Es gibt einen massiven trugschluss. Die strecke ist nicht stillgelegt, weil sie unrentabel ist. JEDE zubringerstrecke ist unrentabel. Sie wurde stillgelegt, weil BWLler nicht verstanden haben, warum wir einen soliden ÖPNV brauchen. Denn auch die schnellstrecken lohnen sich mehr, wenn es die Zubringerstrecken auf dem land gibt.

0:30 "Mehrere Regierungen wollten sie bereits umsetzen. Geschafft hat es keine." gibt harte Simpsons vibes: "We've tried nothing and we're all out of ideas"

Die Bahn braucht viele sinnvolle und langfristige Investitionen und mindestens 5-10 Jahre Zeit bis man das Ergebnis überhaupt anfangen kann zu bewerten. Die Geduld hat die Politik aber leider nicht.

ich bin 45 Jahre jung und mache mir keinerlei Hoffnungen mehr, zu Lebzeiten noch eine DB zu erleben, die deutlich besser ist, als die heutige😅

Lange Zeit bin ich täglich mit der Bahn gependelt und habe dafür etwa 60 Minuten gebraucht +10min Verspätung. Seit knapp 3 Monaten kann ich mir das nicht mehr antun, weil es sehr oft 2h pro Richtung werden (Verspätung und Ausfall), und 4h Pendelzeit einfach inakzeptabel sind. Mit dem Auto brauche ich 40min und max. 60min mit Stau. - das darf einfach nicht sein.

„Eisenbahnen sind in erster Linie nicht zur Gewinnerzielung bestimmt, sondern dem Gemeinwohl verpflichtete Verkehrsanstalten. Sie haben entgegen dem freien Spiel der Kräfte dem Verkehrsinteresse des Gesamtstaates und der Gesamtbevölkerung zu dienen." (Otto von Bismarck) Das gilt immer noch und sagt alles.

Wenn die Politik es will geht es auch mit der Bahn: Der Kreis Düren hat mittlerweile 3 Strecken von der Bahn übernommen und lässt Züge darauf fahren. Und die sind voll.

Beeindruckend was der Verein und seine Mitglieder dort schon erreicht haben.

Ein Vergleich mit der Schweiz kann Stuttgart 21 liefern. Der Zürcher Hauptbahnhof ist mit Stuttgart zu vergleichen, es sind Sackbahnhöfe und in etwa gleich gross. Zürich hat vor 10 Jahren 4 zusätzliche durchgehende Gleiche unterirdich gebaut. Die Tunnel führen unter der Limmat durch, und zwischen den unterirdichen Gleisen und den Geleisen des Kopfbahnhof fliesst die Sihl. Eine sehr kompexe Baustelle, die in der vorgegebenen Zeit und im Budget von 1 Mia CHF. vollendet wurde. Während der ca 4 jährigen Bauzeit gab es praktisch keine Einschränkungen im Bahnhofbetrieb. Die Kapazität des Bahnhofs wurde massiv ausgebaut. Stuutgart 21 kostet ein Mehrfaches, das Chaos am Bahnhof ist unglaublich, die Bauzeit wird immer länger und am Ende steht ein Bahnhof der vielleicht sogar weniger Kapazität aufweist 🤪

Man müsste die Zeit 40 Jahre zurückspulen können. Damals gab es noch viele Nebenstrecken und die Bahn hatte guten Service. Wie wäre Deutschland heute hätte man das aufrecht erhalten und weiterentwickelt, statt kaputt gespart und alles verhökert.

So lange in Deutschland Autobahnen gebaut werden, kann mir keiner sagen, dass es nicht ginge, das Schienennetz auszubauen. Würde man so selbstverständlich und rigoros Schiene verlegen wie bayrische Verkehrsminister es mit der Straße tun, dann könnte man in knapp zwei Stunden von Köln nach Berlin flitzen.

Wer in München autofahren will, nicht muss, den kann ich nicht verstehen.

Das Autohaus am Bahnhof. Sinnbild für unser Land. Die Ironie ist echt genial.

Ich habe 2 Jahre versucht regelmäßig mit ÖPNV zur Arbeit zu fahren. Ich bin inzwischen älter als 60 Jahre alt und habe sehr sehr lange Arbeitstage. Die Fahrten mit dem ÖPNV haben mich täglich mehr als 1 h gekostet. Das war es mir wert. In diesem Jahrr haben mich Bahnstreik, Verdi Streik, Krankenstand bei der DB und jetzt Sanierung der Strecke wieder ins Auto getrieben.

Was verschwiegen wurde, ist der vielfach vorhandene Widerstand in der Bevölkerung gegen den Ausbau und Reaktivierung des Schienenverkehrs. Von S21 über die Fehmarnbeltquerung, 2. Stammstrecke, NBS Hannover, Bremnerzulauf etc etc.

Wo die Politik willig ist, verhindern Bürger und Naturschutzverbände den Bahnausbau. Man braucht ja nur mal laut drüber nachzudenken, die Strecke München - Freising mit eigenen S-Bahngleisen zu versehen oder eine NBS von Augsburg nach Ulm zu bauen. Es eher selten die Autolobby, die die Bahn ausbremst.

Nach 9 Jahren Bahn habe ich mir nun ein Auto gekauft. Es wird immer schlimmer und die Preise immer unterirdischer (abgesehen vom Deutschland Ticket). Ich hatte regelmäßig mindestens eine Stunde Verspätung auf der Strecke München - Duisburg.

16 Jahre CDU/CSU, also Stillstand für alles, was nicht Autoindustrie ist.

Privatisiert Staatsunternehmen, haben sie gesagt... Davon profitieren Staat und Menschen, weil die Privathand es besser macht, haben sie gesagt...

War selbst bei der DB und es gehen so viele aus den Jobs heraus! Da einfach sehr anstrengend, wenig Geld und mittlerweile gefährlich mit Angriffen und aggressiven Fahrgästen.

Vlt. sollte man mal keinen Verkehrsminister aus Bayern nehmen :D

Ich könnte jetzt schon mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zu Arbeit fahren. Aber 75 Minuten mit den öffentlichen gegenüber 35 Minuten mit dem Auto? Da hat sich jede Debatte erledigt. Mit meinem Diesel war das zudem noch billiger als der Zug. Seit 5 Jahren wieder ne Fahrgemeinschaft. Jetzt ist es noch günstiger. Warum sollte ich also Zug fahren? Es ist nicht schneller, nicht günstiger und nicht besser.

Ich könnte hier eine Aufzählung beginnen, wie viele der letzten Verkehrsminister (im Bund und im Land) bei der CSU waren und sind. Das erklärt alles in diesem Beitrag.

Warum wird kein einziges kritisches Wort über die Bahnprivatisierung verloren? Schließlich ist diese Kern des daraus resultierenden Bahnübels.

Früher bin ich auch mit der Bahn zur Arbeit gependelt, während meines Studiums damals auch jedes 2-3 Wochenende über 400km ICE nach Hause und zurück. Für die Langstrecke finde ich es nach wie vor viel angenehmer 5-6 Stunden Zug zu fahren anstatt 4-5 Stunden Auto. Aber im täglichen Pendeln brauch ich mit den Öffis wegen 2x Umsteigen (Bus zum Bahnhof, Bahn in die Stadt, Straßenbahn zum Ziel) pro Weg 1 Stunde 15 Minuten, wenns dumm läuft 1:45. Mit dem Auto brauch ich im Bestfall 35 Minuten, Normalfall 40 Min, wenn es richtig schlecht läuft 60 Minuten. Das sind pro Tag 1 Stunde 10 Minuten mehr, die ich mit den Öffis bräuchte, fast 6 Stunden die Woche. Die Öffis könnten auch kostenlos sein, der Zeitverlust durch Umsteigen lässt sich meiner Einschätzung nach nicht lösen. (Ein weiterer Punkt, der hier aber nur ein Problem des lokalen ÖPNV Unternehmens ist: Ohne Abo kostet eine spontane Einzelfahrt 3€. Das Tagesticket lohnt sich erst ab 3 Fahrten (total bescheuert, "Hin, Zurück und Wohin dann?" - infolge dessen kostet eine Hin- und Rückfahrt also 6€. Wenn man zu zweit unterwegs ist, ist es in den allermeisten Fällen günstiger mit dem Auto in die Stadt zu fahren (selbst bei 4€ für das Parkticket))

Bei den meisten ist der "Wir bitten um Verständnis" Zähler nun mal voll.

Wer Straßen baut, bekommt Autoverkehr! Wer Schienen baut, bekommt Bahnverkehr!

Die bahn hat sich schon 2016 abgeschafft also man die Nachtzüge eingestellt hat. Ich hab bis zur Arbeit eine Strecke von 28 km einfach, würde ich bahn und bus nutzen bräuchte ich 80min bis zum Arbeitsbeginn um 6uhr mit dem auto sinds halt nur 25min

Wer stellt einmal die Frage die Strasse "rentabel" ist? Mit den Maßstäben die bei der Bahn zur Anwendung kommen, müsste man viele Strassen "einstellen"...

"Danke" an die Bundesverkehrsminister der csu. Mit denen lief es wie geschmiert.

Richtig, in Manching gibt es keinen Bahnhof mehr. Wäre wünschenswert wenn es wieder einen gibt, aber man darf auch anmerken: Manching ist von Bahnhöfen umgeben. Von den Gemeindegrenzen aus liegt Ingolstadt HBF 2 km Luftlinie entfernt, Baar-Ebenhausen Bahnhof 2,5km und Bahnhof Ernsgarden 650m. Klar, das ist die Entfernung von den Gemeindegrenzen und nicht vom Mittelpunkt der Ortslage gemessen, aber das nur mal so als Verdeutlichtung. Es ist nicht so, dass die weit ab vom Schuss wären

Die Realität ist halt: die Bayern wählen seit 100 Jahren CSU und sind offensichtlich mit der Verkehrspolitik so zufrieden. Sonst würde sie so nicht gemacht. Ich find's für so ein reiches Land wie Bayern zwar auch erschreckend, wenn ich mal südlich von München und Augsburg unterwegs bin, aber ich respektiere den Wählerwillen. Grüße aus BaWü!

Das Eisenbahnnetz muss man verstehen wie das Gerüst eines Baums. Stamm, Äste, Zweige und die Bahnstationen sind die Blätter. Nun macht mal zuerst die Blätter ab, dann die Zweige, schneidet ganze Äste ab. Und dann?

In der Schweiz ist aber auch ein Mindestsatz an Schienenverkehr Gesetzlich festgesetzt im Gegensatz zu hier. In Deutschland müsse man wieder dazu gehen die Bahn komplett zu verstaatlichen und vor allem das welche die Posten übernehmen die Ahnung von der Materie bahn bzw. Verkehr haben, aber das wird alles nimma passieren bis dahin gibt es die bahn nur noch als Legende und beginnt dann... damals als wir noch mit der Bahn gefahren sind... und alle lachen. :D

Der Satz im Koalitionsvertrag wir machen Bayern zum modernsten Bahnland ist wirklich der Hammer. Bayern ist mit großem Abstand das Schlusslicht in Deutschland.

Da haben die Auto- und Ölindustrie mit ihren Lobbyisten ganze Arbeit geleistet, um den öffentlichen Verkehr vollkommen zu verkrüppeln.

Was die Dame Trefflichkeit in dem Bericht sagt😱 Und wenn es das Netz zu lässt kann ich sogar Telefonieren. Das sagt wohl alles wo wir in unserem Land stehen.

Alles schön und gut, aber was passiert denn, wenn die Bahn neue Strecken bauen will ? Jahrelange Streitigkeiten mit Grundstückbesitzern und Naturschützern sind die Regel. Solange das so ist, wird auch nichts vorwärts gehen. Die Ausschnitte mit der Ilztalbahn machen mich ein wenig melancholisch, weil ich da als kleiner Junge mit meinem Onkel (er war Lokführer) im Führerhaus mitfahren durfte und später als Jugendlicher - als die Bahn schon nicht mehr fuhr - neben den Gleisen in der Nähe von Kalteneck mit einem Freund wild zeltete. ... Ach was waren das noch schöne Zeiten.

Ganz großen Respekt an die Mitglieder des Vereins und an alle die sich mit Herz und Seele für die Schieneninfrastruktur einsetzen! Es ist traurig, dass es nötig ist, aber um so schöner ist es zu sehen, dass der Druck auf die Politik bei diesem Thema langsam aber sicher wächst.

Wurde der Deutschland Takt nicht inzwischen auf 2070 verschoben? Wären dann ja eher so um die 45 Jahre 🥲

Dass dort zuerst ein vierspuriger Ausbau der Bundesstraße statt einem zweigleisigem Ausbau der Bahnstrecke in Betracht gezogen wird zeigt, wie sehr unsere Politik die Verkehrswende „verstanden“ hat.

"Viele Anwohner möchten keinen Ausbau der B16." Gleichzeitig wollen aber alle mit dem Auto fahren.

danke CSU

Schon mal aufgefallen? Es beklagen sich immer nur Leute, die finden, dass sich die anderen falsch verhalten. Sie selber wüssten ganz genau, was die anderen tun müssten... 😄

Ttja, das haben wir in der Vergangenheit den ach so tollen Bundesverkehrsministern der ach so tollen CSU zu verdanken. Aber das wollen die Bayern wahrscheinlich nicht wahr haben. Hauptsache BMW etc. können auf noch breiteren Straßen fahren.

Ist denn die allgemeine Naivität der Bürger noch immer so groß zu glauben, daß die Politik für Steuerzahler gemacht wird und nicht ganz andere Interessen entscheidend sind?!

Seit 30 Jahren höre ich, es darf nicht mehr versiegelt werden, seit 30 Jahren erlebe ich, es wird immer mehr versiegelt. Wir wohnten früher am Maisfeld, heute in der gleichen Wohnung im Industriegebiet. Busse fahren nach 19 Uhr nicht mehr und vor 5 Uhr auch nicht. Da reden andere von, man darf keine Autobahn mehr bauen. Ja was denn sonst. Im ländlichen Bereich geht ohne Auto gar nix mehr. Es ist schlimmer geworden als früher. Regionale Bahnstrecken wurden vor 20 Jahren stillgelegt und Bahnhöfe in Eigenheime umgewandelt. Seit 25 Jahren alles nur Geschwätz...seitdem nun Grüne in der Stadt an der Macht sind, werden die Städte als möglichst bald "Autofrei" deklariert. Parkplätze werden gestrichen und Fahrstraßen eingeführt. Seitdem ist noch mehr Chaos! Keiner hat wirklich ein verträgliches Rezept.

Mobilität mit Bus und Bahn gab es im Osten über viele Jahre lang. Aber es war ja der unmobile dumm Osten, jetzt ist es einfach nicht mehr attraktiv. Mit den öffentlichen Verkehrsmitteln bin ich 35 bis 45 Minuten länger zur Arbeit unterwegs als mit dem Fahrzeug oder der Fahrrad. Dazu bin ich in der Zeit wesentlich flexibler.

braucht man sich nur mal Eching, direkt nördlich von München anschauen: großes Gewerbegebiet direkt an der Bahnstrecke und an der Autobahn. Im Gewerbegebiet sind mehrere große Einrichtungshäuser, Zentrallager von mehreren Supermarktketten, Logistikunternehmen, Logistikzentren mehrerer Postzustellunternehmen, Bauhäuser, Autohäuser, Lager von BMW, usw ... alles in allem wirklich viel Warenverkehr An der zweigleisigen Bahnstrecke sind gar noch mehrere Gleise für die Bereitstellung von Zügen und mehrere, nicht mehr nutzbare Anschlussgleise. 100% des Wareneingangs und Warenausgangs erfolgt über die Straße. 100%. Trotz einer bestehenden Bahnstrecke und gar bestehenden Bereitstellungsgleisen. Der Platz ist ja schon da. Und dennoch funktioniert es nicht. Warum? Weil LKW günstiger sind und deren Lieferzeitpunkt zuverlässiger ist. Es gibt für die Unternehmen keinen Grund auf die Bahn zu setzen. Und das liegt nicht an der Auslastung der Bahnstrecke

Welche Verkehrswende? Während Österreich wie ein Blöder seit Jahren am Brennerbasistunnel baut, passiert in Deutschland....... nichts.

Ist doch vollkommen egal was im Koalitionsvertrag steht. Der Verkehrsminister ist von der FDP und der ist der Koalitionsvertrag nur wichtig, wenn es um Autos, die Schuldenbremse und niedrige Steuern geht... Solange die FDP in der Regierung Opposition spielt, wird da nichts passieren.

Ich würde mein Auto gerne vor der Stadt stehen lassen aber dafür brauche ich eine u Bahn die in verschieden ringen verläuft und mit der man zuverlässig und flexibel alle 15min von a nach b kommt

Solange man per Zug fast doppelt so lange braucht, wie mit dem Auto, ist es für mich nicht rentabel auf den Zug umzusteigen. Aus meiner Sicht neben der Unzulässigkeit der Bahn das größte Problem.

Das Hauptproblem ist doch, dass die BWLer der Bahn jede Strecke einzeln auf Rentabilität prüfen und nicht das ganze System. Aber in Deutschland ist es nun mal so, dass die Bahn Gewinn machen muss, wenn nicht wird sie abgeschafft. Nur wird dabei vergessen, dass die Bahn eigentlich keinen Gewinn machen kann, sie ist immer auf Zuwendungen / Förderungen aus öffentlicher Hand angewiesen. Außerdem fehlt es durch die vielen Streckenstilllegungen an ehemals vorhandenen Ausweichstrecken für Güterzüge, wenn z.B. auf den Hauptstrecken gebaut werden muss.

Zum Vergleich, Investitionen des in die Schieneninfrastruktur pro km (2023): Luxemburg €512, Schweiz €447, Österreich €335, Deutschland €117 2010-2016: im Durchschnitt €54,70 2017-2020: im Schnitt €77,50 2021: €124,00 / 2022: €114,00

Wie gut, dass es wenigstens einige Vernünftige in unserem Land gibt, die sehen wohin die Zukunft führt: Straßen weg, Anzahl der privaten Autos halbieren, Schiene gewaltig ausbauen😢

Deutschland mit der Schweiz zu vergleichen ist totaler Blödsinn. Die Schweizer geben pro Kopf 4 mal so viel aus wie D. Ist aber bereits eine Entwicklung seit 40 Jahren so.

Nächste Posse - da Dieselzüge gerade Mangelware sind, wurde für die Instandsetzung in der Nähe von Frankfurt die Museums Dampflok 58-311 reaktiviert. Eine 103 Jahre alte Lok muss jetzt wieder Güterzüge ziehen....im Jahr 2024 😂

Wo ein (politischer) Wille ist, da ist auch ein Weg.

Die 4 größten Probleme der Bahn: Frühling, Sommer, Herbst und Winter.

Wäre doch mal ne gute Idee, die Landesregierung wegen Vernachlässigung ihrer Pflichten zu verklagen

Ich pendel jeden Tag vom Oberland nach München mit dem Zug. Ohne Gleitzeit wäre das nicht machbar, da ich mind. dreimal die Woche eine Verspätung von 15 Minuten oder mehr habe (Rekord 3 1/2 Stunden nach einem Gewitter). Für mich nicht nachvollziehbar wie man andauernd von Verkehrswende sprechen kann bei solchen Zuständen...

Alle sagen immer, wollen mehr schiene, aber wenn es dann um konkrete Projekte geht, bauen sie doch lieber die Straße für Autos

14:26 Bitte der Transparenz halber erwähnen: Nina Stelzl ist nicht "nur" Pendlerin, sondern auch Mitglied bei Bündnis 90.

Die vielen , von der Bahn verkauften "Bahnhofsgebäude" waren meistens nur marode Hütten , die die Bahn hätte sanieren und modernisieren müssen . Die Bahn war froh , diese Hütten los zu werden und Personal einzusparen . Ebenso wird der Verkehr auf der Schiene zum Problem . Zu viele Züge (Zeittaktung) , zu viele Haltepunkte und zu wenig Ausweichmöglichkeiten . Seit Jahrzenten wird bei der Bahn nur noch auf Verschleiß gefahren . Die Bahn hat noch zu viele marode Brücken (Tempo 40 km/h) , die der Staat erneuern müsste und der hat kein Geld , wegen der Fahrradwege in Peru . Noch Fragen Frau Bauernfeind ! ! !

Es gibt nur ein Verkehrsmittel, das sowohl Verlässlichkeit, Flexibilität und Komfort bietet: Das eigene Auto 🚗

Die Verkehrswende über die Bahn ist überhaupt nicht möglich. Der Grund dafür ist ganz einfach, es ist ja nicht mal das die vorhanden Strecken marode sind, die Bahn 30 Jahre hinter her ist und die Gelder sinnlos verschwendet werden, sondern die Menge des Verkehrs ist das eigentliche Problem. Wenn nur 10% der Strasse auf die Schiene geht, wäre das für den Schienenverkehr eine Verdopplung des Passagier und Güter aufkommen, die Bahn oder Bahnen sind ja aber jetzt schon komplett überfordert mit der Anzahl der Passagiere und der Güter. Eine Verdopplung ist schlicht und einfach nicht möglich. Um eine wirkliche Entlastung des Strassenverkehrs zu machen müssten aber 30% auf die Schiene, das ist nicht möglich dazu benötigen wir mindestens das doppelte der jetzigen Schienen. Die Bahn hat ja aber schon grosse Probleme die alten Strecken zu modernisieren, von neuen Strecken brauchen wir gar nicht erst mal sprechen. Selbst in einem Zeitraum von 100 Jahren ist das nicht möglich.

Während Corona mein Jahresabo nach 23 Jahren gekündigt und keine Sekunde bereut. Homeoffice, und 1x pro Woche in München oder meinen zweiten Arbeitsplatz. Die Flexibilität und der Comfort im Auto sind weit besser als mit der Bahn. Außerdem bin ich nach München mit dem PKW geringfügig schneller (von Haustür zu Haustür), vor allem aber kann ich auf dem Heimweg noch andere Sachen erledigen. An meinen zweiten Arbeitsort komme ich mit dem PKw in 50 Minute, mit der Bahn brauche ich 95 Minuten.

Bayern ist leider das Negativbeispiel, hier zählt nur eins, das Auto. Grade der Pssauer Raum ist ein Trauerspiel, egal ob es um Bahn oder Fahradwege geht, ja nicht mal brauchbare Bürgersteige findet man in vielen Orten in der Gegend, aber Auto geht und um so schneller um so besser!

In Österreich wären bald 2 Strecken stillgelegt wenn Sie die Landesregierungen nicht übernehmen hätte die Pinzgauer Lokalbahn und in der Steiermark die Mariazellerbahn beide Banken Schmalspurbahnen mit 760 Spurweite da zur Information die Mariazellerbahn wurde von Land Niederösterreich übernommen die Pinzgauer Lokalbahn von Land Salzburg

Es braucht mehr Investitionen, aber vor allem weniger Widerstand durch absurde Bürgerinitiativen.

Was König Söder hat es nicht geschafft, die bahn in Königreich Bayern voran zubringen 😂

mit FDP Wissing als Verkehrsminister wird das nix

Die Investitionen pro Kopf beträgt in der Schweiz bei ca 350 CHF pro Jahr in der Schweiz steht 35 Euro in Deutschland gegenüber.. das ist eine Katastrophe! Aber auch sehr wichtig.. überall also nicht nur im Fernverkehr, sondern auch in der Ebene muss ein TAKTFAHRPLAN herrschen!

Man muss ja ned ganz Deutschland im Takt bedienen. Es reicht doch die ein oder andere Anschlussoptimierung. Warum immer solche XXL-Projekte die dann alles verschlimmbessern?

Gutes Gelingen den Ehrenamtlichen. Wir haben das bei der Ermstalbahn auch geschafft, allerdings dafür die Strecke gekauft und in eine AG eingebracht. Heute fährt wieder der Zug im Taktverkehr, die Strecke elektrifiziert und ist für viele Pendler nicht mehr wegzudenken.

Bin gestern mit meiner Familie aus dem Urlaub in Frankfurt gelandet 18Uhr. Die Aufgabe der DB war uns vom Airport Frankfurt nach Krefeld zu fahren. Man muss sich vorstellen, dass Städte mit über 250000 Einwohnern ab 23Uhr+ nicht mehr angefaren werden. Wir hatten theoretisch die Option in Köln, Düsseldorf oder Duisburg umzusteigen, dass sind drei unabhängige Strecken.Wir mussten am Ende 80€ fürs Taxi bezahlen, damit wir das letzte Stück nach Hause konnten.

Als Student bekomme ich das Deutschland Ticket für gerade mal 16€. Da ich aber zum Bahnhof zuerst 20 km mit dem Auto fahren muss und der Zug die restlichen 30km fährt Zahl ich jeden Monat lieber 45€ mehr und muss nicht mit Verspätungen und dem Stress den Zug zu erwischen leben. Es müsste halt eine Bahnstrecke in meiner Nähe kommen.

Irgendwie traurig, wohin uns diese konservative Politik der letzten Jahrzehnte gebracht hat...

Wenn die Verkehrswende mit Ehremamt funktionieren soll, na Bravo. Respekt für die freiwilligen Unterstützer. Ich könnte die leeren Versprechungen der Politik nicht aushalten.

Es gibt auch noch einen dritten Verkehrsträger, den kennt nur keiner, Binnenschifffahrt. In den Niederlanden nicht ohne Grund die Nummer eins, aber hier kennt uns keine Sau. Dabei könnten wir jetzt schon schaffen, was die Bahn nur verspricht und umweltfreundlicher als die Straße alle mal.

Das Dummland, herrlich wie immer. Aber Germans hey, wie bestellt so serviert oder🎉🎉

Respekt an Frau Bauernfeind! Und hier sieht man schön, dass es auch vernünftige Bürgerbegehren gibt, die allen zu gute kommen - nicht nur Einzelnen Egomanen.

Vielleicht sollte man besser nach Zwecken unterscheiden, anstatt grundsätzlich zu werten. Für Pendler und Langstrecken z,B. mag Bahn besser sein, Landbewohner und Kleintransporte kommen ohne Auto nicht aus.

Die Bahn ist einfach nicht die Zukunft. Auf großen strecken macht es sind. Auf dem Land lohnt sich das einfach nicht. Da hilft nur Fahrrad oder Auto

Es iat doch kein wunder das das Auto auf Nr. 1 steht. Man will ja auch ankommen.

Also sie Statistik über ausgaben zu auto und Bahn hinkt doch. Durch fehlende Infrastruktur können ja viele nicht mit dem öpnv pendeln. Ich bräuchte z.B mit dem auto 30 min in die Arbeit mit dem zug 90 min also eine stunde mehr. Das heist jeden Tag 2 Stunden zusätzlich auf der Strecke. Arbeit ist für mich im zug o. Bus nicht möglich. Ich denke ich bin nicht der einzige der vor solchen unwegbarkeiten steht beim um stieg auf dem öpnv.

Der Individualverkehr sollte ausgebaut werden, da das Schienennetz erst in Jahrzehnten instandgesetzt wird, wenn überhaupt. Egal wo sie außerhalb wohnen, der ÖPNV ist unzureichend. Dies ist meine pragmatische Meinung hierzu, da ich der Politik eh nichts mehr zutraue.

Warum schaffte es keiner, weil Dobrindt und Scheuer die Straßenmaut wichtiger, als die Schiene war. Meiner Meinung nach gehört Scheuer ins Gefängnis.

Alle die verfechter von OPNV sind und das Auto schlecht reden sage ich folgendes: Ich bin seid ich zurückdenken kann Vollblut-Bahnfahrer gewesen. Habe mich auch jahrelang geweigert ein Auto zu kaufen. Mittlerweile ist die Leistung der Bahn einfach so katastrophal, das einem nichts mehr anderes übrig bleibt als auf das Auto zuzugreifen. Es sind deutliche Mehrkosten im Vergleich zu dem Deutschland-Ticket jedoch lässt mich mein Auto so gut wie nie im Stich. Bei der Bahn ist es einfach nur noch Lotto-Spielen ob man wirklich an sein Ziel kommt oder nicht. Es hat die letzten 5-6 Jahre dermaßen an Zuverlässigkeit verloren. Dennoch fahre ich Bahn wenn es geht, da ich Spritkosten sparen möchte und ein bisschen was für die Umwelt tun möchte. Leider muss man da jedoch viel mehr Zeit einkalkulieren. Wenn man Termine hat am besten schon 2-3 Fahrten früher los.

Einen Autokonzern der Weltmarktführer ist zu retten, ist wohl immer die bessere Wahl als in die Öffis zu investieren ....

Selbst Bahnfans müssen mittlerweile immer wieder eingestehen, dass Rad-Schiene-Systeme nicht kostentragend arbeiten können, weil die Betriebskosten für die Infrastruktur (Strecke und damit verbundene Technik) astronomisch hoch sind. Jede Nebenstrecke, die reaktiviert wird, ist ein Fass ohne Boden, das von jemand bezahlt werden muss. Ob die Vereine, die aktuell solche Reaktivierungen vornehmen, dies leisten können, bleibt abzuwarten.

Autofahren ist halt meistens schneller und billiger vor allem wen man in Gruppen fährt. Dazu kommt nur weil ich mir zb ein Jahresticket für die Öffis kaufen würde bedeutet dass ja nicht dass ich mein Auto nie brauchen würde. Da ich das Auto so oder so brauche, erspar ich mir mit den Öffis nigs sondern zahl auch noch drauf dafür dass ich länger von A-B brauch.

Viele Traumtänzer im Film und viele Ichs. Ich will dies nicht, ich möchte das nicht. Ich will einen Bahnanschluss und Ich würde den nutzen. Und die anderen, die aufs Auto angewiesen sind, weil sie Leistung erbringen? Die lassen wir dann auf der 2 spurigen B 16 im Stau stehen? Oder stellen wir die für die paar Kilometer auf einen Niederflurwagen. Nicht das es was bringen würde außer Zeitverschwendung. Und für alle anderen Waren machen wir auf dem Gleis dann Einzelverkehr? Ich, Ich , Ich.. Bei jeder Infrastrukturmaßnahme das gleiche.

Feine Truppe. Vielen Dank Eures Engagement. Viele Grüße von der Bahn, Sachsen.

Bahnprivatisierung rückgängig machen! Die Bahn sollte keine AG sein. Konkret: Aktuell MUSS die Bahn Profit machen (für die Aktionäre). Es sollte aber so sein: Die Bahn DARF keinen Profit machen. Für jeden Meter Straße sollte ein Meter Schiene gebaut oder reaktiviert werden. Die Bahn sollte 100% von einem öffentlichen Gremium geführt, aber unabhängig von der nur für 4 Jahre gewählten Regierung sein. Man kann in 4 Jahren keine Investitionen reparieren, die 50-100 Jahre verschlafen wurden.

Der Zug ist nicht abgefahren er steht im depot weil es keine neue Gleise gibt

14:03 Also "ein ganz anderes Fahrerlebnis" habe ich auch. Ich habe nämlich *Freude am Fahren* 🙃

Ganz ehrlich, hier in Deutschland wird die Bahn im ländlichen Regionalverkehr kaum noch eine Chance haben. Ich vergleiche das mal mit der Situation in der DDR. Und NEIN, es soll kein Hinterherheulen der DDR-Zeit sein, sondern nur ein Beispiel, da der Unterschied besonders deutlich ist. 2 deutliche Beispiele : Beispiel 1: Damals war es so, dass viele einfach eine Feste Arbeit in Festen Großbetrieben hatten. Passend dazu hatten die meisten den Wohnsitz zusammen mit seinen Kollegen. Wer beispielsweise in der Industriestadt Teltow arbeitete, der wohnte auch in einer der Nachbarorten oder, wie in meinem Fall, östlich in Potsdam, in einen der Plattenbausiedlungen. Der Busverkehr war so enorm, dass die Betriebe in Teltow versetzte Arbeitszeiten haben mussten. Neben dem eigentlichen Linienverkehr im 7,5 Minuten-Takt fuhren noch Betriebseigene Busse. Alles angepasst an die Arbeitszeiten. Eigentlich war die Verbindung reif für eine Art S-Bahn oder Überland-Straßenbahn. Durch diese gezielten Wohnorte, samt Konzentration auf spezielle Betriebe ließ sich der Nahverkehr ganz simple darauf fixieren. Im Westen vergleichbar mit solchen Werkswohnungen. Siemens nur mal als Beispiel, es gibt ja in vielen Großstädten regelrechte "Siemensviertel". (Potsdam war jetzt nur ein Beispiel, man könne auch Hoyerswerder nennen, und sogar mal in Ausland schauen, nehmen wir einfach mal den sehr bekannten Ort Prypjat. Wer im AKW Tschernobyl arbeitete hatte halt seine Wohnung in Prypjat. Heute hingegen... schaut man sich diese Plattenbausiedlung an, stellt man fest, dass die Einwohner nun überall verteilt arbeiten. Zu unterschiedlichen Arbeitszeiten und mit unterschiedlichem Arbeitsweg. Umgedreht, die restlichen Arbeiter in den Werken wohnen genau so verteilt. Statt in den einstigen Plattenbauten bei Potsdam, nun irgendwo auf dem Lande, wo Platz für ein Eigenheim ist. Es fahren nicht mehr alle von den gewissen Haltestellen Punkt 6:00 Uhr zum Werk 1 und Punkt 6:30 Uhr zum Werk 2,..... Stattdessen kommt einer von A Dorf, Zwei von B Dorf, und so weiter. Hinzu noch alle zu unterschiedlichen Zeiten. Man kann jetzt natürlich nicht mehr für jeden einzelnen ein Bus losschicken, der zu jedem einzelnen Dorf fährt. Und eine Zug schon gar nicht. Beispiel 2: Auf den Dörfern arbeiteten die meisten Anwohner direkt in den LPG-en im eigenen Ort. Wer nicht dort arbeitete, der musste in einer der naheliegenden Kleinstädten. Und dort waren die Arbeitszeiten ebenfalls passend abgestimmt. Somit lohnte es sich von den Dörfern mit Bussen passend die Orte so anzufahren, dass der kürzeste Weg in Frage kommt. Hinzu hatte jedes Dorf seinen eigenen "Konsum", meist unweit der Haltestelle, so dass man nach Feierabend dort noch schnell einkaufen konnte. Da aber heut zu Tage jeder wo anders und unter anderen Zeiten arbeitet, macht dies einfach keinen Sinn mehr. Mann müsse ja alle viertel bis halbe Stunde ein Bus abschicken, der vielleicht so schnell in der Stadt ist, wie ein Auto. Undenkbar. Stattdessen kann halt nur noch zu gewissen Zeiten ein Bus fahren, und der klappert dann obendrein noch alle anderen Dörfer ab, um überhaupt paar Leute an Bord zu haben. Manch Kommunen haben selbst damit Probleme und setzen auf Rufbusse und Sammeltaxis, weil selbst der normale Verkehr einfach nur noch unrentable ist. Und nun nochmal zurück zu den Zubringerstrecken der Bahn. Nicht jedes Dorf liegt direkt an einer Bahntrasse. Also benötigen auch die Orte einen Anschluss, die nicht an den Gleisen liegen. Somit muss trotzdem ein Bus herhalten. Doch meist liegen halt die Orte mit den Stationen auch auf der Strecke, die ebenfalls vom Bus bedient werden. Was also ist nun sinnvoll? Beide Verkehrsmittel zu nutzen, wobei auch beide längst nicht mehr voll ausgelastet sind, oder einen der beiden still zu legen? Und wenn, welchen der Verkehrsmittel? Wer von beiden ist flexibler und vom Preis günstiger?

Ich finde einen besseren ÖPNV auch hervorragend. Die Personen, die gerne ÖPNV fahren möchten und sich jetzt nur auf den Straßen befinden weil es nichts gibt was sie alternatv benutzen könnten, die wären dann weg und ich kann wieder ungestört 250 km/h auf der Autobahn fahren wie ich das gerne mache 😁👍