Ist halt nur schade das man den SRT bis 80 km/h die man ja aufgrund von verkehr die meiste Zeit sowieso nicht überschreitet garnicht hört. So ne anlage macht dann nur per illegaler manueller ASR Steuerung Spaß

Ja genau! Hubraum, Ladedruck, V8, schöne lange Haube,… Da schlagen unsere Männerherzen höher!

Vielen Dank, das ehrt mich! Beste Grüße, René.

Ganz genau. Die Welt könnte so einfach sein wenn man nicht immer alles so kompliziert machen würde…

Das gute Stück steht gerade zum Verkauf! 😉

@@GMEPerformance ich glaube das ist leider außerhalb des greifbaren für mich. Ist der Besitzer nicht zufrieden damit? Schwer vorstellbar.

@@andregrosse3233 Er trennt sich nur schweren Herzens, aber manchmal passieren im Leben Dinge wo die Trennung von einem geliebten Auto leider nötig ist…

Es wird weitergehen mit dem Fahrzeug! Für die bevorstehende Saison bekommt er weitere Umbauten. Du wirst ihn also bald wiedersehen!

Danke! Ich richte es dem Besitzer aus!

@@GMEPerformance natürlich ist die Technik mindestens auf dem Folienniveau, das hatte ich nicht extra erwähnt 😇

@@uweschmidt8657 😊

Ja, kein Problem! Auch für den 300C haben wir eine passende Version unseres Auspuffs. Nimm doch einfach per E-Mail (info@gme-performance.com) oder telefonisch (034205/426690) Kontakt mit uns auf! Beste Grüße, Rene‘.

Auf dem serienmäßigen 6,4er Hemi Motor müssen wir den Großteil des Ladedrucks ansteuern um die Leistung auf rund 620PS zu begrenzen. Mehr Leistung würde den Motor beschädigen. Erst nach Umbau der Motorinnereien lässt sich mit mehr Ladedruck entsprechend mehr Leistung realisieren.

In dem Stadium wurde erst einmal der Motor auf den Riementrieb des Hellcats umgerüstet, der große Lader eingebaut, eine passende Ansaugung konstruiert und unser Klappenauspuff eingebaut. Ich habe die konkreten Zahlen gerade nicht zur Hand, aber es waren mit allem Drum und Dran um die 25k€.

Das Serienbenzinsystem reicht aus um mit einem der von uns am häufigsten verbauten Edelbrock Kompressoren auf dem Serienmotor knapp über 600PS zu mobilisieren. Bis genau dahin und nicht weiter. Bis rund 750PS kommt man dann mit einer stärkeren Benzinpumpe die sich 1:1 gegen die Serienpumpe tauschen lässt. Der Motor braucht dann aber verstärkte Innereien. Die 1000PS knackt man nur mit einem größeren Lader, einem verstärkten Motor und einem komplett überarbeiteten Benzinsystem. Dabei installieren wir extern einen Catchtank welcher mit zwei großen Benzinpumpen versehen ist und den Sprit in daumendicken Leitungen nach vorn befördert. Dort sitzt dann ein Benzindruckregler und es gibt einen Rücklauf in den Catchtank. Serienmäßig sind die Fahrzeuge ja nur mit einem Vorlauf ausgestattet. Bis 750PS hält es sich also relativ in Grenzen, danach wird ein umfangreicher Umbau des Benzinsystems nötig.

Wie sieht es eigentlich mit Verstärkung vom Getriebe aus? Ab wie viel Drehmoment muss was gemacht werden?

Ja, auch für den 5,7er Hemi haben wir verschiedene Kompressorvarianten zur Auswahl! Ruf uns doch mal an, dann können wir besprechen was für deine Zwecke der Richtige wäre. Beste Grüße, René.

@@GMEPerformance Danke.. werd ich machen 👍🏼

Hallo Tony! Prinzipiell gibt auch der 6,1er eine Menge her. Je nach gewünschter Leistungsstufe muss man halt die eine oder andere Sache verbessern beziehungsweise verstärken. Was hast du dir denn an Leistung vorgestellt? Grüße, René.

@@GMEPerformance 100-150 ps wären super..und was muss man für so einem Sprung in ca ausgeben?

@@TheTuningtony Da ist man schon bei einem Kompressorumbau, denn durch reines Saugertuning kommt man nicht dort hin. Da muss man schon zwischen 12-16000€ einplanen.

@@GMEPerformance ok vielen Dank erst mal für die Antwort😊 Und was wäre ohne Kompressor möglich?

@@TheTuningtony So 30-50PS kann man mit überschaubaren Optimierungsmaßnahmen erreichen.

Das war ja „nur“ das erste Video zu dem Projekt. Der Wagen bekommt gerade den Motorumbau und im nächsten Video zu dem Fahrzeug wird der Lader dann entfesselt…! Zu dem Zeitpunkt war zum Einen der Gen5 Lader noch nicht verfügbar und zum Anderen wollte der Besitzer explizit den großen Lader auf dem Motor drauf sitzen sehen, da er es gern oldschool mag. Das zeigt sich ja schon an seiner Folierung. Für ein Track-Tool wäre sicher der kleinere Gen5 Lader die bessere Wahl. Den verbauen wir derzeit in einem Redeye und werden darüber auch hier auf dem Kanal berichten.

Je nach Umfang des Kompressorumbaus muss man da 15-25000€ einplanen.

@@GMEPerformance danke für die antwort, sehr cool

Hallo Volker! Wir haben Mittler schon einige SRT‘s mit verstärkten Motoren und Hubräumen bis 7 Liter gebaut. Leider hatten wir in der Vergangenheit mangels Zeit und Manpower davon kaum Videos drehen können. Wir versuchen nun aber am Ball zu bleiben und regelmäßig neue Videos zu posten. Für die Haltbarkeit reicht es, die fragilen Elemente des Motors auszutauschen und ihn so haltbar zu machen damit man mehr Ladedruck und Drehzahl fahren kann. Eine Vergrößerung des Hubraum bringt vor allem aber Drehmoment, da dies über eine Kurbelwelle mit weiter außen liegenden Pleuelzapfen gemacht wird. Es ist schon beeindruckend, welche Vehemenz so ein Hubraummotor dann ans Werk geht! 1000PS+ und mehr als 1300Nm Drehmoment lassen sich damit realisieren. Dafür muss beim SRT aber auf jeden Fall auch der Riementrieb mit umgebaut werden, da mit dem serienmäßigen 6-Rippen Riemen bei rund 700PS Schluss ist. Vielleicht besprechen wir dein Projekt mal bei einem Kaffee oder am Telefon, dann kann ich dir mal ein Angebot rechnen! Du erreichst uns unter 034205/426690. Beste Grüße, René.

Ja, ein Sauger mit 7L Hubraum und scharfer Nockenwelle wäre auch mal ein Projekt! Melde dich bei uns wenn du Lust dazu hast!

Das lässt sich ändern! Sag Bescheid wenn wir deine Pferdchen vermehren sollen!

Es gab mal eine Zeit wo Hellcats recht günstig waren. Derzeit sind die Preise aber recht weit oben. Wenn man nur auf rund 700PS abzielt, mag es zutreffen dass eine Hellcat da günstiger ist als ein SRT plus Umbau. Ab einem gewissen Leistungslevel, sagen wir ab 900-1000PS aufwärts, ersetzt man aber selbst bei einer Hellcat den Kompressor, die Innereien des Motors, muss das Getriebe verstärken und das Benzinsystem überarbeiten. Da macht es also fast keinen Unterschied ob man den SRT oder die Hellcat als Basis nimmt. Außerdem besitzen viele ja schon ein Fahrzeug und haben es lieb gewonnen. Die Frage stellt sich dann also meist nicht ob man lieber ein anderes Fahrzeug als Basis genommen hätte, denn man ist ja schon mit seinem Auto „verheiratet“. 😊

Wir werden versuchen das bei den nächsten Videos zu beherzigen und den Focus mehr auf den schönen Motorsound zu legen.