Видео снято летом 2022 года, так как петличный микрофон Rode.

Выпуск как утренний сюрприз😊 Сама частично работаю с роботизированным процессом по принципу "доверяй, но проверяй")) Очень сомневаюсь, что в скором времени это заменит полностью человеческий ресурс! Не все случаи решаются по шаблону. Но в качестве помощника упрощает многие задачи👍

В Ленинградском метро автоведение уже в 1961 году было на вагонах типа Д и при чем полное, сам тормозил, сам разгонялся, двери открывал и закрывал сам, для безопасности машиниста конечно ни куда не убрали, а в 1966 году сделали автооборот составов тем самым облегчив работу маневровым машинистам.

Вот это да! Сюрприз! Какое ностальгические видео, как мне нравились такие ролики 😇 командир имба! 🔥

Как по мне, идея с автоведением очень интересна, её зачатки появились ещё при СССР, думаю, в случае успеха создания такой системы сейчас, она значительно облегчит работу машиниста в будущем.

Секретный ролик из 2022 года! То самое лето, когда нашла канал)) В Париже ездила на беспилотном поезде. Было интересно, но, конечно, спокойнее ездить с машинистом) Я бы не хотела ездить на поездах, в кабине котороых совсем не было бы машиниста, особенно, на сильно загруженных линиях. Единственное, где я могу это себе представить - линии с двойными дверьми. Но спасибо за очередное интересное видео из архива, Владимир Викторович! Буду рада видеть больше)

Очень хорошее видео. Плюсик. Всё правильно сказал Владимир. Дополню. На одном форуме, несколько лет назад, читал спор по этой теме. Один человек доказывал - мол, всё возможно, сейчас можно написать любой алгоритм, который будет распознавать все ситуации. Другой возразил - а когда будет утечка, и надо будет идти осматривать и перекрывать краны магистралей - кто это сделает, алгоритм?) Тут ситуация похожа на ту, что озвучил Владимир, это при падении человека. Тут по-любому надо выходить из кабины и осматривать. Ещё момент. Когда случится что-то серьёзное, тот тут нужно кого-то наказать. Управлению это нужно, просто жизненно необходимо, нужен крайний. Сейчас крайний - это машинист. А нет машиниста, кого они накажут - паровоз??) А наказать надо, снять с себя ответственность! Хотя, как мы видели , когда столкновение совершил человек из Управления, Николай Андреевич Козлов, помните, он влетел на Яузе в хвост пассажирского поезда?.. То в том случае, даже не было никаких официальных бумаг. А нет бумаги - значит, ничего и не было, в метро всё по бумажкам. Был бы обычный машинист - уже бы осудили. Вот так всё неоднозначно, всё как всегда у нас.

Конечно, машинисты скоро будут не нужны, автомашинист не устаёт, у него не бывает плохого настроения, он не бывает невыспавшимся и пр пр. Авторулевые уже гоняют фуры от СПб до Мск. Автомашинист водит Саспсаны по тому же маршруту, человек лишь наблюдает за автоматикой. А двери в поезде метро будет закрывать дежурная по станции с пульта, она же будет давать команду поезду на отправление. Эта система разработана в Петербурге ещё в конце 70-х годов.

В теории, всё, что имеет чёткую последовательность действий, можно автоматизировать с помощью компьютера. Существует множество различных датчиков и целое направление искусственного интеллекта под названием "компьютерное зрение". Можно грубо говоря взять все должностные инструкции машиниста и переписать их в программный код, но будет ли это работать так же хорошо как человек машинист? Наличие пассажиров или посторонних предметов близко к краю платформы можно контролировать с помощью сенсоров, которые можно встроить прямо в уже имеющуюся разметку, обозначающую безопасную черту. Когда что-то пересекает эту линию - сенсор это уловит и пошлёт сигнал автопилоту поезда, что двигаться сейчас небезопасно. Такие датчики уже имеются во всех современных лифтах, они блокируют движение лифта когда кто-то стоит в дверном проёме. Наличие человека или посторонних предметов непосредственно на путях можно контролировать с помощью компьютерного зрения, которое будет сопоставлять то как должны выглядеть свободные пути на данной станции с тем что оно видит перед собой, останавливать поезд если пути "выглядят неправильно". Но в то же время, существует и человеческий фактор - порой он играет против искусственного интеллекта. Я имею в виду хакеров и прочих хулиганов, которые абьюзят алгоритмы ИИ чтобы обманывать их. Я вот недавно слышал что пешеходы со знаком "STOP" на майке приводят к остановке автомобилей "Тесла", потому что автопилот воспринимает это изображение за реальный знак. По-любому будут инциденты саботажа ИИ, когда пассажиры будут провоцировать ИИ на остановку поезда при том что на самом деле никакой опасной ситуации нет, либо на какие-то другие неадекватные реакции.

Какое-то секретное видео получилось) Никому уведомление не пришло! А ролик-то хороший, ещё из того времени... Профессиональные доводы для тех, кто вопит, мол, зачем вы идёте в машинисты, вас всё равно скоро уволят! А вот и нет! Ездить в метро без человека не хотела бы. Слишком пока для меня это непонятно. Но разработка любопытная, в помощь машинисту, как уже практикуется в метрополитене Петербурга, я полагаю, пригодилась бы. Прогресс, как правило, всегда на пользу. Всем, кто работает, успехов в освоении новых технологий, а Владимиру Викторовичу перестать выпускать видео втайне ото всех! Это как-то несерьёзно) 🙃

Единственно с чем не справиться автопилот то это общение с пассажиром в экстренной ситуации

На примере Парижа можно сделать вывод о том, что о ликвидации должности машиниста на той или иной линии можно вести речь лишь тогда, когда вся линия оснащена платформенными дверями. В Париже это линии 1, 4 и 14 (последняя была изначально построена в таком виде). Другой пример - мини-метро, обслуживающее аэропорт им.Кеннеди в Нью-Йорке. Эта система тоже изначально оснащена и платформенными дверями, и системой автоведения. С другой стороны, в метро самого Нью-Йорка две линии (7 и L) полностью оборудованы системой автоведения, однако в каждом поезде там по-прежнему находятся и машинист, и кондуктор (открывающий двери). Отчасти это связано с американской бюрократией и хроническим недофинансированием общественного транспорта. Однако немаловажно и то, что в нью-йоркской подземке пока что отсутствуют платформенные двери где-либо. Как, впрочем, и в московской. В Нью-Йорке в таких дверях есть смысл, и даже есть планы соорудить их на отдельных станциях (пока что в качестве эксперимента), и то что это не сделано до сих пор опять же связано с пресловутым недофинансированием. В Москве же с финансированием проблем нет, однако платформенные двери почему-то не сооружаются. Почему? Наверное по той же причине, по которой, согласно вашим словам, в Москве не было построено ни одной станции закрытого типа на манер Питера: ибо это неэффективно для коротких московских интервалов.

В авиации давно ввели автопилот и полёты проходят в автоматическом режиме, но живых пилотов из кабины никто не выкидывает. Они осуществляют взлёт- посадку и контроль во время полета. Так что без человека за рулём никак не обойтись.

На самом деле. Автоматизированный поезд может затормозить ещё в туннеле. Так как по интернету, он может получать информацию, о том, что происходит на станции прибытия. Получать информацию о месте нахождения других составов. И прочее. ИИ может на порядок быстрее включать - выключать питание на контактном рельсе. Поезд остановившийся в туннеле, уже сам может замкнуть цепь заземления Башмак - Рельсы. и можно спокойно спускаться, забирать свою упавшую сумочку, или кошелёк. Это многократно сократит время реакции на всякие проблемы. Но это, если всё делать грамотно. А в московском метро... Даже тяговых ионисторов на поездах до сих пор нету. Или аккумуляторов.

Если все станции переделать в закрытого типа (горизонтальный лифт), то можно полностью автоматизировать. Заодно и безопасность возрастет до недосягаемых ныне высот!

Самое главное, а где будут работать люди, которых уволят без всех выплат в угоду автопилота? И кто будет содержать их семьи? Когда закрывали московский троллейбус, столько народу оказалось на улице, один на один со своей бедою!!! А главное ремонтники толковые ушли. Так что пока наше правительство не начнет уважать и по достоинству оценивать рабочие специальности, нам не видать светлого будущего, без менеджеров мы проживем, а вот без уборщиков, слесарей, сантехников, машинистов-неа!!!

Спасибо, за Ваши видео! Несогласен, не нужно недооценивать высокие технологии. Машина вполне способна сделать это лучше. В шахматы компьютер выиграл у человека. Я готов ехать в поезде без машиниста, но с ним лучше)

Лайк, Викторович, лучше на основном канале этот ролик выпустить, ну или продублировать, тема всё же касается метрополитена.

Компьютер быстрее человека сможет найти посторонний предмет, постороннего человека на путях, человека в опасной близости к поезду. На компьютер проще передать направление дальнейшего движения, чем сказать человеку. Какие функции отстают: 1) Для самодиагностики и выхода из разных неисправностей компьютеру потребуется намного больше датчиков и исполнительных устройств, чем человеку-машинисту 2) Мелкий ремонт подвижного состава для обеспечения движения своим ходом хотя бы до станции 3) Сцепиться со вспомогательным поездом - наверное, 2 исправных компьютера смогут, а если один неисправен? 4) Руководить эвакуацией пассажиров в экстренном случае будет некому

Спасибо вам За старание и за рассказы

Это будущее а кто так делает прыгает и. Т. Д одним дураком меньше будет

Хорошое и полезное видео из вашей бывшей работы, спасибо, большое Владимир!❤

Хоть я и понимаю, что за искусственным интеллектом будущее и со временем он заменит всё и вся, но как то не готова к этому. Нет, мне спокойнее ехать, когда поездом управляет живой человек. Согласна с вашими сомнениями по поводу распознавания системой различных ситуаций. А посмотреть в действии эту систему интересно, хотелось бы увидеть ролик на эту тему.

За видео спасибо, то что вы перечислили с позиции, а может ли... Является по сути постановкой задачи для разработки систем автоматизации. Я не профессионал в области метро, но в частности с зажатой одеждой, можно поставить камеру, которая будет смотреть за губками дверей например. По поводу пассажир облокотился на вагон, тут тоже дооборудование станции например дополнительной системой наблюдения и оповещения. Это варианты, которые пришли в голову не профессионалу в области метро в первые 5 мин после просмотра. В завершении могу сказать, что есть такое направление, как экспертные системы, задачей которых является обучить компьютер думать как человек. Видео интересное, ещё раз спасибо, сначала удивился почему увидел вас в кабине, хотя вы вроде уходили из метро

все эти проблемы ии решаются очень просто - установкой на каждой станции заграждения с дверьми, как в метро южной кореи или на некоторых станциях метро питера. тогда человек не упадёт на путь и робот спокойно может водить поезд.

Недавно рассказанная вами история про собачку наводит на мысль о том что система автоведения должна быть в состоянии реагировать на подобные случаи. Однако даже если она и будет в состоянии распознать аналогичную ситуацию, она не сможет подобрать собачку так как это сделал машинист.

вроде в Европах Азиях поезда без машиниста решенная задача?

Я не готов ездить на поезде, без машиниста на автопилоте

УУРРАА НОВОЕ ВИДЕО ЭТО СУПЕР КЛАСС

Ну а пока что ЛАЙК от меня,данному новому и долгожданному видео,правда старой съёмки ЛАЙК от меня,вашего подписчика.

Старые добрые видосы)

А зачем, заменять машиниста роботом? Автоматизировать труд машиниста-да, облегчить его условия труда - да, сделать зарплаты, что бы люди шли на эту работу - да. Но полностью заменять на робота, на мой взгляд не стоит, так как главная проблема - надежность системы и адекватность алгоритмов - будет решена еще не скоро.

В Спб такая система столько лет уже работает

Вся автоматика до первой обесточенной розетки. Человеческая интуиция, надёжнее компьютера.

В Дубае такси и метро управляются с помощью ИИ, Шейханат, что с ними поделаешь...

Из личного опыта. Компьютер в экстренных ситуациях только мешает уплавлению транспортным средством. Помошник в рутинной эксплуатации, да. Доверить компьютеру управление на 100%, ни в коем случае. Даже на рельсах.

Простейший алгоритм, созданный ещё в СССР.

В Европе в аэропортах давно работают беспилотные поезда, и там люди боятся поездов, никто за линию не вылазит и на рельсы не прыгает, знают 99% закончится плачевно. . В любом случае инциденты смертельные имеются, но это выгодней, для коммерсантов.

кучу этих проблем можно решить платформенными дверями. а автопилот останавливается довольно точно

Автопилот в метро - не не в курсе... Корея, Дубай, Гонконг =) P.S. В Японии на экспериментальной линии он как то не туда уехал, были жертвы.

В помощь машинисту пусть будет, но человека убирать из кабины нельзя. Кто будет выводить людей из поезда, остановившегося в тоннеле, в случае нештатной ситуации?

только не говорите мне что Владимир Викторович вернулся в метро если это так то ЭТО ЛЕТНИЙ НОВЫЙ ГОД ну по крайней мере для меня

Архивные видео 😍

В Японии уже как лет 20 автопилот !

Ааа как это 😯. У меня уведомления не было, сейчас зашла на канал, а тут новый ролик, да ещё и секретный из прошлого 😂

Интересное видео из закромов! А беспилотные трамваи вроде как уже хотят запускать.

А вы же не работаете больше а метро, как тогда вы управляете поездом?

Не время еще искусственному интеллекту, человек надежнее! Я не хочу автопилот, не готва

Конечно заменит. Всегда одинаковые условия - погода, длина (количество осей) и вес состава. Профиль пути.

Не заменит,начальники будут против - они станут не нужны,робота не накажешь и смысл наказания пропадет

Не праздный вопрос: на ком будет ответственность за косяки т.н. ИИ? Обкатали его, значит, некий перечень тестов успешно пройден, внедряем, и… происходит происшествие. Формально получается, что разработчики выполнили ТЗ, приемка была тщательная - с них тоже спроса нет - но есть пострадавшие (или даже погибшие).

Нет. Я не считаю правильным эксплуатацию транспорта большой пассажировместимости без пилота. Владимир Викторович правильно сказал. Робот - поможет, но в нестандартной ситуации человек адекватнее сработает.

с машинистом надёжнее я считаю что машинист должен присутствовать и автоведение должно вернее призвано облегчить напряжение машиниста и тогда они начнут засыпать придётся ставить как в поездах ТСКБМ если её в метро ещё нету

В Брюсселе уже ездят поезда метро без машиниста.

Сюрпризы мы любим, но потом обижаемся 🙂😔 Ролик действительно очень классный, 🔥 простой, естественный, атмосферный) Спасибо Владимир)

Спасибо большое Владимир Викторович за видео,было бы конечно стремненько ехать честно пассажиром в таком переезде,но уверен технологии до этого дойдут и так будет и все те моменты ко орые вы говорили компьютер будет учитывать.😊

Я не хочу автопилот Я ему бы не доверил

Блин, такое ощущение, что для Владимира верх ИИ это калькулятор )))))) Да на самом деле же есть куча всяких датчиков, сканеров и т.д., с помощью которых можно запрограммировать сам процессор на различные ситуации.

*1е, 2е, 3е и 4е элементарно решается остеклением станции и двойными дверями. Так сделано в Дубае. В видео не упомянули проблему коротких интервалов. В будни, действительно, в Москве тайминг жёсткий для автомата, но в выходные, когда поезда курсируют реже, ничего не мешает по субботам и воскресеньям внедрять автоматизированное движение на линиях московского метро. Тем самым можно сократить расходы на четверть, что немаловажно для бюджета Метрополитена. Деньги можно пустить на расширение действующей сети, строительство новых станций и инновационные исследования.* 🐼

Есть идея установить выдвижные барьеры, высотой в метр, которые выдвигались бы автоматически из края платформы при отправлении поезда, и убирались по прибытии. Что же касается автопилота, то его внедрение потребует установки сотен дополнительных датчиков на рельсы, на платформы и на вагоны.

В Питерском М немного не так, сейчас найду ваш ролик и допишу там комментарий.

Если и будет эта система в жизни реализована то машинист будет там только для контроля этой системы в виде оператора и платить ему будут меньше , для этого они и хотят это сделать,'это мое мнение

Я недоверяю....Роботу....Сбой системы....И неизвестны....последствия....А машинист отреагирует быстро....Грамотно

Без платформенных дверей на всех станциях никакой ИИ не обеспечит безопасность. Впрочем это даже не ИИ, а обычный алгоритм с проверками, который вполне успешно работает много где с древних времен. Но с учетом проверок на закрытие дверей, безопасности движения и т.д. удлиняется стоянка на станциях, алгоритм не даст московский интервал - это скорее технология для региональных метрополитенов для снижения эксплуатационной стоимости метро. А то, что рекламируется как всесильный ИИ в 99% случаев - простая нейронка, выполняющая одну функцию на основе ранее изученных и вручную размеченных примеров. (Что-то не знакомое - результат хз, пример - чатGPT) Математика для нейронок была продумана чуть ли не в 30-е годы прошлого века. А исполняются "ИИ"шки на очень слабом (по потребностям нейронки) железе. Недавно кажется у Linus Tech Tips было видео про отличия AI от AGI и почему только AGI сможет когда-нибудь что-то дельное на уровне человека предложить. Видео на английском, но если что есть синхронный перевод в яндекс браузере. Коротко: автоматизировать можно только рельсовый, полностью изолированный (платформенные двери, заборы, пересечения с другим транспортом/пешеходами в разных уровнях) транспорт, не требующий плотности движения, как в МОС и СПБ метро. Всё остальное (и авто и трамваи и поезда) - я бы обходил за несколько кварталов ближайшие лет 30) Автопилот теслы, сходящий с ума в любой нестандартной ситуации и отключающийся в последнюю секунду перед столкновением, чтобы компанию не засудили - яркий пример)

Скажу так - если где то произойдет сбой - метро может встать. Говорю как человек отвечающий за интернет в целом городе. Даже имея резервирование, сложные системы могут давать сложные проблемы. У нас как то было что из за пары голубей которые каким то макаром проникли в ущловое оборудование - района 2 лежали 😂 Или например моросит какой нибудь балансир или шейпер ( контролирует трафик ). А бывает что и прошивки конфликтуют между собой. И не надо сравнивать Дубай, Копенгаген, Стамбул и Москву, где совершенно разные трафики и люди, менталитет. К тому же независимо от того какой развитый ИИ - он не мыслит как машинист

Не разделяю восторгов от цифровизации. Сейчас крадут деньги с карт, берут кредиты на вас без вашего ведома и тд. Всегда найдутся те кто взломает систему. Хотите ли вы чтобы это происходило еще и на транспорте?

Не доверяю компьютеру, только подготовленный человек управляет поездом, готовый ко всем нештатным ситуациям! Мужик управляет поездом!

Как - то стремно ! Все таки человек может уследить за ситуацией , а компьютор делает все автоматически .Если уж так сильно разработают систему управления , то может быть и пошло бы . А то все автоматическое , а что людям делать , тогда специалистами не нужно быть , потаму , что они будут невостребованы .

Вов привет ✌️ от меня 🖐️ клево что, сохранил 👍 ролики с бывшей работы 👍

Какие перспективы Санкт-Петербуржского метрополитена? На ближайшие 20 лет?

ни в коем случае!должен быть машинист!есть всякие непредвиденные случаи!на кону стоит жизнь сотни пассажиров!вдруг отказ техники,теракт не дай бог,кибератака.только живой человек обязан быть за управлением,или хотя бы следить

Начинаю смотреть

На ответственного человека, профессионала больше надежды чем на робота

Интересно было бы прокатиться на та таком поезде

ИИ тема хорошая и прогрессирующая, но 100% нужны двойные двери. Пример в Азии есть...там все на автопилоте. на рельсу не упасть, телевизор не уронить, и автопилот работает штатно...но это там, у них....а у нас что? как какой-то концерт, по в тоннель пойдут поссать, то еще что-то......

Я не против, если у машиниста будет доступ к автоведению, этакий круиз-контроль. Но чтобы полностью доверять автоматике движение на линии, мне кажется, что инфраструктура для этого сильно не готова. Мне кажется, что хотят запустить автопилот чисто ради автопилота. Примерно также запускают новые трамваи на старые убитые рельсы ради новых трамваев.

Съездите в Дубай ОАЭ, очень удивитесь. Там в поездах метро нет машинистов, ни одного!!! Вы можете ехать в первом вагоне поезда и смотреть через лобовое стекло, на его движение. И да, когда в 2008 году был в Париже, там уже тогда, на одной ветке, поезда были без машинистов. Кстати, там же в Париже, колёса на поездах метро обрезиненные! Поезда двигаются очень плавно!

Компьютер сможет, будущее за автопилотами роботами... Хотим мы этого или нет но это будет.

Еще одно видео или это из архива ?

Интеллект созданный человеком, не сможет превзойти интеллект созданный Богом.

Нет. Не готовы ездить в поезде без машиниста. Ведь пассажирам важно, чтобы их везли не только с ветерком, но и с душой!

Самолет уже давно может летать без пилота, но плохо показывает себя в нештатных ситуациях. Пилот же часто ошибается в штатных, рутинных операциях, поэтому пассажирские рейсы летают с автопилот и пилотом.

Опа на 2 ролик за день❤

Стоп, ты вернулся в метро??? 😮

А уж проконтролить. Заденет поезд кого на станции корпусом, или нет... Это автоматика как раз рассчитать очень легко может. Ей только нужны для этого измерительные приборы. Камеры, лазерные дальномеры. Радары с АФАР. Всё это очень дёшево стоит при отечественном производстве.

Извините что смотрю данное и новое видео С запозданием почти около сутки с момента выхода ролика

А интересно почему он управляет поездом раз он уволился

Так и на электротяге опаснее, чем на конной. Вдруг кого током ударит? Или пожар? Переходим на конную тягу!

Не хотела бы я поездов без машинистов. Не доверяю автоматике

Во-первых искусственный интеллект лучше живого машиниста будет следить за графиком движения и отставания от графика будут реже происходить. Во-вторых, ничто не мешает оборудовать головные вагоны радар-детектором. Сейчас даже в дешевые машины ставят радар front assaistant, реагирующий быстрее водителя на опасное сближение. В-третьих в освободившихся кабинах можно оборудовать общественный туалет, тем самым повысить комфорт подземки. Роботу, согласитесь, не нужна такая большая кабина!

Пока искусственный интеллект не достигнет уровня как автомобиль из Рыцаря дорог, то без человека никак

Существуют в мире такие ветки, но там, как правило, условие: забор, отделяющий пути от человека. Т.е. без обособления становится сложно

Спасибо за очередное.новое и долгожданное видео на канале с 1 стороны видео новое.и в тоже время оно старое тк снято давно

Не знаю .. может я отстал от жизни... Но мне как-то боязно доверять себя всяким разным транспортным средствам, машинам, механизмам, которые работают сами по себе без присмотра человеком. Любая техника, насколько бы совершенной она ни была, может дать сбой. И технике, которая сама анализирует ситуацию, принимает решение и совершает действия без контроля и участия человека, я скорее всего не доверяюсь

Вы вернулись в метро?

Авто видение, плохо. Хорошо там годе двери на станции и трафик поездов малый.

Двери может в оперативной работе быть лучше человек проконтролирует(закрыть перед опаздывающими или даже специально поучить зажатием). Ведение поезда (график, оптимальность, потребления энергии) автоматика будет лучше если заказчик не будет слишком сильно экономить... На ж/д всё уперлось в то, что не захотели снимать рельеф и вносить его в программы автоведения. Но вот при вышибании любого предохранителя, не говоря о более серьезных поломках в тоннеле надо, чтобы кто-то пришёл в лучшем случае с соседней станции. И поэтому поставят автопилот, а машинист будет в гражданской одежде кататься в вагоне, только с зарплатой в 20-30% от текущей))). И в случае проблем отвечать как и сейчас статьёй если что-то случится.

Могу путать Но ролик старый из архива когда вы работали в метро только не понял,почему оно вышло с таким большим запозданием.

Вот по этой причине на линиях с автопилотом используются станционные (или платформенные) двери, как в Петербурге на "Зените" и "Беговой" (хотя там автопилота и нет). Благодаря ним исключается вероятность всех случаев, перечисленных в видео. Но в случае с Москвой внедрение беспилотных поездов, помимо установки дверей на станциях, осложняется ещё и высокой интенсивностью движения, которая у нас вроде бы самая высокая в мире. Ходят сейчас разговоры, что на строящейся Бирюлевской линии могут появиться составы без машинистов, но не знаю, поживём-увидим) А Владимиру спасибо большое за такой приятный сюрприз!)

ИИ вполне может всё распознать, нужны только датчики территории и прочее. Тогда и заступ видно и посторонний объект. Ведь камеры под нарушения ПДД на многое способны. Также обычные камеры наблюдения, уже могут распознавать объекты. А тут будет дорогостоящее и качественное оборудование. Обьект на рельсах, система передаёт информацию на составы и уже заранее известно. Информацию получает диспетчер и сразу проверяет и уже принимает решение.