人によりけりのようです。私も平気でしたから。

仲間が居た・・・・・・・・・

ＥＦ58に牽引され新宮行夜行寝台快速は🅱寝台三段式と普通車のみ。寝台巾52cmで狭かった。和歌山からはＤＤ51牽引でしたか。

はやたまですか？

はくもと言うのも2年後には卒業決定‼️

ぐったりはくもwwww

げろしおは草　海水浴に行くにはハードだな😅

「スーパーげろしお」なんてのもあったよね。

スーパーはくももありましたよ！

２月２１日に岡山の山陽放送が昼のニュースで放送しました。テレビ各社はコロナ報道が最優先らしく、業界で「発生もの」と呼ぶ事件・事故・火災・災害のニュースがないときのために塩漬けしているようです。

プロフィール調べてみたら、同志社出身で69年生まれやからホンマに30歳くらい年取った感じやな。

強く望みたいですね 283系の振り子は停止するみたいですし

車体傾斜装置でフルアクティブサスペンション搭載がいちばん☺🚃

​@@user-gs5ho2th2kそれは無いでしょう、既に引退がリリースされています。

やくもの車両更新の話が出たとき、鉄道ファンのＳＮＳには「くろしおが非振子式の２８７系と２８９系に置き換えられたから、やくもの後継車両は北陸新幹線敦賀開業で捻出された６８３系改造の２８９系だ」という予想が圧倒的でしたが、制御付き振子式車両での更新となりました。オーシャンアロー２８３系も更新が近づいていますが、紀勢線にも２７３系を入れてほしいです。高速道路が新宮まで開通したら、大阪ー新宮の高速バスが間違いなく走るので、くろしおは劣性に立たされます。

カーブで傾けられる角度やカーブの多さからくる圧搾空気用タンクやポンプの容量を勘案した結果なんでしょうね… 空気バネを用いた車体傾斜装置の方が安上がりだし新幹線で使ってるから社内に整備ノウハウも蓄積済みの中での振り子車両導入なので。

新幹線のようにもともとカーブが少ない路線では空気ばね車体傾斜式で十分ですが、山陰や四国はカーブが多いので振子式でないといけませんね。運賃の安さを取るなら高速バス、速さを取るなら飛行機なので、スピードアップは至上命題です。２８３系の導入でカーブの通過速度がこうじょうし、高加減速効果も加わって３８１系よりスピードアップするはずです。

@@user-wq1fn9nc8s 新型は273系です

非振子の２８７系は６００Ｒのカーブを本則＋１５キロで走れるし、高加減速車だから、くろしおは非振子でも問題ないと判断したのでしょう。でも３８１系よりも新宮までの所要時間は伸びており、高速道路が全線が新宮まで開通して高速バスが走れば、くろしおは劣性に立たされます。低運賃の高速バスに勝つには、くろしおも２７３系にするしかありません。

@@user-wq1fn9nc8s くろしおを速達化するにはせめて半分を273系にする必要がありますが、そうなると283系だけでなく289系も置き換えないといけないので、今のJR西日本が289系をそんなに早く置き換えるとは到底思えません。 まぁ289系の種車は2003年製造なので25年で置き換えたとしても2028年となり、そこで273系を投入したところで高速道路は開通したあとなのでもう手遅れになってそうですしね… もうくろしおは速達化よりも高いお金と時間をかけても乗りたくなるような観光特急にするのが1番バスに勝てる可能性がある気がします

所詮想像なので、そこはご理解下さい。 私はこの273系登場後、しばらくして273系3000番台のようなものが登場して、くろしおの283、287、289系を置き換え、この置き換えた内、283系は廃車、後はしらさぎに転用しそうな感じがするのです。 北陸新幹線敦賀駅が開業すると、交直流車は不要になるうえ、681系もなかなかの車齢になりますし、だけど、今後の展開を考えるとしらさぎの置き換えに車両新造は考えにくい。 と、なれば、同じ6両編成と言うこともあって、転用も容易かと思われます。 南紀方面は新幹線の開通はほぼあり得ませんし、高速バスにシェアを握られすぎないためにも新車投入のメリットはある路線です。 北陸新幹線敦賀駅開業後にくろしお系統に大きく変化があるのではないかと思っています。

JR西日本では沿線自治体がお布施すれば新車が導入されるというだけ。 今回は島根県が主体と推定される。 くろしおについては乗客の大半が白浜への行楽客であり、所要時間にシビアなビジネス需要はそこまで大きくないから経済性と乗り心地優先であの形に落ち着いたのでは。

やくもの新車導入をごり押したのは島根県ではなく鳥取県です。山陰中央新報の報道によると、数年前に鳥取県の平井知事がＪＲ西日本本社に乗り込んで「やくもを新車にしろ」と要求したところ、ＪＲ西日本が「制御付き振子式の新車を導入する」と回答したとされ、先日の発表がこれを裏付ける結果となりました。島根県の２代前の知事は元国鉄常務理事だったのでＪＲ西日本に影響力があり、山陰線の高速化を実現しましたが、先代と今の知事はぶっちゃけ鉄道に関心がなく、三江線の廃止を許してしまいました（ＪＲ西日本は元国鉄常務理事の知事に気をつかって廃止できませんでした）。鳥取県は智頭急行という強力カードを持っていて、「やくもを新車にしなかったらスーパーはくとを新車にしないぞ」とＪＲ西日本を脅すことができるわけです。ちなみにスーパーはくとも２０２４年に新車になる予定です。おそらくＪＲ四国２７００系を模範に製造されるでしょう。今の車両はＪＲ四国２０００系を模範に製造されました。

金さん 二十年以上前に、くろしお号で白浜から新宮まで利用しました。○ロ吐きそうでしたが何とか新宮までもちました。が、降りてからは少しふらふらでした。

他に挙げると、キリがないが､備後落合周辺もあると思う。広島方面は、残ると思うけどあとは、、、

この時にしか声を張り上げられない社会不適合者のシュプレヒコール、てやつですね。

やくもの新車は関空特急はるかの増結用に製造された２７１系を振子仕様にした感じになるのでは？。プレスリリースに書かれた車内設備が２７１系とほぼ同じで、だから３８５系ではなく２７３系を名乗るのでは？。 当初は空気ばね車体傾斜式導入を想定してＪＲ四国から８６００系を借りて伯備線で試運転したところ、コンプレッサーが追い付かないことが判明し、新車は制御付き振子式になりました。この点はＪＲ四国の２６００系と２７００系の関係に似ていますね。

１編成だけ残して他の編成を全部部品取りに回せば当面は部品は確保できそうだけど、西のの事だから余計に金かけたくないと思われる

確かに… コストと労力と場所をとるのが旧型ですからねぇ

新幹線敦賀延伸したら、大量に引退すると思います。だからそれを見越して、北陸新幹線金沢開業した時もしらさぎが683系から681系へデグレードしたのだと思います。

@@user-qc3zs9tf4f 確かに。敦賀まで北陸新幹線が延伸したら、「サンダーバード」は、683系4000番台の12編成で車両の点検等を考慮しても、本数的には十分足りる事と、「しらさぎ」も、683系0番台の6本で足りますからね。増して、683系は、現行の「サンダーバード」運用に就いている編成は、全てリニューアル済みですしね。その時に、681系の処遇が非常に興味深いですよね。やはり、引退するのですかね。

@@user-me1hm9jj5z 再整備しても681初期車はもう、流石に耐久超えてるのかなぁ。 九州の方が、681しらさぎ用編成から程度の良いのを選んで譲渡申込み某○岡デザインで、観光列車に‥‥リアルになりそうなんだけど。

@@user-me1hm9jj5z 様 かつてスノーラビットだった683系も忘れでないで。それはまだ敦賀延伸後も残ると思います。

米子駅で土左衛門寿司とビールを買ってやくもに乗り込みブファッとやるのが鉄旅の醍醐味。

何いってんのキミ

コメント失礼します。貴方は関西の方ですか？そして自己的に普段から米子にだけ用があるから仰ってるんですか？ やくもは四国や東西方面から出雲を結ぶ特急です。米子は通過点です。何故莫大な経費を注ぎ込んでその列車が存在するのか、良く考えて発言されるべきです。

その為に 鳥取〜益田に 「スーパーまつかぜ」がある❗ 米子から益田なら 更に数は少ないが 新山口行の 「スーパーおき」がある しかも昔に比べ 山陰本線もかなり近代化して スーパーまつかぜも、100キロ位で 走行ですからね❗