Сборник схем и программ по ремонту на все виды авто и грузовики - lk.vinpin.ru/register/?invite=a8b060c3ec8f72daee5eb386c88be1ce

Уникальный ты человек, в этих транзисторах те усики не когда не перегарают и от переплюсовки им тоже нечего не будит не смотря на то что они как волоски, а вот сам клистал транзистора сгорит легко, либо пробьет его

Спасибо, очень полезно. Дай Бог тебе здоровья! 👍👍👍

Спасибо тебе Романыч за полезный Разпил регуляторов)))

Спасибо тебе за твой труд...

Тоже стоит регулятор с тумблером. Не постесняюсь сказать, нашёл в гаражах в мусорке когда выкидывал мусор. Как ни странно оказался рабочим и вот уже года 3 наверное стоит. Летом ставлю тумблер по середине, а зимой когда много потребителей печка, лобовик, иногда жопогрей. Перевожу в максимальное положение. АКБ отлично себя чувствует. ЗЫ. Это не МИ на регуляторе это ЭМИ Завод ЭлектроМехИзмерение в Пензе он.

Роман вся твоя работа просто на отлично отработано

Молоток парень, реальные факты в студию без лишнего 👍👍👍

Спасибо! За полезный обзор.

Отличное устройство, не пожалел и купил это реле за 700 р, июнь 2021. Не могу нарадоваться!! Советую.

привет роман видео по теме обычно использую ВТН но и здесь много подделки

Огонь. Спасибо за обзор. По больше таких людей

Решил проблему с реле ВТН до этого ставил 3 шт. Полезное видео - лайк.

Романыч однозначно лайк сразу,заморочился, столько щеток генератора разных подобрал на обзор👍

очень забавный поворот ! сам же признаёт что нифига не понимает в электронике но тем не менее пытается что то судить и делать какие то выводы ! я офигел ! честное слово офигел !!!! как так то ??? судить по системе от площади теплоотбора или ещё по каким то только вам понятным критериям это нонсос ! со своей стороны со всей ответственностью могу сказать что в автопроме вообще нет эффективных регуляторов напряжения и диодных мостов устанавливаемых штатно в автогенераторы ! ЭТО ФАКТ !

Богатый лексикон,грамотная речь👍 Все четко излагаешь

Спасибо , Рома полезный ролик.

глядя с небес на все это действо Никола Тесла нервно курит))). Труд титанический, однако результаты и выводы весьма спорны, НО! - действо зрелищно однозначно!) Буду учиться на ваших и своих ошибках, лайк и подписка.)

Спасибо! Было очень познавательно.

Неисправный трёхуровневый был, долго лежал в ящике. Пару месяцев назад разобрал ради интереса что внутри. Прежде чем выйти из строя проработал около 5 лет на "десятке", установлен был на крыле справа за фарой.

Я на "жигана"- ВАЗ 2105 поставил 3-х уровневый регулятор. Результатом очень доволен. Остальные просто убивали АКБ.

Трёхуровневый регулятор, это топ. По многолетнему опыту скажу. Жаль, что отдельно щёточный узел не продаётся, для них

В генераторах(ну ВАЗ точно) с доп.диодами РН контролирует напряжение именно на дополнительных, а не силовых диодах.в результате чем выше нагрузка на генератор (эл. обогрев, бензонасос, печка и прочая музыка)-тем сильнее падает напряжение борт.сети, при этом на клемме "В" регулятора оно стабильно и соответствует замеренному на стенде.подобная схема питания регулятора сохранилась с времен кривого стартера и позволяет запустить двигатель с разряженной в ноль АКБ. в РН нового образца (например РН 845.3702) данный недостаток устранен, напряжение контролируется непосредственно на плюсовой шпильке генератора, дополнительные диоды отсутствуют. в сети масса статей и роликов по установке РН к примеру от шеви-нивы на классику и пп авто

Поставил на 2112 генератор АТЭ-1 на 130 ампер, вроде бы он китайский и стоил не дорого, 3 года назад взял за 3700. Реле на старом было трехуровневое, на этом оставил родное. Холостой ход (850 оборотов)со всем светом и печкой на максимуме 13.8 вольт. С кондиционером (1200 оборотов) весь свет, вентилятор печки, муфта кондея, вентилятор приора(90 ватт) и вентилятор гранта (250 ватт) 14.1 вольт, при нагревании падает до 13.5, температура генератора при этом градусов 80. А при нуле на улице на холостых 14.3-14.4. Замеры с клемм АКБ, везде дубляжи 25 квадрат. Меня всё устраивает.

Где ещё лайк поставить?!) Отличный ролик!

Спасибо за видео.Во ты заморочился,попилил все регуляторы,показал как устроены,даже нагревал их.Теперь точно ясно какие лучше показания выдают при нагреве.Надо бы теперь видео по диодным мостам выложить.Было очень интересно.Удачи тебе в ремонтах и добра.

Всё верно. Проблема недозаряда это термостабилизация. На классике это полный трэш - регулятор расположен возле выпускного коллектора. Я выносил регулятор к акуму и подключал через реле напрямую к акуму (тот провод, который с доп диодов должен идти) после этого стрелка вольтметра стояла как вкопанная.

Я этот ВТН 9111.3702 с проводом отцу на опель проводами заколхозил, напряжение 14.6 держит стабильно. До этого меняя на штатные более 14 добится не удавалось. Акум не дозаряжался и крутил плохо. Сколько будет ходить посмотрим. У меня на сенсо ланосе 1.4 тоже такой стоит. Держит хорошо.

6:35 У меня такой же строительный фен. При выключении ставь его соплом вверх, чтобы начинку не убить.

Потери на проводе между генератором и акб. Если замер с клемм акб, а не с клеммы генератора. Полезно дубляжи делать КГ проводом акб-гена, корпус гены - кузов (даже 2 половины корпуса генератора бывает контакт теряют), акб-кузов, кузов - двигатель

Спасибо!

Здравствуйте, Спасибо Вам огромное за грамотный подробный обзор👍

Спасибо за видеообзор 🤝👍🕊️🤚.

Я сталкивался с регулятором, который на угольке от места припоя до контактной точки на половину стертом, показывало большее сопротивление в сравнении с новым купленным. То-бишь как я понял от состава уголька завит и напряжение, теперь за регулятором в магазин хожу с мультиметром. 14.8 у меня зарядка, 14.2 на панели приборов, с полной нагрузкой 13.2, всю проводку стараюсь сажать на припой, без скруток.

Спасибо большое за обзор. Купил трехуровневый на свою 111, считаю 14.7 нужен, для зимнего режима, 14.4 для лета.

Полезная выполнена работа.Респект.А по качеству деталей: Давно известно что на все Российское качество отвратное тому пример отжившее рр от Боша.

Всё правильно работает,при сильном нагреве регулятор ограничивает напряжение,чтоб не пришлось бежать за новым генератором!

В электронике индексом ЕН обозначают стабилизаторы ! Пример : К 142 ЕН 5 , микросхема стабилизатор напряжения .

Регулятор напряжения и должен реагировать на температуру, повышая напряжение в мороз и понижая в жару. Это для того, чтобы не было перезаряда аккумулятора. Даже на старых реле было переключение зима/лето.. Главный критерий при оценке исправности - постоянство напряжения при включении и выключении потребителей.

переделывал стартвольтовский генератор 120А. выкидывал родной регулятор. откусывал дополнительные малые диоды с диодного моста. ставил регулятор нового образца (с 2 проводами). зарядка в мороз на холодную 14.9, на горячую без нагрузки 14 . с нагрузкой ниже 13.8.. вот это считаю отлично. да и не надо летом в жару кипятить акб большим напряжением

Благодарю, очень познавательно👍🏻 мне очень было интересно про трехуровневое от энергомаш, хорошее у качество, значит для музыкантов будет очень полезная тема

Поставил 3х уровневый на газель лет8 назад.пробег за200т.проблем с ним нет от слова совсем.годный девайс.советую.за видос спасибо

надо было в конце вывести таблицу кто лучше регулирует при нагреве и у кого лучше гидроизоляция, вывести так сказать фаворитов и аутсайдеров

Из всего просмотренного понял одно почти все регуляторы при нагреве имеют просадку, самый фаворит это трех уровневый регулятор напряжения, прост в установки, так его еще можно установить в любое место под капотом где не сильно жарко, допустим на стакан, сам стакан еще сыграет роль радиатора для охлаждения реле регулятора,

Поставил аккустику. И по осени понял что у меня аккумулятор хронически получает недозаряд. Со светом. Дворниками. Музыкой. Проседало напряжение до 13.0 вольт. Думал уже генератор менять. Но тут ваше видео спасло. Выбор пал на трехуровневый регулятор. Купил. Буду устанавливать. Спасибо за видео! Подписался !)

Роман,если не трудно повтори тест: измеряй напряжение на выходе автоники,если там 12В,то РР нормально повышает до 14В,просто интересно,завтра я на своей замер напряжения сделаю.И не мешало бы каждое РР на одном и том же генераторе крутнуть на стенде при одинаковой нагрузке,у тебя все для этого есть)) можно на стриме такое замутить.Много РР конечно долго и сложно для тебя,но можно 3-4 штуки отобрать.Я физически не могу этого,т.к нет такого наличия РР ((

Отличный обзор! Ни от кого никогда не слышал и не видел, что б делали замеры при прогретом реле! Благодарю вас за эту огромную и полезную работу. 👍👍👍🔥🔥🔥👏👏👏

Спасибо))ролики познавательные!

Рома спасибо за совет

Эти тонкие усики которые приварены к чипу из серебра и все они проводят нормально.

Недозаряд может быть из-за большого сопротивления щёток, ограничиващих ток возбуждения в обмотке ротора...

благодарю даже не думал проверять при нагреве

Tryoxmerniy requlyqtor ocen polezniy ves on u moem semyorocka stoit uje tretiy qod Spasibo za video vse otlicna

На ниве стоял штатный рр. 13.8 на холодном 13.4 горячем.Купил huco 14.5v , перепоял таблетку на стоковые щетки и 14.5 холдный 13.9-14.2 горячий замеры напруги на аккумуляторе.Езжу 3 года.

Хотел поправить , пирометр для измерения блестящих поверхностей надо калибровать , то что он показывает при замере стальной блестящей поверхности сильно отличается от черной матовой...

у меня такой на классике под бардачком прикручен. года 3 работает,всё ок.

Я вынес регулятор подальше от генератора, на гене остались щетки, а реле прикрутил к крылу соединив проводами. Теперь напряжение не падает при нагреве. Регуляторы от шнивы самые нормальные, держат нагрузку стабильно. На холостых при всех включенных потребителях каких только можно, напряжение как вкопанное 14.4!

На мой взгляд самые лучшие регуляторы это ВТН .пробовали разные при проверке на стенде.термокомпенсация самая корректная.трех уровневые выполнены на древнем КТ 829 который сильно уступает современным MOSFET

Разница в измеренном напряжении на автомобиле и на стенде может быть обусловлена погрешностью стенда или мультиметра, которым измерялось напряжение в автомобиле.

Лучшее видео о регуляторах.

У меня старая машинка, тоесть и ген тоже, пробовал разные регуляторы плюс минус одинаковая посадка под нагрузкой около 13в. Короче насмотрелся видосов по внедрению в разрыв диодного Моста и рэле, обычного диода. Ну я взял два диода со старого д.моста спаял их паралельно, ну и внедрил. Да напряжение поднялось около 15 при нагрузке около 14. Всё ок. Только крепите понадежнее этот провод с диодами, чтобы совсем не болтался, а то через тысячу км оборвался)))) но потому провод этот закрепил к крышке и уже год езжу.

Спасибо за ссылку моего видео!!!Только вы не выложили ее.Покажите обзор пескоструйной камеры.Мы давно еще сделали камеру только.Купили балон пескоструй.И компрессор давно уже запустили.А вот доработать не хватает времени.На основе ее хочу сделать сначала мойку.У вас две камеры?На заднем плане увидел.Интересное видео!!!Удачи коллега!!!И успехов!!!

Welcome to electronics!

Рр хороший пол беды, а ещё хорошие щетки с пружинками, целый диодный мост, чистый внутри генератор и главное контакты все: на аккум и генераторе!!! Окислы съедают от 0.5 и более вольт!!!

А можно на 2114,15 80а регулятор 12 16 круглый поменять на квадратный 573702 - 06? Будет работать?

Большое спасибо. Всё очень грамотно. Завтра поеду за новым регулятором.

Красава 👍

Полезная информация. Лайк и подписка от меня. Может подскажешь чем можно заменить регулятор Я213А2 на генераторе БАТЭ. 90А. нет родного в магазине. Особо хотелось-бы узнать какой 3-х уровневый пойдёт. И ещё хотелось бы знать какие токосъёмные кольца на нём стоят?

Братан респект тебе хорошие видео у тебя позновательно так держать

Посмотрев ваше видео, купил обычный регулятор энергомаш . Теперь заряд без потребителей 14.1 . С дальним и печкой 13.8. Результатом доволен. Спасибо вам огромное!

Здорова! У меня уже давно иномарки. Но когда лет 10 назад гонял на Четверочке, была проблема. Самый лучший аакум Варта или Бош, как правило тоже всегда недозаряженные. Заметил, что при запуске в мороз, после простоя, заряд идет под 15 вольт, а минут через 7 при прогреве уже падает в лучшем случае до 13,8 без нагрузки. Конечно аккум постоянно недозаряжен. Сейчас не буду писать все умозаключения. Но подумал тогда, что до ввода автоматических регуляторов, был переключатель зима/лето. Это привело на мысль, что поработав 5-7 минут, генератор, прогрелся и у него уже комфортная летняя температура, вто время как аккумулятор, все еще прибывает на северном полюсе. Начал думать, как или на переключатель переделать или терморезистор вынести с корпуса регулятора, наружу. И случайно нашел в продаже рерле регулятор с датчиком температуры. Датчик шел из корпуса и прикручивался к клемме аккумулятора. Вот только тогда, я забыл про то что аккумулятор надо новый покупать каждый год, в лучшем случае два... Сейчас поискал, нашел только в картинках на яндексе и не жигулевский, а УАЗовский. Но направление мысли я думаю вы поняли ;) Или использовать хотябы трех режимный, чуть менее удобно, но более эффективно

А за обзор спасибо уже давно мучаюсь с зарядом

На ваз 21124 стоит генератор Приора Кзатэ 115,регулятор стоял TRT ,сдох через пол года,меньше 7 тыс проездил,потом менял на Орбита,вольтаж выдавал меньше чем прошлый 13.7 под нагрузкой,подыхали за 6-8 месяцев,Ни один из них не проехал и 10 тыс,менял 3 раза,затем увидел ВНТ или ВТН,как мне продаван сказал эти украинские норм ходят год уверенно,взял поставил,вольтаж под полной нагрузкой не падал меньше 14.0 вольт,езжу уже второй год,пробег более 30 тыс,вот это я понимаю регулятор,просто бомба,жалко что у нас в городе Астрахань тяжело найти его,недавно искал,хотел купить на запас,день потратил так и не нашёл.крч если щетки сотрутся перекину с Орбитовских,а так пацаны берите эти ВТН или ВНТ,просто нихера не помню,но вещь стоящая

Всё правильно уменьшение должно быть,но не в больших прыделах это для того чтобы при высоких температурах воздуха под капотом меньше выкипал электролит, то есть вода и меньше нагревались и коробились пластины в акуме.

Сколько ни покупал РР для своей 2115, везде схемы разные, начинка тоже. Ощущение такое, что делают их на "отвали". Схемотехника чаще всего, на биполярном составном транзисторе. Лишь один оказался на полевом automotive-класса полевике с компаратором. Его схему я отреверсировал, доработал и собрал свой РР в том же корпусе, с герметизацией цапон-лаком. На этом проблемы с генератором не закончились. В условиях автомобиля, пришлось устранять паразитные сопротивления: перемычка массы на корпус, окисленный болт генератора, сделал дополнительную перемычку с генератора на массу. Каждый раз контролировал напряжение на АКБ, напряжение на болте генератора. В итоге, разница снизилась до 0,05В. В любом состоянии, напряжение генератора стабильное, зимой 14,5, летом 14,2 В. Напряжение на АКБ должно немного зависеть от температуры окружающей среды, этого требует технология зарядки АКБ. -9 мВ/градус. Только вот, температура АКБ никак не кореллирует с температурой самого РР. Поэтому получается ерунда. Измерения пирометром на металлическом корпусе - неправильные, он заведомо занижает. Это не плохой пирометр, это неправильное его использование. Пирометр рассчитан на измерения на черном теле, буквально, e=0.95. Это для черного. Для металла будет ниже. Для разборки РР, не надо мучатся фрезеровать )) Достаточно удалить заклепки, после этого отверткой крышка поддевается и снимается.

Грамотный подход к теме, но я предпочитаю регулятор на кузове авто.

ЛУЧШИЙ У МЕНЯ !!! ПРИ ВКЛЮЧЕНИЕ НАГРУЗКИ ПОДНИМАЕТ НАПРЯЖЕНИЕ

Трех уровневые достаточно надежные и работают с очень малой просадкой напряжения. Выходят из строя крайне редко , скорее ломаются при деформации алюминиевой пластины на которой крепятся. Отлетает клепка между платой и алюминиевой основой . Так же бывает из за вибрации отламываются провода в районе щеточного узла. Совет на будущее , ставить такой регулятор лучше на то место где будет трудно случайно деформировать алюминиевую пластину и необходимо с помощью стяжек или изоленты крепить провода к силовым проводам генератора.

Здравствуйте!На счет РН ВТН хотел сказать.Хороший регулятор На холодный двигатель при запуске дает 14.2-14.4.Когда двигатель прогреется,при включенной печке,свете фар ,магнитола,обогрев заднего стекла дает13.8.Считаю ,хороший результат.Щетки ,да,изнашиваются быстрее стандарта.Значит материал щеток мягче и контактные кольца изнашиваются меньше.Мне легче поменять РН,чем контактные кольца.Я так считаю.Такой результат был с РН с красным проводом.Без красного провода просаживалось напряжение сильнее.

Поставил на 2107 РН 3_ ур. отъездил ,примерно год ,а теперь завел и около минуты на вольтметре 11.9-12.1 вольта ,через минуту 14.0-14.4 вольта ,потом через некоторое время ,при движении 14.5-15.6-16.6-17.6-13.5 вольта !Похоже вышел из строя ,завтра пойду новый покупать,хотя блок крепил ,как ты Роман и говоришь по выше,между АКБ и монтажным блоком!Кстати,Роман можно ли залить обычный черный или красный герметик,думаю они будут не проводить ток?Потому что силикон покупать нужно,а герметик есть!

Вот это обзор,агагагаг,и это только регулятор.

Где то читал, что регуляторы имеют корецию по температуре, типа когда горячо чтоб акб не выкипал, разве нет? Бошевский такой же( по форме ) на грузовиках вольво.

С 2012 года VTN стоит 14,2-14,4 зимой до 14,5

упустили один момент, он тоже важен.Расстояние между щетками.Есть прикол, что расстояние разнится и одна щетка идет по кольцу токосъема на половину, а вторая половинка идет мимо кольца. На холодном работает нормально, на прогретом все параметры падают основательно, до отсутствия возбуждения.

Спасибо за информацию, пришел в магазин и поинтересовались какой регулятор нужен бошевскии или Самара, как узнать какой фирмы генератор? Спасибо.

Вообще-то греется он как я полагаю-"летом". А летом и напряжение на батарее можно уменьшить,чтобы не выкипала,и дольше служила. Типо такая -термокомпенсация.

У меня на газели стоит трёх уровневый - самый нормальный, из тех что ставил до этого, и по моему я их все перепробовал, пока лучше ничего не нашёл...

Очень познавательно . Иду заказывать трёхуровневый .

зачётное видео!

3х уровневый использую не первый год. И людям ставлю. Проблем нет. Хорошая замутка.

От души ништяк

А скажи,пожалуйста,если просадка,первое колечко-выработка,если поставить 3х уровневый- все будет норма?

может подкажете, какой компании генератор, лучше всего подойдет на ВАЗ 2107 I, 2006 г.в. ХОТЕЛОСЬ БЫ В ПРЕДЕЛАХ +,-,100 А примерно, и что бы в процессе монтажа, обойтись минимальными переделками. заранее премного благодарен.

Скажите пожалуйста, регуляторы напряжения Энергомаш в каком городе производят? Спасибо.

Интересно, что именно нагревалось на 3-х уровневом регуляторе - щёточный узел или выносной элемент с переключателем, который при эксплуатации не испытывает сильного нагрева находясь на кузове авто?

посмотрел. поставил калужский энегромаш ,трехуровневый. заряд пошел,ура! отлично. но появилось мерцание.

Спустя 3 года попалось видео в рекомендациях))) И реально проблема сейчас зимой у меня возникла, хотя ничего не искал еще по этому поводу)) Ваз 2106, генератор 2108. При запуске 14,4В, с потребителями 14,1. Но после 1-2км просадка до 13,3В. Тут же глушишь авто возле магазина на 5 мин, запускаешь и опять 14,4В. Это регулятору хана или что то еще может быть? А за видео лайк, первый раз такой обзор вижу) В магазине в том году перепробовал штук 5 регуляторов. И все они 13,5-13,7В без потребителей, так и не нашел нормальный. А генератор новый, поставил регулятор со старого. И то на этом регуляторе отец еще перепаивал постоянно щетки, так как тоже найти нормальный не мог))

попробуй повысить входное напряжение до 16-18, даже больше выдает генер при 2000 оборотов

не думаю что у производителя проблемы сделать стабильный регулятор хоть на сколько. дело в том что эти параметры принял за "нормальные" завод изготовитель автоваз. А то что стали популярны кальциевые аккумуляторы и то что вы ездите на короткие дистанции дело уже второе.

Здорова. Подскажите по какой причине на уаз на оборотах заряд в норме а на холостых очень сильно падает?