서울 - 원주. 운행횟수만 아니었어도 철도가 많이 유리했는데...

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Күн бұрын

서울 - 원주는 도로 교통편을 이용한다면 1시간대에 이동할 수 있지만, 고속열차를 이용한다면 소요시간은 (청량리 기준) 1시간 미만인데요. 모든 여건이 열차를 이용하기에 많이 유리한 건 아닌데, 영상 속에 그 내용이 담겨 있습니다.
0:00 오프닝
0:36 서울고속버스터미널
1:13 서울고속버스터미널에서 원주종합버스터미널까지 (서울경부 - 문막)
9:59 서울고속버스터미널에서 원주종합버스터미널까지 (문막 - 원주)
11:41 서울경부 - 원주 요금, 운행 시간 & 문막 경유
12:46 버스 노선 최초 운행 이야기와 문막 미경유가 시작된 경위
13:47 서울경부 - 원주 이외 노선들
15:27 강릉선 계통이나 중앙선 열차로 이동하는 방법 (중앙선)
16:51 강릉선 계통이나 중앙선 열차로 이동하는 방법 (강릉선)
19:22 선로 용량 약간이라도 확보하려면 복합 열차 운행이 최선이지만
21:05

Пікірлер: 26

@AFVFactoryClubWWII 7 ай бұрын

언제한번 뵈요 저는 동부고속을 자주 이용해요 집이 여주라서요 다른 지역으로 중앙고속도 가끔 이용을 할때가 있어요^^

@user-el7jz5qv8g 7 ай бұрын

20:17 만종역이 있는 호저면은 외곽에 위치해 있습니다. (만종리만 월경지)

@seeyalover 7 ай бұрын

제가 살고있는 원주네요 사실 시간은 기차가 빠른데 편수가 너무 없죠

@user-om8xe2er5p 7 ай бұрын

영상 잘 보았으며 대학생 시절의 추억을 되돌아 보는 느낌이었습니다 제가 30여년전(1990년)에 처음 승차하여 군복무후 복학하여 대학3~4학년시절(1994~1995년)까지 이용하였는데 서울~원주 노선은 당시 호남,영동선터미널(현 센트럴시티)에서 출발하였고 당시배차는 첫차 06시(월요일 한정 05시40분) 막차 21시였습니다(심야출발은 없었음) 문막을 경유하지 않고 원주IC로 진입하여 무정차로 운행하였고 1시간50분(거의2시간) 가량 소요되었습니다 (당시 원주고속,시외터미널은 우산동 상지대학교 가까운 곳에 위치해 있었고 건물은 따로 분리되어 있었음)

@user-oi7of6uk2k 7 ай бұрын

그 뒤에 시외버스 터미널 있어 큰집(둔내) 타고 다녔는데 풍경 구경도 좋았습니다.

@user-lm6gn6hb8h 3 ай бұрын

버스 이동시간 기준 약 90분, 고속열차 약50분 걸리는데 문제는 원주기차역이 모두 외곽에 위치해있고 야간에는 원주기차역쪽의 시내버스편이 일찍 끈기고, 청량리역에서 원주역으로 출발하는 기차편이 22시면 종료. 원주역이 매우 외곽인만큼 시내버스편으로 이동하는 시간에서 다 잡아먹으므로, 원주역 가까이 사는분들 아니면 시간상 의미가 없어서 저같은 경우 원주역을 이용안한지 오래됬네요.. 서울에서 늦게까지 있을때는 서울고속터미널에서 보통 원주까지 가는것이 24시까지 있어서 그걸 이용하고, 서울에서 늦게까지 있는 경우가 아닐때는 덜 붐비는 동서울터미널을 이용중이예요.

@user-ye3ut2zl2c 7 ай бұрын

원주역이 도시안에있었을때 제일편했는데 외곽에있으니 불편하긴하죠

@user-ss4es8tm3l 7 ай бұрын

오 집이지만 여행가는 기분 ㄱㅇㄷ

@NO동요 7 ай бұрын

원주노선은 올동부(모든 버스가 동부고속(익스프레스))인가요?

@user-nz9dt5jj8r 7 ай бұрын

서울경부~원주는 동부/중앙 공배이고 동서울~원주는 KD 단독운행

@kimseongil--7449 7 ай бұрын

예전에 남부터미널에서 원주가던 버스가 있었는데 수요부족으로 없어졌죠. 그런데 운영사는 강원도가 아닌 충북지역 회사였다는게 아이러니 했습니다. 2027년에 여주-원주 복선전철 개통과 수서-광주 복선전철 개통으로 기존에 있던 수요분산이 될지 말이죠.......

@shidabari 2 ай бұрын

이 고속으로만 분류된 노선으로 전주에서 6년 전부터 통산 95회

@abelkang2019park 6 ай бұрын

저도 철도 좋아 합니다.원주 얘기하니까 역이 3곳인데. 만종역은 원주시내에서 약 5킬로이고.서원주 간현역은 약 13킬로.신원주역은 약 8킬로.시내에서 역까지 가기가 너무 멉니다.교통비도 더 들어가야 겠지요.단점이네요.

@user-jy9ne9ux8s 5 ай бұрын

GTX D노선 대박

@user-nz9dt5jj8r 7 ай бұрын

GTX B개통이 늦어진다면 2층복합열차개발해서 투입하는것도 고려해야겠네요 저기 원주 공군기지와 육군부대 때문에 군인 이용률도 장난 아니던데

@user-so1wo8gx5c 7 ай бұрын

거기다 수서광주선 생기면 수서발 중앙선 이음도 다니기에 용산 망우 복복선화되면 원주는 타격 입어도 제천 안동에 비하면 약할겁니다

@user-cs7ms2rp7i 7 ай бұрын

@@user-so1wo8gx5c어떤 부분에서 타격을 입나요?

@user-so1wo8gx5c 7 ай бұрын

@@user-cs7ms2rp7i 용산망우선만 생겨도 서울역발 강릉행 이음과 청량리발 부전행 이음이 지금보다 좀 더 다닐거고 수서광주선도 여주원주선과 같이 생겨 수서발 강릉행 부전행 이음이라면 강릉 제천 영주 안동 버스 수요는 타격 받을겁니다 지금도 강릉행 이음으로 인해 강남-강릉 고속버스 수요가 예전에 비해 확 줄었는데 열차 배차가 좋지 않음에도 말이죠