70 cv é una potenza sufficiente per un enduro da 150 kg altrimenti arriva nonna papera in cariola e ti svernicia sul dritto e rovescio. Una moto carenata con 70 cv e l'Aprilia Rs250 e pesa 140 kg, questo baraccone ne pesa quasi 50 in più il che significa una stronzata di dimensioni intergalattiche. Una carenata che sembra una supersportiva con questa potenza e peso è l'insulto all'intelligenza della cariola di nonna papera...

@@MrDenisio77 infatti l'ideale era una r9, allora sì che sarebbe stata un dito nel c...o anche per le ipersport sui passi.

@@kamanthai io ho un CBR 600 rr un mio amico un Panigale 899, 120cv e 70 Nm di coppia contro 148cv e circa 105 Nm del Duca, non c'è storia, il bicilindrico che io adoro rispetto al mio 4c ha un potenziale che non può essere raggiunto dal mio 600. Il motore della MT09 ha una coppia di 93 Nm e 119 cv, il motore della Mt 09 pur avendo un cilindro in più della ducati pari cilindrata ha ben 30 cv in meno e 10 Nm di coppia...ridicolo pensare di mettergli una veste da supersportiva, ecco questa moto non impensierisce per nulla la mia 600. Ricordiamo che nella categoria supersport le 600 4c correvano insieme ai 750 bicilindrici, tipo la Ducati 748 con i suoi 108 cv e 73 Nm di coppia durante la fine degli anni 90, una moto che ancora oggi terrebbe il passo dei moderni 600 Supersport rimasti e della Mt09 con 3 cilindri...Tutti questi dati per dire cosa? Yamaha sta producendo motori obiettivamente fiappi e non sta ricercando nemmeno ciclistiche leggere... però confeziona il tutto sotto carene accattivanti... ridicolous et patetico

@@MrDenisio77 posso essere d'accordo con te in gran parte del discorso, ma devi tenere presente le attuali normative a cui le case devono porre rimedio. Infatti i 600 4c sono praticamente scomparsi per quello...e perfino il gixxer 750! L'unico modo che hanno per farlo è aumentare la cilindrata, vedi KTM da 790 a 890 e prossimamente andrà a 990. Non per nulla una euro 5 col completo e una mappa al banco tira fuori molti più cavalli rispetto ad un vecchio 600 4c con la stessa elaborazione. Certo in parte è come dici tu: anche senza andare a scomodare sua maestà ducati, la street 765 ha pari frazionamento e cilindrata più piccola, ma di cavalli ne ha di più!!!

@@kamanthai allora, io per fare un po' di chiarezza vorrei capire la tesi secondo cui i 600 non sarebbero più omologabili, la potenza specifica di un 600 di oggi è molto vicina a quella di un 1000, cambia solo la cilindrata unitaria, 150 cc x un 600 e 250 cc per le mille e 190 cc scarsi per un 750. Quando le bicilindriche Ducati venivano omologate con 1300 cc per competere con i 1000 4c lessi sulle riviste di settore che aumentare l'alesaggio a quei livelli (a memoria sono 108 mm) non permette la completa combustione e quindi il motore tenderebbe a rilasciare maggiori incombusti, quindi abbandonare le grosse cilindrate unitarie è stato detto fosse necessario per far lavorare bene i catalizzatori...oggi se si omologano le 1000 da 215 cv o l'RS 660 bicilindrica con 100 cv quale diavolo di motivo ci dev'essere per non omologare 600 e 750 da 120 e 150 cv?!?! Non c'è una spiegazione logica tant'è che i 600 ss non sono spariti del tutto ma ritirati per questioni ignote. Poi Ktm è li con la sua 1290 con telaio a traliccio, brutta copia delle Ducati... In Giappone la CBR 600 rr è in versione 2022. È tutto senza senso secondo me

timeless in che senso? ..non c'entra nulla con la r6...

concordo da dio.. ne parlano tutti bene quando fa pena e dopo tanti km fatti, solo i freni ho trovato come pregio e tutti la spacciano per sportiva..ma è un mt con avantreno penoso anche se regolabile, carene puzzle con mille pezzi pur di coprire l mt07 sotto e nulla di simile ad un r6, nemmeno quella degli anni 2000 a carburatori

Forse tu non lo sai ma questa moto è guidabile a 18 anni depotenziata, quindi comprarla è buono per chi non ha mai avuto una moto per entrare nel mondo delle moto e imparare e poi quando dopo un anno sei preparato la sblocchi e impari a piena potenza, beve boco va abbastanza per una stradale e come estetica beh... Per i 18 anni è perfetta per chi ama le sportive, e poi come dovrebbero chiamarla? Se è 750 il nome più carino è r7

@@zucca_boy9143 forse tu non sai cosa fosse la R7...

Provate a cambiare lo scarico e rimapparla...poi vediamo se è ancora un tosaerba😂,è un gioiellino sta moto!!!!!

🤣🤣🤣🤣

per ora nulla

Marco magari la facessero veramente....

Dovessero mai farla, sarò il primo a prenderla, spero vivamente possa succedere!

@Wildmicio i 100cv della RS sono assolutamente sensati e gestibili inoltre sono sufficienti anche per chi ha un po' di esperienza ma non cerca le strapotenze. I 73cv di questa R7, sono davvero pochi se non si è alle prime armi.

Abbiamo iniziato tutti con i 600 da 130 CV...ste moto da piccioni nn le capisco

@@thomasfero8612 iniziare con moto potenti non sempre vuol dire riuscire a sfruttare pienamente le doti ciclistiche di una moto. Esempio se portiamo una sbk su di un tracciato da minimoto ti girano attorno. Focalizzarsi solo sulla potenza vorrebbe dire che una moto da 200cv batterebbe qualsiasi moto meno potente su qualsiasi tracciato. Sappiamo tutti che non è così! Parere personale ovviamente Ciao

@@massimogasparini222 forse hai frainteso. Secondo me é sbagliato togliere le 600 vere, che erano il primo assaggio di velocità reale. Queste bicilindriche da quasi 200kg Con 70cv non vanno forte come un 600 da 130 CV, quindi un ragazzo di oggi passa dal 125 2t a queste che vanno più meno uguale oppure alle 1000 che oggi hanno 200cv, quindi viene a mancare la scuola del 600

@@thomasfero8612 vero quello che dici ma le 600 per uso Stradale sono finite già da un pezzo, sono state sostituite dalle naked. Una r6, che io amo, gira a 17000 giri e con la copia altissima, quindi fuori dalla pista purtroppo non è sfruttabile. Poi con gli euro 5 sarebbe stata ulteriormente castrata, quindi verrà sostituita dalla r9 non dslla r7 che serve per imparare a gestire le moto in piega. In piega.

Sta R7 ha la stessa potenza specifica di un Transalp... è una cagata pazzesca mettere un motore agricolo sotto le carene affilate di una supersport...questa moto è una presa per il culo totale pensando persino che ha l'ABS...9000 euro? Ma va dar via il c.lo piuttosto prendo la RS 660 che con meno cilindrata ha 30cv in più e con un pacchetto del genere può dare filo da torcere anche alle 6004c...

Oh yesssss!!!

secondo me non è un difetto, utilizzo la Mt-07 da 5 anni, prima depotenziata poi rimappata, mai sentito necessità del controllo di trazione, nemmeno sul bagnato sicuramente per un neofita farebbe comodo però quello che dici tu vale solo e soltanto se il tc viene tarato alla perfezione, cosa che su una moto così economica è praticamente impossibile basta solo vedere come si comporta l’abs della 07, parte quando non serve , allunga di tanto la frenata, se sfiori il posteriore su un tombino la moto impazzisce l’abs è obbligatorio per legge e yamaha si è limitata ad installarne il più scadente sul mercato, se obbligassero anche il TC si avrebbe la stessa situazione personalmente ho anche una africa twin e ti posso assicurare che, nonostante l’abs sia perfetto , il controllo di trazione è davvero penoso per trovare un controllo di trazione che lavora bene bisogna puntare alle ben più costose carenate moderne, e con moderne intendo dal 2020 in su , con piattaforma inerziale

Ma per favore...controllo di trazione obbligatorio...ma siete veramente dei pericoli pubblici...la moto più moderna che ho è un CBR RR del 2010 che per fortuna non ha nemmeno l'ABS altrimenti lo avrei tolto...il controllo della moto lo devi avere nel cerbello, nel polso, nelle pedane e sulla sella acceso ogni attimo in cui vai. Se pretendi o preferisci illuderti che un sistema automatico lo faccia al posto tuo, non impari nulla e prima o poi arriverai a trovarti in ospedale senza aver nemmeno capito cosa ti è successo ... L'unica cosa elettronica utile sulla mia moto è l'ammortizzatore di sterzo, quello non lo toglierei ma ABS e controlli di trazione soprattutto su una motoretta da 70 cv sono inutili e dannosi come i vaccini del Covid...poca gente lo capisce ma è così.

@@MrDenisio77 😂😂😂scusami Denis ma a leggere il tuo commento mi è venuto da ridere. Il mondo è bello perché è vario 👍🏻

@@danieletolomeo4439 ma fidati che è così che funziona sui grandi numeri, io posso capire un nonno che è andato tutta la vita in moto e per sicurezza preferisce l'ABS, ok ci sta, ha la sua esperienza, ha i riflessi ritardati e può anche apprezzare un ABS ma sui grandi numeri il fatto che non ci si abitui ad avere la sensibilità del controllo sulla leva abitua la gente a non esserci con la testa in quello che fa e quando superi un certo limite...non c'è sistema di sicurezza che ti salvi... questo fenomeno si vede già da anni sulle auto, la gente fa incidenti per distrazione perché non si concentra completamente sulla guida, si sono dimenticati che stavano guidando o meglio non sanno più cosa vuol dire guidare... è una deriva...

@@MrDenisio77 caro Denis, non condivido il tuo pensiero ma semplicemente perché non tutti nascono piloti e perché anche i piloti cadono nonostante siano concentrati al massimo. I dati statistici sugli incidenti auto dicono il contrario. I sistemi elettronici di ausilio alla guida non possono fare i miracoli ma sicuramente incidono pesantemente sulla sicurezza attiva e passiva. Ovviamente, come dici tu, ci vuole anche consapevolezza e buon senso. Come in tutto. 👍🏻

l'r7 ha posizione di guida da supersportiva non c'entra nulla con rs660 e cbr 650 r

@@lucab8146 a,si si.... In tanto la pubblicità della Honda è rivolta su pista e su strada, questo per dire che è "adatta" anche per la pista, come a 660. Chi fa pista è più orientato sulla vecchia r6, a mio avviso, anche se inesperto ... Questo per dire che con molta probabilità, si, delle r7 ne venderanno ( causa estetica molto accattivante), ma sono anche convinto che le metteranno in vendita dopo poco, tipo un anno, max 2, perché la potenza gi risulterà troppo poca 😅, sempre a mio parere, una buona cilindrata, che non stanca è 130/150cv , ma non ne fanno più e quindi chi avrà un 1000 dopo aver guidato un r7, credo che si cagherà sotto 😅🤣🤣😅, troppa differenza, la cbr 650 ne ha 95 e già sono "pochi", però mi ci trovo bene, molto bene ✌️

@@cristiancavicchi4473 in verità dai test in pista l'R7 va come l'rs 660 per via dell'aerodinamica, oltre ad avere la stessa coppia ha la stessa velocità di punta, conta l'aerodinamica caro mio...

@@lucab8146 🤔, allora ok, sembra valida se è così, la mia fino ai 230 è un " missile" il restante dei km ha bisogno di strada, picco massimo originale 246,ora non so, ho scarico filtro e centralina, ma non ho ancora provato a tirarla tutta .

@@lucab8146 ho guardato di video recensione e non mi sembra faccia come la 660 ( 100 CV) ,figuriamoci con la mia che oltretutto è 4 cilindri e 16 valvole 😅, 130 mph sono 210km. Comunque sia, gusti sono gusti, personalmente preferivo una r 9 come " erede "della r6.

ci credo ha perso 2 pistoni, hanno messo le carene a una mt, il mitico urlo non ce manco a portarla a fuori giri

@@Salvo-ska97 non è "solo" questo...è proprio la sensazione che la moto già a 180 km/h non ne abbia più (l'erogazione è da naked non da sportiva)...e io dovrei portarla in pista magari? ...ma dai non scherziamo che a 16 anni con la mia RS125 ne facevo 190 Km/h solo con scarico e carburatore. Davvero l'R7 è una delusione abnorme, spero che tutti la provino prima di acquistarla o in molti ci rimarranno male!

@@CEKISBACKmetalTV ragionamento perfetto💪🏻

Un altro

@@Didomarrone Si senza apostrofo prof.

No, non è vero. La ciclistica è notevole, pure sovradotata rispetto alle prestazioni

😂😂😂

Non vediamo l'ora.

un pochino sì, ma nella norma.

Speriamo..

E' una sportiva entry level, per giovani. Ci faranno un trofeo a prezzi accessibili.

@@igorberzi8696 OK ma serve solo per quel trofeo lì.... altrimenti è in mezzo al guado fra le 300-500cc e una concorrente come la RS660, che la surclassa veramente in tutto (comodità compresa!!)

@@GoFullAuto costa molto meno del l'Aprilia. E per una entry level è un fattore importante.

@@igorberzi8696 il trofeo a prezzi accessibili in questa categoria si fa con le SV650 e con le kawa er6 preparate a 95 cavalli o poco più, negli USA gia da 30 anni con la versione americana della NTV chiamata Hawk che monta lo stesso motore del TRANSALP 650 portato a 95 cavalli o poco più... Questa costa 9000 euro, una preparazione decente 4000... dov'è la convenienza? Ti assicuro che puoi recuperare un pronto pista di quelli sopra con 4000 euro e correre...se poi vuoi una moto seria decisamente di un altro livello prendi l'Aprilia ... Questa è una moto totalmente insensata.

@@MrDenisio77 vedi trofei con le SV650 o con le ER6n in Italia? Ovviamente le Case fanno ciò che chiede il mercato, idem gli organizzatori di trofei. Quello della R7 è stato confermato e pare ci siano già parecchie adesioni. È un trofeo momomarca pensato anche per i giovani, quindi ha molto senso.

Ovvio! Ma non bene come la MT-07...

con questa vai in pista, con la MT no. Dipende da cosa ti interessa.

@@igorberzi8696 in pista con 75 CV a fare cosa? A farti passare da chiunque e tirargli il collo per nulla? Vai con la 07 che tanto giri uguale

@@iololo77 ovvio, non vai al Mugello, ma già a Cervesina con questa ti diverti. Cone dici? Con una MT-07 in pista vai uguale? Scherzi? Questa come ciclistica è quasi una R6! Non hai proprio idea!

@@igorberzi8696 e immagino che ciclistica sopraffina da super sportiva, se uno è bravo con una 07 va anche più forte, se uno è furbo si prende una 600 usata...sta moto è uno specchietto per i fes....ehm ehm le allodole

@@iololo77 con una MT-07 vai più forte in pista che questa? Ripeto, non sai di cosa stai parlando. La MT è improponibile in pista, anche solo perché distruggi le pedane dopo due curve.

20cv in più su un bicilindrico parallelo da 70? Sì, magari col turbo!

@@igorberzi8696 stai zitto va...

come postura la Yamaha è addirittura più sportiva, come motore (e prezzo) la RS660 è su un altro livello.

A mio modesto parere, ogni moto ha il suo habitat! Se la porti al Mugello ti do' pienamente ragione! Ma se la porti su di un passo di montagna con curve e contro curve li è il suo pane. Da possessore di supersportiva sono molto curioso di provarla! Forse mi sbaglio ma con questo la differenza la fa il manico del pilota non il motore. Ciao

Nope la R7 ha una posizione strettamente derivata dalla R6, se la confronti con una ninja 650 è chiaro che la Kawasaki è molto meno spinta come sportiva

@@Didomarrone Basandosi sulla posizione di guida la R7 è anche più estrema della RS660 .. peccato che abbia un gap di 26 CV; in una moto è tutto il pacchetto che ne determina la valenza e Yamaha qui non si è adoperata per tirar fuori nemmeno 1 CV in più rispetto alla MT07. Potrei definirla una sportiva se pesasse come una vecchia 250 da GP .. ma aimé le cose non stanno così.

Concordo tutti noi abbiamo cominciato con i 125 2t(che andavano più di sto bidoni bicilindrici) e poi le 600 da 130cv ste moto da babboni nn le capisco...per chi ha paura della velocità ci son gli scooter!

@@massimogasparini222a che pane....dove va in salita con 70 CV e 180kg... Devi metterci un pignone da 4 denti X salire😂

perché a farla Euro 5 avrebbe avuto poco più dei cavalli dell'R7, ma con un'erogazione terribile.

@@igorberzi8696 😭

@@igorberzi8696 tu non capisci nulla, stai zitto...

@@MrDenisio77 ok, scemo io che pensavo di saperne qualcosa di moto. Ah, aspetto link di una prova al banco di una SV650 da 95cv alla ruota. Senza turbo o cilindrata portata a 900, ovviamente, sennò non vale. 😁

La rs660 è una moto completente nuova... cosa che non si può dire della r7...

@@zebrache mi riferivo alla Tuono/Rsv