Inspirada por la Interceptor 700 de los ‘60, esta actual Interceptor 650, que “avanza una década en su diseño” según Royal Enfield, es una moto roadster muy atemporal, integrada por un bastidor tubular de doble cuna de acero, diseñada junto con la compañía inglesa Harris Performance, siendo este el primer trabajo en conjunto de ambas empresas.
Incorpora un tanque en forma de gota, un asiento plano en una sola pieza y un manillar de doble altura con barra central. Atrás remata con luces rectangulares, muy al estilo 70/80s, que no desentona con la estética de la Interceptor. Pero, lo que en verdad destaca, son las dos salidas de escape a ambos lados, su sello distintivo junto al sonido que emanan.
Es una moto elegante, atractiva de ver tanto estacionada como en circulación, pero también con mucho estilo ya que, desde su lanzamiento, la Interceptor se destacó por una vasta opción de colores en su tanque, variando entre opciones de un sólo color con la insignia alada de Royal Enfield, a opciones con gráficas de colores.
Gracias a los 804mm de altura al asiento, logramos subirnos fácilmente a la Interceptor, además de obtener una postura erguida y con los brazos en una posición natural gracias a la empuñadura ancha. La posición de los pedales en este modelo se encuentra en un lugar justo, ayudando a esa postura erguida, que nos va a ayudar a llevar los más de 200 kilos de peso de esta moto de manera muy fácil.
El pasajero viaja a la misma altura y con la misma “comodidad” que el conductor, debido al asiento de una pieza, pero cuenta con varios puntos de agarre. Como ya es costumbre, la moto equipa pata lateral y caballete central tanto como para estacionarla, como así también realizar algún mantenimiento.
Dispone de un disco de 320 mm adelante y 240 mm atrás con sistema ABS de doble canal, que además de cumplir con las nuevas leyes vigentes, proporciona una potencia de frenado progresivo y potente, frenando de manera prolija y en corta distancia, sin molestas invasiones del sistema de asistencia. Cabe aclarar que dicho sistema no es desconectable. Siguiendo con la iluminación, adoptó el faro delantero LED de la Super Meteor, que le otorga muy buena potencia lumínica como bien probé circulando de noche por las rutas, el resto de la iluminación sigue siendo halógena.
Mover la Interceptor no es una tarea fácil. Aunque declara 202 kilos de peso, se la siente muy pesada en situaciones como moverla en el garaje, o en un terreno más o menos irregular. Sin embargo, a la hora de subirse, uno se siente más cómodo y se acostumbra rápido. El sonido del twin invita a acelerar y a pasar cambios, a la moto le gusta eso y acompaña, y los caminos de Mendoza también lo hacen.
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