이번에 스마트 스트림 배기량 올리는거 보고 진짜 역겨운 꼼수라고 생각 했는데 저만 그렇게 생각한게 아니군요 ㅋㅋ
@kalissmajeon743 жыл бұрын
2.5 엔진이 나왔을때부터 기술력의 차이는 말 안해도 느껴진다는...
@serpent977e3 жыл бұрын
승합차인데 전륜으로 나온거 보고 좀 놀랬음,,, 진짜 어지간히 단가 줄이기 하는구나 싶은...
@manghoo23 жыл бұрын
거의 사기꾼 수준이네요~~ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 배쨈 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-ct5ol7cn9d3 жыл бұрын
역시 노사장👍 명불허전
@user-xl9zn9kq4o3 жыл бұрын
타지도 보지도 사지도 말자 NO흉기
@user-bc8tp4ed4r3 жыл бұрын
믿고보는 노보스^^ 푸~롹~~쉘~~~!! 더 대박나자^^
@user-ri4ub1zb4j3 жыл бұрын
굿 굿 굿! 언제나 제대로 만들려나..
@user-sr8cp3qx3c3 жыл бұрын
응원합니다
@user-md1vy1mr3n3 жыл бұрын
선 원따봉 후 시청 ~~~~ 지금은 꽁냥꽁냥중 ~~~~~
@user-ms6tu3cs6i3 жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋ 아 알루미늄 이랬는데 툭 붙는거 왤케웃기지ㅋㅋㅋ
@jun63323 жыл бұрын
역시 원가절감... 역시 현대, 예상을 뛰어 넘지 않는 기업. 현대라는 회사 너희는 정말 호구로 보고 만드는게 맞구나!
@user-oj6je3ip5i3 жыл бұрын
원래 제조업은 원가절감이ㅋㅋ
@user-ut1xc5xm1t3 жыл бұрын
@@user-oj6je3ip5i 그렇긴 한데 현,기아차는 수출,내수용 차별이 심하고 차에 쓰는 부품자제도 틀리고 특히나 차체쓰는 강판도 내수용은 약한거 쓰니까 부식이 심하죠 2017년도 출시된 스타렉스 차종이 하체,문짝 밑부분에 출고된지 몇년지난 시점부터 부식발생
@user-ut1xc5xm1t3 жыл бұрын
@@user-oj6je3ip5i BMW,벤츠 같은 수입차 타시는분들이 그냥 외제차 라서 타고 다니는게 아니라 그만큼 기술차이,차별성 특히 부식이 없죠 외제차는 사후 A/S가 지랄이라서 그렇지만
@tvtruetruth99223 жыл бұрын
와 가격은 부담스럽던데, 내면은 하나도 볼게 없네요. 역시 흉기차는 절대로 안 사는 걸로..
@user-ud8kd1xx1j3 жыл бұрын
닥터스트레인저만 타야 브레이크 잡을수 있는차네요 ㅋㅋㅋㅋ
@younge81733 жыл бұрын
ㅎㅎㅎㅎㅎ. 절제가 느셨음^^ 더 좋은 차 만들어달라는 축언입니다~. ~ 회사에 그랜드 스타렉스가 두 대나 있어요. 스타리아 직전의 모델도 있는데.... 후륜과 전륜으로의 전환엔... 엥??? 화물을 탈피하면서 밴차량을 아예 만들지 않으니 그에 따른 변화도 점점 더 이루어질 것을 믿어보며. 재질에 따른 원가보다는 사람에 집중하는 설계와 반영을 기대해 봅니다. 리뷰 감사합니다.차 세워두고도 이렇게 할 수 있는 말들이 많다는 데에 존경을 보태며,
@la22ta3 жыл бұрын
역대급 후려처서 해처먹는차ㅋㅋㅋ
@user-rz2vr9es7k3 жыл бұрын
노사장님이 박팀장님한테 사심이 있는거같은데요...ㅋ
@user-rv2tf6vs4l3 жыл бұрын
이게다 귀족노죠~~
@라라에이스후니 Жыл бұрын
더뉴카니발 가솔린도 하체후리기 해주세요😊
@user-qs3cz8bb1o3 жыл бұрын
자동차 리뷰의 정석 노사장 홧팅!! 스타리아가 아니고 스틸리아였군 ㅋㅋㅋ
@user-summus3 жыл бұрын
브레이크는 앞차에 앞차를 봐야된다ㅎㅎ 이차 탈려면 초능력자되는건 기본이넹
@kv550013 жыл бұрын
우와 얼마나 마진을 남겨먹는거야???
@user-ie1me7pd2j3 жыл бұрын
이건 욕을 안할수기 없네…
@cowheadmoon2 жыл бұрын
고마해라..., 이번 리뷰는 마지막 고마해라가 핵심
@user-vz8wf5lm1b3 жыл бұрын
반가워요
@user-yk6te6le2x9 ай бұрын
좋은정보 감사합니다
@hjklasdfg4748 Жыл бұрын
마치 의사들이 어려운 환자를 두고 학식과 지식을 가감 없이 방출하여 환자( 소비자 )를 위해 가장 합리적이고 효율적인 수술을 진행하기위해 노력하는거 같아 멋있습니다
@user-yn6qp4yx2s3 жыл бұрын
노보스화이팅!!
@user-jb8zb3wr1f3 жыл бұрын
박팀장 말도 잼나네ㅡㅡ청산유수
@JJ_Curtis3 жыл бұрын
믿고 참고할 수 있는 리뷰어는 별로 없죠
@cklee30012 жыл бұрын
재미와 리뷰 둘다 잡았네요
@jhl42173 жыл бұрын
ㅎㅎㅎ 흥분하기 전상태. 팀장님이랑 화장실 ㅎㅎㅎ
@kimula-m2e3 жыл бұрын
그만해~~ 너무 집착해~~~ ㅋㅋㅋㅋㅋ.. 차는 팔아야 하는데 기술은 안되니 디자이너들 수입해 겉만 뻔지르하게 디자인에 돈을 쳐발르니 안보이는곳에 자제는 싸구려로 졸라 이뻐서 오랜시간 공들여 만든 내여자가 같이 보낸 첫 아침에 공허함과 실망감 자괴감= 현대차.. 특히 동남아로 수출되는 현대차는 어떻게 하면 최악의 차를 만들수 있나를 여실히 보여준다.
@Auto_K3 жыл бұрын
7:10 배기량을 계속 커지는 이유는 gdi 터보까지 가져가다가 문제가많으니 할수없이 mpi수준으로 되돌아가다보니 어쩔수없이 배기량을 올리겟지..팀장님 맞말하시네
@user-xk4dn1sx6n3 жыл бұрын
그냥 디자인에 몰빵한듯😂
@g70_bbalgan_mat432 жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 대단하다 무지성
@user-wv6ps9rg6j3 жыл бұрын
스틸하고 알루미늄의 차이는 어덯게 느기죠?
@user-ll5io8bv7b Жыл бұрын
진동
@AZ-kr9jz3 жыл бұрын
이영상 누가 싫어할텐데요 ㅋㅋㅋ
@jeyune3 жыл бұрын
삼성이 기아인수해서 이건희회장의 못다한 꿈도 이루고 현대를 혼내주면 좋겠다.
@karinsundu16513 жыл бұрын
르노삼성???
@Aqua_rius3 жыл бұрын
못다한 꿈ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㄱㅋ 이건희가 해서 말아먹은게 르삼이자나
@user-us7qg3ze1e3 жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 가지가지한다
@ball7003 жыл бұрын
형 돌아왔구나
@rnfekswlvndn3 жыл бұрын
브레이크 예지능력ㅋㅋㅋ
@andynacho813 жыл бұрын
지금 2011년형 아디시 타고 있는데 2022년형 으로 교체 대기중입니닷.
@user-mh8ww5bz6h3 жыл бұрын
카니발 브레이크도 아주 많이 심각할 정도로 약합니다. 고속도로에서의 과속은 죽음에 이를 수도 있습니다. 심각합니다. 전방추돌장치가 작동하는 경우는 거의 죽었다고 생각하시면됩니다. 차간 거리는 충분히 주시고 타야합니다. 그냥 고속주행시에는 브레이크가 없다고 생각하고 운전하시면 오랫동안 무사히 건강하게 생명을 유지할 수 있을 듯합니다. 그 얼마한다고 브레이크를 저렇게 작게 만들어 놨누!
@user-kc4ef8uw6k Жыл бұрын
원가절감 ㅋㅋ
@user-lq7qe1sp2s3 жыл бұрын
이래서 ..ㅋㅋ독3사를 못따라가는 이유 ㅋㅋㅋ
@user-nk3zo2dk6q3 жыл бұрын
하체 주행성능 다떠나서 차체강판부터 바꿔야됨 제주갈때마다 신형 다타봐도 아직도 플라스틱느낌
@MidNightNoon32343 жыл бұрын
대중 브랜드와 프리미엄 브랜드를 비교..
@user-fp7it9kz7s3 жыл бұрын
재미있네요
@user-lz8gy7mo5v3 жыл бұрын
👍
@dhkdrnr23 жыл бұрын
다른 건 몰라도 두 분 다 목소리 깡패네;; 톤이며 딕션 무엇ㄷㄷㄷ 레알 귀에 딱딱 꽂힘ㅋ 물론 노사장의 딕션은 여전히 저렴하지만...ㅠㅜ
현대는 까야 제맛 입니다. !!!!!!!!!!!!!!!!!! 현기차 가격 인상 참 너무합니다 진짜 ㅋㅋㅋ
@user-nv7eu7md9g3 жыл бұрын
중국차인줄...
@user-rt5ic7ob5g Жыл бұрын
좋아요 날카로운 비평. 현대차는.언제 철들려나?
@user-vs8bp8ht9z3 жыл бұрын
다운사이징은 국제 탄소배출량 규제때문에 어 쩔수 없이 하는 겁니다. 그리고 다운사이징은 출력을 보조하기 위해 터보차져를 설치 할수 밖에 없고. 터보차져를 쓰는 경우는 직분사 방식에 유효한 기술입니다. 직분사 방식은 연료 액적현상으로 디포짓이 싸이고 이는 실린더 내 소손이 발생하고 이는 곧 오일 소모로 이어집니다. 또한 터보를 사요하는 차량은 초희박 연소를 지향하게되면서 녹스발생이 늘어 나고 , 그러면 NCA같은 배기가스 후쳐리 장치도 들어 가야 하고 결국 차량 단가도 올라 가게됩니다. 정비 유지 비용은 당연히올라 가고 고장률은 현저히 증가할 수 밖에 없구요~~^^ 사실 자동차 고유의 출력은 터보 차져 를 안 쓰고 출력을 높이는 것이 가장 이상적입니다 즉 배기량을 올리는게 가장 이상적입니다. (경제적 고장율 유지관리비용 수리비 측면) 정리하면 가스 차량의 경우 터보차져를 안 쓰는 이유는 가스 차량 자체가 탄소 배출량이 적은 연료적 특성이 있기 때문에 구지 터보차져를 써서 비용을 높이고 또 배기 가스후처리 장치를 사용할 이유가 없기 때문입니다 터보차져 기술이 없어서 라고 보기는 좀 어럽네요 ^^. 그리고 아직 LPDI 엔진이 없는 걸로 알고 있어서 ㅋ 터보 차져를 왜 써야 하는지 ㅋ 이유가 없죠 저 차량은 문제는 3.5의 엔진에 엘피지라면 연비가 좀 떨어지겠네요