Rally of New Zealand 1985 | Group B | [Passats de canto] (Telesport)

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Жыл бұрын

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This video has been made from the original recording tapes of TELESPORT, with explicit authorization.
Cette vidéo a été réalisée à partir des bandes d'enregistrement originales de TELESPORT, avec une autorisation explicite.
Este video ha sido realizado a partir de las cintas de grabación originales de TELESPORT, con autorización expresa.
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16. AWA Clarion Rally of New Zealand 1985
eWRC-Results DirtFish link:
www.ewrc-results.com/final/14...

Пікірлер: 29

@petersturt8746 Жыл бұрын

How is this so much better image quality than every other rally video from the 80s

@calleskoga3572 Жыл бұрын

No doubt that it`s the man in the No. 1 car who can handle the 4wd cars best by far. Stig Blomqvist of course! Thank`s for this fantastic film!

@dvaxkope2788 4 ай бұрын

Best quality from the 80s I’ve been looking forever thank you

@DavidCaudry Жыл бұрын

"I'm just gonna jog across the road when the rally car comes by" people were built different back then xD The helicopter was just taking a nap !

@nathanmarkovski9301 Жыл бұрын

Awesome video. Please more 90s and 2000s stuff, please!

@vikSport Жыл бұрын

Quina maravella tu !!! Moltes gràcies compis

@user-po1zs2gc4s 4 ай бұрын

1985, the golden age of rallye race with group B

@michaelpurvis1492 6 ай бұрын

Awesome 🇳🇿🏁🇳🇿🏁🇳🇿🏁🇳🇿🏁❤️

@paulchristianrea8868 Жыл бұрын

Thank you Passats de Canto!

@carlosmagnus717 Жыл бұрын

Ni en los terrenos más favorables el Audi podía con el 205, con 100 CV menos. La clave estaba en que el Peugeot era un coche mucho más ágil, un "verdadero Gr. B" con el reglamento en la mano (un "prototipo" con motor central-trasero) y el Audi por obsesión de Piëch, era más un coche de calle (conceptualmente no dejaba de ser un Gr. A, es decir, un Audi 80 turbo 4X4 recortado), que con el motor colgado del eje delantero tenía un reparto de pesos muy desigual con un comportamiento muy subvirador, en curva lenta sobre todo, además de que, con el eje trasero tan descargado de peso no podía transmitir más par motor atrás (un eje muy liviano tenía una capacidad motriz muy baja) que de haber podido ser así hubiera sido un coche mucho más ágil. Y eso que el 205 también tenía sus problemas dinámicos con los rebotes del eje trasero en los baches a mucha velocidad que lo hacían muy peligroso, ya que existía el riesgo de vuelco hacia adelante, como le ocurrió a Vatanen en el rally siguiente a este: el de Argentina. De ello podría hablar muy bien también Zanini, que no acabó muy contento con él, con este detalle y unos frenos que no le convencían. El problema era que el motor iba muy escorado hacia el lado derecho (a espaldas del copiloto), para dejar espacio para el diferencial central y el árbol de transmisión, a parte de otra causa que comentaba Stig Blomqvist, y es el hecho de que el motor giraba a contramarcha. Esa fue una de las razones por las que le pusieron el alerón-bandeja en la parte final del techo a la 2ª evolución.

@laureanosanchez5265 Жыл бұрын

el audi era un grupo 4 que tuvo que evolucionar, suficiente que supo mantenerse