Paliers AAC : 1er serrage à 5 N.m et 2ème serrage à 10 N.m Poulies AAC : 80 N.m en vis M11 ou 45 N.m en vis M10

Réglage d'origine : desserrer les 3 vis des poulies d'arbre à cames, installer la courroie et tendre le galet tendeur. Les poulies vont se caler automatiquement, il reste juste à serrer les 3 vis des poulies. C'est le réglage d'usine préconisé par Peugeot/Citroën. Réglage optimisé avec croisement maximum (plus de couple) : Montage à blanc de la culasse avec les soupapes sans ressort pour mesurer au pied à coulisse les distances piston/soupape à différentes positions de vilebrequin (-15°/-10°/-5°/0°/5°/10°/15°/15°). Remonter la culasse et caler les arbres à cames au comparateur en ajoutant un maximum d'avance à l'admission et un maximum de retard à l'échappement (pour avoir un maximum de croisement). Conserver une sécurité de 1,2mm à l'admission et 1,5mm à l'échappement pour les tous les angles de vilebrequin mesurés précédemment.

Tu as une pige également dans le volant moteur qui cale les pistons 1 et 4 au PMH.

@@hsdino oui je sais mais sur la video on le voit pas faire ^^ c'est pour sa que je demande

Les caches culbuteurs ont un joint, mais les joints ne se fabriquent plus. Donc je les fais à la pâte à la joint.

J'ai trouvé des joints en refabrication ici : gtiperf.com/fr/gamme-de-produits-teflon/37-joints-teflon-couvre-culasse-tu5j4.html

GATES - 5PK778

Oui, je les monte en butée.

@@rallyeseb785 merci de votre réponse, c'est sympa.

This one : www.auto-doc.fr/gates/778228

Chapeau de bielle : 3.75 daN.m 😉

@@rallyeseb785 thank you for your answer, congratulations you are doing great job!!!! I wait for new videos!!! 👍

You're right but all specifications must be found in the RTA. I follow the RTA step by step. You can found it here : www.revue-technique-auto.fr/RTA/35-citroen/saxo/5751-saxo-phase-1-hayon-3-portes-03-1996-09-1999/987-rta-detail.html

20Nm puis 260°

Can’t Stop Me Now -Triple Scoop Music

@@rallyeseb785 merci beaucoup 😉

Les vis de culasse doivent être lubrifiées avec de l'huile pour permettre un serrage au couple plus précis. Sans huile, il y aurait plus de friction lors du serrage, donc un serrage à la clé dynamométrique insuffisant.

@@rallyeseb785 При применении масла, уменьшается трение. Поэтому по-факту болт затянется с бОльшим моментом, чем требуется по документации. Масло применять можно, но не вот так его проливать. Слегка вдоль, линией и под шляпку.

@@user-ss7kd3rk7g Justement, les préconisations de serrage tiennent compte de la lubrification. Il faut lubrifier.

Alors non, ce n'est pas filmé en 4/3 mais en mode portrait. C'est un choix de cadrage qui permet de focaliser sur ce qui est intéressant, pas sûr que tout le bordel qu'il y a autour dans le garage soit utile à la vidéo. A noter qu'à la base je ne filmais pas dans le but de diffuser sur KZfaq. Après si c'est débile, il faut regarder autre chose ;)

Rageux