"Żaden mechanik nie zrobi tego tak dokładnie, jak Wy sami" - święte słowa...

Może mniej istotną ale często pomijana rzeczą jest wciskanie tloczka przy odkreconym odpowietrzniku tak aby brudny płyn po setkach cyklach grzania i chłodzenia zastąpić świeżym. W hardych przypadkach można wpompowac "syf" do np układu ABS i zablokować któryś z zaworów.

Solidnie wytłumaczone i pokazane ,od takich Fachowców warto się uczyć, Dziękuję i Pozdrawiam

Nikt nie naprawi tego lepiej niż Ty sam :)

Uwielbiam te poradniki !!! Dziękuję :)

TVN Turbo prosimy więcej Filmów 101 napraw ... pozdrawiam

Dlatego klocki od jakiegoś czasu wymieniam sam. Nie zliczę ile razy mi się coś zapiekło, a nawet klocek tarł stale o tarcze. Wystarczy jedna sobota, na spokojnie, szczotka druciana, klucz inbusowy, sprej, smar i dobre chęci. To co oszczędzimy na robociźnie można zainwestować w markowe klocki i wtedy mamy spokój na 2-3 lata. Dobry film. W ogóle dobrze się Ciebie słucha Grześku. Pozdrawiam.

4:14 błąd Panie Grzegorzu, prowadnice smarujemy bremszylinder(ATE), a nie plastilube(ATE) jak na filmie.

"Żaden mechanik nie zrobi tego tak dokładnie, jak Wy sami". Nie koniecznie się z tym zgodzę. Nie można wszystkich wrzucać do jednego worka. Uczyłem się fachu od kolegi mechanika który zawsze powtarzał że rób tak jak by to był twój samochód, wtedy robota się sama obroni. Pozdrawiam mechaników fachowców a nie naciągaczy.

W każdym samochodzie rozbieram całe prowadnice. Czyszczenie, ocena stanu technicznego, przywrócenie stanu idealnego i można zakładać klocki. Nie bójcie się toczenia tarcz hamulcowych , jeśli wymagana przez projektanta ich grubość mieści się w normie.

Złota myśl na samym końcu 👍

Dobry poradnik ;)

Prowadnice smaruje się smarem Ate Bremszykinder-paste gdyż taki smar jest przystosowany to pracy z elementami gumowymi i płynem hamulcowym, smar Ate Plastitube służy jedynie do elementów nie mających kontaktu z guma jak np prowadzenie klocków w zacisku jako działanie przeciwkorozyjne.

Dziękuję za podpowiedź jak postępować z klockami hamulcowymi, pozdrawiam Pana 💗👍👌😂

Jest mistrz który pokazuje problem którego żaden mechanik nie robi i nie sprawdza tylko wymiana i nara

Elegancki kanał, dzis na niego trafiłem i od razu sub łapki święta robota i wiedza

Bardzo ładnie. Dodalbym mierzenie grubości tarcz na przeglądzie corocznym. I wg mnie ten konkretny zacisk potrzebował już smaru pod gumkę tłoczka, który wyciągnąłby się przy cofaniu tłoczka.

filmik fajny ale zabrakło kilka rzeczy. Po 1 dlaczego nie dał Pan smaru do tłoczków pod gumkę, powinno się to smarować wtedy tłoczek łatwiej wcisnąć zachowa też na dłużej swoją nieskazitelną kondycję. Jak czyści Pan jarzmo, to lata Panu tarcza, tarcze od środka są czesto skorodowane może dostać się jakiś syf i tarcza będzie biła, prosta rzecz przed zdemontowaniem zacisku mógł Pan przyłapać tarczę dwoma śrubami do kół, albo w takim przypadku jak Pan robił to ściągnąć również jarzmo i tarczę i wyczyścić wszystkie miejsca styku, również tarczy.

Naprawdę wspaniały facet!

Dobry odcinek 👍

Chris płakał jak oglądał😂

No to klasyczny przypadek w IS-ach Klocki i prowadnice w drodze czas zmienic w moim IS - dzieki Grzesiek

Dobrze jest odkręcić odpowietrznik i stary płyn usunąć z zacisku podczas cofania tłoka. Poza tym fachowo 👍

Dzięki za taki film! Teraz wiem już wszystko o hamulcach, pierwsza wymiana przewodu elastycznego za mną, teraz już wiem jaki objaw na co wskazuje, na szczęście u mnie tylko lekko posmarowałem prowadnice.

Fajnie zobaczyć Lexusa tutaj!

good work my friend

Dzięki za takie filmy. :)

To znowu ja :) Obejrzałem ten materiał po raz kolejny, pomimo że wiem, jak wymienić klocki w swoim aucie, bo już to robiłem. Ale wkrótce będę wymieniał zarówno tarcze jak i klocki, a obejrzeć ponownie poradnik na pewno nie zaszkodzi. Głównie chodziło mi o prowadnice. Pozdrawiam :)

jeden z madrzejszych i konkretnych ludz pozdrawiam serdecznie

Dobre i wykonalne w starszych autach. W nowszych bez komputera nie cofnie tłoczków szczególnie w zaciskach tylnej osi z elektrycznym ręcznym.

Świetnie Kolego ylumaczysz bardzo przystępnym językiem i to mi się podoba Pozdrawiam serdecznie i proszę o więcej takich filmików 😊

zapomiales dodac ze przy wciskaniu tloczka najlepiej odkrecic korek w zbiorniczku wyrownawczym to bedzie lzej szlo, a ze z tylu czesto jak mamy reczny to tloczek wkrecamy jak srube :)

Sęk jest w tym że klient jedzie tam gdzie taniej. I gdzieś ma jak to jest zrobione. Ważne że tanio. Smaru nakłada się mało a nie dużo. Duża ilość blokuje prowadnice. Do wciskaniu tłoczka popuszcza się odpowietrznik by stary, najbardziej zużyty płyn który jest w zaciski wypuść na zewnątrz. Jak taki stary często mętny i z farfoclami płyn płyn dostanie się do agregatu ABS/ESP to nic dobrego z tego nie wyniknie. Do tego ogląda się gumkę na tłoczku i zaglądamy po nią by obejrzeć sam tłoczek czy jest nie skorodowany. A sam tłoczek dobrze się cofa francuzem. Rozkręcając go.

ja jeszcze przy wymianie piłem kawe....pozdrawiam

Super poradnik, szacun. Jeszcze pytanko jaki smar silikonowy polecasz ?

Łoo Leksusik z Sochaczewa. Pozdrawiam sąsiada :D

Mogliście dorzucić info, że nie zawsze tłoczek można wcisnąć taką dźwignią. Często (nie wiem czy nie zawsze) z tyłu trzeba wciskać i wkręcać tłoczek, do czego potrzebne jest już specjalne narzędzie.

A nie prawda u mnie zawsze tak robimy przeglądami dokładnie hamulce nawet przy wymianie klocków patrzymy ma stan całego układu hamulcowego !!!! Zawsze robiąc auto staram się jak by to było moje !!

Fajnie to opowiadasz , a hobby super . Ubrudzić się po łokcie i mieć jeszcze z tego radość :) :0 :)

Jako adept sztuki mechanicznej, mogę śmiało stwierdzić, że na przyuczeniu żaden z mechaników nie powiedział nic o smarowaniu prowadnic, na ogół wciskali je na sucho. Było to w warsztacie ASO (Nie powiem jakiej marki) slatego dobra eobota chłopaki za dokładne omówienie danej roboty, bardzo mi to pomaga w nauce zawodu :D

Też robimy tak jak na filmie , a potem pyta się taki Janusz panie ja przyjechoł na wymianę klocków za 60 zł a nie za 100 zł . Więc robię tak że jak widzę że samochód jest zadbany , nawet stary ale zadbany to postępuje tak jak należy , ale jak widzę że klient to syfiasz i nie dba o auto to lekko szczotka i zakładam klocki , bo i tak nie doceni to co było zrobione

Mistrz

Czysta prawda na koniec 😀

Najlepiej pokazane i wytłumaczone, a obejrzałem wiele filmików na ten temat. Dzięki.

dobra robota

Pěkné video. Zdravím z čech.

Tu jest więcej informacji niż na miłośnicy 4 kółek. Konkretnie o mechanice jak i co robić a nie pier o tym jak jechać samochodem.

2:00 Oj Grześ Grześ, coś ty zrobił? 😊 Nie wolno tak postępować 😉 Super analiza. Łapka 👍

Ten to zawsze na czysto majster

Przy wymianie klocków warto by było wyjąć gumki uszczelniające z zacisków i je dokładnie umyć. Smar do zacisków ( tłoczków) też by się przydał. Miałem kiedyś problem z zatartym zaciskiem to rozebrałem i przeszlifowałem 0.05 mm. Chodził ja ta lala.

Dokładnie tak jest jak na filmie :) „muszę sprawdzić czy się nadaje czy klient musi nowe kupić „ chłop musiał się długo scenariusza uczyć. Prawda jest taka ze „ weź młody zamów nowe a te jego przeczyścić, za tydzień przyjedzie to się powie ze te nowe nie pracują bo takie auto i dwa razy to samo sprzedamy

Do prowadnic kazał zajrzeć a pod osłonę przeciwkurzową tłoczka zacisku już nie. Potrafi się tam mimo wszystko zebrać sporo syfu :) Wpychanie tłoczka dwoma młotkami... No ja rozumiem, że nie każdy ma praskę ale kosztuje ona 30zł jeśli ktoś sam chciałby dłubać przy hamulcach :) Poziom trudności na trzy gwiazdki podczas jednej z łatwiejszych czynności serwisowych przy samochodzie poza dolaniem płynu do spryskiwaczy chyba nad wyrost :D Oj TVN TVN....

Dziwne że nie powiedział o gumkach na śilzgi

Dobry materiał edukacyjny😅

Pan Grzegorz to mój mistrz. Dziękuje za filmiki. Są nieocenione👍👍

śrubokrętem to można się po ręce podrapać, a nie skrobać korozję z zacisku, do tego używamy prostego pilnika, oczywiście po uprzednim zdjęciu jarzma i osadzeniu go w imadle, należy dokładnie obczyścić miejsce w którym przychodzą blaszki, bądź w którym będzie siedział klocek, tak aby widać było, że jest tam metal a nie rdza. Osobiście nawet pod blaszkę nakładam delikatnie smaru ceramicznego, aby jak najbardziej uniknąć występowania tam korozji, która zacznie puchnąć i blokować nam klocek. Co do tarcz, to powinny być one przetoczone PRZY KAŻDEJ WYMIANIE KLOCKÓW, bez toczenia tarcza nigdy nie będzie idealnie równa, więc nowy klocek zanim się dotrze i zacznie hamować z poprawną wydajnością to przeleci pareset kilometrów a my możemy mieć wrażenie "miękkiego pedału hamulca". Przez założeniem tarczy piasta powinna być oczyszczona z rdzy/nalotu i również dobrze byłoby nałożyć coś, co maksymalnie ograniczy występowanie tam rdzy. Po takich zabiegach możemy poskładać wszystko do kupy i bez problemowo użytkować hamulce do następnej wymiany klocków/tarcz. Jeśli jeździmy mało, to warto byłoby raz do roku przeczyścić jarzma w których chodzi klocek, zbiera się tam pełno syfu i często może to być przyczyną blokowania klocka.

Żaden mechanik nie zrobi tak dokładnie jak Grzesiek Duda, bo on z naszego auta czyni cuda.

Przy wciskaniu tłoczka polecam odkręcić odpowietrznik, żeby cały syf wyleciał.

Pod gumką na tłoczku czysto i sucho, a w zasadzie jeszcze czysto i sucho. Trzeba było dać smar silikonowy i kilka razy obrócić tłoczek przed wciśnięciem . Mamy pewność że będzie płynnie chodził i nie złapie korozji.

Ostatnie zdanie w tym filmie, podobało mi się najbardziej. Robota Grześka jak zawsze pełna "profeska".

Super

Z tyły np z chulcem ręczny na zacisku tloczka młotkiem nie wcisniemy, a i zdarzały się pojazdy gdzie po własnych pubach wymiany klocków auto wymagało więcej pracy niż do samej wymiany

Faktycznie jak się samemu zrobi to najlepiej. Pan Duda to fachowiec ! :)

No Grzesiek robi dobrą robotę. Serio myślałem że tylko odkręci i włoży nowe a tutaj proszę. Grzegorz dobry majster

6:11 - pamiętajcie, że kiedy zacisk jest zintegrowany z hamulcem ręcznym to cofając tłoczek trzeba go równocześnie wkręcać (są do tego specjalne zestawy), w przeciwnym razie zacisk będzie nadawał się na złom.

Jak wymieniałem hamulce u siebie to mocno na to zwróciłem uwagę i... Gdy jeden klocek jest zużyty bardziej niż drugi tzn, że prowadnice są zatarte LUB! Ktoś bardzo delikatnie hamuje. Przez co zacisk nie przesuwa się na jarzmie wystarczająco mocno. Druga sytuacja to nierównomierne zużycie klocka czyli z jednej strony starty a z drugiej nie bardzo, to jest albo jedna prowadnica albo skorodowane tory klocka w jarzmie. Hamulce w aucie niby są proste ale wiele detali wpływa na ich działanie prawidłowe i żywotność.

warto dodać że przy wciskaniu tłoczka powinno się zluzować odpowietrznik aby badziewny płyn z tłoczka wyleciał i został zastąpiony świeżym zamiast pchać go z powrotem do tych wszystkich skomplikowanych urządzeń jak pompa "ABS" itp.

Mistrzu z TVN Turbo, instrukcji wymiany kloców jest multum, w sumie tylko na jedną trafiłem, która była np. aż do bólu wytłumaczona na kanale Profesora Chrisa :) Także Panie ucz się od Profesorka :D

Panie Grzegorzu, a moze by tak odcinek o jakichs uniwersalnych interfejsach na obd i aplikacjach na telefon? Zalezy mi na takim do Opla, ale do roznych marek tez fajnie byloby zobaczyc. Co Pan na to?

Jakoś nie wierzę że mógłbym sam to zrobić w moim golfie 7 z 2020 go roku. Bez odpowiednich narzędzi chyba nie możliwe.

mi wlasnie stuka po wcisnieciu hamulca coś w prawym tylnim kole. To może byc brak tych malych blaszek

Mechanik od Boga👍

dużo ważnych uwag, ale zostały popełnione dwa z podstawowych błędów, pierwszy to cofanie tłoczków, robi się to na poluzowanych odpowietrznikach wypychając stary płyn z układu a nie wypychając go z powrotem, po za tym unikamy przelania zbiornika płynu hamulcowego, drugi to luźno latająca tarcza, przy takich akcjach często wpada paproch między piastę i tarczę a ta w końcu dostaje bicia bocznego

Witam filmik ok ale co zakupu klocków co w zestawie nie ma blaszek to-minus pałacimy i lipa wymiana super do tego trza się przyłożyć pozdrawiam:)

6:55 no to nieźle a co gdy by ktoś nie oejrzał to co się stanie

Po pierwsze ten smar nie powinien mieć kontaktu z gumą. Użyty powinien byc bremszylinder-paste lub z doświadczenia własnego świetny jest smar silikonowo teflonowy ( biały o konsystencji rzadkiego silikonu). Po kolejne śruby prowadnic należy przykręcać na moment a nie mocno ponieważ kończy się to czasami wymianą zwrotnicy bądź jarzma ze względu na przeciągnięte uszkodzone gwinty. Taki miałem problem po flachowcach w żony seacie. Z przodu na każdej stronie po jednym gwincie zerwanym. Z lewej strony to wypadłby ten pin niedługo.....

💪

Dokładnie! Żaden mechanik nie zrobi tego tak dokładnie jak my sami

6:11 Zauważcie, że Grzegorz trzonkami młotków naciska na krawędzie tłoczka. Wygodniej byłoby naciskać prostopadle na denko tłoczka, ale tłoczek nie jest przystosowany do działania takich sił i można go przedziurawić. Brzmi to śmiesznie, ale doświadczyłem tego osobiście. Musiałem wymienić tłoczek na nowy i odpowietrzyć układ.

Tylko ciekawe że płyn nie wyszedł góra przy wciskaniu tloczka

Czy brak tych kasowników luzu da o sobie mocno znać, czy to raczej będzie delikatny stukot, który ledwo co słychać?

Ostatnio przy wymianie klocków w Corsie D, okazało się że jakiś tuman pomylił prowadnice górną z dolną, czyli prowadnicę prowadzącą dał ma dół, a ta z dołu znalazła się na górze gdzie tarcza atakuję, efekt przy wymianie był taki że nie można bylo tej prowadnicy wybić, kiedy się udało to zrobić, prowadnice były do wymiany, w komplecie są też nowe gumki, miejsca pod blaszkami zostały wyczyszczone, blaszki też + przesmarowanie specjalnym smarem wysokotemperaturowym (nie miedziany)

👏👏

Za późno właśnie dzisiaj była wymiana

może pan zrobi film o samodzielnej wymianie płynu hamulcowego z pomocą ręcznej pompki próżniowej. Dziękuję

Panie Grzegorzu niestety plasti lube nie nadaje się do prowadnic 😊 pozdrawiam 😊

z hamulcami nie ma żartów,od nich zależy życie jakby nie patrzeć,więc jeśli ktoś nie czuje się na siłach zeby je wymienić to niech sie lepiej za to nie bierze.

Aby wcisnąć tłoczek są zaworki tzw zwrotne. Wystarczy odkręcić ale wcześniej założyć gumowy wężyk na zaworek a drugi koniec wężyka do butelki i wtedy wciskać ... Chyba, że producent oszczędzał.

Panie GRZESIU! Użyty smar to ATE plastilube - proszę sprawdzić czy producent pozwala go użyć w miejscach gdzie ma on kontakt z guma (czyli osłonkami harmonijkowymi prowadnic). Otóż nie zaleca bo po pewnym (dłuższym) czasie ta guma spuchnie. Szczególnie istotne jest to w zaciskach typu ATE gdzie prowadnic się ni smaruje.

Wszystko ładnie pięknie tylko zapomniał Pan o jednej ważnej rzeczy by oddessać nadmiar płynu hamulcowego.Pozdrawiam

Tych śrubek wkręcany w prowadniczki nie można dokręcać mocno! Tam jest często około 30-40Nm!!!! Można je bez problemu przekręcić jedną ręką (wiem z doświadczenia). Pół biedy jak to zauważymy, ale możemy osłabioną prawie zerwaną śrubkę zostawić i może dojść do tragedii!!!

mozna w rekawiczkach zrobic, ale ciekawie

dla mnie kilkanascie... rocznie robię niecałe 2 tys km, kierowca TIR-a, do pracy chodzę pieszo. moj 20 letni samochód ma 120 tys oryginalnego przebiegu. pzdr

Można prosić o szybką odpowiedź. Czy przy wymianie tarcz i klocków hamulcowych do auta z elektronicznym hamulcem potrzeba komputera ?

Czy po takim zabiegu plus wymiany tarcz będę musiał odpowietrzyc hamulce jeśli zacisk będzie podwieszony a nie zdemontowany ?

Tzn. Jeśli mam tarcze z jednej strony idealną, czyściutką i bez rantu, a od wewnętrznej strony w całości pokryta jest rdzą, bez śladów hamowania to przyczyną mogą być prowadnice?

Mój mechanik jak wymienia mi klocki to za każdym razem na tokarni równa tarcze ,oczywiście jeżeli jeszcze jest odpowiednia grubośc tarczy,bo jak już nie ma z czego zbierać ,to wymiana na nowe(te nowe również sprawdza na tokarni czy są proste) bo zdaża się że nowe potrafią być krzywe!!!!!!

Ja zawsze tłoczek wciskam uchwytem stolarskim... Można kupić za 10zl

Tak to prawda ale tylnich tłoczków się nie wciśnie bo są wkręcane i potrzebny jest przyrząd

Por favor pasen los vídeos en español!