Ciao mi piacerebbe ma non avendo quel motore sotto mano non saprei come fare.

Metti il 160 polini

Il discorso sullo squish è veramente ampio e faccio fatica a rispondere, comunque generalmente una banda più larga fa murare prima ma genera più turbolenza quindi aiuta la combustione. Una banda più stretta fa allungare di più in termini di giri, ma girare di più non vuole dire andare di più. Poi entrano in gioco anche altri fattori tipo anticipo, tipologia di aspirazione (lamellare o disco) ecc. Per il discorso pistone accorciato lato aspirazione dipende, finché si parla di 3/4mm è una cosa e può andare bene, 8/10mm è un'altra e sono più i rischi che i benefici.

Ciao è tutto cilindrico per una lunghezza circa pari a quella della canna, poi negli ultimi 10/15mm mentre il tornio è in avanzamento automatico ti alzi piano piano qualche decimo. Basta poco per bloccare il cilindro sulla spina

Grazie mille!

Cosa che ho fatto chiaramente, ma ho dimenticato di filmare

Si esatto

@@diegobacchi perfetto grazie mille

Ciao, allora se squish e compressione hanno dei valori diciamo giusti in partenza ti sconsiglierei di mettere una basetta poi bisogna anche vedere le fasi di travasi e cilindro, metterei uno spessore solo se sei molto compresso e con uno squish basso ma comunque si parla anche in un caso limite non più di 0.7/0.9mm, (più che basetta quindi sarebbero le classiche guarnizioni in alluminio). Compressione e squish sono due fattori importantissimi perché influenzano la velocità e modalità di combustione del carburante, e quindi la potenza erogata. Se per esempio dai valori ideali ti alzi 1mm avrai un motore con molto fuorigiri ma che non spinge, nei cambi marcia tenderà a sedersi. Il mio consiglio è quello di mettere a posto compressione e squish, poi misurare le fasi del cilindro e se sei un po'basso nel caso puoi alzare un po'lo scarico, cosa che su un cilindro in ghisa puoi fare con delle limette e un calibro a mano con un po'di pazienza.

Ciao, e grazie per la risposta. Non ho misurato alcun valore, mi son avvicinato da poco e ho visto come si ottimizzi aprendo completamente i travasi. Ho un GT molto tranquillo, bassi e medi molto buoni ma appunto è molto scarso agli altri. Vorrei solo ottimizzare. Allora ho visto che la prima cosa da fare è scoprire completamente i travasi, ma mi scontro con il fatto di non avere riferimenti di chi possa farmi le lavorazioni di rimozione materiale. Da qui la domanda, se scopro completamente i travasi (si, basetta o guarnizione alluminio che sia, parliamo di circa 1mm) ma non tolgo 1/1.2 mm su, ne varrebbe la pena?@@diegobacchi

@@toivonencresto no io te lo sconsiglio. Se vuoi qualcosa in più agli alti ti consiglio di riprofilare la luce di scarico, lo spiego in altri due video. Puoi farlo con un kit di limette piatte e tonde se non hai un fresino, cerca di appiattire la parte superiore della luce di scarico ma senza allargare l'uscita dal cilindro, poi smussa gli eventuali spigoli e sei a posto. In questo modo il motore avrà un po'più di allungo senza perdere spinta sotto.

In linea di massima fasatura alta uguale più giri, fasatura bassa meno giri. Ovviamente non è affatto detto che avere più giri equivalga ad avere più cavalli. La fasatura comunque è solo un pezzo del puzzle, rapporto di compressione, anticipo di accensione, marmitta, ogni parametro ne influenza un altro.

@@diegobacchi Grazie, molto gentile ad aver risposto.

Ahahahahaha