O normal é que o avião desça desde seu nível de cruzeiro até o início do procedimento de aproximação com os motores em marcha-lenta. A partir de seu nível de cruzeiro, num ponto chamado "ponto ideal de descida" (há video no canal sobre como calcular onde a posição deste ponto, episódio 618), idealmente o avião desce em marcha-lenta até iniciar a aproximação final, essa é a maneira mais econômica de voar. Não raro isso acaba não sendo possível por motivo de tráfego (o controle de tráfego aéreo pode alterar a trajetória de descida do avião se necessário) ou meteorológico (desvio de formações), e o piloto acaba precisando adicionar potência mesmo durante essa descida. Além disso, a partir de certo ponto, quando a velocidade do avião já está bem reduzida e flaps e trens de pouso já estão estendidos, se torna necessário adicionar potência para manter a velocidade e razão de descida sob controle e a partir daí o avião segue para o pouso, com algo em torno de 60% de potência, até ter cruzado a cabeceira da pista, quando a potência é novamente reduzida para marcha-lenta para o pouso. Este é o correto. Mas na década de 80 até o início dos anos 90, era relativamente comum pilotos se divertirem tentando "acertar" o ponto de descida que permitisse seguir sem potencia (marcha-lenta) até o toque na pista, era o chamado pouso "power off". Presenciei isso pessoalmente no jumpseat de um 767 da Varig, entre Porto Alegre e Galeão, onde a potência foi reduzida em algum ponto perto de Parati e o avião seguiu em marcha-lenta, até o toque. Durante toda a descida e aproximação, o comandante dava as dicas para o primeiro oficial (que era quem pilotava neste momento) de como "abrir mais" ou "cortar caminho" nas curvas para garantir chegar à pista sem dar potência, o que seria "proibido" durante a brincadeira: precisou dar potência, "perdeu". A prática era irregular e perigosa. Há um caso famoso de um 737 da Vasp em aproximação para Vitória, onde o diálogo foi mais ou menos assim: *copiloto:* _"Não está ficando meio baixo?"_ *comandante:* _"Calma garoto, sou o rei do power off."_ *copiloto:* _"Acho que não vai dar. É melhor dar potência."_ *comandante:* _"Calma garoto, sou o rei do power off."_ *copiloto:* _"Melhor dar potência agora, ou não vamos chegar"_ *comandante:* _"Calma garoto, sou o rei do power off."_ ...E o "rei do power off" destruiu um Boeing 737, ao chegar baixo demais na pista, arrancou seus trens de pousos no degrau da cabeceira da pista, e o avião seguiu arrastando a fuselagem pelo chão. Por brincadeira, por diversão. Felizmente essa época passou, hoje em dia as companhias são muito mais rígidas com a segurança, esse tipo de brincadeira com grandes jatos comerciais é coisa do passado. Esses pilotos podiam ter muita habilidade, mas eram sofríveis como pilotos de avião, ao demonstrarem imaturidade e julgamento deficiente. Um ditado bem conhecido no ramo da aviação é assim: *_"A excelência no voo não está na habilidade excelente, mas no JULGAMENTO excelente, para que você nunca se ponha numa situação que exija habilidade excelente - ainda que você a tenha."_*

@@coriscotupi Excelente explicação. Valeu!

@@coriscotupi Tem a data desse acidente da Vasp em Vix?

@@decioczt1 Não tenho a data nem outros dados. Sei que foi antes de 1991, quando o caso foi citado durante uma palestra proferida por um comandante da Varig.

@@coriscotupi Grato. Vou dar uma pesquisada.

Mesmo sem saber qual é o correto entendo que quando se diz 60:1 obrigatoriamente a unidade de medida tem que ser a mesma. Rsrs. Pode ser 1 metro pra baixo, mas em 60 metros pra frente. Ou 1 cm a cada 60 cm. Aliás é pra isso que serve falar em proporção, pra ser usada com qualquer quantidade ou unidade de medida.

O Lito disse bem. Para cada 60 ou 70km ele perde 1km. Se falou que perde 1, estava a falar em km, claro que é 1km.

@@dogfalcon De fato ele falou que era 1 metro amigo. Isso claro foi confusão na hora de falar. Não é fácil o tal do gravar vídeo. Infelizmente não tem como consertar depois que subiu, então apesar da gente corrigir nos comentários não há muito o que fazer. Claro que todo conteúdo é feito com dedicação e carinho, mas os erros acontecem mesmo. Segue o baile!

@@PngBiolimpeza Exato, ele se confundiu no momento da gravação, segue o jogo. Além disso, aos 12:08 citou corretamente a razão de planeio.

o video estava perfeito até chegar nessa parte, mas ta valido o video muito bom

O Lito disse bem. Para cada 60 ou 70km ele perde 1km. O mesmo que para cada 60 ou 70m, perde 1m. O mesmo que para cada 60cm ou 70cm, perde 1cm.

@@dogfalcon O que eu entendi e muitos outros foi que ele confundiu km e m.

O Lito disse bem. Para cada 60 ou 70km ele perde 1km. O mesmo que para cada 60 ou 70m, perde 1m. O mesmo que para cada 60cm ou 70cm, perde 1cm.

Lembro de ter visto um Urupema exposto bem no meio do saguão de passageiros do aeroporto Santos Dumont, na década de 70. Foi o primeiro planador que vi de perto, lembro de ter ficado muito impressionado com suas formas. Que beleza de planador!

E se o vento for mais forte, aí piano, vaca, caminhão também voam…

Nas competições sempre se usa líquido nas asas, aumenta a performance pois o planador mais pesado alcansa a mesma distância em menor tempo a discapito de menor ratio de subida, mas para um piloto experiente vale muito a pena

valeu ! Eu queria saber sobre isso ! vi no flight simulator que tem agua neles msm

só responde aí onde fica o banheiro

Também pensei o mesmo, em vídeo, decolagem e pouso. Eu já vi muitos monomotores puxando e soltando o cabo.

Sim, ele se equivocou.

8:59

Achei q iriam lançar ele na Serra do Rio do Rastro em Urupema SC :(

Em tempo: sou piloto de planadores, piloto privado de aviões e rebocador de planadores (com alguns milhares de reboques realizados) , além de ter a habilitação tecnica em Celula e GMP (aviônicos não precisei comprovar, já que sou engenheiro eletricista), coordenar um curso de MMA e formar algumas dezenas de mecânicos de manutenção aeronáutica que hoje estão ativos em várias companhias aéreas de grande porte.

Importante lembrança do velho Sr. Kurt !! Grande incentivador e inspirador do Voo a Vela no Brasil !

Andre Luiz, sou da velha guarda e, portanto, não nos conhecemos. Mas temos lembranças inesquecíveis de Baurú, onde disputei meu último Campeonato em 1983... ficando em 9°, voando um Urupema !

Se conhece ou conheceu o Batata, o Joel ou o Cristiano, mande-lhes lembranças ! Obg

@@jgmendes3664 conheci todos ! Mandarei assim que encontrá-los. Abraço!

Ele defendeu, mas não com certeza absoluta. Como ele disse nesse vídeo, ninguém tem certeza A questão fundamental é que os irmãos tinham um avião muito superior ao do Dumont, pouco tempo depois da demonstração do 14bis.. Como? Adivinhem...

Eu creio que os irmãos Wright inventaram o avião mas, eles usavam catapultas/rampas para decolar, já o SD decolou e voou com seus próprios meios, sem subterfúgios. !!

O Santos Dumont inventou o freeware, que foi mais importante que o avião e só o fez porque podia né. Os irmãos precisavam da grana, o Alberto não.

As pessoas mudam, aprendem informações mudam o tempo todo, ninguém é obrigado a ter a mesma opinião sobre algo pro resto da vida. As pessoas mudam, evoluem.

​@@durvalricci8201Eles podem até ter inventado, mas não divulgaram, então fica difícil provar

HEHEHE se atrapalhou, mas depois no Space Shuttle, falou corretamente

Essa razão de 70.000 pra 1, se me desengatar a 1000 m, dou uma volta e meia ao mundo

@@marcazmkt *Desculpa mas space shuttte não acompanho....* 💙

@@marcazmkt *Só queria tentar ajudar a equipe do Lito!!!* 💙

Acho que razão de planeio 60 para 1 significa que a cada 60Km ele perde 1Km de altura e não 1m.

Depende das regras sob as quais eles estejam voando no momento. As grandes áreas terminais no país (RJ, SP, BH, etc) estabeleceram corredores visuais por onde devem circular os aviões operando sob regras de voo visual (VFR), para evitar interferência com o tráfego que voa sob regras de voo por instrumentos (IFR) nessas mesmas áreas. Se os aviões estiverem operando sob VFR, deverão utilizar esses corredores. Se estiverem operando sob IFR, então não será o caso, e seguirão via waypoints (coordenadas) conforme seus planos de voo.

Eles geralmente voam em regiões alocadas para eles, protegidas do restante do tráfego aéreo. Além disso eles têm rádio, para comunicação bilateral com outras aeronaves para coordenação nas operações de aproximação e pouso.

Valeu!@@coriscotupi

Decolagem autorizada, como qq aeronave. Pouso não necessita autorização mas o piloto precisa avisar a torre. Durante o vôo, em área controlada, não pode exceder a altura especificada...

Clubes mais próximos de Sampa: Jundiaí e Caçapava (Fazenda Ipuã).

Tudo bem com vocês?

Tuuuuuuuuuudo bem! 👍🏾

Não tem.

Que planador é esse kkkkkkkkk

Kkkkk

A sigla pode ser mais conhecida como o da Valorização da Vida mas o primeiro uso da mesma remonta ao CVV-CTA, fundado em 1957.

@@jgmendes3664 *Essa informação não significa nada.....* 💙

Eu nem citaria isso. Acho que a "catapulta" é o de menos do Flyer. Acredita que ainda hoje, ninguem conseguiu fazer uma réplica que funcione de um Flyer? Ja do 14 bis temos alguns.

Nesse trecho ele confundiu metros com quilômetros no momento de gravar. Mas aos 12:08 ele cita corretamente a razão de planeio.