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Très pédagogique et extrêmement bien expliqué et détaillé, franchement j'ai découverts cette chaîne tout à fait par hasard il y'a quelques mois et je ne me lasse pas des vidéos de Yann, un vrai régal pour les pilotes amateurs comme c'est mon cas. Bravo et vivement la suite.

ça fait quelque temps que je regarde vos vidéos via la chaine Rasso Ouest et je suis bluffé de voir votre faculté à nous faire comprendre des choses pas toujours évidente. Vous êtes certainement le meilleur pédagogue qu'il existe. Vous êtes bon et vous savez expliquer simplement et dans le détail, je suis fan ! Un grand Merci et un pouce bleu.

merci pour cette vidéo qui me replonge exactement en septembre 1973 avec une journée " Club Antar 90 " à Croix En Ternois avec Jean Pierre Hanrioud comme instructeur et mise en pratique sur la R12 Gordini " piste " de l'école ; puis une vie à aimer prendre de belles trajectoires , juste pour le plaisir , comme ici sur les petites routes du centre Finistère ( et pas forcément vite ) . - Il est évident que ces explications valent pour toute la piste en compétition , mais seulement pour la voie de droite sur la route de tous les jours ( à moins que l'on ait une totale visibilité lointaine d'une route sans aucune autre voiture ! ! ! ;-) ) - Et aussi , très important : l'anticipation

Faites une video avec Yann sur le circuit du Nürbugring pour apprécier son talent.

Si je devais avoir une vidéo de reférence pour bien débuter dans les trajectoires ce serait celle-ci sans aucun doute !

Les explications de Mr Le Jossec sont excellentes. Ça donne vraiment envie de leur rendre visite à Loheac. Perso il y a d'autres choses que je trouve plus casse-gueule que les courbes grande vitesse : les virages qui se ressèrent, les virages où la piste est en dévers et les virages au sommet de côte (ou à proximité). dans tous les cas c'est piegeux, une entrée qui semblait bonne se révèle finalement un peu forte alors qu'on est déjà dedans 😱

Ça fait un moment que j'ai vu cette vidéo et je suis retombé dessus par hasard. Je ne sais pas si Yann verra ce message mais je lui ai piqué ses explications et ses schémas pour enseigner la trajectoire, le regard et la gestion de l'allure en auto école (en l'adaptant à la route bien sûr) Un grand merci à lui en tout cas, super vidéo 😁

Merci bcp pour ce partage! C’est passionnant de regarder un tuto aussi détaillé.

toujours aussi pro et explicite ce super pédagogue !! ca a l'air tellement naturel ! merci pour vos vidéos

Jai appliqué vos conseils du mieux que je pouvais sur Forza et ca m aide clairement . C est là que je me dis que nous avons bien de la chance da voir internet . Sans cela je n aurais probablement pas eu des explications aussi clair d un professionnel comme vous . Mille Merci

Bravo et merci pour la qualité de votre expertise que vous diffusez. Vos diffusions rendent plus faciles les apprentissages de la conduite et du pilotage pour le profane. Ceci dit, l’aspect sécuritaire reste, à mon sens, le plus important. Un véhicule est un capital important qui nécessite de (conséquents) investissements…qui peuvent être réduits à néant très rapidement lorsque l’excès de la passion l’emporte sur la raison. Longue vie à l’émotion. Walter le Vieux

Des cours que beaucoup de personnes devraient regarder...

Je découvre par hasard. Le monsieur qui explique explique très bien ! la preuve, j'ai compris !

C'est vrement énorme de retrouver ça sur KZfaq. Des court de pilotages super bien expliqué merci messieurs je vais pouvoir gagné du temp sur grand tourismo 😉

Bonjour à tous, Si le profil visé par cette vidéo est la personne désireuse de mieux comprendre la route en vue de sécurité routière ou si cela s'adresse à des débutants sur circuit alors ok, la vidéo est nickel. Par contre, si le but est d'expliquer à des pilotes d'optimiser le circuit en optimisant la trajectoire d'un virage, courbe ou épingle, alors là c'est très inexact. Commençons par le positif : 1) le transfert de masse est bien résumé, les dangers possibles d'un transfert de masse violent est bien expliqué, encore que le fait de lever le pied des freins trop brutalement peut tout autant provoquer un survirage. 2) il est en effet préférable d'entrer dans un changement de direction quel qu'il soit avec une vitesse inférieure à la limite qu'avec une vitesse excessive, même s'l existe des solutions pour récupérer une telle situation, elle n'est pas favorable. 3) les enchaînements de virages sont bien expliqués, j'aurais toutefois trouvé bienvenu de distinguer l'apprentissage d'un circuit de l'apprentissage de la maitrise d'un véhicule. La différence entre conduite mémorielle et conduite réactive en quelques sortes. En revanche : 1) le point de reprise de vélocité est TOUJOURS l'apex...jamais avant comme expliqué ici. Si vous pouvez accèlérer avant, vous n'êtes pas entrés assez vite ou vous avez freiné trop tôt (ou trop fort). C'est mécanique et scientifique, mathématiquement prouvé et indiscutable. Votre trajectoire d'entrée idéale sera toujours une courbe d'Euler car les forces qu'il est possible d'exercer sur les pneus sont les mêmes du début à la fin, donc la limite d'adhérence formera une courbe d'Euler. Par contre, ce ne sera pas forcément toujours la trajectoire la plus facile donc la plus sûre. 2) le point d'apex dépend fortement du véhicule, un véhicule léger avec énormément de puissance n'aura pas la même trajectoire et donc point d'accélération qu'un véhicule lourd avec une faible puissance. Et ne parlons pas des tractions par rapport aux propulsions, les roues avant dans le cas d'une traction étant sollicitées par le moteur et la direction fait que leur capacité de trajectoire sera largement moins efficace qu'une propulsion. 3) Il est possible de baisser le centre de gravité d'un véhcule en freinant tout en accélérant légèrement, ce qui stabilisera le véhicule, modifiant encore la trajectoire possible. 4) en règle générale, il n'existe pas UNE trajectoire idéale, il existe des trajectoires idéales qui dépendent de la situation (position, orientation et vitesse du véhicule) et de l'état du véhicule (température des freins ou des pneus, état de la direction et du moteur, etc...). Je suppose donc que, vu que c'est un pro qui nous explique tout ça (et avec brio j'ajouterais), que la population visée n'est pas une population destinée à la compétition. Merci en tout cas pour cette série, elle donne d'excellentes bases globalement.

Bravo c'est très bien expliqué, en résumé: regardez loin, ayez de l'avance et restez calme.

Super chaîne et le meilleur pedagogue que j'ai entendu. Parfait pour apprendre la trajectoire à des enfants qui débutent le karting ! merci beaucoup Rasso Ouest et Yann Le Jossec.

Magnifique coach, superbe cours de pilote professionnel offert gratuitement 😘

Pour la partie embarquée en voiture, ça aurait été + sympa pour les oreilles d’avoir le son du moteur! Et ça aurai permis aux moins initiés de mieux se rendre compte de l’accélération progressive et du moment de lâcher de frein!

Toujours de très bonnes explications. Je voudrai juste apporter une précision pour les jeunes motards qui voudraient appliquer ces principes à la moto... Règles d'OR : 1) l'épingle : contrairement en voiture le freinage doit se faire en ligne droite car risque de perte de l'avant en tournant le guidon avec risque de chute ou "tout droit", ce qui veut dire que le freinage doit être franc et volontaire jusqu'à l'entrée d'épingle puis CESSER. comme pour la voiture on vise alors le point de corde puis accélération. 2) en virage ou grande courbe... contrairement à la voiture, freiner "normalement" en touchant le frein avant va faire élargir notre trajectoire car la moto va avoir tendance à vouloir se relever : gros risque de sortir du virage car dans la panique on va naturellement se jeter sur les freins et amplifier le phénomène ... pour "raccrocher" au point de corde, il faut se servir du frein arrière avec délicatesse pour assoir la moto et éviter d'utiliser le frein avant... la trajectoire va se resserrer, la moto ralentir sans se relever. Merci Yann pour toutes vos vidéos, de Haute Savoie et malgré les kilomètres, j'espère bien venir faire un jour un stage chez Pégase et suivre vos conseils "en réel" à bords de ma BMW 230i. ;)

Bonsoir, mon prochain fourgon sera en propulsion et boîte auto (Iveco Daily), ayant déjà utilisé un pendant 3 mois il y a deux ans, je n'avais pas eu le temps de m'habituer mais je me rappel que les sensations de conduites ne sont pas du tout les mêmes que en traction. La traction semblant plus sûr et la propulsion est dite plus motrice 😎, je vais redécouvrir ça dans 10 jours. à plus, David

Super vidéo! Merci des ces conseils pro. Bonjour de Yakutsk, Russie

Yann Le Jossec toujours aussi clair et pédagogue. Merci

Si je doit suivre une chaîne c est celles-ci que préfère il ya des explications très détaillée et très compréhensif j aime regardé ses vidéos merci pour tous les détails que vous donnez

L'important n'est pas de rentrer fort, mais bien de sortir vite!

grand merci! C'est clair, net et précis, je passerais des heures à écouter Yann :)

Très intéressant merci, je me découvre une passion pour la conduite rapide et je viens ici pour comprendre mes erreurs potentielles

Yann est raiment génial, merci à lui. Bravo, superbe vidéo les gars.

Très édifiant. Merci beaucoup pour ces précieuses explications.

Impeccable. On dépasse le stade pur du circuit, sans omettre la glisse. De plus, l'enchaînement de virages, ça s'apprend ;) et de la pratique, bien évidemment !!!! Top top top ces vidéos. Merci !!! C Noël

Yann merci pour tout ! Aussi instruit qu'agréable à écouter :)

Est-ce que vous pourriez faire une vidéo de glisse sur neige avec une voiture traction classique, du style la 208 que vous aviez pour le 360 ?

Ça devient une habitude...encore une magnifique vidéo explicative et très pédagogique...Un grand bravo et un grand merci ! A Yann et à Rasso Ouest 😉👍👍👍👍

Encore une super vidéo. Yann est vraiment super pédagogue, j'espère vraiment un jour pouvoir me payer un de ces stages!!

Une référence dans la pédagogie. Excellente vidéo. Bravo.

Très bien expliqué, merci. Je viens de m'acheter une petite voiture propulsion et je vais en manger des vidéos de ce genre afin de bien la maîtriser :-D Bien que j'ai plus de 20 ans de permis et un peu de pilotage avec des petites des Circuits où je me rends, je n'ai jamais conduit de voiture à propulsion. Je débute et j'adore ré-apprendre à conduire, en quelque sorte, car c'est très différent d'un moteur à traction. Bref. Merci pour cette vidéo !

Excellent à voir et à revoir indispensable pour bien rouler être efficace et réaliser un joli chrono sur circuit.

très bien comme vidéo, il est bon pédagogue. Une phrase "memotechnique" qui résume tout : on commence à tourner et vraiment inscrire l'auto uniquement quand on voit la sortie (ou le point de corde de sortie).

Bonne vidéo, les explications sont très claires. Cependant cela aurait mérité de faire un tour de circuit en expliquant comment il prend chaque virage, hitsoire de mettre en pratique la théorie ;)

Super vidéo et toujours des explications de pro de la part de Yann , merci à vous !

toujours aussi intéressantes et efficaces ces explications de Yann Le Jossec ! merci

superbe vidéo explicative, félicitations!! j'avais quelques notions, mais là c'est très bien expliqué, il ne reste plus qu'à mettre en pratique sur assetto corsa à défaut d'un circuit en réel :)

Félicitations pour votre travail, et surtout pour la passion conservée !

Un régal à écouter : merci beaucoup.

Super, des explications toujours au top données par Master Le Jossec, en espérant pouvoir venir un jour.

Une super idée pour apprendre à piloter avec un pro Merci Yann 👌🏻👍🏼

Au top. Toujours excellentes les explications

Parfait comme d'habitude ! Très bonne révision pour moi qui a eu la chance de vivre un stage sur le circuit du MANS où toutes ses notions étaient abordées avant la conduite sur le track... 😉

Extrêmement intéressant, merci beaucoup !

Cool merci, quelques éléments clés par ci par là + de la sensibilité et de la pratique et ça finit par donner quelque chose de sympa !

Belle vidéo ( dans un bel endroit ) toujours très instructif

Super vidéo surtout pour tous les férus de grosses tractions adeptes de tracks days

Franchement c'est magnifique , comment ne pas apprécier une telle vidéo ?

Bonjour, Très bonne explication .. pour le circuit. De mon point de vue et de ce que j'ai pu apprendre, toutes les trajectoires expliqués ici sont des trajectoires exclusivement sur circuit, pas sur route, pas du tout même ! Sur la route, pour un virage à gauche, la trajectoire idéale de sécurité est "droite-droite-droite" voir "droite-milieu-droite" et dans un virage à droite, la trajectoire est "gauche-gauche-droite" ... Le but? Etant motard, ne pas se prendre la voiture d'en face pour le virage à gauche, et pour la droite ne pas se déporter sur la voie d'en face d'en le cas d'une trop forte accélération lors de la sortie & assuré la meilleure des visibilités... Prendre la corde sur route est à l'opposée de la mise en sécurité... d'où une vitesse suffisamment souple et adapté à l'entrée de virage... Final, gros merci pour l'explication sur pistes mais grosse mise en danger sur routes, je n'aime pas ça.

Je vien de l’annonce de Jean Kevin mddrrrrrr

merci, top et toujours utile 🥰👍

C'est la vidéo à regarder quand tu rage à ne pas passer le mode difficile de ton jeu-vidéo Merci beaucoup !

bravo pour vos explications pertinentes...

prof excellent, très clair! bravo

Vidéo au top, merci a l’équipe et a Yann LJ pour sa pédagogie !

Récapitulatifs fréquents des principes et des détails: très bon prof.

Tu fais du bien à mon cerveau.

Super intéressant. Savez vous s'il y a des cours de pilotage ( avec sa propre voiture si possible) près d'Agen lot et Garonne) merci

Très bien expliqué, excellente vidéo !!!

Merci Jean Kévin

trop bien l'explication sur vireur glisse de l'arriere neutre glisse de 4 roues sous vireur glisse de l'avant on devrais expliquer comme ca aux auto-ecoles

Merci pour cette très bonne vidéo. Très bien expliqué.

excellent conseil, que j'ai appliqué une fois en réel, sur une bretelle d'autoroute, jeune à l'époque, et donc bien au delà de la limite annoncée, autour de 130km/h des pneus en bonne état mais à l'arrière marque yougoslave , l'arrière à commencer à se "trotiller" et au lieu de freiner comme tout le monde , j'ai accèlèré fortement l'arrière s'est de nouveau accorché au macadam

Bonjour RASSO OUEST, Est-ce qu’une accélération fin filet dés le tout début du virage additionnée à la force de guidage améliore l’adhérence des pneumatiques déjà chargés pour mieux faire tourner le véhicule en compétition automobile svp ? Bien cordialement Bruno

Salut ! Gros travail sur l'explication bravo ! Petite question cependant , peux t-on appliquer ces conseils de trajectoires et surtout ici de transfert de masse pour du SimRacing notament sur les jeux assetto corsa (plutot simulation) et F1 2018 qui est un peu plus arcade

J'irais me tanké en face!! mdrrrrrrrrrrrr J'adore comme tu parles

Un pro ? Yann Le Jossec ? Hâte de découvrir ça !

Excellent, merci bcp

nickel bien expliqué.

Bonjour RASSO OUEST, Est-ce qu’une accélération fin filet dés le tout début du virage additionnée à la force de guidage améliore l’adhérence des pneumatiques déjà chargés pour mieux faire tourner le véhicule en compétition automobile svp ? Bruno Futur abonné

La meilleur vidéo de la chaîne

Cette vidéo devrait être montrée dans les auto école

Merci jean kevin

J'ai envie d'aller à son école!

au top; trop bien expliqué il n'y a plus qu'à mettre en pratique. Juste dommage d'avoir mis de la musique sur le tour de piste final, j'aurai préféré pouvoir entendre le bruit du moteur pour apprécier les accélérations et les freinages. merci

Merci pour cette excellente explication

Bonjour, est ce que les mêmes principes de freinage s’appliquent aux Porsche 911 dont le moteur est à l’arrière en porte à faux d’essieu? Comment donc annuler l’effet « sac à dos du sprinteur » avec en plus l’avant très léger de l’auto? Merci à vous

Enfin des traj neutre et efficasse....la glisse c'est gentil, mais là c'est plus sérieux, un peut de dérive, on est plus dans le méme monde. L'épingle de 'La Chatre' il m'a fallut de longues étude et un ancien pour l'aborder comme il faut

Motard depuis longtemps très bon résumé pour comprendre le survirage et le sous virage et la bonne interprétation de la trajectoire .

Merci pour cette vidéo très instructive…

Une belle vidéo pédagogique. Merci ;-)

Trés bonne pédagogie, bp de charisme. Sans rêver de devenir pilote les vidéos sont intéressantes. Permet de comprendre la répartition des masses, l’inertie du véhicule dans un virage. Utile a tous ceux qui conduisent au quotidien. Bon !

c'est au circuit du manoir de l'automobile à Lohéac ? j'adore ce circuit, j'ai fais deux sessions de drift là bas, c'est juste le pied ! merci pour cette vidéo !

Je n'écoutes jamais la radio en pilotant mais le régime du moteur donc en général je zappe les vidéos avec musique hors propos. Mais merci à cette chaîne

Merci Yann 👍

Je fais exactement les mêmes trajectoire en vélo

Merci professeur !

Bonjour. Felicitations pour une excellente video. Pouvez vous recommander une ecole de pilotage dans la region de Paris ou on peut se perfectionner sur 3 ou 4 jours? Merci pour votre reponse

Super vidéo.bravo

Franchement super vidéo !

récemment j'ai acheter need for speed 2015 je l'ai poncé comme jamais j'avais joué à un jeux de course j'suis sur tu va kiffer

Excellente explication ! Merci

Très intéressant merci 👍

Video au top !!!