FRENOS DE AIRE como funcionan aqui: kzfaq.info/get/bejne/o7tpbNamvMnWk4k.html COMO FUNCIONA EL FRENO de motor: kzfaq.info/get/bejne/mr6FjbCi2qrck3k.html

En la década del 70, yo estaba aprendiendo a conducir, me preocupé de leer buenos libros, en alguno de ellos re uerdo la siguiente recomendación: "Los frenos son para detener el vehículo cuando ha llegado a su destino. A un buen conductor, NUNCA se le recalientan los frenos; pues el trabajo de "jalar" la carga en las cuestas, y sostenerla en las bajadas, debe hacerlo el motor, mediante la utilización de la marcha adecuada. Como referencia, una pendiente se debe bajar en la misma marcha que sería necesaria para subir". Con esta recomendación, NUNCA tuve problemas con los frenos, hoy estoy Jubilado.

No soy trailero, ni camionero pero esta tan bien explicado que enganchas un monton, muy buen contenido!

la verdad a mi el maestro que me enseño siempre me inculco que como subes debes de bajar y mas cuando no conoces las pendientes tengo escuela de la vieja escuela y todos estos accidentes es por operadores novatos que prefieren traer aire acondicionado que revisar su freno de motor y su sistema de frenado pero por mas que les explicas son bestias

Soy trailero y a Dios las gracias no me he quedado sin freno a Dios las gracias

Mire le comparto lo que hacia mi esposo siempre ajustaba los frenos y en el viaje iva parando checando todo como usted bien explica asi trabajaba el bendiciones

Aquí es importante combinar el peso con la velocidad de bajada. Mientras más pesado, más despacio con uno o dos cambios de fuerza reducidos para q el equipo vaya frenado de antemano con la fuerza del motor, incluyendo el freno de motor.

No sé nada de trailers ó tractocamiones pero son muy bonitos y de respeto, tu video me párese muy educativo para quienes están aprendiendo a manejar trailer, coche, bicicleta y moto tod@s debemos tener conocimiento básico de los vehículos que van a nuestro lado para poder estar concientes de la situación al transitar con vehículos a nuestro alrededor "conciencia situacional", te felicito por esos conocimientos compartidos tal como lo haces, salvan vidas👏🏼👋👏🏼👌

Fui trailero y jamas me ha pasado eso, nunca me eh quedado sin frenos, siempre le hice sus servicios a mi camión y no era de esos de usar mucho el freno, saludos a todos los colegas que andan trabajando en sus tractocamiones, bendiciones.

Soy de México, vivo en nuevo León, y cada varios meses vamos a visitar a mis abuelos en San Luis Potosí, nos han pasado un chingo de cosas en carretera, afortunadamente nunca hemos tenido un accidente, en la 57 siempre hay un chingo de muertos cada vez que vamos, porque hay curvas muy cerradas y llevan mucha velocidad

Un viejo lobo de la carretera me dió un gran consejo, " A LA VELOCIDAD CON LA QUE SUBES CON ESA MISMA TIENES QUE BAJAR" gracias 10:28 Danonino

excelente indicaciones. Mi padre trailero por mas de cuarenta años me enseñó que es mejor para la seguridad bajar con la marcha en que has subido de acuerdo a la carga que traes. SALUDOS DESDE REP. DOMINICANA.

Soy trailero y se que no debes de sacrificar seguridad por rapidez,también si estás cansado párate a dormir a descansar,más vale tarde que nunca,ajusta tu velocidad con las condiciones del camino,si vas de bajada y está lloviendo el agua ayuda a enfriar los frenos,si está haciendo calor cuídalos más,el peso y la velocidad con la que bajas hace la diferencia,nunca manejes un trailer con problemas de cualquier índole,en un trailer todo cuenta,fugas de aire,no lo muevas hasta que sea reparado,revisa el grosor de los frenos,ni menos de un cuarto de pulgada. Subir es difícil pero cuídate de la bajada. Hubica siempre las rampas de emergencia y si tienes que usarlas hazlo. Si ya te quedaste sin frenos y hay carros adelante parados en una caseta entra por la que está cerrada aunque te lleves los brazos que indican que la caseta está cerrada,si no mátate tú solo no te lleves gente inocente por delante.

Muchas gracias mi hermano, es de muy buen valor este vídeo, lo apreciaré toda mi vida. Un abrazo desde Lima Perú.

Muy buen video hermano buen consejo para el que empieza a manejar e vistos muchos choferes con estos problemas ya uno se Immajina que son choferes nuevos muchas gracias por su tiempo saludes desde new york

Muy bien explicado más claro como él agua espero Q los operadores vean y apliquen esos en la bajada de río frío y la pera seguido sé quedan sin frenos pero bueno es dé cada operador que Dios los bendiga

Por eso es importante conocer el peso de la carga que transporte ejemplo 80,000 libras si es muy inclinada la pendiente preferible bajar en el cambio 5 o 6 siempre auxiliado con el freno de motor

Importante información para todos los conductores y compañeros de carga pesada tómenlo en cuenta por favor así evitamos accidentes y llegaremos con bien a casa. Felicitaciones a este canal por los aportes los consejos hasta de un conejo. Muchas gracias

En Toluca dirección México he varios accidentes incluso de carros lijeros ahora los pesados van como 5en 15 años de trailers ycmo 3 lijeros buena reflexión gracias por mencionarlo

Que bonito canal siempre admirado a los traileros. Yo solo conduzco bicicleta y entiendo que no nos vean, por los puntos ciegos, marco mucha distancia y respeto a ellos, de verdad dan miedo cuando te pasan de costado por la ráfaga de viento que te lanzan son imponentes hermosas máquinas. Que bueno enseñes a dar conciencia de seguridad vial te felicito desde Perú. Manejar esa máquinas es otro nivel deben estar bien concentrado en la carretera. Cuando se estacionan y dejan el camión estacionado a veces los niños o los perros se meten de bajo de sus llantas. Creo que el trailero debería fijarse antes de prender la máquina. Me encanta tu canal tiene un nuevo suscriptor desde Perú

El buen chofer baja despacio, conoce muy bien las carreteras, revisa su unidad constantemente, calibra sus frenos antes de bajar una pendiente pesada. Fui trailero y aprendí a bajar las pendientes sin freno de motor. El freno de motor es de mucha ayuda: te da mas seguridad, bajas un poco mas aprisa, se te calientan menos las balatas, eso si lo sabes usar. Cuando no tenia freno de motor bajaba despacio, todos me rebasaban, pero al llegar abajo a muchos los encontraba ponchados haciendo tres, cuatro talachas por lo menos, yo me bajaba revisaba mis llantas, todo bien! y vamonos! atras dejaba a los velocez!

Hola!!! Muchas gracias por su aclaracion y recomendaciones tecnicas, las conozco y he puesto en practicas algunas, es totalmente cierto, su explicacion esta muy clara y precisa solo la experiencia, da esa capacidad.... suerte suerte ..sujiero a los conductores nuevos ponerlas en practica en la carretera y en pendiente,5 para madurar como conductor suerte suerte....

Muy bien explicado gracias bro Más vídeos como este Éxito y saludos

Excelente vídeo my brother gracias por compartirlo bendiciones a todos los que trabajamos en ese oficio 🙏

Muchas gracias por su buenos consejos y su experiencia y su tiempo que dedica para enseñar muchas bendiciones que Dios lo bendiga por siempre saludos y muchas bendiciones 🙏🙏🙏

Muy buenas indicaciones Pero lo más importante es la responsabilidad del conductor . Ojalá tengan en cuenta que va de por medio su vida y la de muchos tantos . Que Dios les bendiga y les acompañe.

POR ESO LOS TRAILEROS TIENEN QUE SER MUY RESPONSABLES Y ESTAR SIEMPRE REVISANDO SU CAMION CONSTANTEMENTE,PARA HEVITAR PONER EN RIESGO LA VIDA DE LOS DEMAS Y LA PROPIA

Muy buenas tus Recomendaciones Amigo gracias me gustó mucho este video de los frenos son muy importantes para los que no lo saben

Otra cosa amigos, ajusten bien los frenos, por que aveces una llanta frena mas que la otra ajustenlos bien saludos.

Soy trailero y aprovecho para agradecer por tan interesante contenido bendiciones, y mil gracias por la información. Desde Ontario Canadá.

Tengo apenas 1 año que obtuve mi Licencia comercial en estado unidos. Que valla me costo ya que las reglas y exámenes son muy estrictos base a los accidentes qué han pasado , Muy buenas información , Mi punto es vista es esta , Todo depende base a al camión ,peso ,chofer y situación , Primera ,antes de arrancar y mover el tractocamion se debe checar completamente todo tanto como trailer como traila,y más importante llantas y balatas ,base a lo que dijiste de checar con el deal presionado es cierto,pero también los tractocamiones traen una válvula extra para checar el aire fluido del freno del pedal sin necesidad de otra persona , Chacar que el tractocamion apagado y prendido con el pedal presionado no pierda ciertos psi por minuto , que el compresor funcione bien , Ajustar las balatas y los tambores antes de salir , - Otra es el peso,en muchos países las compañías no les interesa sobrecargar el tractocamion ,ellos no son quienes manejan ellos les importa solo las ganancias , -Y última ,jamás se cambia de velocidades tanto como en bajada como en subida ,(por muy profesional que seas ) no es los más apropiado ni recomendado, siempre se debe bajar una pendiente una velocidad menor a la que la subiste ,pero todo depende base a la situación .no olvidar siempre checar en cada parada tus frenos llantas y carga . Saludos de Utah .!!

Excelente video siempre espero tus videos con entusiasmo grasias por compartir tus conocimientos sobre todo para nosotros q queremos ganarnos la vida echándole ganas ya sea manejando trailer o camión de volteo. GRASIAS , DIOS TE VENDIGA A TI Y A TODA TU FAMILIA.

100% es culpa de nosotros los trokeros, todos tenemos una responsabilidad de inspección diario antes de comenzar el día de trabajo, si se descubre problemas setiene que poner el camión en el taller, al saber tu del problema entonces ya es tu problema y tu culpa al no avisar al supervisor. Pero el problema también es que en México no ahí reglas de manejó. La velocidad de una bajada es la misma velocidad que usas para subir.

Buena esa...muchos necesitamos estas clases de inducción para iniciar estos oficios gracias.

Yo creo que lo mas importante en todo esto es conocer tu camion tu freno de motor, la carga el grado de bajada ,pero yo creo que lo mas importante en bajar lo mas despacio posible , si algo falla tus frenos estan frescos para parar el camion y bajar cambios los mas bajos que puedas

Muy interezante informacion gracias mi admiration par todos los que manejan esos motores de mucha potencia.Dios los proteja siempre. Saludos cordiales Macallen Texas. ☆

Mi papá fue operador de tractocamion por 40 años, el siempre bajaba despacio cargado trataba de no usar mucho el freno, bajaba con velocidad y freno de motor.

Excelente información carnalito,mucho muy instructivo,gracias de corazón

En Europa hay muchos camiones con retardadores hidráulicos que van muy bien.De todas formas hay que adaptarse al peso,a la ruta y al vehículo que se lleva.Buen video y saludo

Bien cierto tu buen Comentario Mi punto de vista... Algunos conductores.No tienen Experiencia.No conocen el Rango de Operación de dicho Vehículo..El Funcionamiento de los Sistemas.Los Señalamientos Restrictivos y preventivos.El Freno de Motor como actuar con Carga y sin Carga Etc...La Empresa tiene la obligación de CAPACITAR al Conductor de dicho Vehículo.Esto con el fin de ocasionar Accidentes Graves ya que el Conductor maneja un Vehículo de 4 o 5 Millones de$$$ Es por eso que tiene que hacer Consciencia lo que va a conducir

Yo no se que hago en este canal si apenas con suerte se manejar automóvil 😜 pero excelente vídeo u explicación aprendi algo nuevo

Soy de Colombia toda mi familia es conductora de tractomulas, y acá últimamente han habido muchos accidentes mas que todo en una via muy famosa (precisamente por tantos accidentes) se llama "la linea" y todos coinciden en lo mismo, los accidentes que han habido han sido por recalentamiento de los frenos, lastimosamente hay mucha gente sin experiencia o imprudente (o las dos) que se ponen a bajar muy rapido lo que implica pisar el freno de manera muy constante haciendo que éste se caliente, tristemente esto ya ha causado muchos accidentes graves con muchos muertos y heridos. Los camioneros tienen que ser concientes de la responsabilidad que cargan en sus manos, no me refiero solo a la carga, me refiero a que entiendad que un carro con tanto peso a mucha velocidad, podria ser casi como un misil.

Es muy peligroso hacer cambios en las bajadas por eso hay que prepararse antes en la velocidad correcta antes de bajar la pendiente

Yo te agradezco por tocar éste tema tan importante, por que casi nadie lo hace, ésto lo debería de saber todo aquel que se suba a cualquier vehículo , llámese camión, tráilers, automóvil ...lo felicito.

Oigga que buena explicación, ojala los muleros de Colombia vean este video muchas grácias tbn me aprendy nombres tecnicos de los elementos de frenado

Que bien video hermano, la verdad yo no operó un trailer pero es bueno saber las causas por las cuales pasan los accidentes y el gran riesgo que corren como operadores, yo ando en motocicleta y trato siempre de mantener distancia con los trailers.

LOS ACCIDENTES "NO NACEN", "SE HACEN". LA SEGURIDAD, LA OPERACIÓN Y EL MANTENIMIENTO "VAN DE LA MANO". SALUDOS

que la vida y te ilumine y te cuide , gracias por tus recomendaciones amigo

Gracias por compartirnos tus experiencias. Vale mucho este video y puede ayudar a salvar vidas. Saludos!

TREMENDA LA INFORMACIÓN PARA MÍ QUE SOY NUEVO EN ESTE NEGOCIO DEL TRANSPORTE PESADO….MUCHAS GRACIAS POR COMPARTIR TU EXPERIENCIA…SALUDOS!!!!

Excelente toda la información que usted comparte, un muy buen canal, saludos desde Colombia 🇨🇴🇨🇴🇨🇴

muchas gracias por compartir tu experiencia y conocimiento, saludos.

Muy bien explicado, no sé nada de camiones, sólo manejo auto y moto, pero entendí bastante bien. Excelente video

Hay un factor de riesgo adicional cuando se rompe el diafragma de un pulmón de frenos en un camión cargado bajando una pendiente pues al intentar reducir cambios y sobretodo al bajar de altas a bajas en una Eaton fuller debido a la poca presión de aire en los estanques la caja se queda en neutro y ahí se complica la situación, a mi me pasó en un freightliner con una fuller de 4x2 más super corta. Es mejor no intentar el cambio de gamas si no hay presión suficiente.

Buen video mi bro 🚛, muy buena explicación siempre me llamaba la atención el saber porque se queda sin frenos. saludos✌🏻

Buenos dias Dios me lo bendiga grande mente Muy buena la clase estare pendiente para ver la siguiente grasias venezuela Barquisimeto E.D.0 LARA

no soy camionero, pero hay muchas criticas respecto a que un tractor se quedo sin frenos. las personas no saben que no es lo mismo un auto a un camión. y solo critican sin saber. ojala y mas personas vean esta excelente explicación.

Mi padre es trailero mira cuando un camión se queda sin frenos para eso funciona en esos casos el freno de motor el freno de motor hace que disminuya la velocidad en una bajada y no tienes qué frenar mucho padre tiene un Volvo Saludos desde Honduras mi padre tiene un potencia Cummins 400 y también cuando uno frena bastante los frenos se calientan y tiran las fricciones tiran fuego

Buen video 👌

Muchas gracias por tu vídeo. Aunque tengo ya 21 año manejando y nunca, gracias a Dios me ha pasado algo semejante, siempre se aprende algo. Cada día aprendemos algo, saludos y bendiciones.

😎 QUE HERMOSA INFORMACIÓN LA TUYA VIEJO 🙏🙏 ASÍ SALVAS VIDAS 👍👍👍😎

Así como subes debés de bajar. !!! Una dé las reglas de oro. En cada capacitación lo exponen . !!

por la velocidad y la carga siempre ay mas riesgo que cuando va vacio y muchos traileros lo saben pero tambien se confian en su experiencia

Gracias por el video y mejor explicación. Saludos

saludos buen video también hay q ajustar balatas y en bajada hay q reducir velocidad máxime cargado

Muy buen video. Mi consejo a los novatos es que no intenten aumentar la velocidad si ven a otros traileros que van bajando a una mayor velocidad porque es muy probable que ellos vayan con muy poco peso o vacios. En mi caso el tipo de carga que transporto es muy ligera y casi nunca utilizo los frenos del camion bajando una montaña. Los frenos del motor en mi caso son capaces de frenar mas de lo que yo necesito.

B día, espero que pueda servir de algo mi comentario. Los motores antiguos tenían de 250 a 300 caballos de fuerza y si aplicaba bien la regla de que bajaban en el mismo cambio q subían, pero hay que recordar que también las carreteras eran de 2 carriles ida y vuelta y no era posible alcanzar gran velocidad por el tráfico. Hoy en día los tractores tienen casi, o el doble de fuerza y hay más autopistas en donde se puede alcanzar mayor velocidad. A mi en lo personal me da mayor tranquilidad bajar en unos 2 cambios menos de lo que subí o bajar con el freno de motor y frenado de pie hasta 1200 rpm y que suba hasta 1700 o 1800 rpm y en esta lapso s3a de entre 13 y 15 segundos entre frenado y frenado. También debe tener en cuenta los grados de la pendiente por lo que siempre es bueno no llegar a una velocidad en la cual tenga que frenar con mucha frecuencia y si hay oportunidad de detenerse para que se enfríen bien las balatas, en caso de que sea muy prolongado el descenso

Gracias amigo muy interesante m servira d mucho este video para tener mas cuidado com trayler.saludos desde peru.

Soy operador de tractocamión y me enseñaron mi padre y mis tios,.camioneros desde los años 70s,....tienes razon,.sin embargo actualmente estan muy sofisticados los camiones y sistemas de frenos y como número uno,Ojo estando en buenas condiciones todo el sistema de frenado lo principal es bajar despacio ajustando la velocidad de desplazamiento de acuerdo al peso bruto de la unidad,el grado de inclinacion de la pendiente,trafico y condiciones de carretera pero muchos quieren bajar con 50 toneladas(aveces mas) de carga un ful mas 25 toneladas del equipo vacio ( dependiendo que equipo sea,.jaulas,tolvas,tanques,.varia el peso),.casi como si fueran en terreno plano,....incluso hay bajadas que estan limitadas a 70 kilometros con señalamientos restrictivos como velocidad maxima y se interpreta aveces mal por algunos pensando que todos los trailers pueden bajar a esa velocidad,.y no es asi...Hay bajadas que se pueden bajar a 80 tal vez, a 70 a 50 e inclusive a 25 o 30 kms/ hra como el caso de Tuxtla Gutiérrez a Chicoasen,.ojo aqui con un solo remolque,.en conclusion,. antes la vieja escuela(hombre camion) enseñaba que no debiamos alocarnos en las bajadas,.,....Si se abusa del freno de pedal por no ir en baja velocidad de desplazamiento y de transmision hay calentamiento de balatas(pisas frecuente mente el pedal)y tambores o discos de frenos se cristalizan y las balatas se incendian,.... 13:17

Uno de los problemas grave es la falta muchas de tener las balatas con falta de tensión cuando el pedal del freno está largo es por falta de tensión por eso se calientan más rápido y el aire se escapa más rápido lo digo x experiencia

Por lo regular es siempre responsabilidad del conductor por bajar con exceso de velocidad, aquí y en china

Muy buen video también la causa de perder los frenos si se usan mucho las jalatas que se frene demasiado duro

Exceptional knowledge, an astonishing professional you are... You are invited to Texas! Honorable professional in an extremely dangerous trade. I follow your teachings with great gratefulness to you! Greetings from West Texas!

Amigo a mi me paso asi como tu dices,yo era nuevo en eso,manejaba un Trakto casa motor 800 caja de 16 vel.pero en la sierra bajando badera traia el carro llen I de torsos y benia en segunda con una mas del selector benia frenando poco con el pedal y el frenode motor actibado,ai es pura bajado y al llegar a una bajada mas enpinada iba un rabon cargado a vuelta de Rueda y dije si sigo asi le voy a golperar,la verdad no se q paso pero Dios es grande y me precipice a sacar la Palance sin asegurarme q el camion se de tuviera quise meter primera no le entro quise meter segunda nuevamente y tampoco le saque la balbula y no se detenia mi padre iba de companero mio y al verme desesperado mijo que hago le dije alienate por que lo voy a boltear y el logico con temor le gritaba yo abientate y se avento gracias a Dios nadamas un rasguno,al dollar la direccion para echarlo sobre el serro le entro el freno de motor Con Las 3 cabezas y el camion se detubo,no se q paso si se neutralizo por un momento nose,eran balatas nuevas cheque los ejes uno benia audience de Caliente y el otro frio,eran de tambor entes de bajar ajuste frenos y ai me doy cuenta q uno lo ajuste y otro lo desajuste,perdon por escribir tanto mis respetos para los troqueros

Estos vídeos si son buenos didácticos para los Que nos gustan los camiones bendiciones

Que buen video compadre! Felicidades

Yo Tengo 35 Years de Experience Manejando Trailers Y Siempre Inspecciono mis Frenos y Los Traigo Bien Ajustaditos Tambien Mi Freno de Mortor al 100 Siempre Que Agarro Una Bajada. Me Aseguro Que Mi Jake's Brake me Detienien y Mantengo mis Frenos Frescos para una Emergency 😁😅👍👍

Aquí para ser futuro copiloto

Me encantan los comentarios muy buena información todo esto se lo deberíamos pasar ala " SCT " para que conozca los controles y regulaciones que debería llevar acabó en el sistema pero lo dudó ya que está plagada de "corrupción"

MANEGE DESDE MAYO. 1980. EN. U S A. CALIFORNIA. TODO LO. QUE. EXPLICA ESTE. SR ES. REAL EN LOS. TRACTORES. QUE. TRABAJAN. LOCALES. No se. Gana. Para. Costear las. Compañia. A los. Owner. Operadores no nos. Pagan. Bien

se baja a la velocidad que tu quieras ya sea 70.60,o50 en la velocidad que se mantenga con el freno de motor sin pizar el pedal de freno

Mi abuelo era camionero, y cada vez que viajábamos de paseo a rutas con mucha curva y bajadas y pasaba un camión con olor a balatas quemadas, mi abuelo siempre decía “camionero de palo” 🤣 debido a que muchas veces eran camioneros sin experiencia y en vez de frenar con el motor frenaban (valga la redundancia) con los frenos, sobre calentando las balatas; ahora que tengo simulador y juego al euro truck también me llama camionero de palo porque siempre voy con prisa 🤣🤣

Lo felicito amigo es importante aprender que no se debe hacer pero muchos prefieren ignorar y hacer espantosos accidentes yo maneje camión por eso le entiendo

Muy buena charla

No entendí ni madres, pero me vi todo el video.

En nuestros países a veces se elimina el freno de emergencia para seguir trabajando, otras veces el sobre peso de carga el freno de motor no detiene lo suficiente y hay que usar el freno, y la otra situación es que no se les revisa la balatas hierro con hierro no hay fricción no detiene.

Excelente información que combina conocimiento teórico y práctico 💪🏻

Dios los bendiga y los cuide mucho, para que no haya tanto accidente

Excelente video compa excelente muchas gracias y muchas bendiciones para usted y todos su familia. Pregunta que es manómetro y para que se utiliza y sirve muchas gracias compa

En Estados Unidos está situación de quedarse sin frenos no es común , todo está más regulado y seguro . En Mexico sobre cargan los camiones , las carreteras son más montañosas, los camiones son más inseguros y hay más corrupcion .

Excelentes consejos !!!

No soy trailero pero los admiro mucho,yo trabajé en la central de abasto de Iztapalapa e íbamos a dejar mercancía a Puebla en la central de abasto de huixcolotla y tomábamos la México- Puebla iba con un señor de edad tenía un conocimiento chingón pues toda su vida fue trailero criado en la vieja escuela del trailer bajaba y subía esa pista con un conocimiento chingón nunca me pasó nada con el y con los otros siempre había falla

Cada profesion tiene su Responsabilidad y eso pasa de quedarse sin frenos porque ignoran las consecuencias que todo eso trae, y eso pasa por irresponsables, falta de mantenimiento etc , no mencionando las drogas que hacen para aguantar largas Jornadas de manejo y de comprar llantas Reparadas en lugares clandestinos que las arreglan para hacerlas ver bien, pero ya no tienen mucho tiempo de vida porque estan delgadas en las capas que deben tener para su capacidad

No se ni para que estoy viendo esto si no tengo tráiler ni manejo😅

Bueno el vídeo yo siempre baje en la marcha correspondiente y a puro freno de motor siempre anduve en camión americano saludos desde chile

30 años en el gremio y gracias a Dios nunca me ha pasado esa situacion ahora le doy gracias al compa que me enseño en cada viaje me bajaba 1 o 2 veces a checar las balatas y si avia necesidad ajustarlas fue lo mejor que me enseño por que gracias a eso no eh tenido problema y valla que en las jaula bajamos hasta con 45 toneladas de maiz sencillo y 80 en full

El carro nunca se queda sin frenos, los frenos pierden potencia por el uso excesivo, esto es al cien culpa del conductor inexperto, hay carros que los sobrecargan sin medir consecuencias, todos ser humano tiene que ser profesional en su área.

Para mí el problema es q bajan demasiado rápido y calientan las balatas , según los técnicos en la velocidad q subas debes de bajar , obvio con su freno de motor sin pisar demasiado el freno de pie

Muy buen video amigo siempre aprendo algo gracias, saludos desde L.A. California

Nunca imagine un camión fuera tan complicado, mis respetos a los profesionales de esta labor