Очень занимательно! У Вас Лучший проф. контент , спасибо!

Спасибо за ролик! Очень интересно было посмотреть!

На РЖД используют устройство бхв. Он же блок хвостового вагона. В движении непрерывно передает в кабину машиниста информацию о веоичине давления в хвосте поезда. При выполнеии ступени торможения бхв тоже разряжает тормозную магистраль хвостового вагона на величину первой ступени. Тем самым ускоряется тормозная волна и уменьшаются продольные реакции в составе. Т.е. российское устройство не только отображает данные, но и управляет тормозами.

Разница в том, что советская/постсоветская техника не отличалась и не отличается высокой надёжностью, поэтому машиниста учат таким вещам, о которых машинисты в США или Австралии даже не задумываются - нет необходимости. Вообще, старинная программа обучения в российских ЖД учебных заведениях крайне убога. Вот примеры. 1. До сих пор студенты изучают ЭЖС. Зачем? Количество участков РЖД с ЭЖС меньше, чем пальцев на одной руке. А ведь на это уходит определённое количество занятий, теоретических и практических, при том что 99,99999% ДСП и ДНЦ никогда в жизни не будут работать с жезловкой. Так не проще ли демонтировать ЭЖС на этих линиях и ездить там по ТСС? Всё равно по графику на этих участках в лучшем случае 1-2 пары в сутки. И перестать тратить время и деньги на такую бессмыслицу, заменив её, например, на отработку действий службы движения в нестандартных ситуациях. 2. Пора, наконец, уйти от тупого выучивания нормативных документов и начать объяснять логику того или иного действия. Некоторые преподаватели нормально объясняют, но не всегда, и особенно это относится к использованию светофорной сигнализации и действиям ДСП/ДНЦ за пультом. 3. Если в ЭЦ используется какое-то устаревшее техническое решение (например, маневровый сигнал 2 белых), то следовало бы внести его в ИСИ. А в настоящий момент ИСИ хоть и улучшилась, но всё ещё не указывает некоторые комбинации показаний.