Rebuilding A 1996 Suzuki Jimny Part 52

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Rebuilding A 1996 Suzuki Jimny Part 52

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Күн бұрын

クランクメタルもピストンリングも消耗品は新品使って、組立精度は基準値以内、ここまで頑張ったら新車のエンジンと同じ・・・と思ってもイイよね。ダメかな？？
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Пікірлер: 99

@shunyagl0413 2 жыл бұрын

クランクメタルもピストンリングも消耗品は新品使って、組立精度は基準値以内、ここまで頑張ったら新車のエンジンと同じ・・・と思ってもイイよね。ダメかな？？追記：26年前は7歳です。計算間違えてましたm(__)m

@haru_chicken8242 2 жыл бұрын

面研上がり品ってテンション上がりますね〜

@cody9621 2 жыл бұрын

新車以上に丁寧に組んであるから新車以上だと自分は思います。

@user-bp5hx4ed4v 2 жыл бұрын

新品を超えて新品。ただでさえ新品の幅がボロいジムニー。もう工場出荷したてと言っても言い過ぎではない。

@daimor1544 2 жыл бұрын

良く枯れたブロックを各部研ぎだして必要な部品交換を行って、きっちり計測して手組みでしょ。たぶん新品エンジンよりもパワフルでトルクがあって滑らかに回り燃費も良いはずです。期待して良いと思います。

@relaxocean687 2 жыл бұрын

熱入って金属の歪み出し切った上での加工、組み立てだから新品のエンジンより精度出てそうですね

@garagezero5908 2 жыл бұрын

レースエンジン組む仕事していたDA64乗りです。この手順と測定で組んだら、ミスしない限り、新車以上の性能だと思います。メーカー工場のエン組見ましたが…

@hinumanokaze 6 ай бұрын

私、ただジムニー乗る人です😂 作業中、凄くいい顔してます🎉 初めは、ながら見してましたが、回数ごとに引き込まれる様になりました😮今では、フォローし毎回の動画が楽しみでなりません🎉自分には到底出来ない事を懸命に作業しているってとても素晴らしい👍

@user-sb1uo3qz1u 2 жыл бұрын

指示書に書かれているなら致し方ないですが、液状ガスケットが取り付け穴部の内側に回すのが正解です。動画の方法ではネジはテーパではないのでシールされていませんから、ネジ穴を通って外部に漏れることになります。敢えてはみ出させるのは組み立て後にガスケット塗り忘れがチェックできるからです。

@blue_dog_channel 2 жыл бұрын

K6Aエンジンって改めて見ると軽自動車のわりに個々の部品のデザインがいいですね。作りがいいというか、贅沢な作りになっているように思えます。

@_garagem 2 жыл бұрын

当時としてはかなり贅沢なエンジンですね。壊れやすいと言いますが、高性能なだけに日頃のメンテナンスの影響が大きいかと思います。

@rangerx520 2 жыл бұрын

凄く楽しそーなのが伝わってきます。車屋さんにでは行わない様な作業を手間暇かけて行えるのもDIYの楽しさですよね！

@vuruaa 2 жыл бұрын

シュンヤさんがいなければ、捨てられていたかも知れないところ、慈愛により再生と復活を成し遂げましたね。

@user-lp6no3qc9c 2 жыл бұрын

中々ここまでこだわってエンジン組まれる方おられません　お見事です

@krazymotorcyclejapan8904 2 жыл бұрын

最高の動画ですね。シュンヤさんの喜びが画面越しにしっかり伝わってきて私まで嬉しくなりました！

@pavelivantsov3572 2 жыл бұрын

あなたの勤勉さと責任ある仕事へのアプローチが注目を集めています。「ja11」でも同じことをしたい… あなたのビデオは私の仕事で私に多くの答えを開いてくれました。頑張ってくれてありがとう！

@2kennbo65 2 жыл бұрын

自分も素人ながらエンジンのオーバーホールをしたことがあるので、嬉しい気持ちめっちゃわかります😆

@user-of7vo1ij3f 2 жыл бұрын

シュンヤさん、楽しそうで、😆🍀しあわせいっぱい😌🌸💓ですね‼️33歳ひとつ余計でした！まだ若い羨ましいです。❗ これからも、楽しくて為に成る動画を宜しくです。😉

@relaxocean687 2 жыл бұрын

ここまでヘッドの面精度出てるとラバー層の無い社外メタルガスケット使いたくなりますね液ガスの塗り方キレイで勉強になりました塗るって言うより落として載せてあげるって感じなのですね

@user-fd6jb2ix1g 2 жыл бұрын

頑張ってー。いつも楽しみにしてます。

@hitositusima7043 2 жыл бұрын

プライベーターなのに精度の追究が凄いですねぇ😰‼️

@user-dp9so9yk7f 4 ай бұрын

毎回楽しみにしています。今回エンジン内部の構造がよく理解できました。ありがとうございました😊

@user-yn5jj8ws7n 2 жыл бұрын

職人技は、とにかく、凄いです。感心します。

@tm7902 2 жыл бұрын

ワクワク感がすごく伝わってきますね。こちらまで楽しくなってきます。

@user-dt3fo5uo7b 2 жыл бұрын

感動します！頑張って下さい！

@user-dq8bp9sk9d 2 жыл бұрын

私のも22の初期型ですが、オーバーヒートによりファイターのボアアップのリビルトに交換しましたが、分解してないので興味有です！楽しみにしてます😆

@ishichannel2215 2 жыл бұрын

22乗ってましたオーバーヒートで降りました。完成楽しみです

@yujisakaue2490 2 жыл бұрын

いよいよ始まりましたね。オーバーホール成功しますように祈ってます。

@cody9621 2 жыл бұрын

羨ましいです。自分の場合は場所が確保出来ないのでクラフトマンタフに載せ替えました。出来れば自分でOHしたかった！その方が愛着も湧くしトラブっても構造が把握出来てるから直ぐ分かりますからね。

@nakakou_1223 2 жыл бұрын

見てて楽しいし気持ちよすぎる

@user-ym2qw6wv8s 2 жыл бұрын

お疲れ様です😆🎵🎵綺麗なガレージで、エンジン組むのは、いいですねぇ～～～‼️🥰🥰組上がるのが、楽しみ～～～‼️🥰🥰

@user-ss4fp4je9w 2 жыл бұрын

お疲れ様です。丁寧な作業見てて楽しいです。対策部品に変わってる部分など動画で紹介できる部分があれば是非紹介して欲しいです！自分で車のエンジンOHをやる予定は今のところないですが、どういう問題があってこういう対策をしたということが分かると楽しいです！頑張ってください応援しています。

@y_beta 2 жыл бұрын

ナレーションから嬉しさがにじみ出ていて見ていてこちらも笑顔になれました。

@user-kb9gw6ld3b 2 жыл бұрын

ワクワクすっぞ！テンション上がりますねー🤗

@user-it9pt9zj2l 2 жыл бұрын

JB23Wの1型に乗っていました。 JA22のK6AからEXバルブが対策品に変わったはずなのに、新車から5万キロでEXバルブの溶けによる圧縮抜けでエンジンをオーバーホールしました。今はバルブを注文すると対策品がくるはずなので、シュンヤさんのジムニーも対策品のバルブが乗ったエンジンになるはずです。シュンヤさんもおっしゃっていた通り、初期型のエンジンはなくなってきているそうですが、裏を返せばエンジンが歪んで使い物にならなくなる頻度が多いってことらしいです。大径タイヤで高速道路に、なんてやると新しかろうが高確率でエンジン逝きます。 JA22で元気なK6Aなんて希少だと思います。新品のエンジンだからと無茶せずに大事に乗ると注目度200％で素敵です。

@koji1826 2 жыл бұрын

待ってました‼︎

@nobunabeshima3235 11 ай бұрын

今度中古の２０１７年式のJA22ジムニー購入予定なので参考になりました。

@18elvis 2 жыл бұрын

あまりコメントしないけど、応援してるよ❣

@user-tf9go8cj4v Жыл бұрын

エンジン復活しましたね👍

@user-si9uk6ec3l 2 жыл бұрын

ピカピカのエンジン！リビルド楽しそうですね液ガス塗るときだけケーキ職人みたいな事しなくちゃいけないの難しいですよね

@shunyagl0413 2 жыл бұрын

ボディーシーラー塗るのより簡単でした(笑)

@gadgetdeca 2 жыл бұрын

俺も髭剃った後で歯をベンジンで洗うと細かいヒゲや皮脂が綺麗に落とせる。しかしエンジン組むなんて凄いです。

@shime_a3902 2 жыл бұрын

刃ですよね。初見でギョッとしました(笑)

@user-tw9yy8jf9y Жыл бұрын

いつも楽しく見させて頂いてますプラスチゲージ久しぶりに見ました頑張って下さい。

@_garagem 2 жыл бұрын

何気にタービン廻りは組むの悩みますよぉ。（経験談）

@ganso.akira.niigata 11 ай бұрын

プラスチゲージは懐かしいなあ！

@Innosvitalik 2 жыл бұрын

Отличная работа ! Надо брать Daihatsu Rugger F70 для следующего проекта 😃 Привет из России 💪🏻

@user-zb2qv2ej2q 2 жыл бұрын

NGKの青いプラグコードお勧めします　純正と交換したら体感するほど変わりましたよ

@tak5280 Жыл бұрын

昨年辺りにGRヤリスが3気筒でハイパワーなのが話題になりましたが、SUZUKIは30年近く前からやっていたのが凄い。

@challe29 2 жыл бұрын

コンロッドの研磨してるあの工具は何者ですか！良さそうすぎる！！

@shunyagl0413 2 жыл бұрын

「フレックスホーン」で検索したら似たやつ出てくるよん♪

@user-ov4ec8dd9c 2 жыл бұрын

K6Aの最初のは通称ガラスのエンジンって呼ばれてますので頑張って下さい。

@mukimuki4 2 жыл бұрын

壊れやすいってことですか？

@user-ov4ec8dd9c 2 жыл бұрын

@@mukimuki4 普通のジムニー乗りなら23の後期の載せますね。色々対策品に変わってます。愛着有るなら止めませんけどね。

@kenport8068 2 жыл бұрын

オープニングが🤣www 更新が楽しみになってきた♡ 角度締めのシーンはカットしたのかな？昔メタルを反対に組んでオイルが回らなくて納車後にエンジン焼いて工場長と社長にこっ酷く怒られた40年前を思い出した(^_^;)(笑)

@Hi-zg2ko 11 ай бұрын

今はピストンにピストンリングを嵌める道具が有るんですね、自分たちは手で嵌めていましたからね、便利に鳴りましたね😅 バルブの擦り合わせはペッタコンで遣りました😊

@user-qj9wy2eo9c 2 жыл бұрын

強化パーツを組み込んで仕上げるのも良いですね、家のはハーネスとエンジンとECUはJB23用を組んでます！お疲れ様です！

@pizapizza3928 2 жыл бұрын

お疲れ様です！初爆が今から楽しみすぎる。いっそエンジン全塗装も？

@user-ci9ig6nm5z 2 жыл бұрын

髪の毛伸びましたね！

@oka-jl4rt 2 жыл бұрын

パーツクリーナーのノズル！アースジェット！！？！

@shunyagl0413 2 жыл бұрын

モノタロウ👍

@gitarokc217 2 жыл бұрын

ジムニーオーバーホールとかチャンネル登録せざるを得ない悔しい

@jboy117 2 жыл бұрын

素晴らしいですね。シリンダーは、ホーニング(クロスハッチ)だけだったんですね？現在は、オーバーサイズのピストン出ないと聞きました。不便な世の中です。そこ数ccの変動なんて排気量(税金)関係ないと思うのですが。

@user-in5rw8fj3y 2 жыл бұрын

なるべくオイルつけた方が良いですよ👍両方の方が信頼できますよ👍

@user-qs2ks5ko1h 2 жыл бұрын

お疲れ様　ただ精度の事についてですが、O/Sが無いのにプラスチ使ってもって感じ　F6もK6も、新品メタルいれたらしまいだよね　一種類しか無いから　メタルブローでクランクが痩せてるから研磨してもらって、メタル作ってもらうのとかと違うしね

@user-ei4dz5tq5n 2 жыл бұрын

メタルが基準値から外れている場合ですが、じつは対処法あります。メタルのクリアランスが狭いところへ広いところの物を入れ替える、これはジャーナルのクリアランスを均一にするという意味もあります、あとは実はメタルのようにクリアランスがとても狭いものは製造過程で厚みが実はそれぞれほんの少し違いがありますので、同じパーツに見えてもここの厚みは実は違うものがあるのです。ですのでもうワンセット、ツーセット買って測定し直しです。すると合うものが出てきます。改造が許されないレギュレーションのカテゴリーなどでは組み上げ精度を高めるしかエンジン性能を上げようがない場合ピストン、メタル、その他何セットも買って測定して使うなんてこともします。

@user-ld6wk8uw8x 2 жыл бұрын

素晴らしい＼(^o^)／自分も初めての愛車はスズキの軽だったのでK6Aが載ってたはず。そのエンジンの整備動画を見るとは時代の流れを感じる・・・

@yachich8138 2 жыл бұрын

いつも　拝見させてもらい感謝してます。動画でみてますが　しゅんやさん位のボディー後ろの錆の板金と　ボディー乗せ変え　どちらの方が大変ですか？　青空道具もあまりないです。アドバイス宜しくお願いします。

@TAKA-rw2bz 2 жыл бұрын

しゅんやさんは、どこのメーカーのシリコンオフを使ってるんですか？

@user-dc5ms3jv2x 2 жыл бұрын

インドで今も昔のジムニーの新車作ってるんじゃなかったっけ？

@user-hg1by9mx2j 2 жыл бұрын

スムーズ❗・・・good！(^_-)👍

@user-nv4tt8gq8n 2 жыл бұрын

はじめまして、いつもの楽しみに拝見させて頂いてます。自分もシュンヤさんに刺激を受けて今現在JA22W後期のOH最中です。先日シリンダーヘッドを載せて、本日タイミングチェーンを取り付けてバルブクリアランス測定してタペットシム発注したところなんですが、この動画でチラッと対策品としてチェーンを張るアジャスターの画像が出ていたのですが対策品が出ているのですか?

@shunyagl0413 2 жыл бұрын

アジャスターが油圧対策（だったはず）で、形状が変わったのと、ガスケットが追加になってます。アジャスターの変更に伴ってテンショナーリンクも交換しないといけません。

@armored_kinkakuji 2 жыл бұрын

ワークスRの2型に乗っているんですが、圧縮比も6.8くらいだそうで買った時はアホみたいにトルクが無くて乗りにくい車でした。

@TanabotaKyokuchou 2 жыл бұрын

22のK6Aって、23初期型のK6Aとは異なるんでしたっけ？となると自分のも色々と考えないとなぁ

@jzx100mk2g 2 жыл бұрын

山形に面研できる所あるんですね😲 俺もお願いしたい🥹

@shunyagl0413 2 жыл бұрын

仙台の内燃機屋さんです✋

@jzx100mk2g 2 жыл бұрын

@@shunyagl0413 やはり仙台でしたかwww

@superyoshipon7372 2 жыл бұрын

初見です。宜しくお願い致します。毎回面白い動画を有り難う御座います。今回の動画では使用している場面はありませんでしたが、ノックスドールの750を使われておりますよね。質問です。700ではなく、750を使用しているのには何か理由があるのでしょうか？是非、教えてください。因みに自分は700を使っています。理由はノックスドールのHPで紹介している製品の特性からです。特に700は無溶剤で有機則非該当と云うのが気になったりします。

@user-ov4ec8dd9c 2 жыл бұрын

LJ50位になるともうほとんど見ないですけどね。