コメントありがとうございます。 助けたと言うか 私の引っ張り出したい欲求にトレーラーを付き合わせちゃった感じです。 ハマったらいつでも声掛けてください😄

コメントありがとうございます。 1万もしない安いロープですが雪上の牽引ならまず切れることはありません。 パワーカーロープは軽い（密度が低い）のでワイヤーと違って破断しても安全でお勧めですが、鋭利なものに触るとあっさり切れちゃいます。

コメントありがとうございます。 10年近く使ってる安いロープですけどね😄 派手に見えますけど冬なんで大した力はかかってないですよ

@@bow3268 ロープなに使っているか教えていただけますでしょうか？

@@ly8281 さま だいぶん前に買ったので記憶が曖昧ですが パワーカーロープの３トンだったと思います。 乾燥路だと70でシャクったらあっさり切れると思うのでご注意下さい。

@@ly8281 すいません。5.５トンかもしれません。 いずれにせよ「パワーカーロープ」です。

すげえかっこいい

コメントありがとうございます。 ランクル300が欲しくてカタログをみていますが その度に２ｔの車重に強力なフレームとパワートレーンを詰め込んだ70のスペックの高さが際立っていると感じます。 リカバリーしたことを褒めていただくことがありますがオモチャを持っていると使いたくなるものなんです😄

コメントありがとうございます。 トレーラーがずるずる後退して出来た轍がタイヤの前に出来ていて、動き出しの障害がなかったこと トレーラーは坂の途中まで登っていたので、推進力が少し足りないだけだと予想されたこと 重めのザクザク雪で蹴飛ばせばそこそこ加速する路面状況だったこと 以上から行き足が付けばランクルでも牽引できると判断しました。 動き出してからのトレーラーの推進力が思ったより小さかったので焦りましたけどね

コメントありがとうございます。 70は2tの車重に265のタイヤ ランクル300は2.5tの車重に少し大径ですが同じく265のタイヤ アスファルトの上なら415馬力を生かせますが 低μ路では70を超えることはないと思います。 300への乗り換えを検討する度に70の良さ再認識させられます。

これ以上重く大きくしないで！ 同じくホントにそう思います。 デカくなりすぎ🥲

コメントありがとうございます。 70が牽けるのはフレームもありますけどゴツいミッションのお陰ですね。

@@bow3268 さま 自分は四駆車乗ったことないですが歴代ランクルには憧れてました。維持が大変そうですが雪道気をつけて下さい。

コメントありがとうございます。 だど嬉しいです😊

コメントありがとうございます。 日本国内では必要ない車かもしれませんが世界に誇る日本車なのでまた国内販売して欲しいですね。

ランクル、いうほど使えないですよ。険しくなるとジムニーで逝く先ではほぼ見ませんから。

コメントありがとうございます。 トレーラーのタイヤの前には発進の障害になる様なもの（雪溜まりなど）が無かったこと トレーラーは坂の途中まで登れていたので、推進力の不足は僅かだと予想されたこと 70でそこそこ加速出来る雪質だったこと 以上を踏まえ牽引出来ると判断しました。

@@bow3268さん ちなみにですがトレーラーに荷物を積んでる状態でも引っ張れるのでしょうか？ 自分もトレーラー運転手なんですが、もし積載量通りなら40トン近くになるのですが。

モトさん トレーラーの積物の質量で判断は出来ないと思います。 重要なのは、ヘッドの牽引力で（途中まででも）登れていたかどうかです。 そもそも、ヘッドは数百馬力で、1軸でも大きなタイヤが4本もあるので、70と比較にならない強大な牽引力があります。 なので、空荷だったとしても、坂に入るとすぐ止まる状況であれば、時速十数キロで200馬力が出せる70でも全く歯が立たないと思います。 あくまで、ヘッドの力が少し足りない時だけ手伝えるって感じですかね

@@bow3268さん なるほど、もしヘッドが走行不能状態でしたらいくらランクルでも引っ張るのは難しいということですね。

コメントありがとうございます。 70は作業用に作られた車なので、こういうことに向いているんでしょうね

コメントありがとうございます。 同感です。 デフロック入れてアクセル踏めばこんな感じです。

ジムニーも社外パーツでカバー出来ますからねえ。ちょっと弱いですよ。

コメントありがとうございます チェーンはちょっとだけ付けてるんです。 交差点塞ぎそうになってましたからね

こういうドライバーが多いかも？ 1分も待てない、待ったら損すると思っている馬鹿 すまん、つい本当のことを言ってしまいましてw

@@user-ni9so9lk9t いや、本当にそういうアホ多いと思ってる。

対向車が行ったから追い越しただけに見えるのと、待ってる軽に今からけん引するって説明してない？ので軽は発車したんだと思います。なんかすいません。

@@operaclaudia トレーラーが動き出したのと同時くらいに動き出してるね 私ならトレーラーの長さ 雪の坂道など 条件を考えて 追い越しは辞めてトレーラーの後ろにつきます この状況での追い越しはリスクが高すぎると思います。 まぁ行けるだろうという考えは事故の元だと思うんですよね 安全第一で運転したいものですよね❗️

@@user-ni9so9lk9t けん引しているか周りにはわからない状況なので周りの車(あとから来るバス含め)に文句言えないと思ったのでした。なんかすいません。

コメントありがとうございます。 運転手さんも進めるか半信半疑でしたけど脱出できて良かったです。

コメントありがとうございます。 同感です。 勾配や路面状況、ロープの強度も考え、経験を踏まえて引いてるつもりですけど頓珍漢なアドバイスをいただく事もありますね。 「まずはやってみよう」ですね

@@bow3268 無理なら他の手段がありますし低μの路面で少々の事は地面が相殺してくれますからね。 まあそんな根拠や経験も無い人間の言葉は無視してこれからもクロカン４駆の力を存分に発揮して下さい！

コメントありがとうございます。 同感です。 誰が乗ってもこうなります！

コメントありがとうございます。 ですです

@@bow3268 あそこ微妙な坂ですよね😊 朝、中学校まで走るの大変でした😄 ランクル大事にしてください✨ 自分もあずったらお願いします😊

@@aki-dw3ke さん 了解です。 で動画にしちゃうかも☺️

@@bow3268 軽すぎてあっという間に脱出しますよ😊 動画にしてバズっちゃいましょ😁 軽い車を助ける編で✨

コメントありがとうございます。 丈夫さが取り柄なんで踏んでいけます！

コメントありがとうございます。 しゃくって動いたあとアクセル緩めましたけど重くて無理そうだったので踏んで行きました。 普通車や中型トラックならこんなに踏まないですけど😆

コメントありがとうございます。 ロープは安物の繊維ロープです。 雪道のスタックは少し力を足せばあっさり動き出すので、大した力は掛かって無いと思います。

コメントありがとうございます。 牽ける時もたまにあります！

コメントありがとうございます。 雪の降り始めやドカ雪、冬の暖気に良く見る光景ですが北海道のトレーラーは本当に大変そうですね ドライバーのお役に立てたなら嬉しいです😊

コメントありがとうございます。 こういう状況でも全開で踏めるというのはランクルの強みですね

@@bow3268 様 ご返答頂き本当にありがとうございます。 私もランクル欲しくなってきました。 やっぱり世界のトヨタブランド 正にオフロード界のセルシオ‼️いや 雪道界のLS

コメントありがとうございます。 ラダーフレームはアスファルトと上だと非効率なのはわかってるけど選んじゃいます（笑） 私も三菱ジープのカチカチなシフトフィールが大好きでした。 クーラーもなく乗り心地も最悪　運転も楽ではないけど楽しかったのを覚えています。

コメントありがとうございます。 上手く行きました

コメントありがとうございます。 無駄の塊みたいな車ですけど、本当に凄い車だと思います。

@@bow3268 さん、なかなか出来ることではないと思います。トレーラーは大型トラックより雪に弱いと言いますが、今年の大雪で各地でスタックによる立ち往生が多発しましたよね…｡仕事で仕方なく走らなきゃいけない運転手さん達は苦労したと思います。トレーラーを見るのが好きな女で、良く動画を見てます😄✌️

@@user-pm1dj4nq1j さん 私はなんとなく他の車を牽引するのが嫌いじゃないんで趣味しみたいなもんです😄 トレーラーは見るオンリーですか？ 私もたまに長距離トラックの運転手とかしたいなぁとか思っちゃいますね。もう20年近く乗ってないですけど

@@bow3268 さん、おはようございます😄私は大型と牽引免許は無いので、見るだけです。男友達がトレーラー運転手で憧れはあります。@bow3さんは、長距離トラックの運転手さんだったんですか？

@@user-pm1dj4nq1j さんおはようございます。 専門のトラック運転手ではなく仕事で使う大型車や重機に乗ってました。 トレーラーの魅力ってやっぱり大きさとか迫力とかですか？

コメントありがとうございます。 やはり雪道だと切れる程は引けませんでしたね。 雪道はアスファルトの1割ぐらいしか力が伝わらないですからね

コメントありがとうございます。 こういうことは本当に強いですね

コメントありがとうございます。 ハマったら連絡ください（笑）

そうですね！心強いw

コメントありがとうございます。 ほぼ無用の長物ですが（笑）

コメントありがとうございます。 同感です。カタログモデルに復帰して欲しいです！

コメントありがとうございます 排雪がイマイチで厚くなったアイスバーンがこの日の暖気で表面が緩んで条件悪かったですからねぇ トリトンで発見しました😄

コメントありがとうございます。 安い繊維ロープですよ

コメントありがとうございます。 こっちは少し疲れました

コメントありがとうございます。 マイクロや中型トラックぐらいならそうしてますが、この重さになると行き足かが付かず雪に沈むか左右に逃げるだけになります。 冬の低μ路でトラック同士の牽引なんでフレームのダメージは考える必要はないと思います。 ただ、今回の様な牽引は、80以前のマニュアル車でしか出来ないものとご理解下さい。

コメントありがとうございます。 本当に凄い車だと思います。

コメントありがとうございます。 お値段以上です。

コメントありがとうございます。 どんな所も進みますよー

コメントありがとうございます。 乗ってるだけなんで余裕ですw

コメントありがとうございます。 牽引の知識も経験も全く無いようなので説明のしようがありませんが、危ないので真似だけはしないで下さい。

コメントありがとうございます。 オモチャは使いたくなるもんです（笑）

コメントありがとうございます。 私のイメージともピッタリでした。 もう7年目ですけど飽きの来ない車ですよ

@@bow3268 さん。私も一時期パジェロのロングに乗ってましたが、楽しい車でした！やっぱり四駆は堪らないですね！！

コメントありがとうございます。 同感です！

コメントありがとうございます。 最高なランクルのヘビーデューティ系 また国内販売されることを待ち望んでます

コメントありがとうございます。 の様ですね

コメントありがとうございます。 私もランクルは本当良い車だと思います。

コメントありがとうございます。 条件が整えばですね。

コメントありがとうございます。 是非乗ってみて下さい。 回せば加速は３リッタークラスのセダンに引けをとりませんし 低速で繋いでゆっくり走ってもV6サウンドとトルク感が楽しいです。 さらに高いアイポイントと大きなボンネット、常に感じるフレームの強度などにより特有の安心感があります。 快適性と経済性は置いといてハマってみては？😄

コメントありがとうございます。 ググりましたけど殆どないんですね 良く考えたらプラウ付きみたいな高床じゃ輸送に不便ですもんね。

日本では、変な規制があって走行できないし、あったとしても車両価格が高くなるので、誰も買いません。 フロントデフの為にフレーム高さを上げなければならないので、積算効率が物凄く悪くなって、購入しても採算が合わないのです。 そして何より、荷役作業のキツさでドライバーが泣きます。 輸出するにしても、日本のトラックは小さすぎて使い物にならないので輸出できないのです。 簡単に言うと、日本の10tトラックが外国の4tトラックみたいな感覚です。 輸入車を日本で使おうとすると、逆の感覚です。

陸上自衛隊の戦車輸送用の ヘッドがありますが 民需では使い難そうですね。

自衛隊のトラクターは不整地走破生を高めるためホイールベースが長いので運転が難しいですよ。

外車になりますが、MANのhydrodriveというAWDなら日本でも走れそうですね。 MANが日本で走ってるのは見たことないですが。

コメントありがとうございます。 ここだけがザクザクだったので面倒だったんでしょうね

@@bow3268 さん今や70系は貴重な車輌ですので今後はこの動画のようなロープでけん引されることはやめたほうがいいと思いますが?

@@hinobody5160 さん 使ってなんぼの車だと思うので、山でも海岸でも街でもガシガシ使ってます。

コメントありがとうございます。 70は今や貴重な働く車です！

コメントありがとうございます。 でもと言うか全開域なんで1GRの方が圧倒的に強いですよ。

コメントありがとうございます。 変わった車です！

コメントありがとうございます 楽しんでいただけたらなによりですw

コメントありがとうございます。 自家用車としてはオーバースペックですね（笑）

コメントありがとうございます。 こういう時は強いですね でも、ほぼ通勤しか使って無いですけど（笑）

険しいところじゃランクル見ないですしね。ジムニーこきおろしてるのが見え見えですよ。印象悪い。

コメントありがとうございます。 まだ継続生産中ですもんね

コメントありがとうございます。 他は綺麗に除雪されてたので脱出した後もチェーン無しで36走って行きましたよ

コメントありがとうございます。 車が進み出すのに必要な力が100だとしたら99でも進みません。 なので人の力で足りない1を補い動き出すこともありますので当然ジムニーで救出出来ることもあると思いますよ。

コメントありがとうございます。 私も凄い車だと思います。

コメントありがとうございます。 タイヤ以外は純正です！ リアの環は直ぐに千切れるというコメントを見たことはありますが、2tぐらいの車で壊れる様には見えないですけどねぇ ピントルフックいいですね！ やっぱり開くのは便利ですよね

@@bow3268 さん 4本止めのリングのですか？2本止めのフックはだめみたいですけど、でも重量級同士でシャクリをすると12tのソフトカーロープでも切れますからね、瞬間的荷重は相当なもんです、自分はランクル60の時は20tロープ持ってましたけど太くてフックに入れづらくて使いにくかったです。デフロックもありましたけど、アイスバーンでは逆にグリップを失う時がありますので要注意ですね。

@@JB-dz5ug さん ピントルフックの規格になってるので純正の環も４本止めです。 ロープに掛かる衝撃は質量と速度の二乗に比例するので牽引する相手が全く動かなければ速度が乗ればあっさり切れちゃいますよね。 アイスバーンでのデフロックに関する記載ですが 前後デフロック（＋センター直結）は構 造上４輪とも必ず同じ回転数になるので、直進の場合、スリップするのは４輪全てが限界を超えてから このため路面状況が悪くなるほど（アイスバーンを含めて）デフをロック出来ない車と比較して優位になります。 ただ、道路（アイスバーン）を曲がりながら走るとなるとフルタイムの軽いセダンなんかと比較すると走行性能は劣ります。 なので路面状況が良いアイスバーンでは70が弱い＝デフロックが弱いという印象になっているんじゃないでしょうか？ 長文失礼しました。

@@bow3268 さん 返信ありがとうございます。デフロックに関してはアイスバーンで坂道とかで使うと4輪が同時に回るのでグリップを失い滑ります、オープンデフの時は回らないおかげで滑らずにいられたり、またスノーアタックでは深い雪の時は車体全部が沈みこんだり、マッドで4輪デフロックかけて救出したときはフロントを曲げたせいで等速ジョイントを粉砕しました、その危険があるせいなのかサファリ、パジェロはリアしかないのかなって思ったりしてます。自分は今はジムニー64で去年の春にJB23が壊れました、ヒッチメンバーでピントルフックつけてました、2014年の大雪の時にトラック引いてそこそこ有名になった青いマッドフラップつけた白い23です

@@JB-dz5ug さん 返信ありがとうございます。 私の理解では４輪が等速回転する車がスリップして進まないのは４つのタイヤが持っているグリップ力（車の能力）の限界を超えたことが原因でデフロックが限界を下げているわけではありません。 同じ環境でオープンデフならとしぼーJB23さんのおっしゃる通り回らないタイヤとフルタイムなら１輪、パートタイムなら２輪がスリップして進まないです。 スノアタの件は申し訳ありませんがどちらの事を指しているかわかりません。 ドラシャの破損はおっしゃる通り強度に不安があるのだと思います。同じ理由でトヨタでもフロントが独立懸架のFJクルーザーやプラド、ランクル100・200にはフロントのデフロックが無いのだと思います。 2014年は私もJB23を所有していましたがトラックの件は存じ上げていませんでした。すいません。

コメントありがとうございます。 本来、作業用の小型トラックなので普通の乗用車とは少し違いますよね

@@bow3268 ですね😅 家は箱バンの電気自動車と ラフェスタに乗ってます (*´∀｀*)

コメントありがとうございます。 トレーラー運転してる方なんで何も言わなくても通じてましたね 経験無い方だったら色々説明が必要ですけど

ハンズフリーで会話すればいいのに

コメントありがとうございます。 トラックは日本の物流を支えてますからね

コメントありがとうございます。 70は完全な貨物車で乗用車よりかなり低い安全基準で作られてますので超丈夫です。 そして繊維ロープは安物ですので、フレームの前にロープが切れます。 なのでフレームが歪むようなことはないですよ

コメントありがとうございます。 私もわかりません。

コメントありがとうございます。 多くの方に同趣旨の質問をいただきますが、じわじわ引く牽引は理想的ですが、それがができる条件は タイヤのグリップ力（静止摩擦力）の限界を越えず、かつ、低回転で回るエンジンのパワーで牽引対象を動かせる時です。例えば乾燥路で故障車を牽引するの様な場合です。 しかし、ぬかるみや冬道の様にタイヤの限界をどうしても越えてしまう時は、スリップ（動摩擦力）させながら、エンジンパワーが出る高回転で引くと言うことになります。 それでも牽引対象に前進方向の慣性を付けれない時は、牽引車に運動エネルギー（速度）を溜めて、衝撃として牽引対象に与える事になります。 ２トンの車を引くのに破断強度が１０トンもあるロープを使うのは、この牽引車にためた運動エネルギーに耐えるためです。 つまり、牽引の条件が悪くなると速度（惰性）が必要になるということです。 ただ、衝撃が大きくなると破断も起こりやすいので、タイヤの前を均したり、後退して引きしろを作る工夫が必要になります。

@@bow3268 丁寧な返信ありがとうございます！たしかにグリップが無いから立ち往生してるんですもんね、覚えておきます！😊

コメントありがとうございます。 繊維ロープなんでフレーム曲がることはないですよ。ご心配なく

フレーム歪む？笑笑 ロープの破断強度どんくらいなんだよ笑笑

コメントありがとうございます。 ランクルの強みですね