RESPEKT, vor dem Mut der dazugehört sowas durchzuziehen und auch für die super informative, objektive Review. Hut ab

Sehr lehrreiches Video. Respekt . Da gehört schon was dazu, den Retter ohne Not zu werfen.

Respekt den Retter über Grund ohne Notlage auszulösen und noch auf dem Dach zu landen 🤙🏻

Gold wert Deine Videos. Jedem der vorhat diesen Sport zu lernen, sollte zuerst einmal eure Videos schauen. Hatte 2009 mit diesem Sport angefangen und in der Retrospektive finde ich persönlich, dass viel zuwenig auf das Handling des Retters eingegangen wird. Es hieß immer: "Wenn was passiert, einfach Retter schmeissen" Ja dann viel Spaß sog I. Ich weiß nicht wie es heutzutage ist, aber 2009 sagten die Gleitschirmschulen, dass Gleitschirmfliegen easy sei. Ich finde das nicht, leider habe ich nach einer schweren Tibiafraktur mit diesem eigentlich schönen Sport aufgehört, der Unfall passierte während der weiteren Ausbildung, meine Schule damals hat sich nach dem Unfall bei mir nicht mehr gemeldet, geschweige denn versucht, den Hergang des Unfalls mit mir zu rekonstruieren, was mich als Anfänger schon interessiert hätte.

Beim PLF (Parachute Landing Fall) unbedingt darauf achten, dass Du die Beine FEST zusammenpresst. Die Knie müssen zusammenbleiben! Das gibt zusätzliche Stabilität und erleichtert das Rollen.

immer noch ein top-video mit top-informationen. respekt.

danke für das teilen deiner erfahrungen. ein sehr spannendes video... viele neue dinge

Eifach suppa hosch des gmacht! Wirkli woa! Dankschön!

Merci für die Demo ! Ich hing auch schon an einer Rundkappe, Scherenstellung, Twist im Gleitschirm selbst, da war nix mehr drin mit Gleitschirm ranziehen, dann in Scherenstellung zum Glück ins Wasser, harter Aufprall ! mein Résummée, weg mit der Rundkappe. Ich hab mir eine x-dream flight Rogallo gekauft, neuste Rogallo Technik, noch nie gezogen, aber von mehreren Kollegen bestätigt, sehr schnelle Öffnung, man kommt an die Steuergriffe ran, optimales Sinken und , wenn Schirm getrennt ist Landen wo man will und sanfte Landung Nuss man den Rogallo in geringer Höhe ziehen, die Griffe sind vernäht, dann kommt das Teil mit geringem Gleitwinkel runter wie die Cross. Für mich ist das Sinken wichtig, die Trennkarabiner dazu eine , aus meiner Sicht gute Kombination. Egal wie, den Finsterwalder Trennsatz sollte man immer montieren.

Vielen Vielen Dank für dieses Tolle Video hast du wirklich perfekt gemacht. wieder einiges gelernt.

Super, vielen Dank für dieses superinformative Video! Wirklich gut gemacht.

Danke fürs Teilen! Super gmocht! Respekt!

Danke für Video.... Sehr gute informative und praktische Video.

Hallo, ich selber habe mit diesem Sport (leider) nichts zu tun, aber ich finde das Video ganz toll und absolut wichtig! Vielen Dank für deine Mühe und deine Erklärungen, wirklich ganz toll! Guten Flug!

Respekt! Sehr mutig von dir.

Super Video. Vielen Dank! Sehr informativ

Super Video Danke für die Info´s ich bin jetzt etwas entsetzt über den evo cross hoffe das ich die Rettung nie brauchen werde.

Sehr informatives Video, vielen Dank fürs Teilen!!

Vielen Dank für dieses Video. Super Infos.

Sehr informativ und klasse gemacht. Danke. Und ich hoffe auch, dass ich meine Rettung nie brauche.

Super Video, Danke!

kann mich meinem vorgänger nur anschliesen, sehr lehrreich !

Bestes Rettungssystem ist und bleibt Cutaway wie es manche Acropiloten verwenden. Leider sehr teuer. Hatte. selber eines 20 Jahre lang. Hat mir einmal mein irdisches Leben gerettet

Hallo, vielen Dank für dieses tolle Video zu diesem wichtigen Thema!!! In der Ausbildung wird dieses Thema meiner Meinung nach viel zu wenig behandelt. Ich fliege seit 2005 (B-Schein seit 2010) und habe die Fallrolle nicht gelernt. Ich werde versuche mir das selber beizubringen. Ich fliege übrigens zur Zeit mit eine EVO Rundkappe und hatte auch überlegt, auf die neue EVO umzusteigen. Nach Deinen dokumentierten Versuchen muss ich das neu überdenken! Ich wünsche Dir viele unfallfreie Flüge!!!

Ich sage vielen Dank für dieses Video. Ich hatte einen Retterabgang mit Rundkappe (unverletzt- Typ incase 2). Die Rundkappe ist meiner Meinung immer noch das am einfachsten handhabbare System. Nicht zuvergessen ist die Packerei bzw. Fehler die entstehen können. Die Landung auf dem Dach ist trotz der Gefahr echt lustig ;-)

Klasse Video! Dazu gehört Mut. Bei meiner bisherigen (einzigen) Liveerfahrungen mit einem Rettereinsatz (Firebird R3) habe ich zwar kein großes Pendeln gehabt, war aber nicht in der Lage den Schirm einzuholen. Das Trennen vom Schirm war damals noch nicht möglich. Bin extrem froh gewesen zwischen 2 großen Tannen "eingekommen" zu sein und nicht auf einem der Geröllfelder.

Wie bist du denn wider vom Dach runter gekommen? Fallschirm? ^^

Sehr interessant! Danke!

Mir ist auch der Landefall aufgefallen. Uns hat man bei Y-Tours dieses Prüfschema eingebläut: Füße zusammen! Knie zusammen! Hacken unters Gesäß! Fußspitzen auf eine Höhe bringen! Ellenbogen nach innen! Blick frei geradeaus! (Den letzen Punkt sollte man nicht unterschätzen. Gerade Ungeübte verkrampfen, wenn sie sehen, wie schnell der Fußboden auf sie zurast.)

Danke, dass sehe ich auch so, in ca. 2 Wochen lade ich ein Video über das neue System hoch.

Vielen Dank auch von Deutschland Respekt !

Weltklasse Video..danke euch fürs Testen,riskieren,filmen. Als GS Flieger schaue ich mir das viel lieber an als irgendwelche Crashflüge mit dummen Kommentaren wo jeder meint es besser zu wissen warum was falsch gelaufen ist ohne jeden Faktor zu kennen. Danke und gerne weiter so !

Vielen Dank für dieses informative Kommentar!

super video, respekt und vielen dank!

energie wird nicht vernichtet sondern umgewandelt ;) scherz, tolles video, sehr informativ! thx

Vielen Dank, klasse Video.

Danke für deine Meldungen. Wenn du deine Packmethode zeigen könntest währe das super!

Ich hatte vor 3 Wochen nach einem Zusammenstoss mit einem Adler einen Abwurf mit dem Incase und war bei 50-60 m über Grund sehr froh über die schnelle Öffnung des Retters...

Super Video, hochinteressant

Sehr gutes Video! Es braucht mehr Praxistests! Wenn man nicht steuerbare Rettungsgeräte als reine "Widerstandskörper" berechnet (also nur vertikal nach unten sinkend), ist mehr als ein cw von ca 1.4 nicht drin. Erst eine gewisse Vorwärtsfahrt ermöglicht geringere Sinkgeschwindigkeiten. Dies wird in der Werbung aber nicht kommuniziert. Zudem begünstigen Zertifizierungstests mit getrennten Hauptschirm diese Technik.

Danke echt geiles Video :)

Respekt zu dem Test 👍🏼👌🏽 ABER... warum machst du das im Winter und nicht im Sommer über einem See??? Was wäre wenn der Test nicht geklappt hätte 😳

Yes, I will do so soon! Thanks

Geniales Video. Wunderbar erklärt. Ich bin begeistert!!!

Where is this footage taken? Austria, yes? Beautiful!

Super!!!

HUT AB vor diesem mutigen Piloten der sein LEBEN riskierte um diese hilfreichen Informationen zu gewinnen. Danke..

Hi, english version is online.

Super! Vielen Dank! sollte mehr davon geben. Besonders würde mich interessieren, ob man mit 1 oder 2 Leinen nicht die Vorwärtsfahrt nutzen und zum Steuern die Düse etwas umlenken kann. Und nein ich bin kein Träumer, fliege seit ´88, hab 2000 Starts und einige Testlandungen mit Rettern im See.

I don't wouldn't have the balls to do it either :D Good upload and thanks for commenting back my Friend :)

Vielen Dank für dieses Kommentar!

Supertolle video. Would be great to add English subs (or better yet do the voiceover in English!) so all non German speakers can benefit from your great testing aswell though! I was quite surprised about the Evo cross forward motion, did you contact indepence about this... Unexpected feature?

Danke !!!

Mutig, Mutig! Besser über einem See getestet mit dem DLRG im Wasser.

Did you use the vario/gps to measure the sink?

geiles Video - stoarke Dachlandung :-) :-) :-)

Top, und Retter am Karabiner, yes!

Habe dieses Problem beim acro3 von supair gehabt, bin darauf gekommen nachdem mich ein Pilot darauf aufmerksam gemacht hat. bei den Größen M und L habe ich das überprüft und es hat immer funktioniert, nur bei der Größe L nicht, bei mir zumindest. Das liegt jedoch nicht am Hersteller des Retters oder dem Gurtzeug Hersteller sondern an den vielen Kombinationen die möglich sind. Es liegt, meines Erachtens, am Piloten oder am Verkäufer das sicherzustellen.

Cooles Video, vielen Dank! Ich habe mir den Landefall der Fallschirmspringer auf KZfaq angeschaut und es sieht sehr ähnlich aus wie bei 05:50 Ich habe mir nur überlegt: Macht es für Paraglider aufgrund des Gurtzeugs nicht aber mehr Sinn sich nach hinten abzurollen und die kinetische Energie über die Polsterung zu "vernichten" ?

Der Rettergriff & ein damit verbundener Luftballon damit wir ihn leicht finden konnten.

Ich habe keine Ahnung von Gleitschirmen und Rettern, aber springe Fallschirm. Dort ist es ein NO GO bei einem Linetwist die Vorbremsung zu lösen. Hast du das bei 1:17 gemacht, oder ist das etwas anderes? Danke für das Video! Sehr spannend!

kleiner Tip noch zum Landefall vom Fallschirmsprunglehrer: Die Knöchel sollten sich möglichst berühren, also die Beine zusammen sein. Die Ellenbogen stärker an den Körper nehmen, da sonst beim Abrollen die Schulter zu stark belastet werden könnte. Zum Lernen vielleicht einfach einmal zur örtlichen Dropzone fahren - die Lehrer dort werden das sicher gerne erklähren und mal mit Dir üben. Wäre ja schön, wenn man sportübergreifend voneinander lernen kann und die Sicherheit erhöhen kann.

Ein test mit der Papillon wäre interessant!!!

wo ist das aufgenommen worden?

lohnt sich eine Rogallo-Rettung als zweite Rettung auch für normale Piloten? In niedriger höhe ist eine "einfache" Rettung sicherlich die bessere Wahl. Wenn man aber mal vom Platz und den Kosten absieht ist es doch bestimmt von Vorteil wenn man bei nicht lösbaren "Problemen" in großer Höhe eine steuerbare Rettung hat mit der man Felsen Stromleitungen vermeiden kann.

Lehrzaam... Danke.

Schon krass das in dem Gelände auszuführen. Stellt dir vor du landest auf einem Zaun oder mast.. Würde ich nur in der wüste ausprobieren.

Beschreibung des Herstellers: Durch die bewusst gewählte asymmetrische Kappengrundform....... Ich weis das an diesem Tag kein erwähnenswerter Luftzug vorhanden war. Habe das auch versucht zu erklären (Luftballon) . Ich glaube die cross stabilisiert durch durch die asymmetrische Kappenform.

wieso nicht bei jedem Retterabwurf bei allen Systemen den Hauptschirm nid zumindest einseitig getrennt ?

was ist denn bei 3:40 an euch vorbei getrudelt? o.O

achso dachte das wäre ne person, die die Kontrolle verliert ^^

No, I did not. That would be another interesting fact! Thanks

mittlerweile hat ja supair das base-system auf den markt gebracht. wär mal interessant, das hier direkt gegenüberzustellen. für mich die einzige wirkliche innovation, die richtige sicherheitsvorteile bringt: ein griff und der hauptschirm ist weg vom system. die rettung wird automatisch rausgezogen, was fehler durch falsche wurftechnik ausschliesst. innert knapp 4 sec. hängst du an einer voll steuerbaren matratze und kanst dem hausdach elegant ausweichen. spitzenklasse! leider auch im preis. :-(

Ich hatte aber ebenfalls das Problem, dass mein Kopf nach vorne gedrückt wurde...

7:08 Arbeitsschutz ist informiert 2 Bierbänke über einander

weiteres plus: die aufhängung. die sitzposition nach der retteröffnung scheint fast unverändert. man hängt nicht wie jesus am kreuz und quetscht sich die kronjuwelen ab. sondern kann sich entspannt auf die landung konzentrieren. bin gespannt auf deinen bericht.

So, this works 'WHILE FLYING SAFE' & you deploy the reserve behind you when you & your wing are in NO trouble at all - that's very nice to know but I would not buy this reserve just for that fact. I have not disliked this upload but I DO hope you will upload a video of this reserve when deployed under 'stress conditions' while in flight.

any chance you can re-translate this into English, Its an excellent video.

Also doch wieder die gute alte Rundkappe oder evtl die Steuerbare ...

What do PG pilots do when they face problems? Go hanggliding ;D

Hi, I see your point. I am not a professional test pilot and I am not working for a company, I just wanted to se how these reserves work in those chosen conditions and share my experience. To test them under stress conditions I haven't got the balls. Anyway, stress conditions that are accruing in turbulent air are not the same then conditions provoked by the test pilot.

Dankbar🪂

Sehr informatives Video, vielen Dank fürs Teilen!!

Vielen Dank, klasse Video.

Super!

Vielen Dank, klasse Video.