの覆面を高速で良く見かけましたが、警察も扱いやすい車と感じてたのかなと思いました。

@SAFETY-cf3qk Ай бұрын

当時この動画を見た数日後にディーラー勤務だった親が車検の代車で試乗車のGT-Tに乗って帰ってきたのでガレージでこっそり車に乗り込み細部をチェックしていたのを今でも覚えています。子供ながらに親が乗っていた34ステージアとはドアを閉めた時のボディの剛性感が違うと感じました。あの時免許があったらきっと乗り回してましたね笑。

@user-oh9yr6vb7g 17 күн бұрын

ノーマルではツアラーVの方がパワー感あった。足周りは味付けが全然違って34ターボの方が楽しいと思った。ツアラーVはトラクションが良くて安定しているけど振り回して楽しいという印象はなかった

@tktk5088 16 күн бұрын

当時R32GTS typeSからの乗り換えでしたが、全てが別次元のように感じました。（32もかなり良い車でしたが） 4つのタイヤが路面に貼り付き、頭が軽く意のままに曲がれる。スピード上げれば上げるほど安定感が増し、ブレーキは強力。自分のレベルで車の限界を見る事なんて出来なかったですが、走りの良さには満足でした。ビデオで渡邉主幹が【高出力のエンジンを載せただけのスポーツセダンとはモノが違うんだ】と有りますが、ツアラーV辺りと一緒にするなと言わんばかりの自信ですね。

@miraphycs7377 Жыл бұрын

4ドアマーク2ツアラーVセダンと２ドアのR34 スカイラインクーペの比べって、正しいのかな?２つドアがない分、スカイラインの方がボディの剛性は良いだろうし、重量も軽いからブレーキもハンドリングも良いのは当たり前なのでは? R34のセダンとツアラーVを比べたらどうだろうか??

@SAFETY-cf3qk Жыл бұрын

確かにそうですよね！本来ならマークⅡのライバルはローレルな気もしますが。

@miraphycs7377 Жыл бұрын

@@SAFETY-cf3qk たしか、ローレルがマーク2三兄弟の競合車で、セドリック・グロリアがクラウンの競合車でしたっけ? そしたら、日産レパード、セフィーロとスカイライン同等の車はトヨタではなんですか?? スカイラインの場合もしかして、後で現れたアルテッザ・レクサスIS??

@roadster_SSP 8 ай бұрын

私も全く同じことを思いました、ちょっとズルいですよね。

@roadster_SSP 8 ай бұрын

@@miraphycs7377 さん、ハードトップでローレルVSマークⅡ、スポーツ系でスカイラインVSチェイサー、セダンはセフィーロVSクレスタと３兄弟で担当が決まっていました。トヨタは全シリーズターボのツアラーVがあり、ローレルはクラブS、セフィーロはクルージングでターボ付きがありました。

@roadster_SSP 8 ай бұрын

@@miraphycs7377 さん、レパードは車格がもう１つ上で、トヨタだとソアラの競合車です。

@hk20000 Күн бұрын

ノーマルのRB25 のトルク特性は１ｊｚに比べるものじゃないね。話にならないと言っても過言ではありません。VVTiは21世紀でも通用するテクノロジーだから。

@SAFETY-cf3qk Күн бұрын

私もECR33で痛感してます。でも前車がHCR32なんでRB20に比べたら満足しちゃってるんですよね😂

@user-jr7qy2hy3j 7 ай бұрын

32:54 ALTIAのエアロは派手だけど良かったなぁ

@SAFETY-cf3qk 7 ай бұрын

デビュー当時近所に白い4ドアでエアロとアイラインが付いたGT‐Tがいましたがカッコいいと評判でした！

@34er66 5 ай бұрын

最後のテールランプのやつ格好良いね

@SAFETY-cf3qk 5 ай бұрын

当時34のブレーキランプは外側しか点灯しないのだとこのビデオで知りました！

@srt6708 Күн бұрын

スカイラインを4ドアで楽しめるのは大変いいことだけど、日産はトヨタと比べてギアの入りが悪いとか、塗装がもろいのは弱点だなぁ… もし乗れるならチェイサーがいいレースでもスカイラインはギアやクラッチが壊れやすかった　あとトヨタでいいところはヘッドライトのレンズをバラで買えることふつうはユニットで金がかかる

@SAFETY-cf3qk Күн бұрын

錆やすいのも日産車の泣き所ですね！トヨタ車の方がトータル的に維持費がかからないと思います。

@pico6447 19 сағат бұрын

とことんトヨタを敵に回した動画だな

@SAFETY-cf3qk 17 сағат бұрын

トヨタに喧嘩売ってる動画ですねｗ

@aaliyah-03rayleonard34 Күн бұрын

R34スカイラインが最高で最後のスカイラインと思ってるオーナーの1人からしたら何故か当時の人達には結構不評だが、今の人達からは羨望の眼差しで見られるというのがなんとも快感w

@SAFETY-cf3qk Күн бұрын

私はECR33に乗ってますが、車何乗ってるの？→R33スカイライン GT-R!?→いやGTS😅 あ〜あのかっこ悪くて人気ない型？→そうです😂 GTSって速いの？→マークⅡよりも遅いです🤣 何故にR33？→たまたま安いのがあったからｗこんな感じのやり取りを何度もしています💦 R34は何かともてはやされていて羨ましいですｗ

@user-kf5cq9wp1f 25 күн бұрын

そもそものコンセプトが違う車だと思うんですがね… ER34のセダンの居住性の無さに日産のボデー（走り）に対する本気を感じましたよ。「33のクーペの方が広いじゃねーかよ（笑）」って。正直、RBはJ系には敵わないかもしれません。わかっていて、自分はRBの重く湿っぽい感覚が好きなんですよね。

@SAFETY-cf3qk 25 күн бұрын

モデルチェンジでホイールベースを短縮するのは珍しいですね！私も遅くて燃費悪いですが現在の愛車はR33のタイプMです(笑)

@user-em2ju9io8o 10 ай бұрын

今だに2.5GT-V乗ってるよ

@daisukei3214 5 ай бұрын

言うてストラットタワーんとこ、錆びんだもんなぁ。ボンネット開けて、錆び丸見えは萎えるからツアラーV買ったわ。

@SAFETY-cf3qk 5 ай бұрын

構造上の欠陥ですよね！

@endless2389 Жыл бұрын

俺も昔、スタッドレスタイヤの試乗会に行った、B.Y.D あら不思議３社に行ったはずだか、それぞれ自社のスタッドレスが1番効いていたトヨタ、日産も....

@SAFETY-cf3qk Жыл бұрын

販売に直結するので各社必死になるのでしょうね！ R34、確か280馬力も出ていないと言われていたような.... 広報車なんでブーストやサスを弄れば何とでもなりますね！

@telkor-tzm50r 10 ай бұрын

この中身をR33の頃に売っていたら、台数伸びただろうなぁ〜

@SAFETY-cf3qk 10 ай бұрын

R33をこの内容でせめて最初から後期の顔で出してたらもう少し売れたかもしれませんね！とはいえR33までは歴代スカイラインを乗り継いでいる人が一定数入れ替えてくれていたらしいですがステージアが出てからスカイラインからステージアに乗り換える人が増えたらしいです。

@MASA-uo1vj 4 ай бұрын

ぶっちゃけ、R33よりもステージアの方がかっこいいし、ワゴンだから利便性も高いし、仕方ないとは思うな。レガシィが流行ってた頃だし。

@izumo9396 5 күн бұрын

父親から受け継いだ25gt-t乗ってます年式も年式だし結構ガタきてるけど、これからも長く乗り続けたいと思ってます。今の時代直6ターボ車なんて少ないから、この時代は羨ましいなぁ

@SAFETY-cf3qk 5 күн бұрын

300万円前後で2.5Lターボが買えたなんて今思えば贅沢な時代でしたね！部品の確保や盗難のリスクなど色々大変ですが大切に乗って下さい。

@lhrt2320 8 күн бұрын

ネクタイ凄い曲がってる😂

@user-mv4dg9he6s 4 ай бұрын

今見るとめっちゃカッコいいんだけど当時はあまりの古臭さに気が遠くなった。車体をコンパクトにするって聞いてたから32ぽくなるのかなぁって思ってたから…

@SAFETY-cf3qk 4 ай бұрын

時代に逆行して角張ったボディになったので拍子抜けしましたよね！個人的にはオレンジ色のウインカーがバンパーの目立つ位置に付いていたので古臭く感じました。

@horolivelove3333 2 күн бұрын

33で来てて草まあ俺は33派やけども

@SAFETY-cf3qk 2 күн бұрын

私の愛車もECR33です😅

@ちばもん Күн бұрын

0:04 www😂

@gokurou.inc. Күн бұрын

9:50 どう見てもあのシーンなんだよな。

@user-bp2fx8fo9w 11 ай бұрын

しかし、売り文句がカタカナばっかりで、一番買って貰うべき層には、理解できない様な気がする。セールスマンの苦悩が、目に浮かんでしまう。個人的には、R34スカイライン大好きなんだけれどね。新車で購入できるなら2ドアクーペ，GTRより軽快に走りを、楽しめそうです。（R34GTRに乗っていました）

@ミスターステーション Күн бұрын

初めはGT-Rを好きになって、スカイラインの方はショボい版だと思ってた。でもよく考えてみれば歴代のスカイラインって後輪駆動じゃんと気づいてスカイラインの方も好きになった。んで初めての愛車候補にスカイラインが入って、「人気ないだろうしどうせ安いだろう」とか勝手に思って中古車を調べてみたら . . . もう遅かった . . . w

@SAFETY-cf3qk Күн бұрын

15年くらい前ですがECR34のターボMTでも4ドアだと個人売買で50万円も出せば買えたのに今では桁が違いますねｗ

@mk-dp4nm 8 ай бұрын

ツアラーv直列6気筒は国産新車では絶滅して、v型6気筒にvは受け継がれてるなー。ターボはモーターになってるし。

@SAFETY-cf3qk 7 ай бұрын

排ガス、騒音、燃費、衝突安全など色々なしがらみの中開発されてるので失う物もあれば得る物もあるということでしょうかね。

@Amethyst9080 Күн бұрын

それな直6来たかと思えばどこぞの国の直6

@nazom70 16 сағат бұрын

9:49 コマンドーリスペクトでしょうか。

@SAFETY-cf3qk 15 сағат бұрын

このままエンジンかけて発進してほしかったですねｗ

@user-po5yf5rd4x 3 ай бұрын

2:58　全エンジン　ネオストレート6だお（＾ω＾）

@SAFETY-cf3qk 3 ай бұрын

樹脂カバーが一番の識別ポイントでしたね！

@user-br3yf5fo3e 4 ай бұрын

29:02

@user-pc3pz6zb5m 11 ай бұрын

セミオートマの先祖みたいなM-ATx 乗ってるけどお世辞にも良いオートマとは言えないけどこの形に意味があるんだ☺️

@user-or6pn4nz3q Күн бұрын

ステージアが先に生産終了して13年式のローレルクラブSターボを新車で買ったけど4速のM-ATまったく物足りなかったすぐトップギアになってマニュアル感なんて皆無だった

@user-pc3pz6zb5m 16 сағат бұрын

@@user-or6pn4nz3q 自分のER34はAtxいれて各ギアでレブで変速しないのですがローレルと違うのでしょうか

@ShingoSeiya-i6d 5 сағат бұрын

100キロからのブレーキ踏み始めの位置マーク2とスカイライン違うような、、、

@SAFETY-cf3qk 2 сағат бұрын

パッド交換したりABSのセッティング変えたりしているかもしれませんね！

@mm-xt2vl 17 сағат бұрын

1jと排気量はほぼ同じ６発エンジンだから加速比較も撮れば良かったのに

@SAFETY-cf3qk 15 сағат бұрын

当時のベストモータリングではゼロヨンはR34の方が僅かに速かったはずです！

@TKONNO-nv2uk Ай бұрын

個人的にはR34セダンよりC35ローレルのクラブSの方がカッコ良かったけどな(笑) R34スカイラインのターボはデビュー時はビスカスLSDだったのにマイナーチェンジでやっとヘリカルLSDって遅すぎだったと思う。既にトヨタやマツダは1990年から日産系のヂーゼル機器の製品のトルセンLSDを使ってたのに。

@SAFETY-cf3qk Ай бұрын

C35でまたスポーツ路線に回帰して一気にカッコよくなりましたよね！内装も個人的にはローレルの方が好みです。 R32、R33とタイプM乗り継いでますが本当にLSDってくらい効きが弱いですね(笑)

@user-rg6dw6tu8w 2 күн бұрын

性能云々は置いといて単純にスカイラインのがカッコいいからな。やっぱりネーミング含めマーク2はオッサン車感あるんよね。個人的に

@SAFETY-cf3qk 2 күн бұрын

スカイラインの方が若々しさがある気がしますね！実際若者がちょっと頑張って買って乗っていたように思います。今ではその若者がおじさんになってスカイラインもおじさんの車ってイメージになっちゃいましたね😆

@coolh615 10 ай бұрын

おじさんの能書きがまる７分続くとか、社員も災難やん

@icemankimiable 17 сағат бұрын

21:52　シルバーメタリックと丸目4灯が相まっていて、欲しかったなぁ。中古で50万以下のがあれば買えたんだが・・・

@SAFETY-cf3qk 17 сағат бұрын

個人的には当時の覆面パトカーのイメージです！はみだし刑事も印象的でした。

@icemankimiable 17 сағат бұрын

@@SAFETY-cf3qk 神奈川県警のイメージがありますね。あと、さらばあぶない刑事の最初のシーンで後期型25GT-X / GTが使われてました。

@SAFETY-cf3qk 14 сағат бұрын

当時の警察24時でもよく登場していましたね～🙂 刑事ドラマではなぜかシルバーメタリックのR34の4ドアがしっくりきますね！

@fspsbm7426 2 ай бұрын

まあ、どちらにしてもこれはノーマルや広報仕様であって、ここから更に各オーナーが自分好みに煮詰めて行く感じですよ。

@SAFETY-cf3qk 2 ай бұрын

この頃の車の方がパーツも豊富で自分好みに仕立てる楽しみがありましたよね！

@user-hq9fq6ng2x 19 сағат бұрын

ちょいちょい字幕とセリフが合ってないな

@SAFETY-cf3qk 17 сағат бұрын

そもそもお客に見せるわけではないのでかなり手抜きですねｗ

@suzukim3565 Жыл бұрын

マークⅡBroにはあってスカイラインにはないもの。。。それはVDC(と言っても、ツアラー系にはつけられなかったが)、後席中央のヘッドレストが眼につくな。そして、オフセット衝突を見せなかった事は、日産は本当に微妙なところで手を抜くなと思ったw

@SAFETY-cf3qk Жыл бұрын

Y34セドリッククラスでもオフセット衝突すると中からも外からもドアが開けれなくなると言われてた気がします。

@newoldjapan 29 күн бұрын

もっと早くゴーン呼べばよかったのに

@SAFETY-cf3qk 25 күн бұрын

もう少しゴーンが早く来ていたらどうなっていたのか気になります。

@icemankimiable 17 сағат бұрын

当時、有利子負債がやばかった気がする

@user-sf4gw9uk9j Жыл бұрын

努力虚しく第二世代で最も売れなかった不人気車

@SAFETY-cf3qk Жыл бұрын

当時は内装の質感がサニーみたい、デザインが古臭くガキっぽいと言われていましたね

@jawedz Жыл бұрын

多分経済の低迷と消費者の嗜好の推移（ミニバン及び軽、後者は景気が大きな要素）だよ、R34自体はいいと思う。

@asokai2346 7 ай бұрын

この頃から現在まで車の根本的なスタイルは変わっていないように思えます。ミニバンは既にありましたし、セダンの車種はこの頃でも全盛期よりは少なかったように思えますしね。転換期ですかね車のスタイルの

@telkor-tzm50r 4 ай бұрын

私がいた日産D（源流がブルーバード店／買収されたローレル店の合併会社なんで、スカイラインは分かりませんが）の先輩は当時既に『セダンがもう売れにくい時代に入ってた時だった』って言ってました。売れても年配の人が（名前で買う）ブルーバードあたりを買うくらいで、中級以上のセフィーロやセドリックは売れず… 主流はマーチやキューブのコンパクトカー、ミニバン（日産は弱かった面がありますが）そこにエクストレイル… そして『日産初の軽』モコ（02年発売）が出てきた背景（景気）… 車は悪くなくても『売れなかった』のがR34だと思います。

@MASA-uo1vj 4 ай бұрын

景気もあると思いますが、男女平等が進んだからと快適かつスタイリングがいい(スタイリングは人によって好みがありますが)クルマが増えたことにより、ミニバンやSUV が支持されるようになったからでしょうね。走りだけを求めたクルマはドライバーには支持されますが、同乗者には敬遠されます。