No vídeo de hoje estarei falando sobre a série Power da linha NL da Volvo, que chegou ao mercado brasileiro no ano de 1989 para suceder a linha N, que contava com o N10 e N12. A nova linha chegou especificamente em março daquele ano, com os modelos NL10 e NL12.
Os motores da linha eram os seguintes: TD102FS para a linha NL10, contava com 9,6L, e era disponibilizado para as versões de 280 e 340cv de potência, contando com 1080 Nm de torque na versão de 280cv, que era turbinada, e 1400 Nm de torque na versão de 340cv que já veio com Intercooler.
O outro motor era o TD122FS, que era equipado no NL12 e contava com 12 litros. Esse motor tinha apenas uma versão, a de 400cv de potência, com um torque de 1665 Nm, e assim como o NL10 340, ele contava com Intercooler.
O destaque desses motores era o inédito pistão articulado que possuíam, que contava com topo de aço e corpo em alumínio, permitindo o aumento da taxa de compressão, maior pressão na injeção de combustível, maior volume de ar transmitido pelo turbo e menor desgaste.
Duas versões paralelas da série NL foram fabricadas, da série NL10 foi o modelo de 320cv intercoolado, e da série NL12, o modelo de 330cv turbinado. Porém esses foram destinados a exportação.
A caixa de marchas da série NL era da marca ZF, com 16 marchas, 8+8. As caixas eram a ZF 16S130 para todos os modelos, com exceção da versão de 400cv, que usava a 16S160 e do 280 que usava a 16S180.
De fábrica, os modelos eram disponibilizados na versão 4x2 com cubo de redução como opcional, ou na versão 6x4 para serviços mais pesados. A versão 6x2 só era possível com a instalação do terceiro eixo em alguma oficina especializada.
O NL10 280 era ideal para o transporte de curta distância e cargas leves, já o NL10 340, era ideal para o transporte de médias e longas distâncias. Por fim, o NL 12 400, era para o transporte de cargas pesadas e percursos de longas distâncias, inclusive foi um dos primeiros cavalos a tracionar um bitrem de 7 eixos no Brasil, em 1990.
Em comparação com a série anterior, a série N, os modelos da série NL além de possuírem mais potência, tinham o consumo menor e o ruído menor. Outras melhorias além dessas, foi a retirada do coletor de gases do escapamento que ficava próximo a região do pé do motorista, causando incomodo, pelo calor excessivo que era gerado. A abertura do capo para acesso ao motor do veículo também melhorou. O espaço interno da cabine foi ampliado, gerando mais conforto ao motorista, proporcionado tanto pelo espaço, como pelo assento com suspensão a ar com diversas regulagens. O acesso aos instrumentos do novo painel (fabricado pela Budai) também foi outro ponto positivo, e o desing da nova cabine que era mais moderna.
Essa linha do NL lançada em 1989 foi denominada de série Power, e contava com faixas nas laterais com o nome Power e com a potência do veículo.
Em outubro de 1990, veio mais uma novidade para a linha NL. Era o inédito modelo NL10 340 com um terceiro eixo adicional de fábrica, era um rodado simples com suspensão parabólica. Isso permitia o modelo transportar mais cargas. Por exemplo, ao tracionar uma carreta de 3 eixos, 19,5 toneladas de carga ficariam distribuídas no cavalo (o eixo morto ficava com 5 toneladas na distribuição) e 25,5 toneladas na carreta, fechando 45 toneladas de PBTC atendendo a lei da balança.
No ano seguinte a Volvo lançou a supersérie com o NL12 400. O modelo foi para a falida VASP, e contava com uma pintura especial, além de todos os acessórios top de linha.
Os números de venda da linha foram muito bons, e em 1993 a Volvo lançou a linha NL repaginada, encerrando assim a série Power.