блин, круто, теперь вместо приколов смотрю ваши ролики!

Это лучший фильм, который я просмотрел в 2019 году!!!

Тема про отверстия в поршнях шняга полная а в таком виде даже опасная, дружище на каленках такие вещи не делают ты полностью разбалансировал поршни и увеличил нагрузку на каленвал в разы по поводу смазки котлов им и так хватает смазки, а её избыток приведет к закоксовке колец это если кратко и не лезть в тех характеристики. Ну а в принципе дурак учится на своих ошибках, умный на чужих, а мудрый их не совершает. P\S. Без обид.

доброго времени суток. видео класс. Вы вдохновили меня, на то чтоб зделать капиталку самому. Было это около года назад я писал вам, еще тогда с вопросами. клапана притерлись дрелью, поршня просверлились 'на глаз' ☺все следуя Вашим советам, машинка бегает отлично ! стиль езды больше агресивный, много оффроуда. спасибо вас большое за то что Вы делаете. Не бросайте, продолжайте радовать нас новыми интересными кадрами. спасибо.

просто мастер красава)) продолжай снимать и рассказывать. все четко!!

если вы не в курсе про сверловку то завод субару это делает.автору респект

ваше видео про хонинговку просто блеск , недавно столкнулся с пластиковым нанесением на гильзы маз , за место хонинговки ,пластиковая паутина типа бархата , ножом не саскребается мотор работает отлично , полностью поддерживаю ваше видео , Вы Молодец .

Колхоза много в твоих видео но и много умного видно ты самоучка молодец. Без иронии..

А по мне, так нормальный мужик... Он знает чё делает)

хорошо и толково спасибо продолжай смотрю с 2012г успехов тебе

чет я не думал, что на поршнях для авто можно отверстия делать для дополнительной смазки, обычно так делал на мото. Спасибо за видео пособие, отличное видео.

мастер от бога супер колхоз такого я еще не видел во всем нете такого колхоза

Серега ну ты с дырами в поршнях отжег))))) я такого тюнинга еще не видал.))))) Повеселил, СПАСИБО БОЛЬШОЕ. Тебе надо юмористические передачи снимать про ремонт двигателей подручными средствами))))

Тема с отверствиями проста и гениальна , в несколько раз повышает смазку котлов, при проходе верх-низ . Купи сверло ёлочку и эстэтика и выборка одинакова а вобще запатентуй пока ещё не спёрли . Удачи.

Мне очень нравятся ваши видео, спасибо большое, что делитесь таким опытом!!!

старый поршень показывает, что масло лили не выше уровня лукойл стандарт, заливали паленый тосол, который сожрал головку!!! и перегревали ее так, что пришлось ставить под фрезу блок, что бывает очень редко!!!! причем тут хон???? и вообще если не секрет, в каком населенном пункте это происходит???? ладно пойду сверлить дырки в поршнях, я и в шатунах парочку сделаю сразу, чтобы фонтан из под вкладышей лучше их смазывал))))))))))))))

Классное видео. Канал просто кладезь знаний

Красный герметик - термостойкий, чёрный - маслостойкий. )) Хотя определённую стойкость к маслу они все имеют. Для мех. обработанных плоскостей (с небольшим зазором < 0,2 мм) нужен ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ герметик, такой как ReinzoPLAST, Нylomar-M и т.д.. Это не затвердевающие герметики. При зазорах < 0,2 мм выдерживают большое давление (их не выдавит) и позволяют многократное монтирование детали (если что-то забыли или надо разобрать, а за тем собрать заново). Или использовать АНАЭРОБНЫЙ герметик (формирователь прокладок) - это ещё один класс герметиков. А для зазоров > 0,2 мм фирма Victor Reinz выпускает СИЛИКОНОВЫЙ, "застывающий" герметик ReinzoSIL !!! ))))) Который сохнет быстрее чем ABRO, и к тому же бензиностойкий, можно использовать на впускном коллекторе! )) Когда делал свой мерин, то взял родной мерседесовский герметик (для монтажа передней крышке мотора), он тоже полиуретановый и не затвердевающий. ))) У меня его взял попользоваться брат и не спросил меня, и тоже чертыхался! ))) Но это разные герметики и предназначены для разных целей. При использовании не затвердевающего герметика, использовать деталь можно сразу после монтажа. У силиконовых герметиков, таких как ABRO и т.д., время полного отверждения зависит от толщины. Отверждение валика толщиной 7 мм может доходить до 50 ч., зависит от влажности и температуры. Удачи!

д Сергей здоровье вам выши Кавказских гор👍

Диванные механики, даже на диване ленятся пробить информацию а обсмеять так первые. Сверлил в своих поршнях вполне доволен эффективностью. Поинтересуйтесь и заткните пасти!

Отверстия "типа" кастрюльки! Делаю на глаз, все отверстия разные, всё работает! Движки прекрасные! Я так двадцать лет делаю! ))) Впендюрить-закрутить, крхххк!!! Или всё нормально! Красивые, блестичие! (Ржунимагу) Котлы не жрут, вутак натягиваем, чик-чик-чик!!! Ребята, я в туалете "присел", после нескольких минут просмотра с перемоткой, я забыл зачем зашёл! ))))

автор спасибо поржал от души))))))

спасибо, нравиться ваша работа,хотел приехать но долеко

я смотрю мастера любят оправдать хон, столько слов;))) Как старухи на базаре. Двигатели показали , что зеркальные цилиндры ходят в два раза дольше и более ...ваши слова пусты против практики) Сергей душа, Мужик с большой буквы, и делится полезными знаниями в отличии от пустозвонов .

Красавчик! Спасибо за шикарное видео!

спасибо за ролик все ясно и понятно без всякой научной хрени!

Дождался я сборку двигателя. Спасибо!!!!

Хорошие у вас ролики.Три отверстия я бы делать не стал а вот одно сверлом на 6 или на 8 в самый раз.Ну и фаску небольшую.Разбалансировки от этого не будет поршень не ослабнет и двигатель крутится лучше будет.Насчёт зеркала пока в сомнениях.Полезное видео.

Спасибо за ваши видео .доступно и понятно !

сделал как показали, но намного окуратно .особо сильную разницу не почувствовал, но думаю эфект есть. спасибо

Молодец так держать.Я тоже хотел без хона сделать ,но не нашол кто зеркало бы сделал.

смотрю одни мотористы вокруг,у меня мотор 2103 пробег 150000 тысяч.шлифовали под зеркало,расход масла 0.5 литра на 15000 пробега,компрессия 11.думаю еще столько же проходит.

Поучительно, все ясно и понятно !

прикольно обьясняет ;) так держать угарал больше чем я понял :)

Спасибо за видролик, толковый

ребята если вспомнить застойные годы наши деды уже токе дело ли с поршневой там был прорези снизу до середины поршня и край обезательно засверлен для того чтобы поршень непрожолжелся под нагрузкой лопатся. автор супер идея только нужна точная расверловка на кардинатке чтобы не потерялась развесовка поршней мужик супер

Смотрю дальше и понимаю, хозяйка нивы ему все-таки ДАСТ!!!

"туда чик.. от туда вжить эти штуки.. это все там пиу пиу .. ну эта .. . короче дырок насверлю.. ". Спец 🙌

На новых иномарка если посмотреть в мотор то видно что там хон. Именно хон а не зеркало. Это очень весомый на мой взгляд аргумент ПРОТИВ хона. Они капиталисты и им не выгодно что бы моторы ходили долго. ЗЕРКАЛО и еще раз ЗЕРКАЛО!))) Все мои знакомые мастера говорят что ресурс моторов иномарок сильно сдулся. И дырки в поршнях это супер. Как минимум они не навредят. На приоровских поршнях почти что нет юбки и ниче, ходят. Автор ролика СПАСИБО тебе!

Мужик правильно говорит. После хона движок жрет масло. Даже БМВ может жрать до литра на 1000 км. И это не считается неисправностью.

В двигателе а особенно с пробегом большим всегда есть небольшое давление в картере и окалины чёрные выбрасывает через сапун в карбюратор минуя фильтр воздушный. Так вот эти отверстия в поршнях они будут ловушкой для такого мусора который липкий от масла и станут таскать его по цилиндру, тогда как юбка поршня будет стаскивать попавшую окалину например в нижнюю часть цилиндра и обратно в верх уйдёт чистым. В итоге окалина попадёт в поддон , насос продавит масло через фильтр и масло снова чистое.. Тем более что он делает отверстие под конус что затруднит вылет мусора из отверстия и будет таскать его пока не сточит.

молодец! зеркало всему голова.

Хон это не просто хаотичные царапины на стенках цилиндра, а это риски нанесенные строго под правильным углом.

здравствуйте, а скажите пожалуйста здесь на поршне 3 отверстия, а в другом ролике вы показывали одно отверстие на 14. так как мне лучше сделать на 213 ниве карбюраторной?

Чувак! круто делаешь ремонты и видосы! бывало даже совпадало у меня паломка и ты прям в тему видос выкладываешь:) купил иномарку, сори что отписываюсь... :( удачи в этом нелегком труде!

респект и уважуха за позетивище))))))))))))))))))))

Как выбить пробки с рубашки охлаждения. Обычно выбиваются плохие, прогнившие пробки - так что их жалеть. Отвёрткой пробил отверствие и выковырял пробку той же отвёрткой.

Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! видео как НЕЛЬЗЯ собирать моторы? какая гарантия на выполненные работы?

тасол меняют раз в год, если не менять, у него РН меняется и он сжирает помпу и головку. вмятины на голове от поршневых колец, видать поршень сгорел. Стоимость ремонта и нового двигателя одинаковая, стоит ли искать приключения?

Подскажите, стоит или нет, напылять шейки коленвала в местах выработки, диметом

Некоторые и шарошкой делают идеально.

для примера возьмите два металических бруска (желательно потяжелее), одни отполированные, а другие с нанесенными рисками и смажте площадь контакта брусков маслом. Потом побробуйте сдвинуть один против другого, тогда и увидете, что та пара где нанесенные риски будет скользить лучше. Ато Вы приводите пример с напильником, что в приципе не правильно. Напильник это напильник он и заточен что бы пилить, а хон это совсем другое.

привет тезка ....тут на моменте когда ты с ((головкой)) разговаривал я заржал потому что ты .как на пианино руками херак херак

наконец то услышал разъяснение по поводу хона и зеркала в зеркале и сопротивление меньше даже без масла ну тут практика покажет. может от хона и есть толк но не с такими поршня на которых фрезеровка

Отверствия влияют на прочность поршневой?Как они высокие обороты держут?

интересно через сколько км он будет опять этот мотор делать, до 1000 дотянет??

эти дырки в поршнях уменьшают теплопередачу,а правильно нарезанный хон не навредит

Засверлить юбку поршня-это обречь двигатель на разрушение поршня и жёсткую разбалансировку. Ведь именно эта часть поршня даже практически не контактирует с гильзой(только при умерших кольцах). А вот кольца как раз дают полный контакт. Может не ставить кольца,чтоб уменьшить трение? )))) Если бы мне такое сделал такой мастер,то он бы купил почти хорошую машину, с слегка усовершенствованным двигателем)))

вчера блок вынул из под капота.., буду точить его, решил всетаки сделать отверстия, только буду поршни предварительно взвешивать и центровать отверстия..

"Поршень всё время в масле" потом маслосъёмные кольца, которые постоянно в избыточном масле работают закоксовываются, со всеми вытекающими... Это и залипание самих колец, и маслосъёмным колпачкам достаётся. Делали ещё в 90е, знакомые дядьки такие эксперименты. А по поводу закипания, то должна быть чистая система охлаждения и принудиловка на вентиляторы.

посмотрел 37 минут этого бреда-действительно,своя психика дороже...

А если масляные форсунки с завода стоят? Как это скажется с поршнями с отверстиями? И про хон-зеркало. Вы говорите, что на зеркале компрессия увеличивается, а насколько она увеличивается? Если у меня компрессия 27атм на хоне, то на зеркале сколько будет?

скажите а будет ли толк от отверстий в поршнях если при этом блок заводской т е нет зеркала?просто я не знаю в Москве кто точит под зеркало или нет

Автор перед тем как отверстия сверлить, хоть в том же интернете почитал бы,устройство поршня,его геометрию.Что то ни один завод в мире не сверлит отверстия в стенке поршня,в данном случае-дырки,так как автор,не слыхивал ни про зенковку, ни про то что можно и сверло под нее заточить,далее,про геометрию- любой высокий поршень конусный от юбки к днищу, да еще и бочкообразный, перед тем как оспорить возьмите микрометр и проверьте.Все нововведения данного мастера дают ровно ничего,только испорченные детали,любое прослабление юбки-как раз таки клин и осыпание поршня,"мастер" обычный "дядя вася" с чешущимися ручками.

Здравствуйте. Вы хорошо показываете все этапы работ по ремонту двигателей. Ремонтирую свой двиг. на Ваз 21063. Чет дымела.Решил заменить МС колпачки.При замене обнаружил сломанную направляйку клапана на 3м цилиндре.Снял головку.Зеркало хорошее.Но клапана и поршня черные черные с толстым (особенно на 3м цилиндре) трудноснимаемым нагаром. И в двух цилиндрах немного но видны кольца. Компрессию не измерял. Счищать нагар или лучше новые клапана и поршни поставить?

здравствуйте ,хочу уточнить ,возможно ли сделать балансировку маховика в шиномонтажке?, токаря найти ни могу такого у которого станок, есть ,ну и намекнули в шиномонтажке????

сергей ,на двигат. зил130 на выпускном клапана стоит мех-м поворота клапана.

здраствуй командир ! А поршни после этого вешать нужно или вес не играет роли ?

добрый день .Сергей скажите можно ли доработать поршня дизельного двигателя ? так как там степень сжатия 26 Атм. выдержит ли юбка с отверстием . благодарю за все видео очень познавательно продолжайте так и дальше.

здравствуйте!скажите а на хендае акценте если сделать такие отверстия в поршневой ни чего не будет?в смысле падения мощности и неровной работы двигателя у меня 1.5 16V 102 л.с?или такой фокус прокатывает только на вазе?напишите мне ответ пожалуйста!буду ждать!!пробег мой машины реальный 330 км и щас стал подьедать масло поменял маслосьемные колпачки но результата нет скоро буду менять поршневую!поэтому думаю сделать как на видео у вас!жду ответа!спасибо!!!

Помпу надо ставить нивскую , у нее крыльчатка шире, охлаждение лучше .

Мужики если б он был полным лохом, откуда бы он моторы делел. Кто ему машину оставил. а так пи.. не мешки тягать. есть интересные идеи, автор молоток. Мне вот помогло, заглушку блока ключем вытаскывать, здесь увидел и знакомому посоветовал. Или по делу , или не розводите срач, Идея с отверстиями интересная, чуть покультурней и можна поршня в один вес подогнать.

Как вам кажется что будет если поставить 82 милиметповие поршни от нивы на москвич 412

В одном из видео я видел как делали одно большое отверстие в поршнях , а здесь уже три, поменьше. Как лучше ?

форсунки на блоке, направляют масло на дно поршня для охлаждения. Обычно в форсунках стоит клапан, который масло начинает пропускать с определенного значения давления.

кстати про крутящиеся клапана ! на импортных моторах сухари клапанов с проточкой для клапанов так называемые пазы , дак вот в зажиме сухари клапана держат за проточки , а в наших двигателях проточек нет по этому клапан зажат на клин ! )

Здраствуйте Сергей, притереть клапана после замене направлящый или настаром, спасибо!!!!

Уважаемый колхозник ! Хватит уже снимать эту чушь !

интересно,балансировка нарушается при таких доработках поршней?

о, тапки армейские )))

Сергей Владимирович. можно у вас заказать поршня на приору? и вообще какой поршень лучше на нее?

Пользуйся серым абро.Он специально для моторов.Красный в топку.

Сверловка юбки поршня нормальная тема! Так же будет влиять на понижение расхода топлива за счёт снижения трения. При следующей переборке движка буду засверливать.

стесняюсь спросить а после сверления порши в весе уравниваете ? не хочу умничать , но после сверления вес изменяется ! в любом случаи , а допуск по моему есть но лучше выравнивать ) да и я не прочел предидущие коменты ) есть грешок

здравствуйте, хорошо было бы, если про иномарочный мотор что нибудь показать, например хендай акцент.

Ну на станке будет аккуратней. А ежели поршни и шатуны взвешивать, тоже много интересного можно узнать. Колено тоже бы неплохо, но это уже не гараж нужен.

Хон придумали инженеры!!!! а зеркало в цилиндрах это конечно отпад, кольца умрут через пару тысяч,тем более маслосъемные корбчатого типа!!! колька наборные должны быть!

задиры не от хона, а от чрезмерного перегрева. готов поспорить что если перегреть двс который расточен под зеркало, полявятся такие же задиры.

а если хон есть но в поршнях просверлить отверстие эфект будет? Просто ни кто у нас не делает зеркало.

Очень интересная задумка. А ведь и действительно нужные отверстия. Только вот вопрос, Зачем сверлить отверстия если можно просто полностью убрать юбку? И тогда задиров просто физически быть не сможет?

Блин ! Это полный капец !!!!! Колхоз колхозом , инженеры годами рассчитывали конструкцию и приемы двигателестроения , книги пишутся специальными НИИ , а им все побоку : хон ОБЯЗАТЕЛЬНО нужен , он обеспечивает притирку , смазываемость и тд . Собирать масло-систему на герметике КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено ! Если он попадет в масло-каналы и забьет их - двигателю конец , по вашему прокладки и сальники идиоты от балды придумали ? Нет они повсюду лепят этот ДЕРЬМЕТИК (красный герметик - признак колхзника) , Про просверленные поршни - это вообще АТАС , щелевые пропилы делались на Советских ранних моторах , дабы обеспечить необходимый тепловой зазор при расширении , ибо тогда технологии не позволяли изготовить все с достаточной точностью , юбка отводит тепло от поршня и передает его блоку или гильзе как и кольца (кольца конечно отводят большинство тепла) а такое сверление снижает полезную площадь теплопередачи , а про неровные края и заусенцы при сверлении я вообще промолчу , поршень от такого вообще лопнуть может . Если вовремя менять масло , использовать качественное масло , не кипятить двигатель и вообще хорошо относиться к автомобилю - затиров и задиов на цилиндрах и поршнях не будет И отговорка - мол делается для простых водил у кого нет ничего , а делать надо - НЕ МОЖЕШЬ СДЕЛАТЬ НОРМАЛЬНО - ЛУЧШЕ ВООБЩЕ НЕ ЛЕЗЬ , ЧЕМ СДЕЛАТЬ НА ОТВАЛИ ПО ГОВНЯНСКИ

которые без дырок у Меня стоят в 15шке 16клапаной отсекатекь у Меня на девять тыщ пятьсот легкий маховик стоит и легкий тюнинг гбц и двигатель довольно таки часто получает эти обороты и с ним все в порядке

доброй вам работы , вы удивительный мастер , хотел вас спросить , почему у вас , как у хорошего специалиста нет хорошего инструмента , или у вас нехватает финансовой возможности .Не хочу вас расстраивать , но вы позорите професию моторист , многие молодые ребята не будут ценить эту проффесию , прошу вас сделайте ваше видео , для ребят , они будут вам благодарны ,что вы им поможете обрести заработок , желаю вам здоровья , и творческих успехов , вы очень учтивы спасибо .

Сделай настоящее зеркальное зеркало в цилиндрах, а так у тебя тоже хон! Филип же объяснял - доводит размер хонингованием, а потом мелкой наждачкой придает блеск, но ведь хон то есть!

Здравствуй те! За сверловку поршней понятно. А можно сделать поршень такой что бы его клапана не доставали. Не гнуло клапана при обрыве ГРМ. У меня Нива Шевроле 2008г.

джиг джиг джюк джюк елки палки всё готово!

вены на руках выпирают,даже я бы капельницу поставил )))))

По поводу отверстий от части можно с Вами согласиться. Но такие большие это уже перебор по понятным я думаю всем прияинам. А вот чтобы сделать тоненькие буквально до 0.5мм прорези по обеим бокам юбки, да еще и с канаыкой до масляных колец, тогда я думаю эффект будет. Тоесть, то масло которое не успело сбежать в отверстия под маслосьемными кольцами будет попадать частично в канавку, а пото через прорези во внутрь поршня. Плюс будет куда поршню расширяться при сильном его нагреве, что положительно скажется в плане задиров поршня об цилиндр. Это мое мнение, а что Вы народ думаете?

естьли разница в количестве отверстий в поршнях?

В голове отверстия просверли. просверлив юбку поршня теплопередача падает и в итоге сломает перегородки при первой же хорошей детонации