Autostrada w okolicy Wrocławia powinna tylko i wyłącznie przebiegać nowym śladem. Próba rozbudowy tego co jest to takie nieporozumienie że nie da się tego nawet opisać. Udało się nam z węzłem Mistrzejowice. Musimy i tutaj się zjednoczyć bo będzie piękna katastrofa, jakże polska.

I tak się właśnie kończy durne budowanie PÓŁringów wokół wielkich miast. Wrocław jest tego wręcz koronnym przykładem. Brak wschodniej obwodnicy klasy A/S wpiętej do A4 powoduje, że nie da się prowadzić większych prac drogowych na jakimkolwiek odcinku takiego półringu, bo to od razu zabija przepustowość wszystkiego. Jeśli GDAKA nadal będzie się upierać przy tylko poszerzeniu starej A4 i tej śmiesznej "przebudowie" węzła Bielany to setki tysięcy ludzi czekają bardzo trudne czasy na dobre kilka lat...

Radek poruszył ciekawy wątek. Straty gospodsrcze naszego kraju w związku z przebudową autostradą na odcinku Wrocławskim gdzie Ukraina będzie się odbudowywać a także mieszkańcy Ukrainy będą masowo kręcić się między wschodem a zachodem doprowadzi do paraliżu. Strata czasu i pieniędzy ta rozbudowa autostrady w obecnym śladzie. 1. Budowa nowej drogi na południu kraju dla tranzytu. 2. Rozbudowa obecnej drogi o pas awaryjny. Głupotą jest wybieranie jedej z dwóch opcji. Potrzebne nam będą 2 autostrady w przyszłości.

Powinna być wybudowana droga w nowym śladzie, która przejęłaby tranzyt w kierunku Niemiec i trasy S3. Natomiast stara obsługiwała by głównie ruch lokalny Wrocław -Legnica + cześć tranzytu z Warszawy i Poznania. Natomiast nie wyobrażam sobie przebudowy A4 przy obecnym ruchu. Teraz praktycznie nie ma dnia bez stłuczek i korków. Jeśli dorzucą remonty to praktycznie dojazd z Jeleniej Góry, Wałbrzycha i Legnicy to będzie dramat. Drogi lokalne są fatalne np. DK 35 w małym stopniu przypomina inne krajowki, wąsko, brak poboczy, miejscowości. Kiepsko też widzę DK 94 i drogę lokalną Kostomłoty -katy wr-wrocław. Bielany to będzie koszmar szczególnie w godzinach kiedy ruszają pracownicy ze stref ekonomicznych. Również w ostatnim czasie jest duże nasilenie weekendowe gdy Wrocław wyjeżdża w góry. Obawiam się że podróż do Wrocławia z ww. miast będzie możliwa śmigłowcem lub z zapasem jedzenia i paliwa na cały dzień. Może konno będzie szybciej.

W Niemczech A5 i A67 biegną równolegle do siebie w bliskiej odległości (5-8km) przez około 60 kilometrów, Z Darmstadt przez Mannheim i Heidelberg do Walldorf

Witam, Moim skromnym zdaniem autostrada A4 od Krzyżowej powinna omijać trzy Polskie aglomeracje t.j WROCŁAW, KATOWICE,KRAKÓW . Ktoś powie ,że mam halucynacje, ale odcinki wokół tych miast są tak przeladowane, że nie pomogłoby wybudowanie nawet czterech pasów w każdą stronę. Przeniesienie i rozłożenie tranzytu to jedyne rozwiązanie. Tak jak to uczynili Włosi. Dodatkowo nie paralizowalibysmy połowy Polski że względu na przebudowy przez najbliższe pięć lat. Dodatkowo powinno się wprowadzić elektroniczne winiety jak u sąsiadów Czechów. Pozdrawiam oglądających oraz prowadzącego kanał.

Mamy debilne przepisy, że trzeba DK degradować do DW jak powstanie droga równoległa. Według mnie w perspektywie ~30 lat czy tak czy siak musi powstać inne południowe obejście Wrocławia. Jakby ode mnie to zależało to: 1. Wybudowałbym nową A4 w przekroju 2x3 lub 2x2 na południe (zależnie od prognóz ruchu dot wariantu /kwestia dyskusyjna). 2. Odłożyłbym na 10 lat rozbudowę obecnej A4 do 2x3 do momentu powstania A44/A4 3. Zmieniłbym debilne przepisy o degradacji autostrad i dk. Trzeba odbetonować zatwierdzoną sieć dróg. DK91 na odcinku Łódź-Tuszyn ma przekrój 2x2 lub 2x3, obiekty i nawet jeden węzeł i teraz zostane przepchnięta do ZDW, co się skończy totalną degradacją drogi. Polska ma na tyle duże PKB, że w perspektywie 15 lat stać nas na ekstra 30 kilometrów autostrady.

18:34 Kierunek Katowice-Poznan to miejmy nadzieje, ze do tego czasu przejmie S11 😅

aglomeracja wrocławska w południowym fragmencie dzisiaj tonie. rozszerzenie obecnego śladu drogi to będzie armagedon większy niż planowana rozbudowa A2 na odcinku Łódź Warszawa. logicznym i naturalnym wydaje sie zrobić 2x3 pasy w nowym śladzie i następnie wyłączyć całkowicie cały ślad obecnej A4 -> dostosować do 2x3 albo nawet 2x4 na odcinku tych 30 km. na czas przebudowy A4 do A44 ruch przejeła by nowa autostrada A4, puszczona w nowym śladzie. Do rozważenia ring wschodni, tak jak zrobiono w Łodzi (A1) - tutaj już nie oceniam kiedy. Konkludująć, kolejność taka: 1. zrobienie A4 w nowym śladzie. 2. zamknięcie całego starego śladu a4 3. przebudowa starej a4 do 4 pasów. 4. otworzenie nowej drogi lokalnej (A44) i tranzytowej na Katowice (A4 w nowym śladzie). to na prawde nie jest trudne pomyśleć

POPIERAM budowę A4 w NOWYM ŚLADZIE !!!

Różnica 200mln PLN przy projekcie za 8 miliardów, a ktoś tu się jeszcze zastanawia czy nowy bieg to dobry pomysł. Widzisz i nie grzmisz.

Tylko nowy ślad.Pozdrawiam.

Moim zdaniem przeniesienie A4 to no-brainer. A stary ślad zrobić jako S18, lub S404 jako droga ekspresowa, której pasy awaryjne i ulepszone łącznice pod Wrocławiem dodałoby się później. Podobnie kiedyś zrobiło też Montpellier, i jest ulga w tym rejonie zarówno na nowej A7 i starej A709. Wtedy też sensownym byłoby przedłużenie A8 do nowej A4 i też uczynienie jej 3-pasową w każdym kierunku. Za to myślę, że interesujące będzie połączenie S5/S8/A4 - ale osobiście nie robiłbym węzła-gwiazdy, moim zdaniem wydolniejsze i prostsze do ogarnięcia będzie zrobienie 3 węzłów, mianowicie 2 koniczynek na A4 (które mogłyby być połączone jezdniami lokalnymi, jakby blisko były) oddalonych kilka km od siebie, a na północ od tych węzłów, też kilka km od nich, połączyć S5/S8 za pomocą rozjazdu jak na Krzyżowej - jakoś wątpię, aby rozjazdy z tych 3 dróg tranzytowych były tak mocno uczęszczane, aby robić tam jakieś bardziej skomplikowane węzły.

Powiem szczerze, że nie ma dnia kiedy nie słyszę w radiu, że był wypadek. Przecież to są straty pieniężne, w czasie i w ludziach. Jechałem tamtędy dosłownie kilka razy a za każdym razem praktycznie był korek. Droga przerażająca. Powinno być zrobione w nowym śladzie

Kiedyś miałem okazję na Radiu Wrocław słuchać audycji z aktywistami popierającymi rozbudowę tylko w starym śladzie i najbardziej podobał mi się argument jakiegoś gościa uważającego że wioski między A4 i A4bis zostaną docięte od świata. Na szczęście korzystam najczęściej tylko z A8 i S8 ale zaczynam odczuwać mocny wpływ zakorkowanej A4 już na węźle Wrocław Stadion. Bez budowy A4bis Wrocław będzie zakorkowany jak w piątek o godzinie 16:30 przez kolejne 10 lat. Wejdźcie sobie na google maps o godzinie 16 w jakiś dziań tygodnia jak jest wypadek na A4 (więc prawie codziennie) i obczajcie wioski w kierunku kątów wrocławskich gdy na A4 jest korek. Tam jest wszędzie jest bordowo! Można tylko współczuć mieszkańcom, że pomysł na rozbudowę jak tak późno!

Ja uważam, że należy nowy szlak poprowadzić i zrobić węzeł S8/S5/A4. Dotychczasowe drogi i tak będą obciążone jako dojazd do Wrocka i stref, a nowa cały tranzyt zabierze.

Obecną A4 zostawić jak jest. Zbudować nową w nowym śladzie i obligatoryjnie skierować DMC>16t na nią, również w kierunku Warszawy i Poznania. TIRy nadrobią parę km do węzła z S8, trudno. Można by przy okazji zrobić łącznik nowa A4/S8 Pełczyce-Chrzanów dla ruchu z Katowic, żeby nie musieli jechać dalej na zachód aż do węzła w Olbrachtowicach. Zresztą jak ktoś słusznie zauważył, ruch Kraków/Katowice->Poznań przeniesie się na S11.

Poruszacie wątki o których nigdy bym nie pomyślał... Osobiście bardzo rzadko bywam na A4 a jak tylko mogę to unikam jej jak ognia z uwagi na jej wypadkogenny charakter. Poprowadzenie nowym śladem faktycznie wydaje się najlepszą opcją. Dobrze wiedzieć, że eksperci w dziedzinie czuwają i reagują PRZED wydaniem miliardów złotych

W dzisiejszym filmie przedstawię Wam informacje na temat planów rozbudowy Autostrady A4 pomiędzy Krzyżową a Wrocławiem.

Moim zdaniem oczywiście powinien zostać wybrany nowy ślad. Dodatkowo na starej a4 z kierunku Legnicy do Bielan powinny zostać węzły, gdyż ruch od zachodu w kierunku Warszawy, Poznania i Wrocławia musiałby pozostać na niej. Za Bielanami można pomyśleć o likwidacji węzłów i zastąpienie ich światłami w celu wymuszenia tranzytu i ruchu z kierunku Katowic na północ przez nową A4 i dobudowywaną S8 na wschodzie Wrocławia. Trzeba też pamiętać że główny ruch z Katowic do Poznania do tego czasu powinien się przenieść na S11

Jedynym sensownym rozwiazaniem byloby zbudowanie nowej, południowej obwodnicy Wroclawia jako nowej A4, z jednoczesnym pozostawieniem starej "autostrady" dla ruchu dojazdowego do Wroclawia. W takim wypadku można by zostawic historyczne budynki stacji benzynowych w węźle Bielany.

Przydałoby się poprowadzić jednak nową drogą, moim zdaniem. Może nieco mniej oddaloną od oryginalnej?

GDDKiA woli budowac S19 tam gdzie jest 5k poj/dobę, woli porzucić wybudowane za niebagatelne kwoty konstrukcje (Kołbiel), sponsorować Warszawie tunel pod trawnikiem na Ursynowie. Za to tam, gdzie potrzeba robi się głupie oszczędności: - dwa pasy na A2w 2012 - połączenie S14 z A2 za pomocą ronda - wspomniana przebudowa A4 - i najgorszy możliwy błąd GDDKiA: kurczowe trzymanie sie starych przebiegów dróg krajowych, choć są tu wyjątki udane (s8) jak i takie, które nie rozwiązują istniejących problemów powodujac nowe(OMT).

Na pewno wariant z dwoma trasami przy Wroclawiu wygrywa. Dla mnie sprawa jest oczywista. Roznica w budowie pod wzgledem finansowym jest niewielka. I jak mozna miec nowa droge z jezdnia 3-pasmowa w kazdym kierunku to powinna ona powstac. Poza tym tak jak wspomniales na filmie, gdyby rozbudowac A4 w istniejacym sladzie to te wezly i tak za pare lat zrobia sie niewydolne. Dlatego nowa trasa musi powstac. Ale stara trase tez zostawic jako autostrade, tylko przemianowac np. na A44, czy przemianowac na A3 (Kąty - Wrocław Poludnie) i A8 (Wroclaw poludnie - do nowego polaczenia z A4). I wtedy stara trasa bedzie obslugiwac ruch w kierunku polnocy, a nowa w pozostalych.

Mam nadzieję, że ktoś w końcu dozna oświecenia i budowa a4 w nowym śladzie finalnie dojdzie do skutku. Jak tylko na początku roku branża transportowa dowiedziała się o planowanych remontach starej a4 to wszyscy zamarli ze zgrozy. Każdy kto jeździ a4 doskonale sobie zdaje sprawę z tego, że jakiekolwiek dodatkowe, długotrwałe utrudnienia na tej drodze to katastrofa dla mieszkańców i pracowników z okolicznych miejscowości oraz kierowców zawodowych.

a4 na całej długości z legnicy do krakowa powinna mieć 3 pasy jechałem tam i ruch był ogromny zrób może kiedyś taki ok 30 minutowy film o autostradach w różnych krajach

dlaczego tylko Wądroże ma zostać? węzeł Udanin też prowadzi do siedziby gminy czyli Udanina, likwidacja tego wezła + wezla Goscislaw odetnie całą gmine od A4!! absurd

Wracając do tematu Włoch to a1 w pewnym momencie ma rozwidlenie na a1 var i a1 panoramica, a budowa a4 nowym śladem jak dla mnie to idealne rozwiązanie a obecny zostawić tak jak jest bez żadnych udziwnień typu droga wojewódzka (gdzie sens i logika patrząc na to co się teraz dzieje),nawet bez remontów ciężko przejechać przez Wrocław w poniedziałek w stronę Niemiec czy w piątek w stronę Katowic

Najpierw budujemy nową drogę, a potem starą drogę poprawiamy i mamy dwie nowoczesne drogi gotowe na przyszłość. Obciążenia pojazdami będą tylko wzrastać więc można śmiało zakładać że obie się przydadzą :)

Dobrym rozwiązaniem byłoby również, żeby w pierwszej kolejności powstały S5 i S8, a dopiero potem rozbudowana została A4. Owszem odsunie to w czasie jej zmodernizowanie, ale S8 i S5 stanowiłyby możliwy objazd na czas budowy. Trzeba byłoby 30-40km nadłożyć, niemniej jednak mogłoby się okazać bardziej korzystne czasowo, niż stanie w zatorach drogowych.

Absurdem jest zamykanie istniejących węzłów pomiędzy miejscowosciami ponieważ trzeba będzie jechać 10 ,20 km by wjechać na autostradę a co sie z tym wiąże to większe korki na wjazdach (kumulacja aut) większych miejscowosci. Problem dalej pozostanie ponieważ coraz więcej ludzi buduje się poza miastem a potrzebują dojechać jak najszybciej do celu. Autostrada ma pełnić funkcje udogodnienia a nie spełniać funkcje łącznika pomiędzy państwami lub tylko dużymi miastami

Jeżeli ktoś wogole bierze pod uwagę pozostawienie starego śladu jako główna trasę A4 to znaczy ze w życiu nie jechał ta droga.

Czemu wschodnia obwodnica nie ma własnego węzła z autostradą? Strasznie bezsensowne rozwiązanie

Nowy slad jest przyszłościowy

Rozbudowa obwodnicy Wrocławia w ciągu A4 to najczarniejszy scenariusz dla płynności ruchu w okolicy Bielan jaki można sobie wyobrazić… tylko i wyłącznie nowy ślad.

W pełni się zgadzam. Nowy ślad, chociaż wydaje się on dość daleko poprowadzony od Wrocławia. I faktycznie - bardzo przydałoby się domknięcie ringu wokół Wrocławia wtedy.

Jako mieszkaniec Wrocławia korzystający regularnie z a4 w kierunku katowic - nie wyobrażam sobie realizacji tej przebudowy czyli paraliżu komunikacyjnego na powiedzmy 5 lat. Bardziej sklanialbym sie w do wariantu z nowym przebiegiem - ale przy jednoczesnym pozostawieniu starego śladu w obecnych parametrach - czyli drogi klasy A (lub ewyntualnie S) - No może w gre wchodzi likwidacja kilku mniejszych węzłów. Jednak nie wyobrazam sobie przerobienia wszystkich węzłów w starym przebiegu na jednopoziomowe skrzyżowania - to chyba jakiś ponury żart - zwłaszcza że część ruchu tranzytowego z północy na wschód/ zachód dalej musiało by korzystać z tego przebiegu

Stary ślad A4 nie musiałby przejść w ręce samorządu. Drogę wystarczyłoby nazwać inaczej, np. SXX, i nadal byłaby drogą szybkiego ruchu w rękach GDDKIA. Tym bardziej, że prędzej czy później musiałaby przejść gruntowny remont, a wiemy dobrze na co stać samorządy a na co państwo. Trzeba jeszcze wziąć pod uwagę inny aspekt. A4 będzie wprzyszłości też trasą tranzytową dla Ukrainy(jeśli wygra wojnę), a tranzyt z zachodu do odbudowywanego kraju będzie gigantyczny.

Pasy rozbiegowe nie dość że są krótkie to często pod górkę a kąt wjazdu jest taki że załadowana ciężarówką wjeżdżasz 20km/h

Sam mieszkam w wądrożu wielkim. Zjazd na autostradę jest bardzo często używany u nas i szkoda by było jakby został zlikwidowany

Zanim w ogóle zaczniemy budować A4 w nowym śladzie, co bezapelacyjnie byłoby lepszym rozwiązaniem niż poszerzanie obecnej drogi, obecny odcinek bez pasa awaryjnego należy w całości obłożyć odcinkowymi pomiarami prędkości.

Do tej pory uważałem, że rozbudowa A4 w istniejącym śladzie jest lepszym rozwiązaniem ale poznając dokładniej uwarunkowania lokalne, które przedstawiłeś czyli dwa duże, mocno obciążone węzły pod Wrocławiem blisko siebie, skrzyżowanie ze światłami zaraz za węzłem, planowane doprowadzenie w tą okolicę kolejnej drogi i prognozy mówiące o wzroście ruchu ponad 250% oraz przykłady z Włoch zmieniły moje zdanie i jednak nowy ślad byłby dużo lepszym rozwiązaniem, przy czym degradacja A4 do drogi wojewódzkiej w tym wariancie uważam za skrajną głupotę urzędasów, tak samo jak zostawienie skrzyżowania Wrocławska/Tyniecka z sygnalizacją świetlną przy wariancie rozbudowy obecnej drogi. Przecież teraz na węźle Kraków Południe przy lepszej sytuacji (skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną bardziej oddalone od węzła) planowana jest przebudowa aby zlikwidować stan rzeczy, który planuje się zostawić we Wrocławiu przy zapewne większym obciążeniu ruchu. Warto cisnąc decydentów chociażby tym przykładem. Już raz udało Ci się zmienić idiotyczne decyzje GDDKiA więc może teraz też się uda :)

Najlepiej zbudować nową drogę trochę bliżej Wrocławia i na węźle A8-DW--- zamknąć łącznice od Łodzi w stronę Legnicy. Najlepiej zakazać ruchu tranzytowego na drogach skracających trasę Wrocław - Legnica. I DW--- przemanować na trzycyfrową autostradę A444

Bardzo się cieszę z wyboru najbardziej strategicznego i najkorzystniejszego planu rozbudowy autorstady

Chyba najlepiej byłoby zbudować nowy zewnętrzny południowy ślad w 2x2 a potem rozbudować istniejącą a4 do 2x3 i obydwie zostawić w klasie a lub s ale pewnie to za drogo.

Też uważam że A4 powinna zostać wybudowania w nowym śladzie, niedawno słyszałem w radiu wypowiedź władz Wrocławia że rozbudowa węzła bielańskiego spowoduje że wjazd i wyjazd z miasta w godzinach szczytu komunikacyjnego z obecnych 30 minut wydłuży się do 1,5 godziny . 11:15 Węzeł jaki został pokazany w tej animacji jest najlepszym rozwiązaniem połączenia 3 dróg szybkiego ruchu.

Pokazujac autostrady wloskie wlasnie uswiadomilem sobie jak dalej jestesmy zacofani wzgledem europy zachodniej masakra. Tam przy kazdym wiekszym miastem sa ringi dookola miast plus autostrady wchodzace w maisto jak i bocze autostrady tranzytowe kosmos. My mamy praktycznie dopiero podstawowa siatke autostrad z miasta do miasta (ktora powstala stosunkowo szybko ) bo kupe lat nie robiono nic no ale niestety 40 lat opznoienia nie nadrobisz w 10

Cześć Radek Dzięki za materiał Osobiście jestem za nowym śladem niezależnie od tego czy będą tam jeździć auta na Poznań Warszawa i tak dalej lepiej jest mieć dwie drogi niż jedną lepiej jest mieć alternatywę w razie nieszczęścia w razie kolizji i innych nieprzewidzianych sytuacji nie możemy zapomnieć o relacji międzynarodowej zwłaszcza w obliczu zakończenia wojny na Ukrainie kiedyś w końcu nastąpi i odbudowy Ukrainy tranzyt a czwórką będzie wtedy w szczytowych przepustowość ponadto jestem w stanie dołożyć do nowej inwestycji w stówkę mówiłem jak jest ciężko u mnie na południu w Małopolsce gdy mamy małą ilość dróg zawsze lepiej mieć alternatywę na wszelki wypadek Ina nieszczęśliwe okoliczności PS Przepraszam za gramatykę mówię do telefonu jak zawsze za kierownicę

NIe wierzę, że ktoś może w ogóle rozważać prowadzenie drogi starym śladem. taki paraliż na pare lat to będzie totalna katastrofa. Nikt chyba o tym nie myśli. Brak wyobrazni to cechuje GDAKA chyba ;/

Według mnie powinna zostać nowa wybudowany, ale nowy ślad jest za daleko i to bardzo. Węzły wszystkie praktycznie na A4 to jest katastrofa ciężko gdziekolwiek wjechać czy wyjechać praktycznie. Aktualna A4 powinna zostać droga ekspresowa i dobudowana jako obwodnica Wrocławia

Nowy korytarz przebiegający bliżej Wrocławia, między Bielanami a Kobierzycami, tam gdzie dziś kończy się S8. Stara trasa obsłuży ruch z i do Wrocławia i dalej na północ, nowa - tranzyt wschód-zachód z pominięciem zbędnego wygięcia w stronę Wrocławia. To wydaje się oczywiste.

Ciekawy materiał. Fajnie jakbys zrobił tez cos o autostradzie "A4 bis" jako obwodnicy GOP

Zachęcam do zapoznania się z sytuacją wschodniej obwodnicy Kielc i przygotowanie jakiegoś materiału w tym temacie - ostatnio wzbudzą dużo emocji 😉

Z przedstawionego wywodu stwierdzam, że najlepszym rozwiązaniem byłby mix obu przedstawionych. Wybudować A4 w nowym śladzie i dobudowa jedynie pasa awaryjnego na obecnej trasie. Zgaduje, że nierealne z powodu na koszty. To zawsze jest smutna konstatacja, że logika i zdrowy rozsądek muszą zostać zablokowane przez kasę i urzędników

Pytanie o A4 pod Wrocławiem ( Czy rozbudować starą czy budować w nowym śladzie?) przypomina pytanie: Czy myć ręce czy nogi?🤨Odpowiedź jest oczywista: przebudować starą do 2x3 i wybudować południowa obwodnicę Wrocławia też w wariancie 2x3.😃 To jest najlepsze rozwiązanie. A mówienie o likwidacji autostrady ( likwidacji węzłów i zamiana ich na kolizyjne skrzyżowania) powinno być tratowane jako dywersja i działanie na szkodę państwa i obywateli. 😉

Tak właściwie, to DLACZEGO autostrada A4 - pomimo niespełniania standardów autostrady - nazywana jest oficjalnie autostradą?

Mógłbyś zrobić odcinek nt. Drogi czerwone (z portu w Gdyni do obwodnicy Trójmiasta , trasy via maris (trasa z Gdyni do Władysławowa), poszerzenia do 3 pasa obwodnicy Trójmiasta jak i metropolitarna obwodnica Trójmiasta

Zacznę od wesołego akcentu, bo sądzę że przy władzy w jg to zyski z tej drogi będą minimalne, biedne moje miasto. Przekonałeś mnie, że tylko nowy ślad ma sens, ale z zastrzeżeniem, że następnie obecny ślad i tak będzie trzeba zrobić, jako południowa obwodnica Wrocławia i tranzyt na Warszawę. Jak wykonana zostanie obwodnica Głogowa i przekroczę 2/2 dk12 do Leszna to z Legnicy tranzyt będzie mógł iść tamtędy, bez nakładania kilometrów. Budowa najpierw nowego śladu, a potem remont starego, przy okazji z oddaniem wcześniej s5 i s8 pozwoli uniknąć paraliżu. Wówczas wystarczyłoby może nawet stary ślad zostawić jakoś 2 plus awaryjny (co nie zmienia faktu, że wiadukty i tak są za wąskie). Węzły to są jakieś jaja, tam osobówka z sensowną prędkością jest ciężko się zmieścić a co dopiero zestawem....

1. Węzeł Wądroże wielkie broni się, oprócz siedziby gminy to także dojazd do Prochowic omijający Legnicę i krótszy od DW345. 2. Oprócz wymienionych na filmie dróg, ruch przeniesie się (w razie przebudowy istniejącej drogi) także na DK94 i Wschodnią Obwodnicę Wrocławia, a już teraz wjazd do Wrocławia od wschodu DK94 jest momentami ciężki. Ponoć wschodnia obwodnica też się przytyka. W przypadku blokady A4 pod Wrocławiem alternatywą jest też DW347 (przynajmniej w relacji Legnica-A8) i ruch na niej także wzrośnie. 3. Podobny problem był niedawno w Polsce przy przebudowie DK1 do A1. Wzrósł ruch na DK91 i innych pobliskich drogach, a najbardziej poszkodowanym był chyba Piotrków. 4. Z drugiej strony, fajnie gdyby ewentualna stara A4 miała wysoki standard (jako mieszkaniec województwa łódzkiego raczej rzadko będę korzystał z nowego śladu). Przerobienie skrzyżowań na kolizyjne może powodować podobny problem jak na Górnym Śląsku przyszły kolizyjny łącznik S11 z A1. Jako że planowana S5 ma zastąpić DK35, proponuję starą A4 (o ile będzie w ogóle "starą") przemianować na S35 i dorobić pas awaryjny na zachód od Pietrzykowic.

Ten twór nie powinien nazywać się autostradą....

Już teraz remont wiaduktu nad A4 na drodze Żórawina - Wrocław (zamknięty jeden pas w kierunku Katowic) powoduje korki zaczynające się na węźle z AOW. Spora część ruchu przeniosła się na lokalną drogę Magnice - Żórawina - Wrocław Wschód gdzie każda drobna stłuczka powoduje kilkukilometrowe korki. Jak rozgrzebią A4 to będzie masakara

Moim zdaniem powinni zostawic chociaz kawalek starej A4. To kawal historii i jeszcze te znaki Jedrzychowice PL D. Mozna cofnac sie w czasie o dobre 30 lat. Te stare zjazdy. Ma to niepowtarzalny klimat

9:40 hmmm... co może pójść nie tak? NO CO może pójść nie tak??

Czy GDDKiA mogłaby korzystać z analityków, którzy potrafią znajdować rozwiązania optymalne, a nie tylko wąskich specjalistów?

bardzo bym prosil o film na temat planow i omowienia Trasy S10 . Obwodnica Walcza Bydgoszczy . Odcinek Bydgoszcz Torun 40 45 km Dk10. rozbudowa s10 z torunia na plock do warszawy za miast zjezdzanie a1 na lodz i a2 warszawa itp . pokonuje ta trase non stop z swidwina do warszawy . bardzo fajne filmy leci subek

świetny materiał

te stacje mają swoja historie nawet i dla mnie zwłaszcza ta w strone legnicy

Nowa nitka autostrady jest najlepszym rozwiązaniem. Pozdrawiam

Jak słucham Wrocławiaków to odnoszę wrażenie, że odsunięcie A4 od Wrocławia będzie dla nich swego rodzaju ujmą na honorze. Oni są przywiązani do A4.

A poza tym twierdzę że powinno się przemianować wszystkie S na autostrady i do tego zacnego grona włączyć wszystkie krajówki, które są w odpowiednim standardzie dla obecnych S lub A. Nie ma żadnego sensu utrzymywać takiego rozdrobnienia na typy dróg.

*_Dziękuję Radku za materiał. Prawdą jest, że musi powstać nowy ślad A4 bo wpłynie na rozwój obszarów wokół nowej jezdni. Zaś nie może zniknąć stary przebieg A4 bo nikt relacji Opolskie, Górny Śląsk, Małopolska nie przeniesie ruchu na Poznań, Szczecin czy nawet Berlin._*

Autostrada A2 jakby nie była prywatną i tak droga zmniejszyłaby ruch na A4

Masakra, nie wyobrażam sobie życia we Wrocławiu jeśli rozkopią istniejącą A4. Już dziś niech z jakiegokolwiek powodu zostanie przewężony przekrój jezdni o 1 pas ruchu w jakimkolwiek kierunku to skutek tego jest taki, że całe miasto stoi bo wszyscy próbują uciec z trasy na lokalne drogi. Ponadto proponowane rozwiązanie czyli poszerzenie A4 do 3 pasów i przebudowanie węzłów w ich dotychczasowej lokalizacji jest rozwiązaniem bardzo krótkowzrocznym, gdyż odciążenie ruchu będzie bardzo nieznaczne, a korki nadal będą się tworzyć w pobliżu strefy ekonomicznej oraz bielan wrocławskich. Jedynym słusznym rozwiązaniem jest budowa nowej drogi pomiędzy węzłami Kąty Wrocławskie - Krajków (i w cale nie musi to być autostrada, niech będzie to nawet droga ekspresowa o 2 pasach ruchu w obu kierunkach) a dopiero później przebudowa istniejącej A4, bo ta wciąż będzie konieczna niezależnie od jej ostatecznego charakteru.

I tym przypadku przydały by się zmiany legislacyjne by drogi wojewódzkie mogły być też eskami bo szkoda marnować starą infrastrukturę by autostrady by robić skrzyżowania jak na starej 1. Pobocze dorobić i 120km/h jechać. I kwestia czy naprawdę potrzebnie stare drogi się degraduje. Jakoś 91, 92, 94 Istnieją jako krajowe a nie są zdegradowane na wojewódzkie.

Budowa A1 Częstochowa - Łodz jest doskonałym przykładem że można prowadzić prace przy przeniesieniu ruchu na jedną nitkę. Wysunięcie Autostrady w nowym śladzie na południe od Wrocławia w mojej ocenie odetnie Wrocław oraz tranzyt powiązany z Wrocławiem od Autostrady. Jeśli stara A4 stanie się drogą wojewódzką to będzie istny żart i DOSLOWNIE odcięcie Wrocławia od Autostrady xd Tak nie można. A jeśli chodzi o korki to pojedźcie do Holandii na chwilę i zobaczycie, że to co jest u nas jeśli chodzi o natężenie ruchu to dosłownie nieśmieszny żarcik w porównaniu do Holandii.

Wybudowanie obok A4 drogi z dwoma pasmami ruchu, pozwoli w dalszym etapie rozbudowe jednej a potem drugiej nitki A4.

Co do węzła w Wądrożu Wielkim to pełna zgoda, jest to węzeł o znaczeniu ponadlokalnym a odległości od innych węzłów nie uzasadniają jego likwidacji. Dobrze też że wspomniałeś o stacjach benzynowych na Bielanach, koniecznie trzeba je jakoś zachować bo takich obiektów ostała się tylko garstka w Europie. Niby mają status zabytków ale nie ufam Generalnej Dyrekcji, oni nie myślą o ochronie zabytków tylko wszystko równają z ziemią na mocy specustawy.

Katowice --> Poznań to docelowo S11

A co z łącznicą A18/A4 w kierunku Wrocławia? Powinna być 2 pasowa bez ograniczenia do 60 km/h!!!

15:10 jesli wladze zdecyduja sie tylko na przebudowe istniejacego odcinka to kolo wrocka bedzie katastrofa totalna wszystko bedzie stalo raczej maja tego swiadomosc tym bardziej powinni patrzyc na zachodnie wzorce i robic podobnie

Moim zdaniem jedna jezdnia powinna zosta to użyta jako droga dostepowa, druga przebudowana, a trzecia zbudowana od podstaw.

A dlaczego zlikwidowanoby węzły na drodze wojewódzkiej!?!? Co to za chory, idiotyczny pomysł!?!?

Ja jeździłem dwa lata bocznymi drogami przy remoncie gierkowki do standardu autostrady i to nie są miłe wspomnienia 😂 no i jedno urwane lusterko 😂😂

Jak zawsze świetny materiał 👍

Jeśli nie będzie nowej drogi koło Wrocławia, to wszyscy którzy jeżdżą ta drogą pożałują tego, przez następne 5 lat bo tyle ma to trwać. Tam jest taki ruch, że poszerzenie tego pasa zatrzymie autostradę na 5 lat. 😮😮😮😮

Powinny być dwie trasy koło Wrocławia ta nowa przypominała by Berlin Ring a10 jest to dobre rozwiązanie

Kongestie na Al. Karkonsoskiej powstają przez sygnalizację świetlną na ul. Zwycięskiej.

Autostrada A4 powinna biec nowym śladem od Wrocław Wschód do Legnicy, bo ta droga nie jest bezpieczna, a stara niech przejmie ruch lokalny

nowy ślad dwu jezdniowy a nie 3 i zostawić stary ślad jako autostradę .. optymalne rozwiązanie

18:26 tranzyt to UKR>NIEMCY. Ta druga droga południem to najlepszy pomysł. Katowice>Poznan to ułamek ruchu.

A poco burzyć dobre mosty bo powstanie nowy ślad takie myślenie to tylko w Polsce

DW nie może mieć wezlow bezkolizyjnych?

Nie rozumiem dlaczego rozbudowa tej autostrady sprawia tyle problemów. Sprawa tak naprawdę jest bardzo prosta. W pierwszej kolejności należy wybudować drogę w nowym śladzie. Następnie stara A4 lekko przebudować a mianowicie dobudować pas awaryjny oraz zmienić układ węzłów. Droga ta miałaby numer A94. Zarówno tranzyt północ południe jak i wschód zachód przestałby sie korkować. Stacje orlen są wpisane do rejestru zabytków dlatego nie można ich usunąć. Natomiast ten węzeł należy wybudować jako zespolony i bezpośrednio do niego wpiąć WOW.

Na A4 juz dawno powinni zacząć przebudowę. Jakies 10 albo i 15 lat temu, jak zaczęły sie budować strefy ekonomiczne pod Wrocławiem, Legnicą. Strefy są ogrome, duzo fabryk a infrastruktura lezy i kwiczy. Co do parkingów to na a4 jest żart od Krakowa do Zgorzelca jest ich moze 15. Nie biore tu pod uwagi platnych stacji paliw ktore sa usytuowane poza autostradą.

Jestem rozczarowany Twoimi konkluzjami na koniec filmu. Na podstawie przywołanych przykładów z Włoch, na południu Wrocławia powinny być dwie drogi najwyższej klasy. Najpierw należałoby wybudować A4 w nowym śladzie a później istniejący fragment zmodernizować do wymogów drogi klasy A tudzież S

Mam przyjemność Jeździć ta trasą w godzinach szczytu i już obecnie wtedy droga ledwo wyrabia ciężarówki jednym pasem a osobowe drugim wypadek to do węzła zjazdowego korek. . Moim zdaniem tylko i wyłącznie koło Wrocławia nowy ślad stary podnieść do standardu s . Obecnie bardzo mocno wzrasta transport tranzytowy ze wschodu na zachód. A co do dużej ilości zjazdów to nie wszystkie muszą zostać ale powinien być średnio co 10 km i do tego desygnowanie drogi awaryjne aby przekierować ruch w trakcie remontu lub większego wypadku.

A ja się kompletnie z wami nie zgadzam i mówię to jako kierowca tzw Tira jeżdżący co tydzień z Wrocławia na Niemcy i spowrotem. Według mnie autostrada musi mieć 3 pasy plus pas awaryjny. Wyprzedzanie się cieżarówek jest konieczne bo inaczej nie doleciał bym w wielu przypadkach na czas. Wyprzedzające się cieżarówki blokują osobówki a tranzyt cieżarowy będzie tylko rósł na A4. Jedyne rozwiązanie to 3 pasy plus pas awaryjny. Co mam zrobic jeśli jedzie przedemną gabaryt czy konwój 70km na godzinę muszę wyprzedzić bo tacho nie zwolni w wyliczaniu czasu. Dodam że w Niemczech policja jest bardziej racjonalna jeśli jest zakaz wyprzedzania ciężarówek a jest pojazd jadący znacznie wolniej koło 80km to sami potrafią przez okno pokazać ręką że można wyprzedzić. A u nas z policją jest niestety gorzej dużo policjantów nie myśli racjonalnie i kierują się strikte przepisami (a było mówione że wszystko z granicą rozsądku) ostatnio wyprzedzałem gabaryt jadący 70km widziałem drogówke ale oczywiste dla mnie było że to jest sytuacja wyjątkowa ale dla nich nie dostałem 1000zl i 8 punktów. Szkoda słów wyprzedzam dalej w takich sytuacjach bo najzwyczajniej jest to konieczne. Więc uważam że odkąd wszedł zakaz wyprzedzania to każda autostrada czy S powinna być poszerzona do 3 pasów plus pas awaryjny inaczej trzeba łamać prawo.

Usunięcie Węzła - Legnickie Pole? Przecież to jeden ze zjazdów na strefę ekonomiczną..

Szanuję za przytoczenie przykładów włoskich ale dziwi mnie brak wspomnienia podobnego przykładu z Polski. Na północy buduje się właśnie Obwodnica Metropolitalna Trójmiasta która będzie ominięciem istniejącej obwodnicy z lat 70 - podobnie do A4 też pozbawionej pasów awaryjnych i z SDRR znacząco przekraczającym jej przepustowość. Uważam że jak prawie ze wszystkim w Polsce zrobiono bez pomyślunku i na odwrót, A4 powinna powstać w nowym śladzie odsunięta od Wrocławia a Obwodnica Trójmiasta powinna być poszerzana w swoim oryginalnym przebiegu.

Uważam, że sama przebudowa A4 w okolicy Wrocławia nie rozwiąże problemów tego miasta - żaden z wymienionych wariantów. Potrzebna jest obwodnica od s8 na wschód od miasta do A4 (DK94 zbyt obciążona), zamiast problemów związanych z sygnalizacją świetlną na bielanach, można zlikwidować to skrzyżowanie i rozbudować drogi i węzeł na północ od A4 przy Auchan prowadzący na bielany lub przenieść ruch bielan na S8 kawałek na południowy zachód? Problemem jest Aleja Karkonoska, która jest praktycznie jedynym miejscem gdzie z A4 można wjechać bezpośrednio do miasta (a AOW jak zawsze zakorkowana również). Może dodatkowy węzeł przy Karwianach? Trzeba też wziąć pod uwagę 2 aspekty: - rozwój południowego Wrocławia (np. Jagodno) oraz strefy przemysłowej na bielanach. - gdy zakończy się wojna w Ukrainie, nastąpi jej odbudowa i dołączy ewentualnie do UE, ruch wschód-zachód przez nasz kraj zwiększy się kolosalnie. Drugi, alternatywny ślad A4 pod Wrocławiem wydaje się być i tak nieunikniony, a Wrocław jest na tyle dużą metropolią, że nawet wtedy 3 pasy ruchu w aktualnym śladzie powinny być standardem. To tylko moje luźne dywagacje :)