S nostalgijom se sjećam kad je vozila brzi i expresni putnički. Te radosti kad se pojavi iza okuke i tog uzbuđenja kad kad krene. I danas mi je milo vidjeti je i čuti.

10:27 slusajte zvuk motora ljudi.... Nesto najlepse za cuti.... Volim ove lokomotive jer su obelezile moje detinjstvo :)

Od kad pamtim za sebe, secam se galame Kenedijevog diesel-a... prvi se put vozio u 661 144 pre 40 godina... deca se moja ne mogu nacuditi kad nekad pustim ovakve klipove samo da bih cuo Kenedija u bilo kojoj poziciji bilo da dodaje bilo da oduzima gas 😃😃... nazalost kod nas su sacuvali samo jos poneku i to uglavnom za manevru i poneki teretnjak... nadam se da ce ih kod vas u Srbiji imati malo vise, jer specificna galama tog dizela nisam prepoznao ni u jednoj slicnoj seriji... Pozdrav od Makedonija

Najbolje lokomotive svih vremena treba ih ponovo proizvoditi

Malo je poznato da je svaka od ovih lokomotiva prešla preko 5 miliona kilometara. Druga njena karakteristika koju malo ljudi zna da su one dizel električne lokomotive. Naime na pogonskim točkovima imaju elektro motore koji pokreću lokomotivu. Dizel motor sa 16 cilindara zapravo pokreće generator koji proizvodi struju koja pokreće elektro motore na pogonskim osovinama. Šta znači oiznaka 661? Prva šestica je oznaka da koristi dizel kao pogonsko gorivo, druga šestica koliko je pogonskih osovina, kod Kenedijevke je to 6. Inače nisu sve dizelke Kenedijevke. Naziv su dobile Kenedijevke, jer smo prve dobili iz Amerike u vreme vladavine Džona Kenedija pa otuda i naziv Kenedijevke. Da da se vratim na prvo izrečeno da nisu sve Kenedijevke. Prva serija sa inventarskim brojem od 101-199 su Kenedijevke a sa inventarskim br.preko 200 su Kanađanke.. Sta je još interesantno? Snaga motora joj je 1118 konjskih snaga od čega 118 otpada na pomoćne motore kompresor i slično. Vuča se obavlja sa 1000 KS i može na ravnom terenu i do 6 promila uspona 5000 tona bruto težine. Teška je 112 tona sa 3000 litara goriva. Sa tom količinom goriva mogla je da ode od Beograda do Bara i nazad vukući brzi voz sa 500 tona tereta. Ima tri ručice u kabini za upravljanje.Birač napred nazad, kočnik ili ručicu za kočenje, ručicu za kočenje lokomotive i ručicu za sirenu. Karakterističan zvuk je pravljen prema topotu ponija u punom galopu. Maksimalna brzina joj je bila 120 km/h. Ima još jednu karakteristiku da na 30-35 km kao i na 5l60-65 prebaci struju iz rotora u statore i tako pojača snagu na motorima. Sve to radi u automatskom režimu. I još jedna interesantna stvar kada je startujete dok ne uđe u radionicu na remont motor se ne gasi. Non stop radi i po 3 god.

Najlepša dizela Srbije i Jugoslavije Mogo puta me odvezla na more i druga putovanja voleo bi da se uvede nekada nade parnjace da budu turističke lokomotive pozdravljam sve radnike i osobe Srbije zeleznice puno sreće u radu nema lepse kad prodje lokomotiva a za njom desetinu putnicki vagona dace bog da nas voze u Kragujevcu samo fijatova lokomotiva i sinabus Lapovo Lesak pozdrav za zeleznicare i puno srece

legenda;) to se vise ne radja;) maksimalna nostalgija...pozz

Voleo bih da budu u radu još 100 i više godina

Odlično :)

Snažna, odlična, romantična! ♥️

Bravo!

Kraljica! 661

Prava kraljica ,simbol moci i izdrzljivosti

Al kad prede na leru

6:51 Koja je to lokomotiva iza G16?

Koliko idu maks km/h?

I like your video 🤮

Gde su hrvatske 661 i 664 koje su bile i ostale naj boje bile i ostale.ŽTP Novi Sad su imale 10 lokomotiva 661 verzija 200 koje su iz ŽTP izlomili.Ove sa investiciju radi Gredelj Zagreb.O serije 661 sto serije je sa nekog otpada.