شرح عن نظام البيئة آد بلو بالشاحنات

Рет қаралды 35,961

حميد الشمري

3 жыл бұрын

Пікірлер: 57

@Ali-xu4sd 2 жыл бұрын

اول ما جيت ببحث عنه تمنيت الاقيك انت الي تشرحه. و فعلا ماشاء الله عليك

@user-el1wx6we7s 2 жыл бұрын

استمر بارك الله فيك شرح مفيد ومختصر

@user-pk3ec2dd5n 2 жыл бұрын

جزاك الله خير وفقك الله استفدت منك الكثير

@user-qh8rx2ot8s 3 жыл бұрын

الان عرفة وش فايدة النظام وعرفة ليش الناس تلغيه عشان صيانته وفلاتره استمر يابطل ً

@user-co2cy9eu7b 3 жыл бұрын

شرح ممتاز لاهنت ع المعلومات

@bashirhd9957 9 ай бұрын

اللة يوفقك اخي معلومات أكثر من الرائع

@user-kh3fg3zv7v 3 жыл бұрын

جزاك الله خير

@user-jb3ld8ye8o 2 жыл бұрын

كفو ابن عمي ماشاء الله عليك

@user-hq5cf4uw8z 3 жыл бұрын

الله يرحم والديك

@hamzzaa-ph4bn Жыл бұрын

انا عندي الباص ماقدرت الاغي ولاشفت مهندس يعرفله بس اذ خلص المويه عزم السياره بي يطيح

@user-pf7ix8ni1c 2 жыл бұрын

طيب يحميد موجود عندي بس ماهو ملغي ولا حطيت الماده هل يضر او مافيه ضرر

@user-hy1rk8dq9m 3 ай бұрын

إلسلام عليكم بقدر اركب النظام هذا علي ماتور متسوبيشي كانتر

@user-uo4qn3oe9i 3 жыл бұрын

عندي ام بي فور مولع نفس اللمبه الي عندك بالطبلون الحمراء عزم السياره سيء جدا و قبل تولع اللمبه كانت نشيطه بعض الطلوع الي كنت اطلعه بنمره ٨ صارت تطلع بنمره ٢ عطني حل لاهنت

@Hameed7874 3 жыл бұрын

صور اللمبه وارسلها لي بالسناب هذا سنابي h_h909

@user-tt9pq8tl5n 3 жыл бұрын

الله يعزك

@abn5709 2 жыл бұрын

طيب انت كيف لغيته في شاحنتك ماصر عندك مشكله في ارتفاع الحرارة مثلا او مشاكل

@hamzaalkurdy7696 2 жыл бұрын

غرامة الغاء البيئة في امريكا ٢٥ الف دولار ، هل هناك ضرر ؟ نعم لان ببساطة محد ضابط الالغاء بالاخص الegr الي جاي يسوونه الاغلبية ان يلغي السناسر بالسوفت وير وبس ويبقى السيستم باقي طبعا مع حذف الفلتر

@user-jl3oo8dk8f Жыл бұрын

اخوك سائق شاحنات مصري أحمد فتحي هل يوجد لديكم وظيفة

@user-di9nj8tq1p Жыл бұрын

معي ام بي فور ما الغيته اخليه عندي بالبيت والأمور تمام👍👍👍

@user-mp4is1zz5y 2 жыл бұрын

على فكرة الغاء ماء البيئة بالسيارة يودي الى إختلاف عزم السيارة وانا عم احكي عن تجربة لسمتا بأيدي . خاصة بالسيارات يلي بعد الفين وتسعة

@Hameed7874 2 жыл бұрын

نعم كلامك 100٪ خصوصاً بشاحنات mp4

@user-et4kd1fs2p 2 жыл бұрын

هل يعبى بماء عادي والا ماء مخصص لها؟

@N79417 2 жыл бұрын

لايوجد أخي الكريم أي ضرر أبدا على المحرك من ايقاف عمل المحول الحفاز الإنتقائي Selective Catalytic Reduction Systems (SCR) أو المسمى باللفظ العامي الدبة . هو في الحقيقة لايلغى،ولاحاجة لإلغائه،بل يتم ايقاف عمله عن طريق البرمجة بالكمبيوتر،وهي عملية سهلة جدا،لاتستغرق دقيقة . بمعنى يكون سائل البيئة المسمى DEF أو Ad Blue في الخزان فل دائما،لاينقص أبدا،والسبب ببساطة أنه تم إيقاف عمل المحول الحفاز الإنتقائي Selective Catalytic Reduction Systems (SCR) أو المسمى باللفظ العامي الدبة،بعنى أنه أصبح قي وضع OFF . كثيرررررر جدا،من سائقي الشاحنات،وسيارات الديزل في الخارج،يوقفون عمله بسبب التكاليف،لأنه يضطر أنه يعبي وقود ديزل ويعبي سائل البيئة المسمى DEF أو Ad Blue . ولذلك الوضع الي حاصل في الخارج،هو أنه كثيرررر جدا جدا من المستخدمين،يوقفون عمله برمجيا بأنفسهم من خلال برنامج Software البرمجة بكمبيوتراتهم الابتوب أو من خلال تطبيق App البرمجة على جولاتهم،وإذا جاء وقت الفحص الالزامي الخاص بالبيئة في مراكز فحص البيئة،فقبل مايدخل الفحص يشبك الكمبيوتر الابتوب أو الجوال ويفعل النظام في أقل من دقيقة مرة أخرى،علشان مايأخذ مخالفة،وإذا خلص من الفحص،بعد بوابة الخروج وقف على جنب وخلال أقل من دقيقة شبك كمبيوتره الابتوب أو جواله،وعمل له ايقاف OFF . *هذا هو الي حاصل بكل صراحة،والسبب التكاليف . وللعلم ال Software أو ال App المستخدم في البرمجة مايتجاوز سعره 80 دولار فقط* . للعلم .. النظام اسمه هو المحول الخفاز الإنتقائي Selective Catalytic Reduction Systems (SCR) ومهمته ليست التقليل من انبعاثات الكربون كما تعتقد أخي الكريم،بل إزالة انبعاثات أكسيد النتروجين NOx فقط الناتجة من احتراق نسبة الكبريت Sulfur الموجودة في وقود الديزل وذلك بتحويل أكسيد النتروجين NOx إلى هيدروجين H2 وبخار الماء H2O وهنا تمكن السخافة !!! لماذا ؟! لأنه ببساطة نسبة الكبريت في وقود الديزل النظيف الموجود في دول أوروبا العربية والولايات المتحدة تكاد تكون صفر،فهي بمعدل أقل من 10 أجزاء في المليون فقط !!! فماهي مستاهلة كل هذا التعقيد وتحميل المستخدمين هذه التكاليف الإضافية الهائلة لكي تزيل من الانبعاثات هذا الجزء التافه جدا من أكسيد النتروجين NOx !!! بعد كذا يجونك المشرعين يقولون لااااااااا حنا نريد أن نزيل هذه النسبة حتى لو كانت تافهه،البيئة هي الأهم ووووووو الخ !!! . طيب OK مافيه مشكلة،يوجد طريقة لإزالتها بدون هذا التعقيد وهذه التكاليف كللللها،بمعنى بدون الحاجة إلى نظام المحول الخفاز الإنتقائي Selective Catalytic Reduction Systems (SCR) وسائل البيئة حقه المسمى DEF أو Ad Blue ولا شئ من هذا كله،وهو أزيلوا نسبة ال 10 أجزاء في المليون من وقود الديزل نفسه المنتج في مصافي التكرير،وبكذا يصير الوقود نسبة الكبريت فيه صفر 0 جزء في المليون (يعني خالي من الكبريت نسبة الكبريت 0%) وخلصنا !!! وبعدها ماعاد نحتاج لنظام المحول الخفاز الإنتقائي Selective Catalytic Reduction Systems (SCR) وسائل البيئة حقه والقرررررف والخسائر هذي كلها . وبالفعل كثيرررر من دول العالم الغته من قوانينها الخاصة بالبيئة وعوضوا عنه بإزالة الكبرين نهائيا من وقود الديزل،أي 0% نسبة الكبريت،وارتاحوا من هالقررررف هذا كله . لكن في الولايات المتحدة ودول أوروبا الغربية رافضين إزالة الكبريت بالكامل من الديزل ومخلين النسبة من 10 إلى 15 جزء في المليون،والسبب أنهم لايردون أن يلغوا نظام Selective Catalytic Reduction Systems (SCR) من القوانين عندهم . رغم أن إزالة الكبريت بالكامل من وقود الديزل أفضل للبيئة وأفضل للمستخدمين إذ يققل عليهم التكاليف . طيب شئ عجيب، لماذا يرفضون ؟ !!! السبب ببساطة وكل صراحة أنهم دول رأس مالية،بمعنى استغلالين إلى أبعد حد ممكن تتصوره . بمعنى أنهم يردون أن يبيعوك وقود ديزل ويربحوا منك وفي نفس الوقت يبعونك سائل البيئة المسمى DEF أو Ad Blue ويربحوا منك أيضا . *هذي هي الحكاية بكل بساطة أخي الكريم* . لكن طبعا المسخدمين هناك واعين وفاهمين ليسوا مغفلين،بمعنى عارفين النصب والاستغلال حق المشرعين الرأسمالين،ولذلك كثيرررر جدا من المستخدمين يوقفون عمل Selective Catalytic Reduction Systems (SCR) برمجيا مثل ماشرحت سابقا،ولاعليهم منهم وقوانينهم . *هذي هي الحكاية بكل صراحة أخي الكريم،والله يوفقك ويسعدك* .

@Hameed7874 2 жыл бұрын

أهلاً و سهلاً شرح وافي أول مرة اسمع كلام مقنع حول نظام SCR لكن عندي سؤال : هل نظام SCR له ارتباط بأجزاء الموتر أم فقط نظام مثبت على الدبه ؟

@N79417 2 жыл бұрын

@@Hameed7874 ماله أي علاقة بأجزء الموتر نهائيا أخي الكريم . هو نظام مثبت على الدبة فقط،ولاعلاقة له بأجزاء الموتر . هو فقط يعالج انبعاثات أكسيد النتروجين NOx الناتجة عن احتراق الكبريت في المحرك الموجود في وقود الديزل . وفيه حساس مربوط بكمبيوتر السيارة أو الشاحنة علشان إذا خلص سائل البيئة من الخزان،فالحساس يعطي إشارة للكمبيوتر،والكمبيوتر بدوره يطفي الموتر غصببب عليك ماعاد يشتغل كأن الديزل خلص !!! أو يضعف عزم الموتر *(حسب الشركة،بعض الشركات مبرمجين الكمبيوتر أنه يطفي الموتر ماعاد يشتغل،وبعضهم مبرمجين الكمبيوتر أنه يخلي الموتر يضعف عزم الموتر)* والسبب هو لكي يجبرونك أنك تعبي سائل البيئة غصب عليك وتدفع،ماتطنشه . الغاءه بمعني فكه والغاؤه تماما صعب ومتعب،لأنه لازم تعديل في برمجة الكمبيوتر أو تغيير الكمبيوتر بالكامل والغاء الحساسات حقت الدبة ثم تلحيم الشكمان،يعني شغلاااااااانه طويلة مكلفه ومتعبه . ولذلك الأسهل والأجدى هو ايقاف عمله برمجيا بالبرمجة من خلال الكمبيوتر وخلصنا . بمعنى يبقى موجود في مكانه وحساساته موجودة وكل شئ تابع له موجود على ماهو، لكن طافي OFF .

@Hameed7874 2 жыл бұрын

@@N79417 الله يعطيك العافية على المعلومات وبصراحة حنا نلغيه بالأكترس MP3 + 2 ولا شفتا ضرر اما MP4 ناس تشتكي من خلل بإلغاؤه

@N79417 2 жыл бұрын

@@Hameed7874 الي يشتكون بعد الغاءه،هو بسبب الجهل،،كيف ؟ !!! شاحنات وسيارة الديزل في العالم كله بما فيها حنا،يجئ قطعتين اساسيتين للحفاظ على البيئة وهي : 1- المحول الحفاز للديزل Diesel Oxidation Catalyst (DOC) المسمى بالفظ العامي دبة التلوث أو الكتالاتيك،وهو موجود أيضا في محركات البنزين تحت اسم Catalytic converter . ومهمته هو تحويل غاز أول أكسيد الكربون CO السام الناتج من عملية احتراق الوقود داخل المحرك،إلى غاز غير سام وهو غاز ثاني أكسيد الكربون CO2 (نفس غاز الزفير الي يطلع من تنفس الإنسان والكائنات الحية) . وطبعا هذه العملية يقوم بها الكتالاتيك تلقائيا،بمعنى ليست بحاجة إلى إضافة سائل أو أي تكاليف،وهي عبارة عن اختراع تم اختراعة وتعميه الزاميا دوليا في سبعينات القرن الماضي،وهو الزامي على سيارات البنزين أيضا وليس الديزل فقط،لأن أي عملية احتراق ينتج عنها غاز أول أكسيد الكربون السام CO سواء كانت بنزين أو ديزل . ولايسبب أي مشاكل،فقط من الممكن يحتاج تنظيف كل مابين 100 الف إلى 200 الف كيلو،وتنظيفه سهل جدا وهو عبارة عن جالون محلول تصبه في خزان الوقود وخلصنا،بمعنى مثل طريقة علب تنظيف البخاخات الي تنصب في خزان البنزين الي تشوفها في كثير من المحطات . 2- فلتر معدني اسطواني الشكل يسمى فلتر جزيئات الديزل Diesel particulate filter (DPF) *(وهو خاص بمحركات الديزل فقط)* والزامي دوليا في العالم أجمع،ومهمته تصفية الانبعثات القذرة الخارجة من المحرك،بمعنى يمنع خروج الدخان الأسود من العادم (الشكمان) . وهو هذه العملية يقوم بها الكتالاتيك تلقائيا،بمعنى ليست بحاجة إلى إضافة سائل أو أي تكاليف . ولايسبب أي مشاكل،فقط من الممكن يحتاج تنظيف كل مابين 100 الف إلى 200 الف كيلو،وتنظيفه سهل جدا وهو عبارة عن جالون محلول تصبه في خزان الوقود وخلصنا،بمعنى مثل طريقة علب تنظيف البخاخات الي تنصب في خزان البنزين الي تشوفها في كثير من المحطات . وفيه طريقة أخرى الي هي فطة وتنظيفه ببخاخ ازالة الترسبات أو بالبنزين،وهذي برضوا عملية سهلة جدا،تقدر تسويها أنت بنفسك . للعلم معظم الشاحنات وسيارات الديزل الجديدة،صار فيها خاصية حديثه خاصة بالتنظيف التلقائي لفلتر جزيئات الديزل Diesel particulate filter (DPF) بمعنى هو ينظف نفسه بنفسه أو أنه يكون فيه زر تضغطه ويقوم النظام بتنظيف الفلتر . 3- صمام تدوير غاز العادم (الشكمان) Exhaust gas recirculation (EGR) ومهمته تدوير الغازات الخارجة من المحرك واعادتها إلى المحرك مرة أخرى لتقليل الإنبعاثات . وطبعا هذه العملية يقوم بها صمام ال EGR تلقائيا،بمعنى ليست بحاجة إلى إضافة سائل أو أي تكاليف،ولايعطل أو يتسخ إلا في حالات نادرة جدا،ولو حصل انه اتسخ فمن الممكن تنظيفه بسهولة مرة وفي دقائق من خلال بخاخ ازالة الترسبات أو تنظفها بالبنزين . وهو الزامي في العالم أجمع على سيارات البنزين أيضا وليس الديزل فقط . *بمعنى .. محركات البنزين يتوفر يتوفر بها عنصرين للحفاظ على البيئة وهما : المحول الحفاز Catalytic converter وصمام تدوير غازات العادم EGR بشكل الزامي في العالم أجمع . أما محركات الديزل فتوفر فيها ثلاثة عناصر وهي : المحول الحفاز للديزل Diesel Oxidation Catalyst (DOC) المسمى بالفظ العامي دبة التلوث أو الكتالاتيك،وفلتر جزيئات الديزل Diesel particulate filter (DPF) وصمام تدوير غازات العادم EGR بشكل الزامي في العالم أجمع* . أما المحول الحفاز الإنتقائي Selective Catalytic Reduction Systems (SCR) والذي يعتمد على إضافة سائل البيئة المسمى DEF أو Ad Blue وهو محور حديثنا هنا،فليس الزاميا دوليا أبد بسبب تكاليف سائل البيئة DEF أو Ad Blue وتعقيده وعدم فاعليته،ولذلك بعض الدول تطبقه وبعضها لا،والغالبية العظمى من دول العالم لاتطبقه . *المصيبة في أي ايش بالضبط*لكي تعرف من وين المشاكل تطلع أحيانا عند الناس الي تلغي المحول الحفاز الإنتقائي Selective Catalytic Reduction Systems (SCR) من محركات الديزل المستورده من الخارج ؟؟؟ المصيبة هو أن بعض الجهله عن جهل وغباء يرروح يلغي معه المحول الحفاز للديزل Diesel Oxidation Catalyst (DOC) المسمى بالفظ العامي دبة التلوث أو الكتالاتيك 🤯 أو يشيل فلتر جزيئات الديزل Diesel particulate filter (DPF) 🤯 أو يلغي صمان تدوير انبعاثات العادم EGR 🤯 أو يلغيهم كلهم جميعا 🤯🤯🤯❗️ثم يجئ ويقول،طلعت لي مشاكل يوم الغيت المحول الحفاز الإنتقائي Selective Catalytic Reduction Systems (SCR) وأشهرها زيادة صرف الوقود بشكل ملحوظ وظهور دخان أسود وممكن يجئ معها ضعف عزم وووو الخ . ❗️❗️❗️مايدري أن المشاكل التي حصلت له،إنما حصلت بسبب الغاء أجزاء هامة جدا وهي الي ذكرتها بالأعلى،وهي متعلقة بالحفاظ على البيئة،وموازنة ضغط خروج غازات المحرك الناتجة عن الاحتراق محسوب هندسيا وبرمجيا بناء عليها . بمعنى جهل وغباء بمعنى الكلمة . وغير كذا هو لايعلم بجهله أن أي جزء من أجزاء حماية البيئة وتقليل الانبعاثات الاثنين من محركات البنزين أو الثلاثة من محركات الديزل هو الزامي في السعودية والعالم أجمع،وإزالته فيها مخالفة قيمتها جااااامدة في السعودية،لأن الغاء أي واحد من الثلاثة أجزاء الي،ذكرتها سابقا يسبب انبعاثات قذرة (دخان أسود كثيف) يخرج من العادم الشكمان ((نفس،الي تشوفه أحيانا في بعض مركبات الديزل،تلقاها تعثووووور عثووووررره،واذا ثرت وراه،تجلس تلعننن فيه)) . هذا إذا شافك المرور يوقفك علطوووول على جنب،ويعطيك مخالفة جااااااامدة . هذا غير الفحص الدوري طبعا،فمستحيل أن تنجح في الفحص،رسوب فوري . الخلاصة والمختصر أخي الكريم .. المشاكل التي تخرج من جراء الغاء عمل المحول الحفاز الإنتقائي Selective Catalytic Reduction Systems (SCR) سببها الغاءه بطريقة خطأ تماما،يعني مجرد جهل فقط من الفني والمستخدم في نفس الوقت !!! يلغيه ويروح يلغي معه عمل قطع أخرى الي هي الثلاثة قطع المذكورة أعلاه أو أحدها،ومهمتها الحفاظ على البيئة وموازنة الضغط هااااامة جدا للمحرك،ولا لها أي علاقة بالمحول الحفاز الإنتقائي Selective Catalytic Reduction Systems (SCR) أبدا ومطلقا،لكن الفني أو المستخدم عن جهل يعتقد أنها تابعه له وجزء منه !!! .

@user-zj2ry8jz2u 9 ай бұрын

أخي الكريم يسعد مساك احتاج رقمك

@maxhofmann980 2 жыл бұрын

هذا مجال عملي ، انا اعمل في مصنع Tenneco في المانيا وهو شركة امريكية و اعرف كل شيء داخل هل صندوق لاني انا عم ركب القطع داخله واهم شي جوات هل قطعة هي الفلاتر

@Hameed7874 2 жыл бұрын

حياك الله تواصل معي على سناب : h_h909

@user-jj3ke9tq1s 3 жыл бұрын

يا أخي مع مرور الوقت يعمل مشاكل

@user-rp2bq3by7w 2 жыл бұрын

سوال مهم بيه حجر البيئه او لا. رد وشكرا

@Hameed7874 2 жыл бұрын

لا مو مهم

@user-dv7un2dc5b 3 жыл бұрын

الأغلب يلغي

@imadjt6687 2 жыл бұрын

I am a mechanic and at the same time an electrician looking for a job

@Hameed7874 2 жыл бұрын

Contact me on my mobile : 00966555167874

@user-vk9sb5uz9m 2 жыл бұрын

لما التغيه يسوي رجه لماتطفي

@Murdi141 2 жыл бұрын

المشكله من الغاء نظام البيئه فقط باصدار MB4. لازم برمجه مصنع او برمجه وكيل مصرح له برمجه بكود رسمي من شركة مرسيدس اكتروس . اما الناس اللي سوت برمجه لمواترهم وواجهو مشكال هذا معناه انهم راحو لناس تبرمج برمجه عاديه بكمبيوترات نوع ( ستار ) او نوع ( لانش ) وطريقه المبرمج انه يلغى برمجه واصدار MB4 بالكامل ويضيف برمجه واصدار MB3 وكذا السياره تعطي اوامر خطاء وقراءات خطاء وحتى نظام التهويه الاماميه او اللي يسمونه نظام الريش او نظام بوابات التبريد اللي قدام الرديتر ما تفتح ولا تقفل بالوقت المطلوب وكذا ترتفع حراره المكينه والبلف حق الحراره ما يستجيب للفتح بسبب ان تقنيته تختلف وبرمجته اختلفت. وزد عليه ضعف عزم السياره ان البخاخ يقلل ضخ ديزل بسبب حساس الشكمان يرسل اوامر ان فيه كميه انبعاث داخل دبه التلوث ماهي نظيفه. والله يوفق الجميع ويرزقكم من واسع فضله🌷

@Hameed7874 2 жыл бұрын

معلومة وافية 👌 شكراً لك

@Murdi141 2 жыл бұрын

@@Hameed7874 نتعلم منك يا ابن العم العفو يابعدي🌷

@user-ec6yr1hn8z 2 жыл бұрын

ماشاءالله عليك وعلى معلوماتك المفيده والمقنعه نحتاج مثلك واجد ونبغا تفتح قناه تفيدنا بالمعلومات المهمه جدا جدا جدا وضروري الكل يعرفها اشكرك جزيل الشكر كفيت ووفيت

@Murdi141 2 жыл бұрын

@@user-ec6yr1hn8z تسلم يابعدي. عندنا قناه اخونا حميد ماهو مقصر ابد🌷

@user-ec6yr1hn8z 2 жыл бұрын

@@Murdi141 الله يسلمك اكيد الأخ حميد ماقصر ابدا واستفدت منه الشي الكثير انا وغيري وله الفضل بعد الله سبحانه وتعالى ونبغا شباب سعوديين مثل حميد نستفيد من معلوماتهم مثلك وشرواك والأخ حميد والله انه فخر السعوديه ومثلك انت يزيدنا معرفه شكرا لكم جميع

@user-gw2hx5qn1m Жыл бұрын

الإلغاء الصحيح تكون الشاحنة بكامل انظمتها تعمل كما قبل الإلغاء عدا نظام البيئة وهو كالتالي 1 إلغاء نظام الأدبلو بفصل كامل ل ACM 2 إلغاء AGR 3- إلغاء نظام DPF 4- إعادة برمجة بريك المحرك 5- تعديل مسار قراءة الحرارة عن طريق التعديل في برنامج MCM 6- رفع القدرة الحصانية 7- إعادة ضبط معادلة صرف الوقود 8 - معادلة كتابة الملف CHECKSUM عن طريق مبرمجة تعمل بهذا النظام ان بعض ما يقوم به الأشخاص في هذا المجال لا يعد سوى جهل و استهتار باموال مالكي الشاحنات و بقصد الربح السريع اللامسؤول و التربح الغير مشروع من قوت اصحاب الشاحنات بحجة الغاء اونلاين وهمي. اعتبر الضرر من قبل اشخاص غير متعلمين باختصاص البرمجة و السماسرة والغير آبهين باموال اصحاب الشاحنات مقابل المضاربة علي بعض والعلم المسبق من قبلهم بانهم لايلغون بصورة صحيحة

@user-zj2ry8jz2u 9 ай бұрын

نحتاج رقمك