А для 4isbe (cummins 4-х цилиндровый) очередность регулировки не подскажете. Спасибо

Извините с четверкой дела не имел.

Выпуск не пойму 0.5 или 0.50

@@user-ky6lx6ws3u 0,5 и 0,50 это одно и тоже.

@@user-hv2dd1xf4f на компасах сейчас такие идут.

Рад что помог

Рад что помог)

@@drevkmz9756 можешь подсказать как узнать с какой форсунки обратка идет? Марковки проверяю но не могу узнать которая пропускает.

Ну я думаю откручивать и смотреть какая криво придавлена, а ты уверен что именно марковку виновата

@@drevkmz9756 нет. Завтра думаю вызвать компьютерного диагностика.

@@drevkmz9756 разберёмся. До этого все форсунки возил на ремонт.

Здорова после капремонта двигателя КамАЗ kameez не могу запустить двигатель ошибок диагностика не нашла в чём проблема 🤷‍♂️ может быть что подскажете Спасибо

@@user25072 здравствуйте, причин может быть много. Для начала проверьте не перепутали ли датчики коленвала и распредвала(очень часто слышал о таком). Прокачали ли топлива, заполнил ли насос рампу(ослабить трубку с любой форсунки и покрутить стартером, давление огромное должно бить фонтаном), у меня было открутилась шестерня привода топливного насоса, топливо в рампу попадало но нужного давления не создавал. Ещё вариант проверял сам, берете быстрый старт, снимаете впускной где свеча накала и брызгайте туда(только не переборщите) и крутит стартером, как минимум на фрионе заведётся. Это мне механик подсказал, они правда бензин брызгают. Ещё проверьте ровно ли встали коннекторы форсунок(морковки) к форсункам, если не плотно с обратки форсунок будет идти топливо, оно не должно идти даже на холостых оборотах.

@@drevkmz9756 спасибо попробую напишу

@@drevkmz9756 какая шестерня привода?

@@user25072 вернее шестерня которая стоит на самом насосе.

У рядных шестёрок порядок регулировки один. Могут только зазоры отличатся.

Это тоже в пределах нормы.

@@drevkmz9756 ну да зазоры зависят то от нормы эксплуатации (жарком климате тяжёлые нагрузки выставляем чуть побольше, холодном климате морозе эсли менее нагрузки, выставляем номинально...) и все будет окей👍😊

Не сталкивался

Да, принцип один.

avtodisel.ru/cummins_isbe_porshnevaya_gruppa.html там все подробно описано про все размеры камменсов

Спасибо

kzfaq.info/get/bejne/o6lgpZB3p56mZHk.html здесь я снимал и ставил голову

Клапана регулируются шестигранник и ключь на 14мм, а чтобы снять форсунки, нужно снять клапана(помойму головка на 10мм нужна), и на 8мм головка открутить прижим форсунки, вытащить марковку а потом только форсунку. И главное чтоб в трубки нигде грязь не попала, иначе застрелиться форсунка.

Которые евро 3, одинаковые.

@@drevkmz9756 спасибо вам за ответ

Чтобы снять форсунки придётся снять крышку,снять выпускные коромысла (чтобы добраться до хомутов форсунок) снять трубки высокого давления,снять гайки крепления коннекторов форсунок (морковки) Нужны ключи: 1) головка на 13 2)головка на 10 3)головка на 7 или 8 (зависит от того какие клеммы на форсунках) 3)головка на 8 или 10 (зависит от того какие болты на хомутах форсунок) 4) ключ на 19 рожковый 5) головка либо ключ на 24 Для регулировки клапанов нужны: ключ накидной на 14,шестигранник на 5 мм, щуп на 0.3 (впуск) щуп на 0.5 (выпуск)

Посмотри по штангам, на каком нибудь из шести в любом случае будет хотеть открыть клапан, и будет понятно с какого начинать.

Конечно можно

@@chek967 должна любая подойти, у меня зф9 с каменса подошла на мерсовский движок без проблем. Единственное может отличатся первичный вал, исправляется просто заменой диска сцепления.

​@@drevkmz9756 то-есть крепёжные фланцы идентичны у всех ZF-ок ? и длина первички тоже идентична ? хочу zf16 установить вместо 141 , её придётся покупать , и не хотелось бы обломаться ...

@@chek967 отличается ли у 141 крепление от зф не знаю, со 154 одинаково.

Вам надо диагноста с компом. А вообще похоже на утечку давления между турбиной и двигателем. Посмотрите ещё сам клапан сброса лишнего давления на турбине, он может заклинить или легко открываться.

@@drevkmz9756 причину сегодня нашли ,датчик скорости ,почистили и все прошло!

@@user-jg9tv7kd2h а где стоит дачик скорости???

@@user-iy7yk8ci8m сзади КПП над флянцем кардана.

Сначала проверь механическим датчиком, потом проверяй насос. Один рассказывал подобное, нашёл микротрещину в блоке в канале.

Скорей всего где-то шестерни провернуло.

@@drevkmz9756 Шестерню распредвала провернуло .причину так и не поняли.Зделали работает

6.7

Это именно 6ISBe евро3, с QSB не сталкивался.

Как раз таки isbe идет с немеханическим тнвд.

Здравствуйте, Я ездию в среднем 1600-1700, переключаюсь пустой 1700, груженый 1900-2000, максимальный крутящий момент 1300-1600, по трассе в среднем ездию 85 км/ч. Как говорили мне кто на них ездил больше двух тысяч на нем не надо ездить быстро накроется.

@@drevkmz9756 тяга пропала после замены форсунок, до 1800 тащит на ура, потом как за жопу взяли, замена фильтров не помогла

@@user-yu4mh9uy2w я с таким не сталкивался, но если ничего кроме фарсунок не меняли то дело именно в них, могут переливать или наоборот недоливать на оборотах. Для начала обратитесь к электрику.

@@drevkmz9756 откуда такая информация по рабочим оборотам? Официальная информация по двигателю из руководства, макс. крут. момент достигается при 1800. Тут же сказано, запрещается эксплуатировать ниже крутящего момента. Есть какая то практика, что тот кто крутит 2000 оброротов не достигает конкретного пробега без капитального ремонта и наоборот?

@@yabloki.3689 Ну во первых у каждого двигателя есть диапазон при котором достигается максимальный крутящий момент, во вторых когда едите на автомобили вы должны чувствовать на каких оборотах двигателю легко работается и с каких оборотов он легче набирает скорость. И в третьих где вы видели чтобы грузовой дизель долго работал без ремонта когда ему крутят до жопы. Производители всего мира бьются над тем чтобы при меньших оборотах выжать больше мощности, соответственно меньше оборотов, меньше износ двигателя. Ни один двигатель долго не проходит если его крутить до придела, доказано опытом камазистов.

На всех рядных шестёрках принцип одинаковый. Только зазорами отличается могут.

Уже не помню, я на машинах тысячь в 80-ть проверяю обычно, либо как начинают клацать.

По регламенту каждые 120 тысяч

Здраствуйте, у меня до 1200-1300 оборотов тоже не тянет(тупит), а после сразу подрыв. Это потому что электроника так настроена, я бы сказал что все зависит от прошивки. А по поводу стука, я бы сначала проверил форсунки. Хотя скорей всего что-то другое, если не стучит на холодную а подогреется стучит, скорей всего пальцы либо втулки. Маловероятно вкладыши. Если стук на холодную то скорей всего поршня в цилиндре. Форсунки обычно проктически не слышно пока они подстукивают но и на работу особо не влияют. Вот когда застучат то это не счем не перепутаешь, дым как с паровоза, стук как кувалдой по движку.

@@drevkmz9756 у меня тоже подрыв, чуть газ нажимаешь стучит, разгоняешься газ в пол не стучит

@@user-xw5wz8bu9d могу предположить если звук глуховатый, возможно износились шатунные вкладыши. А у вас евро 3 или евро 4, просто слышал что бывает постукивает и пускает дымок при плохо заглушеном егрн.

@@drevkmz9756 у меня камминс

@@user-xw5wz8bu9d камминс тоже есть евро 2, евро 3 и евро 4.

Абсолютно верно 0.5 это 0.50

Я проворачиваю либо ключем на 17 или монтажной, спереду где метка, вентилятор прикручен.

@@drevkmz9756 спасибо

@@drevkmz9756 получается сначала нужно снять вентилятор?

@@fightnight9451 Я поворачиваю за болты крепления вискомуфты к шкиву ключом на 17 не снимая вентилятор

Можно газовым ключом

Скорей всего поршень(

@@drevkmz9756 снял голову,пока целое все и клапана не сгоревшие и сёдла на месте,и поршня не сгоревшие, осталось только вытащить поршня, может кольца?в целиндрах даже Хон ещё не стёрся, буду надеяться что кольца сдохли 🤔

@@serega_122 может поршень потянуло и кольца залегли, в котором проблема обязательно смотри форсунку и маслянную форсунку(может быть погнута маленько или подзабитая)

Всё таки вытаскивать поршня все ☹️

@@serega_122 когда потягивает поршень то обычно когда снимешь поддон видать снизу по гильзе.

Я находил, снимал крышку клапанов и отключал по одной форсунки.

К фарсункам проводки подходят, заводишь двигу и начинаешь снимать проводок , по звуку двигателя поймёшь какая фарсунка не рабочая, а была ситуация , заменил обратный клапан на рейки и КамАЗ поехал как новый