La cosa che adoro maggiormente di Matteo è la sua smisurata curiosità nei confronti del mondo delle automobili, continua così!

Comunque un Top Gear Italia con Matteo Valenti, Andrea Farina e il Bordons sarebbe epico ❤

Grazie per il video approfondito. Una puntualizzazione: l'elettrolisi è la reazione opposta a quella che avviene nella cella a combustibile, cioè la reazione per cui fornendo energia elettrica all'acqua, ottieni idrogeno e ossigeno

Ciao Abito dietro al distributore di Bolzano e sto aspettando da tanti anni proprio queste auto per affiancarla alla mia 2cv Che a efficenza ne ha da vendere contando che consuma come un'aito ibrida, però progettata nel dopoguerra.. E per gironzolare da casa a Capo nord,Polonia,Enna o Portogallo va già benissimo la vecchietta! Bel servizio. Complimenti. Qua a BZ e parecchi anni che gli autobus a idrogeno girano silenziosamente...

Bravo Matteo , per me è uno dei video più belli e completi che hai mai fatto , hai elencato in modo chiaro e sintetico i problemi delle auto ad idrogeno. Personalmente mi spaventa molto il pensiero di guidare un auto con bombole da 700 bar di pressione sotto ai sedili, io ho un auto a gpl e mi sembravano tanti già gli 8 bar della mia bombola..!

La mia ditta di taxi ne ha quattro e dopo qualche centinaio di km posso dirmi piacevolmente impressionato. Purtroppo lo spazio per i passeggeri e il bagagliaio rendono questo modello poco pratico per lunghi viaggi, che sarebbe il motivo per preferire una macchina ad idrogeno rispetto ad una a batteria. Una station wagon sarebbe assolutamente una valida alternativa a Tesla e altri modelli in quella categoria di prezzo. Decisamente bella, comunque.

Ottimo servizio, solo un paio di considerazioni sul rendimento energetico dell'idrogeno: per fare 1Kg di idrogeno verde servono circa 60Kwh di energia elettrica, poi bisogna trasportarlo, comprimerlo a 700 (settecento!!) Atmosfere e contemporaneamente raffreddarlo (un altra decina di Kwh?), stoccarlo sull'auto (700atm di infiammabilissimo idrogeno... insomma non sono proprio bruscolini) , farlo andare in una cella a combustibile che genera energia elettrica che a sua volta viene parzialmente stivata in una batteria e poi mandata in un motore elettrico del tutto simile a quello di una bev, infatti pesa anche più di una bev e costa molto di più e ci credo... con tutta sta roba a bordo....... ma non è più semplice e anche logico prendere questi 60-70KWh e buttarli in una batteria di un'auto elettrica? Se prendi una model3 che mi sembra la più simile con questi Kwh fa 300-350Km contro i 100 della Mirai e ricaricando a casa spendi come 1Kg di Idrogeno.... il rapporto energetico è come minimo uno a tre ci credo che non prendono piede a me sembrerebbe assurdo il contrario, unico vantaggio l'autonomia ok, ma NON la puoi ricaricare a casa (magari col fotovoltaico!) e con le ricariche rapide di una Model3 perdi meno tempo che andare al distributore di idrogeno (anche se fosse diffuso sul territorio). Io l'idrogeno lo vedo bene dove non si può elettrificare, per l'industria pesante per i trasporti marittimi ma per le auto mi sembra davvero assurdo che qualche azienda ancora ci punti (infatti mi pare stiano abbandonandolo un po' tutte).

Finalmente! Stavo aspettando da tempo questo video... fantastici come sempre😉😉

Ottimo video che oltre i soliti noti…perché non fate un video approfondimento sui 40 impianti di distribuzione che verranno realizzati in Italia nell’ambito del PNRR? Beyfin per esempio costruirà un impianto in Toscana in parte a proprie spese e con idrogeno 100% green. Siete bravissimi. Bravo Matteo e tutta la redazione di AM.

Ho sentito che la bbc vorrebbe fare top gear Italia con lui, emiliano e il nebu..non sarebbe male

Insomma: per ora non bene... Però se migliora non sarà male!

Bellissimo video, io sono assolutamente per l'idrogeno: sia in cella a combustibile che a scoppio. Ma voi siete stati bravissimi a snocciolare tutti i lati sia positivi che negativi in maniera imparziale. Speriamo la rete aumenti smisuratamente la distribuzione così da poter comprare presto un mezzo e poterlo utilizzare quotidianamente! Fino a quel momento si va avanti con gli e-fuel!

Bravissimo come sempre. Ma queste auto sono assurde, fuori da qualunque logica di praticità, di utilizzo; a prezzi e costi di gestione fuori mercato!!!

È davvero una *chimera* per adesso l'idrogeno. L'auto a batteria invece sta facendo notevoli progressi e migliorerà ancora parecchio...senza contare l'impagabile comodità di fare il "pieno" a casa.(anche se non vale per tutti) Questa Toyota comunque è interessante pur essendo un laboratorio viaggiante (con dimensioni eccessive e scarsa praticità)

Non ci siamo: troppa complessità. Ma il video, come sempre, è ottimo!

I punti fondamentali il prezzo proibitivo ma soprattutto la rete di ricarica; Comunque può essere un'alternativa a emissioni zero rispetto al diesel ,( tramite idrogeno verde).

Insomma.. la mia Leaf tekna e+ è più performante e molto più economica come gestione, molto ma molto più economica come acquisto ed ha baule e spazio di carico molto maggiore. Trovo colonnine dappertutto e posso ricaricare da casa. Mi sembra che l'auto a idrogeno oggi non abbia molto senso. Anche come autonomia, io in 500 km faccio una pausa pipi e mi sgranchisco le gambe, in quel tempo posso ricaricare FAST (in tutti gli autogrill ormai ci sono colonnine veloci) e recuperare l'autonomia e raggiungere quella della Mirai. Se poi consideriamo che fare l'idrogeno e riconvertirlo nella fuelcell consuma almeno 4 volte l'energia che usa una auto elettrica come la mia, direi che il confornto non ha proprio senso. Grazie per il video molto illuminante!!!! 🙂

l'idrogeno è in circolazione da 30 anni ed ancora non lo compra nessuno, fatevi qualche domanda. Non ha senso per le auto! è solo un tentativo dei giappoesi di rifarsi il mercato dopo aver perso il treno con l'elettrico. a parte questo, questa macchina è bellissima

Per chi aspetta l'idrogeno da mettere nei motori a scoppio di auto , metterevi quindi il cuore in pace : Per la bassa densita' energetica volumetrica del idrogeno questa mirai ha bisogno di ridurre di molto lo spazio interno, passando da un ammiraglia di 5 metri esternamente ad un utilitaria internamente , una vettura a combustione ha una efficienza di combustione che e' meno della meta' di questa vettura, per cui se si volesse alimentare una vettura a combustione ad 100% idrogeno e prefissarsi un autonomia comunque inferiore rispetto ad una classica ICE , si dovrebbe metterne il doppio di bombole (che oltretutto non pesano poco, quelle della mirai ultraleggere sono circa 85kg senza contare le schermature di protezione) , quindi sacrificare il doppio dello spazio oltre che comportare dei consumi energetici enormi . Le toyota corolla e yaris GR H2 infatti devono sacrificare meta' della vettura (tutto il posteriore) in bombole per assicurare una 50ina di km di gara per pieno di idrogeno.

27:57 penso ci sia un refuso... Dubito che la model 3 faccia da 100 a 0 in 5 metri😅

Certo che usare elettricità per produrre idrogeno per poi convertirlo nuovamente a elettricità e far girare un motore elettrico mi sembra una barzelletta! Domanda: ma quanta energia è stata usata per far girare quest auto?

Mi piacerebbe vedere un video in merito all’idrogeno applicato ad iniezione in camera di scoppio, come la corolla GR H2

Sull'opportunità che almeno le principali città del paese siano dotate non di uno solo ma di alcuni distributori di idrogeno sono d'accordo, non solo per permettere un più facile rifornimento ai privati ma pure per gli enti pubblici, un po' come credo che sarebbe stato opportuno che prima le aziende di servizi pubblici si munissero di un parco di veicoli elettrici puri, in modo da creare un mercato che permettesse la discesa un po' dei prezzi per consentire poi ai privati di pagarli un po' meno, invece di fare come accaduto, in cui non solo i prezzi sono rimasti più alti ma pure per lo stato ha comportato un maggiore esborso in termini di incentivi (ricomprendendo qui anche i veicoli ibridi)

Ciao io desidererei una prova strumentale della rav4 full Hybrid… sto valutando se comprare lei oppure una Hyundai Tucson full Hybrid

La riflessione ė: produco energia elettrica, che uso per comprimere idrogeno, che dovrò trasportare (i costi saranno più alti di un trasferimento di elettroni), per stivarlo in serbatoi a 700 Bar (con tutte le perplessità del caso), per poi, attraverso un dispositivo fuel cell ritrasformare il tutto nel combustibile che avevo all'inizio del giro (l'elettricità), per alimentare un motore che ė elettrico, ed avere un prodotto di scarto (che ė l'acqua che avevo all'inizio del ciclo..ma, mi chiedo, l'acqua non ė un bene prezioso?) che anche se pulito, con un elettrica pura neanche avrei. Ha senso? Considerato che le macchine a rendimento 1 non esistono e che in ogni passaggio di conversione, dell'energia si spreca?

Ottimo servizio anche fin troppo dettagliato. Per me è ovvio che non l'acquisterei mai, vuoi per il prezzo, vuoi perché detesto le auto con più di 1500 kg di peso. È una tecnologia interessante, ma mi chiedo se valga la pena complicare le cose con tanto di fuel cell, se invece si potrebbe usare direttamente l'idrogeno come propellente al posto della benzina. È una soluzione che vedrei meglio per i mezzi pesanti come autobus o camion. In ogni caso i Japs hanno fatto un ottimo lavoro d'ingegneria, come sempre del resto.

Bravo Matteo spieghi molto bene la tecnologia della Tayota e un piacere ascoltart continua cosi tante grazie e un felice anno nuovo

Ottimo servizio, come sempre! Vorrei dare 2 spunti di riflessione... 1 ) se una ioniq o meglio una model 3 le si fa accelerare da 0-100 anziché in 5 sec in 9, come la mirai, faranno sicuramente 80km in più di strada. 2 ) ovvio che se carico l'elettrica con una fast dc , senza abbonamento , spenderò 1€/Kw anziché 0,35€/kw...e solo a quel punto il diesel conviene...( ma non dimentichiamo l'adblu , olio e manutenzione)

Tra i contro manca quello principale, questa tecnologia consuma dalle 5 alle 10 volte più corrente rispetto ad un’auto elettrica con batteria!!!

Prova interessante, prodotto innovativo, speriamo in un futuro per questa tipologia di autovetture.

eppoi qualcuno ha ancora il coraggio di lamentarsi della mancanza di colonnine di ricarica elettrica 😁🪫🔌 grande il giro.pista ad andatura da....50cc 'codice' (per risparmiare sui consumi, of course 😉

Scusa ma non ho capito Se l’idrogeno e fatto con energia rinnovabile è pulito se la stessa la uso per ricaricare le batterie no ?

Il video è davvero ben realizzato secondo me l'idrogeno è il futuro, basti pensare che un auto fuel cell con 6,5 kg di idrogeno da 700 bar può percorrere più di 600 km reali come hyundai nexo, toyota mirai impiegando solo 3 minuto per il rifornimento. Trovatevi una tecnologia con le stesse caratteristiche che non produce co2

Chi prende in considerazione questa (60 mila euro), quando per la stessa cifra ci compri una qualsiasi elettrica, più performante e meno costosa da mantenere, di auto non ci capisce e ignora tutto per partito preso. 14 euro per 100km, con 14 euro sulla mia Ioniq 5 ci faccio più di 400km, suvvia.

La risposta a tutte le domande secondo me è si. La rete di distribuzione dell'idrogeno sia per il trasporto auto che per altri usi civili è compatibile con le reti attuali, la rete di distribuzione della corrente elettrica per i punti di ricarica veloce per tutte le auto è insostenibile dal punto di vista dell''investimento per lo sviluppo della rete, e della potenza richiesta dalle stazioni di rifornimento. La produzione di batterie inoltre richiede una materia prima che è distribuita peggio del petrolio e rende i paesi europei strategicamente dipendenti da altri paesi. Dal punto di vista ambientale lo smaltimento delle batterie usate è sicuramente impattante mentre la produzione di idrogeno dall'acqua, come spiega anche il video, può in teoria utilizzare fonti pulite o la produzione da centrali nucleari di ultima generazione. Il prezzo di produzione dell'idrogeno può solo scendere con la produzione, mentre quello delle batterie può solo salire, vista la materia prima estremamente rara. Va aggiunto il costo ambientale di "coltivazione" mineraria e i costi politici e conseguenti conflitti. Da questo punto di vista aggiungo che chi dispone di fonti fissili ma non di acqua ha interesse che resti tutto invariato.

Toyota punta dritta alla vera transizione che sarà idrogeno. Le pile sono vecchie e inquinanti. Speriamo nella svolta idrogeno e combustione interna come Yaris GR!

Matteo sempre il top! Bravissimo 👍🏼

Si, ma diciamolo anche che per produrre idrogeno serve elettricità. Il Giappone ha puntato molto sull’ idrogeno per abbassare i livelli di CO2, ma ha ottenuto il risultato contrario

Fino a qualche anno fa ero per la mobilità con l'idrogeno... per cui mi spiace molto dire che è una cosa inutile oggi, visto che c'è l'elettrico con vantaggi superiori a questa tecnologia. [ps: ma i prezzi dove li avete presi? Capisco che dovete fare un esempio, ma la benzina è sopra i 1.8 e anche i prezzi alle colonnine sono quelli senza flat. Non credo che l'idrogeno, vista l'energia che serve per farlo, sia solo a 14 euro al kg, ma queì non ho dati precisi]. Concordo che deve essere il mercato a decidere e non la politica, dopo che sono stati dati dei parametri sulle emissioni naturalmente.

Bravo come al solito Matteo Però prenderò un Subaru Outback. Più razionale.

Al minuto 8.11 si vede la vernice della portiere sbeccata, verniciatura scadente o disattenzione di qualche tester?

Un buco nell'acqua epico

Lovell: Cosa hai fatto? Swigert: Niente, rimescolato i serbatoi. (Apollo 13)😂😂😂😂

I punti focali sono chiari come il sole: 1 - Toyota/Lexus è avanti anni luce rispetto a tutti gli altri, da sempre... 2 - Bolzano è avanti anni luce rispetto a tutte le altre città del nord e del centro, il sud non lo prendo neppure in considerazione... 3 e più importante - ognuno deve poter essere libero di costruire e anche di guidare cosa ritiene sia meglio senza che nessuno veicoli la scelta... basta speculare sulla benzina, basta prendere ordini da coloro che hanno solo interessi, basta affossare la benzina per preconcetto senza conoscere i veri dati di inquinamento ambientale, chi e quanto li produce... io devo poter essere libero di guidare un V8 euro 6 senza penalizzazioni, anche perchè se tutti avessero la tesla ci sarebbero blackout continui nel nostro preistorico paese... in ogni caso è così evidente che il prossimo futuro è SOLO per ful hybrid e plugin per chi ha il fotovoltaico a casa... il resto per il momento sono solo fuochi di paglia o sperimentazioni come il caso dell'idrogeno... almeno a livello di trasporto privato... per il pubblico cambia tutto..

Brava toyota per continuare ad innovate e concordo sul design: a me piace molto ed è filante con la carrozzeria. Ha diverse pecche anche importanti ma è solo l'inizio di una nuova tecnologia..

Anche se vecchiotta, ci faresti la prova della Toyota CHR?

Aspetto con ansia la prova strumentale della nuova x1 bmw

La ricarica elettrica a colonnina pubblica in modalità abbonamento ( che sono quelli che usa uno che possiede una macchina elettrica ) sono di 0.40 euro al kilowatt ( fast charge e non ).

Ciao Matteo. Un'inutile soluzione dal costo elevato. Un saluto.

Molto bella tecnologicamente parlando

Totò avrebbe detto: " è la somma che fa il totale". Si definiscono macchine ad idrogeno ma sono in realtà auto elettriche che invece di utilizzare batterie al Litio (più efficienti, sicure e meno ingombranti), utilizzano l'elettricità generata dall'idrogeno (stoccato in serbatoi a pressioni elevatissime oltre 700 bar....) nelle celle a combustibile. Ciò premesso produrre idrogeno è molto costoso e di conseguenza lo sono i costi per la sua commercializzazione. Questa classe di veicoli sono molto più pesanti, complessi e costosi, e non solo in fase di acquisto ma soprattutto nella loro gestione in esercizio, poiché, come accennato, produrre idrogeno è energeticamente estremamente costoso, com' è costosa e complessa tutta la sua catena logistica per la distribuzione, lo stoccaggio e gestione della sicurezza. Pertanto dotandosi di un'auto elettrica con batterie al litio si ottengono maggiori vantaggi in termini di prestazioni complessive, minore complessità del veicolo e quindi manutenzioni semplificate e conseguentemente meno costose, oltre ad una potenziale indipendenza se si è dotati o ci si dota di un proprio impianto fotovoltaico.

Lo scopo originale di questa vettura è quello di rendere popolari le stazioni di idrogeno in Giappone e non guarda al mercato europeo. Inoltre, il modello successivo dovrebbe essere rilasciato come "CROWN" intorno a questo autunno.

Condivido perfettamente tutto quello che hai detto, il problema è che questi signori " potenti " che prendono queste decisioni, o non hanno cervello oppure hanno un obiettivo pen preciso !!!

La cosa bella di Toyota è che fa sempre auto che alla fine ti fa spendere più di combustibile (in questo caso sará idrogeno) che si pagherá 3volte di più che la benzina..belle fregature..le ibride pure

Un gioiello tecnologico (infotainment a parte) ma mi è venuto il mal di testa con tutti quei tasti: mi spiace ma il design degli interni proprio non mi piace. Molta silenziosita' e comfort ma è lenta in accelerazione e ripresa e con spazi davvero ridotti per persone e bagagli. L'autonomia pensavo fosse migliore: le berline Tesla Model S, Mercedes Eqe/ Eqs, Nio ET7, etc non sono così lontane, anzi. E' pur vero che fai il pieno in pochissimo tempo. Insomma al momento, anche senza valutare la difficolta' di rifornimento, preferisco una elettrica pura ma naturalmente tutto è in continua evoluzione.

Buonasera, complimenti per il canale, siete riusciti a convincermi ad acquistare una nuova auto. Tuttavia vorrei sapere come mai nel pnrr orientato alla produzione di idrogeno spingono per comprimerlo a 350 bar per le auto e 700 bar per i veicoli commerciali. La Mirai invece inbarca idrogeno a 700 bar. Qualcuno saprebbe spiegarmi il perché di queste scelte? Grazie

sarei d'accord0 su molti argomenti di Toyota, ma il paragone va fatto con le attuali auto a gas (metano o altro): per sua natura l'idrogeno è più pericoloso e poi per avere l'equivalente energia immagazzinata a bordo delle attuali auto, ci vuole un grande serbatoio di idrogeno compresso a più di 700 atmosfere. Una vera bomba sotto i sedili. il vero problema è il suo immagazzinamento a bordo.

Tesoro, sto uscendo, porto l'auto a fare pipì 😂❤❤❤

Grazie Matteo sempre mitico

Vi manca ripassare la chimica e poi è tutto perfetto. L'elettrolisi è il processo di separazione dell'acqua, viene fornita energia elettrica per ottenere idrogeno ed ossigeno, nelle celle a combustibile c'è un processo inverso così da ottenere indietro energia elettrica ed i due elementi tornano ad essere acqua. Detto ciò, l'idrogeno sarà conveniente solo con metodi molto efficienti e relativamente economici per la sua produzione, anche se rimarrà il problema del suo trasporto nelle stazioni di servizio, sotto questo aspetto le elettriche a batterie hanno più vantaggi, da un lato c'è già l'infrastruttura elettrica (va solo migliorata) dall'altro con pannelli fotovoltaici e batterie di accumulo si ha una relativa indipendenza energetica.

A me non convince molto questa tecnologia ad idrogeno, l'autonomia non è poi molta di più di una elettrica e ben lontana dai 1000 km di una diesel, inoltre una caratteristica che mi fa pensare che la tecnologia ioni di litio sia meglio, è che questa Mirai monta una batteria al litio, seppur piccola, ma dovrebbe fare riflettere. Credo comunque che avere una tecnologia come questa alternativa alle batterie in futuro possa essere utile.

Ma il prezzo delle colonnine a 0,70 è calcolato a consumo? No perché ci sono abbonamenti che te lo fanno costare meno della metà, senza contare che l'idrogeno, ad oggi 22/08/2023, costa 26€ al kg, in questo caso un pieno di 5kg che permettere di fare 500km costa 130€, se invece vogliamo caricare 500km, con un consumo medio di 18kWh/100km, ci serviranno 90kWh, che tradotto in euro sarebbero 27 euro, 27 euro vs 130 euro, capite? Senza contare che, ad oggi, quasi la totalità dell'idrogeno proviene dal gas e carbone, questo perché il processo è molto più semplice e conveniente. Chi è il pazzo che spenderebbe oltre 100€ con l'idrogeno quando con meno di 30 euro ci puoi fare gli stessi km?

Mirai in giapanes vuole dire futuro , la Toyota ha lanciato in Italia questo modello a Bolzano . Mi sembra 10 anni fa .

La Mirai vince il Guinness World Record per il posto centrale più scomodo del mondo. Visto che si tratta di un macchinone di 70K e che lo spazio per il quinto passeggero è inesistente, potevano trovare una soluzione più creativa per il bracciolo centrale. Ho visto dei concept che ti fanno sentire letteralmente a bordo di un'astronave.

Che figata sta macchina! Grande Matteo

Inutilizzabile in Italia, ma resta un bel gioiello! Ad oggi la soluzione, anche per il futuro, è l’elettrico

L’idrogeno secondo me è il futuro

Matteo sei un top💪🏻💪🏻💪🏻💥

Matteo ciao ci faresti una prova della Renault Laguna 3 Monaco GP racing?

A me piaceva, come estetica, il modello precedente. Se avessero fatto un ibrido Plug-in o un felettrico 100% secondo me avrebbe avuto successo.

Certo che è meglio, 5,6 kg di idrogeno sono potenzialmente 151 kW/h il 50% in più della più capiente elettrica ed una cella a combustibile ha una densità energetica potenziale 10 volte superiore allo storage agli ioni di litio; 2kW/h*kg contro 200W/h*kg. Basta svilupparla per bene; la potenza è scalabile, il peso molto migliorabile, la via è questa non 1000 chili di batterie per auto

convincerebbe se i prezzi fossero umani. Ci sono 40 k di troppo per un'auto del genere, vi sto anche i vari difetti che ha. E lo stesso vale per i prezzi dell'idrogeno

Purtroppo la tecnologia non vale la candela. Un auto da 5 metri e super bomboloni per soli 200km di autonomia in più ha poco senso. Ricordiamo poi: le batterie possono aumentare la densità energetica in futuro, l'idrogeno no. Quindi quei 200km di vantaggio spariranno presto. Insomma l'idrogeno non avrà molto futuro. Piuttosto una piccola bombola con relativa cella potrebbe essere considerata come "riserva" delle auto elettriche per raggiungere la stazione più vicina.

Un'università australiana ha inventato una tecnologia per produrre idrogeno verde a basso costo. Nel 2025 dovrebbe cominciare l'uso commerciale.

Sul finale si è confrontato il costo di recupero delle batterie delle auto full electric rispetto a quelle ad idrogeno, ma si sa niente dell'impianto fuel cell ? quello a fine vita dove finisce ?

Ma il tempo per ricaricare l'idrogeno è lo stesso di quando si fa rifornimento di benzina?

Forse sbaglio ma potrebbe essere una tecnologia per mezzi di trasporto pubblico e da lavoro ?

Sarei interessato a conoscere le ditte che si occupano della realizzazione e produzione di idrogeno tramite l'elettrolisi. Merci.

È bellissima!! 👏👏 70.000 euro non sono poi molti per la tecnologia che offre: qualsiasi anonimo suv, costa minimo 45 mila, fate voi i paragoni.

Matteo, quando proviamo la nuova Prius ???

Bello, ma continuo con la mia Kona Electric e spring. Che carico con il fotovoltaico, non devo essere a Bolzano o in Veneto per farei il pieno. E soprattutto utilizzo meno elettricità che produrre idrogeno

Interessante alternativa

Un grande esercizio di stile per toyota ma a conti fatti è inapplicabile al contesto odierno e/o nel prossimo futuro (tra 15/20 anni probabilmente non sarà ancora sensato). Ingombrante, poco volume sfruttabile (sia come spazzi interni che del bagagliaio), lenta e pesante. Se poi ci si aggiunge l'inefficienza legata alla produzione dell'idrogeno (se da elettrolisi o l'inquinamento se "estratto" dal metano) ed il suo costo di mercato si capisce che non è assolutamente un alternativa percorribile.

Sei un grande Matteo. N.1

Prova Pro e Contro Bmw F40 118d(anche le altre motorizzazioni vanno bene)

Finalmente una bella macchina che usa un carburante del futuro che andrà sempre più in uso. Unico distributore per caricare la macchina è a Bolzano 🚗🚗🚗

Tecnologia interessante…macchina dalla linea discutibile. Le Toyota non mi hanno mai fatto impazzire per le linee…ultima Yaris a parte

aspetto la rav4 a idrogeno... e mi trasferisco a Bolzano immantinentemente :)

La mobilità ad Idrogeno mi convince di più che quella elettrica a batteria.

Toyota è sempre un passo avanti.

In Toyota hanno capito fin da subito che il futuro è l’idrogeno astenendosi dal progettare auto elettriche in quanto senza possibilità di crescita… le auto elettriche sono mera speculazione sul tanto discusso “green” mascherando come viene prodotta l’elettricità

(36:00) "... l'importante è che l'industria automobilistica sia libera di farsi la concorrenza senza condizionamenti imposti dalla politica come stava per succedere in Europa". Se si riferisce alla mancata approvazione della normativa Euro7 (in realtà si è solo posticipata) che rende le auto diesel impossibili da mettere a norma sbaglia: ricordo che già prima (Euro5 e Euro6) le industrie automobilistiche hanno barato per rientrare in quei limiti e che il fumi prodotti dal diesel sono cancerogeni (e lo si sa da almeno 10 anni). Senza contare quelli che per non aver problemi "taroccano" la centralina eliminando il FAP, EGR, ADBlue...

Io la pagherei anche 100 mila euro ( se li avessi ) invece di 80 mila, però al posto del motore ad idrogeno dovrebbe avere un motore nucleare come quello dei sommergibili dove praticamente non farai mai rifornimento nemmeno una volta nella vita di tutta l'auto, per carità so che può sembrare un'immensa caxxata ma fantasticare non costa niente

dovete mettere le interruzioni dei capitoli ai video. Per il resto io sono convinto che l'idrogeno salverà il pianeta

Speriamo sia il futuro 💪

Matteo ti voglio bene ❤

Alcuni affinamenti per la strumentazione ma l'importante e'la tecnologia.Carente la capacita'del Baule.il prezzo e'alto ma la classe Dell'auto lo impone

L'idrogeno potrebbe far continuare la produzione di auto termiche usandolo come carburante dato che è un ottimo combustibile, ma per il resto credo che le auto elettriche siano ben più efficienti

L’acqua viene fuori dalle celle per il processo di elettrolisi??? Forse una correzione in sovraimpressione. O rifare l’audio e studiare un po’ non sarebbe male.

sarebbe una gran cosa se si potessere aggiungere un depuratore di acqua all'interno per poter bere l'acqua prodotta