😂 du kannst stolz auf deinen Bart sein 🥸

Danke Andreas! Freut mich, dass dir taugt!

Irgendwie vertraut und neu gleichzeitig fand ich 😁

Danke Ralf! Schön zu hören 🙃👌🏻

Haha, bei mir auch🤣

Perfekt 🤩 nur für euch 🫶

schließe mich euch an. habe in den letzten Tagen vermutlich eine ähnliche Recherche hinter mir wie Felix. Aktuell schwanke ich zwischen den Mavic Allroad SL, Hunt 4 Season Allroad oder den DT Swiss CR 1400. Die Qual der Wahl 😅

Ich merke bei der Recherche immer, dass ich immer an den Laufrädern mit hoher Felgentiefe hängenbleibe. Ich fahre mein Gravel Bikes auch eher als allroad Rennrad ( Triathlon Lenkraufsatz ist auch schon drauf). Also wenn jemand eine Empfehlung Richtung Aero gravel hat, immer her damit :D

Bei mir auch 😄

Danke Atze!! 🙏

Danke 🤪

Ist echt ein witziges Gefühl auf dem gleichen Rad unterwegs zu sein, dass sich aber so viel spritziger anfühlt 👍😄

@@FelixtestetBikes Das stimmt, ich kann es nur jedem Empfehlen. Mit ganz vielen Kleinigkeiten kann man auch dem Fahrkomfort verbessern. Sei es ein anderer Sattel oder Lenkerband. Als nächster Schritt fliegt dann mein Schaltwerk raus 😉.

@@arminhirt6164 Singlespeed-Umbau? ;-)

@@jochenkraus7016 Gute Idee, somit kann ich mich nicht verschalten ;-)

Oh ja stimmt! Danke für den Hinweis Moritz 👌🏻

Danke Julian ✌️😁

Sehr Richtig, ein zweites kann nie SCHADEN und man ist immer einsatzbereit.

Genau das hab ich auch gemacht. Die Bikes entsprechen dem Einsatz und sind schnell gewechselt, je nach Laune.

Nachteil 2 Rad für 1.300,-€, dafür bekommst eig. Nichts gescheitet und wenn nur gebraucht. Aber selbst da wird es knapp. Vorteil: Immer 2 bereit, kein ständiger Umbau, besser auf Einsatzzweck abgestimmt. Vorteil vom dem LRS: Für den Preis bekommt man schon was gutes. Gute Upgrade Möglichkeit, und gleichzeitig kann man das Rad in 2 verschiedene Richtungen aufbauen. Gerade wenn man ein hochwertiges oder z.b. Mittelklasse Gravel besitz, welches deutsches besser als ein günstiges Rennrad ist, kann man es sowohl z.B. mit Aero Laufräder nutzen als auch für den reinen Gravelbereich. Nachtei: Umbau, und wenn was defekt ist, hat man kein Zweitrad.

@@MKeks-em8lu Ein Rennrad ist Aufgrund der Geometrie auch mit anderem Laufrad- Satz nicht zum Graveln geeignet (zu agil und nervös im Gelände). Aber mit einem Gravel Bike kann man mit entsprechendem Laufrad- Satz recht schnell unterwegs sein. Das sollte man bedenken...... Die Basis sollte dann ein Gravel Bike sein.

😁 danke Uwe!

Ich denke dafür brauchst du nicht unbedingt den Felix. Grundsätzlich kannst du das. Viele Leute, auch ich habe mein Rennrad verkauft und mir einen zweiten Laufradsatz für die Straße geholt den ich im Gravelbike fahre. Also auch ich bin diesen Weg gegangen. Du musst wissen dass Cyclocrosser und Graveler sich in der Geo zum Rennrad schon sehr unterscheiden.[weißt du wahrscheinlich] Und zwar bezogen auf den Einsatzzweck. Wobei der Unterschied vom Gravel zum Rennrad in meinen Augen da geringer ist. Denn hier vereint sich der Faktor der Auslegung auf 'Langstrecke'. Vereinfacht gesagt (ich spare mir Details) ist ein cyclocrosser gestauchter, sportlicher, nervöser, agiler als ein Rennrad. Cyclocrossrennen sind schnell. 60 Minuten. Kurze viele Anstiege. Viel Antreten. Beschleunigen. Ein Gravelbike ist bequemer, großzügiger, komfortabler. Für lange Strecken, Bikepacking. Lange Steigungen. Endurance. Auf dem einen Rad möchtest du länger verweilen auf dem anderen weniger gern. Nur aufgrund der Geo. Damit kann man noch leben. Womit man nicht leben kann sind dann die Übersetzungen. Die taugen meist weniger für den Rennradbereich. Cyclocrosser haben bspw. sehr eng abgesteckte Gänge die nicht wirklich in den Berg Bereich gehen. 26er/27er meinetwegen. Vorne nicht allzu große Blätter. Um einfach immer schnell Dampf zu geben. Sie brauchen keine großen Ritzel a la 34. Graveler haben das aber ihnen fehlts dagegen vorne oftmals an einem Kettenblatt für Speed. Da findet man selten ein 52er oder 53er Blatt. Warum auch. Anderer Einsatzzweck. Wie bereits erwähnt. Da ein Gravelbike grundsätzlich durch die Geo im Gegensatz zu einem Cyclocrosser einer längeren Strecke, die du vermutlich mit dem Rennrad fahren würdest, eher ähnlich ist, ist mein Tip eher ein Gravel Bike zum Rennrad zu machen als ein Crosser. Zumal ein Gravelbike ohnehin ziemlich mittig zwischen cyclocross und Rennrad eingeordnet wird - eben nicht ohne Grund. Es hat von beidem etwas. Hier musst du dann nur noch die Übersetzung anpassen. Das sportliche Haltung eines Rennrads, also die Überhöhung etc lässt sich ebenfalls recht gut hinschrauben würde ich aber von abraten wenn du ohnehin eher Gravel fährst mit dem Rad. Dann brauchst du nur noch eine entsprechende Felgenbreite und kannst locker mit 25 - 28 mm dein Gravelbike auf Straße fahren. Nur eben nicht so schnell auf Abfahrten da dir vorne die große Scheibe fehlt. Stört mich persönlich aber nicht. Ich fahre Rad weniger zum schnellen Abfahren. Du kannst dein Ritzelpaket und Kettenscheibe ja auch so anpassen dass es für beide Zwecke taugt. Ein 50er Blatt vorne ist noch vertretbar und mit einem 10er Ritzel hinten bist du bei einer 5er Übersetzung. Das ist zum Vergleich einer 53er mit 10er hinten jetzt nicht mehr der große Verlust. Muss man aber auch erstnal treten können auf der Geraden! Ich bin mit 46/11 komplett zufrieden auf der Geraden. Viel Erfolg!

Bei SRAM wäre bei Deinem Beispiel das Problem, daß 36 und 42 mit dem langen Schaltwark gehen und mit dem kürzeren bis 36. Ich habe mir überlegt, ob ich für einen schnelleren Radsatz 11-36 und vorne als Ausgleich ein größeres Kettenblatt probieren würde. Denn wenn es gut vorangeht, dann merke ich, daß am Gravelrad mit 40 vorne und 11-42 hinten gegenüber dem Rennrad die oberen Gänge fehlen.

@@jochenkraus7016 Dann muss ich aber immernoch bei jedem Radwechsel das Schaltwerk neu einstellen oder? Der Reiz von 2 Laufrädern ist ja der schnelle Wechsel ohne viel Aufwand.

@@kantace5198 Der Abstand zum größten Ritzel verändert sich, also ja. (Edit: In meinem Beispiel würde ich auch das Kettenblatt wechseln.) Ich weiß nicht, wie exakt die Position des Freilaufs auf der Achse ist. Es kann also sein, daß man sowieso etwas nachstellen muß, wie er es bei der Bremsscheibe beschrieben hat.

Danke dir für deine Einschätzung und den Tipp 👍💪

Boah das ist lange her 🫣 ich bin mir nicht hundertprozentig sicher aber der könnte sehr gut von ergotec gewesen sein 👍

Cool! Viel Spaß damit 💯

Da musst du aber auf die maximale Reifenbreite, die dein Rahmen hergibt, achten

Hi Henning, ja voll! Beim Downhill und im crosscountry MTB fahren mittlerweile auch viele mit carbonfelgen 👌🏻

Gerade wenn man tubeless und mit geringeren Drücken fährt, riskiert man schnell mal einen Durchschlag. Und der kann bei Carbon sehr teuer werden.

Ja, die kann man auf und zuklappen. Google einfach mal. Gibt aber auch welche die größer sind als der Lenkerendendurchmesser

Hi! Nein damit sieht man nicht wirklich irgendwas. Das sind günstige Plastik Barends 👍

Puh, sehr gute Frage :D evtl. findest du etwas mit ner dt swiss ratchet nabe. die sind schön laut!

Ui das ist eine saugute Idee! Falls das jemand mit Worpress basteln kann, schreibt mir gern! :D Soweit ich weiß, gibts das allerdings noch nicht! VG

@@FelixtestetBikes wenn es das wirklich nicht gibt, dann sollte ich mir die Idee schützen lassen…. 😅

Diese Standards sind echt der schiere Wahnsinn! Hab grad 3 Gravelbikes da mit sram Kassetten aber die Laufräder passen nur an eins 🤪🤦

proprietär ;)

Hast du einen Schnellspanner?

Habe mich auch gefragt, ob der Lockring für die Aufnahme nur handfest angezogen war. Bei einer festen Kassette wäre das so doch niemals geglückt, oder? 😅

Top Bike sonst aber mit dem boost standard haben sie sich nicht nur Freunde gemacht 😁

Gibt es denn eine Empfehlung für das Focus? Bin bisher nicht fündig geworden.

Am Anfang eingeblendet links oben 👆